【課題】剛性を高く保ちつつも振動伝播を抑制することができる構造を備えた防振継手を提供すること。
【解決手段】積層された６つの部材１１（１１ａ〜１１ｆ）と、積層されて隣り合う部材１１同士を連結するボルト１２と、を備える取付ブラケット１（防振継手）である。隣り合う部材１１同士がボルト１２により相互にポイントで連結されている。隣り合う部材１１同士の間には、粘弾性部材１４およびスペーサ部材１３が挟み込まれている。ここに、「ポイント」とは、箇所のことをいう。換言すれば、点、および点を含むその点近傍の所定範囲のことを本発明においてポイントという。隣り合う部材１１同士がその対向面全体（全面）にわたって接合されているのではなく、その対向面の一部で連結されているため、高い剛性を保つことができる。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトが破断した場合でもドライブシャフトの振れ回りを防止できるドライブシャフトのダイナミックダンパ取付構造を提供する。
【解決手段】ドライブシャフトの長さ方向中間部に取り付けられたダイナミックダンパであって、ドライブシャフト１の長さ方向中間部に最弱部１１が形成されている。ドライブシャフト１が最弱部１１で破断したとき、破断部の振れ回りをマス部２１が規制できるように、マス部２１は剛性を有する金属材料により形成され、かつ最弱部を中心として所定の軸方向領域に亘って覆っている。 （もっと読む）

【課題】高回転力を出力することができる静粛性の高い回転装置を提供する。
【解決手段】振動体３を振動させることにより弾性体２３を伸縮させて錘２２を押し引きし、回転体２１を時計回り、反時計回りに交互に回転できる。このとき、振動体を機械振動系２の固有振動数で振動させて機械振動系を共振させているので、回転体の回転角度を徐々に増大させて回転力も徐々に増大させることができる。そして、錘が振動体から最も離間した回転体の回転位置又は最も接近した回転体の回転位置を超えると、回転体は該回転位置を超えた方向にのみ回転することになり、該回転を継続できる。このような回転装置によれば、機械振動系の錘の重さや弾性体の弾性係数等を調整することにより、高回転力を容易に得ることができる。また、電磁モータのように軸振れが生じ易いロータが不要であるため、特に高速で軸部材を回転させるときの静粛性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】広い周波数帯域で共振特性を発揮すると共に、小型化を実現しつつダンパーマスの保持性能を向上することができるダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】ダイナミックダンパ１は、中空シャフト内に遊嵌される円盤状のダンパーマス１１と、該ダンパーマスの軸方向両端側に設けられ、中空シャフト内にダンパーマス１１を固定する円環盤状の固定部材１２，１３と、ダンパーマス１１と固定部材１２，１３とを弾性的に連結する連結部材１４と、固定部材１２と固定部材１３を連結すると共に、固定部材１２，１３及び連結部材１４の剛性を補強する補強部材１５とを備える。連結部材１４は、ダンパーマス１１及び固定部材１２，１３を同軸で連結すると共に、軸１８に対して傾斜した傾斜連結部１４ａ，１４ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】撓みを抑制する軸構造を提供する。
【解決手段】動力伝達要素に用いられる軸構造において、前記軸構造は、中空状に形成されたシャフト部材１０と、そのシャフト部材１０の中空状の内部に嵌入され、前記シャフト部材１０よりも相対的にヤング率の大きな物質により構成された中央部部材１１，１４とからなることによる。又は、動力伝達要素に用いられる軸構造において、中空状に形成されたシャフト部材１３と、そのシャフト部材１３の中空状の内部に充填され、電磁気的雰囲気の変化に応じて剛性が変化する中央部部材１４とからなることによる。 （もっと読む）

貨物船（１００）といった水上乗り物のロータリシステム（１２０、１３０、１４０）における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム（１２０、３０、１４０）を平衡化することを含む方法において、回転部材（３００、３０２〜３０６）の回転軸（３４０）上に支点を有し、周方向平衡化領域（３２０）を有し、ある量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）が部分的に充填されたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。これに対応する装置およびシステム。
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自動車両、例えば自動車（１００）のロータリシステム（１２０，１３０）における振動を軽減する方法であって、ロータリシステム（１２０，１３０）のバランスをとることを含む方法において、回転軸（３４０）上に支点を有する回転部材（３００，３０２〜３０６）であって、周方向平衡化領域（３２０）を有し、かつ所定の量のチキソトロピック平衡化物質（３３０）で部分的に満たされたチャンバ（３１０〜３１２）を有する回転部材（３００、３０２〜３０６）を設けることを特徴とする方法。対応する装置およびシステム。
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２つの回転自在取付部材（１、４）を有する、駆動システムの振動ダンパー装置（１７）であって、前記２つの回転自在取付部材（１、４）に対応して固定されたベアリングキャリア（３）、前記２つの回転自在取付部材（１、４）間の回転運動を減衰および伝達するダンピング要素（１２、１３、１４、１５）を備える、駆動システムの振動ダンパー装置（１７）が提案される。摩滅が生じることを回避又は低減するために、回転ベアリング（２、５）が、前記２つの回転自在取付部材（１、４）のそれぞれと、前記固定されたベアリングキャリア（３）との間に備えられ、前記部材（１、４）の一方が該部材（１、４）の他方から独立して前記固定されたベアリングキャリア（３）上に取り付けられるように、前記回転ベアリングが用いられる。
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【課題】駆動力伝達軸との間に進入した異物を排出することが容易なダイナミックダンパを低コストで得る。
【解決手段】ダイナミックダンパ１０は、円筒状の本体部３０と、重錘４６を収容した質量部３２と、これら本体部３０と質量部３２を連結する連結支持部３４とを有する。本体部３０には、その長手方向に沿って貫通孔３６が形成され、この貫通孔３６にドライブシャフト１４が通される。貫通孔３６の内壁には、断面略半円形状の４本の排出用溝３８ａ〜３８ｄが陥没形成されており、排出用溝３８ａ〜３８ｄの各々は、貫通孔３６と同様に本体部３０の長手方向に沿って延在している。 （もっと読む）

【課題】制振機能の向上を図ることが可能なハイブリッド車両の振動制御装置を提供する。
【解決手段】振動制御装置１０は、エンジン２０及びモータジェネレータ２２間、並びに、モータジェネレータ２２及び駆動輪２６間を非締結又は部分締結状態としてモータジェネレータ２２の回転速度をフィードバック制御により目標回転速度に制御し、且つ、エンジン２０のトルク変動に応じたトルク変動をモータジェネレータトルクに加算して出力するものである。制振制御装置１０のＥＣＵ１４は、モータジェネレータトルクに加算するトルク変動により生じるモータジェネレータ２２の回転速度変動を算出し、算出した回転速度変動を目標回転速度に加算して補正目標回転速度を算出し、算出した補正目標回転速度になるようにフィードバック制御を実施する。 （もっと読む）