【課題】回転シャフトを３つ以上の軸受で支持する軸受装置において、運転域固有振動数による振動モードの節が軸受の位置にある場合でも、回転シャフトの支持剛性が変化し、回転機械の振動特性が急激に変わることを防止する。
【解決手段】回転機械の回転シャフトの半径方向荷重を３つ以上の軸受５ａ，５ｂ，５ｃで支持する軸受装置１０であって、回転機械の運転回転数範囲内にある回転シャフト３の固有振動数を運転域固有振動数とし、運転域固有振動数による振動モードの節または該節付近にある軸受５ｂを、負隙間軸受として構成する。負隙間軸受は、回転シャフト３から回転機械の静止側部材７へ常に力を伝達するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】制振機能の向上を図ることが可能なハイブリッド車両の振動制御装置を提供する。
【解決手段】振動制御装置１０は、エンジン２０及びモータジェネレータ２２間、並びに、モータジェネレータ２２及び駆動輪２６間を非締結又は部分締結状態としてモータジェネレータ２２の回転速度をフィードバック制御により目標回転速度に制御し、且つ、エンジン２０のトルク変動に応じたトルク変動をモータジェネレータトルクに加算して出力するものである。制振制御装置１０のＥＣＵ１４は、モータジェネレータトルクに加算するトルク変動により生じるモータジェネレータ２２の回転速度変動を算出し、算出した回転速度変動を目標回転速度に加算して補正目標回転速度を算出し、算出した補正目標回転速度になるようにフィードバック制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から伝達される動力の変動によって生ずる騒音の発生を確実に抑制するとともに、高い耐久性が得られるよう制御できる可変剛性軸の制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵは、検出トルクが２００Ｎ・ｍ以下であると判定した場合、剛性切替機構の低剛性側ソレノイドの通電を開始するとともに、高剛性側ソレノイドを非通電とし、左右の可変剛性ドライブシャフトを低剛性状態にする（ステップＳ６）。次いで、ＥＣＵは、検出トルクと、設定トルクとを比較し、検出トルクが２００Ｎ・ｍを超えたか否かを判定する（ステップＳ８）。ＥＣＵは、双方の検出トルクが２００Ｎ・ｍを超えたと判定した場合、剛性切替機構の低剛性側ソレノイドを非通電とするとともに（ステップＳ９）、高剛性側ソレノイドの通電を開始し、左右の可変剛性ドライブシャフトを高剛性状態にする（ステップＳ１０）。 （もっと読む）

【課題】非減衰ねじり振動吸収装置として機能するディチューナを追加することによって、回転体の問題となるねじりモード（例えば、発電機ロータのねじりモード等）の振動数を調整する解決策が提供される。
【解決手段】ディチューナ１０６は、回転体１００から延びる突出軸１０５に連結することができる。ディチューナ１０６はモジュール組み立て式であるため、突出軸１０５の剛性及び／又は慣性を調整するために、ディチューナ１０６の重量を容易に加算又は削減することができる。この剛性及び／又は慣性の変更により、回転体１００の問題となるねじりモードの固有振動数と実質的に同一である、突出軸１０５の振動のねじり振動数が得られ、その結果、回転体１００の問題のねじりモードの振動数が、そのねじり固有振動数より高く、又は低くなるように仕向ける。 （もっと読む）

【課題】 ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、中空シャフトに圧入されたゴム層の該中空シャフトに対する耐抜け性を向上すること。
【解決手段】 アウタパイプ２０と、アウタパイプ２０の内部に配置されるウエイト３０と、アウタパイプ２０とウエイト３０の間に介装される弾性体４０と、アウタパイプ２０の外周面に被着されるゴム層５０とを有してなるダイナミックダンパ１０において、ゴム層５０の両端部にゴム圧縮手段６０を設け、ゴム圧縮手段６０は該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２内に圧入されたときにゴム層５０の両端部の圧縮率を該ゴム層５０の他の部分の圧縮率より上げるものであるもの。 （もっと読む）

【課題】 ゴム層を外周に設けたダイナミックダンパにおいて、ゴム層の形成を単純にしながら、ダイナミックダンパの中空シャフトに対する圧入性、耐抜け荷重特性を向上すること。
【解決手段】 ダイナミックダンパ１０において、アウタパイプ２０が円筒の周方向に間隔を介する複数か所に外方への張出し部２２を設け、該アウタパイプ２０の外周面に被着されたゴム層５０の外径を円形状にし、該ダイナミックダンパ１０が中空シャフト２の円形孔内に圧入されて用いられるもの。 （もっと読む）

本発明は、機械における回転軸（１）のねじり振動を減衰させるための減衰システムに関する。この減衰システムにおいては、ねじり振動を検出するためのトルクセンサ（５）が設けられている。機械的な逆振動を発生させるための少なくとも１つの磁歪式アクチュエータ装置（３，４）が設けられている。そして、トルクセンサ（５）の測定信号を時間的に分解して検出し、逆振動のための移相された信号を発生し、且つアクチュエータ装置（３，４）を駆動する制御手段が設けられている。更に、機械における回転軸（１）のねじり振動を減衰させるための方法によれば、回転軸（１）のトルク（Ｍ_A）のねじり振動（ｄＭ_A）が時間分解されて検出され、逆振動（ｄＭ_D）のための移相された信号を発生させられ、そして機械的な逆振動（ｄＭ_D）が少なくとも１つの磁歪式アクチュエータ装置（３，４）により発生させられる。 （もっと読む）

【課題】振動の確実な吸収を可能としたダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】一方端に第１開口を有するとともに他方端に第２開口を有する筒体と、筒体内に挿入した棒状の軸体と、一方を筒体の内側面に接合させるとともに他方を軸体の外側面に接合させて筒体と軸体とを連結する弾性体製のブリッジとを備え、筒体と軸体のいずれか一方をウエイトとしたダイナミックダンパにおいて、第１開口と第２開口の中間位置よりも第１開口側に配設した第１ブリッジと、第２開口側に配設した第２ブリッジとを備えることとする。 （もっと読む）

【課題】エンジンと変速機からなるパワープラントの固有振動数を容易に算出することができる算出方法を提供すること。
【解決手段】エンジンと変速機とから構成されたパワープラントを任意に分割する分割面を設定する。分割面で分割された部分の質量を求め、分割面に接する両側の分割部分の質量のそれぞれ１／２を加算する。そして加算した質量が分割面に配置されているとして、各節点の質量として、パワープラントの固有振動数を算出する。 （もっと読む）

【課題】回転体であっても、十分な制振作用を得ることができ、しかも、温度条件や周波数条件に影響されることなく、振動や騒音の発生を抑制することが可能な制振構造を提供することを課題とする。
【解決手段】回転体１の制振構造であって、その回転体１には中空部５が形成されており、その中空部５内には複数の粒状体６と粘弾性体７が充填されており、粒状体６は粘弾性体７中に略均等に分散されている。回転体１は、モータを構成するロータ１０のシャフト２や、歯車９である。 （もっと読む）