【課題】回転軸のねじり振動を減衰させるとともにそのねじり振動のエネルギを有効に利用することのできるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置４０は、クランクシャフトに固定された仲介部材２０ｂの外周面に外嵌されるハブ４１と、弾性部材４３を介してハブ４１の外周に嵌着されるマス４２とを備えている。マス４２が弾性部材４３の変形に伴ってハブ４１に対してその周方向に往復回動することによりクランクシャフトのねじり振動を減衰させる。マス４２がハブ４１に対してその周方向の一方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の増大により潤滑油の吸入が行われる一方、マス４２がハブ４１に対してその周方向の他方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の減少により潤滑油の吐出が行われる。 （もっと読む）

車両ドライブラインは、内側表面（６４）と軸線とを有する管状部材（６２）と、管状部材（６２）に結合された取付基部（７２）と、第１の端部（８０）、第２の端部（８２）、及びこれらの間に配置された中央部分（８４）をそれぞれ有し、取付基部に結合されて取付基部から延びている複数の共振部材（７４）と、を含む。
（もっと読む）

【課題】構造を簡素化して、緩衝装置を小型化することができ、加工性を良好にすることができる車両の駆動系緩衝装置を提供する。
【解決手段】駆動ギヤ９４は駆動軸９１に相対回転可能に支持され、従動ギヤ１０６は従動軸１００に相対回転不能に支持され、駆動軸９１の軸上に相対回転不能に支持され駆動ギヤ９４に向けて突設される係合凸部１１１ｂを有する第１ドッグ１１１と、駆動ギヤ９４に設けられ係合凸部１１１ｂを収容する係合凹部１１２ｂを有する第２ドッグ１１２と、係合凸部１１１ｂと係合凹部１１２ｂとの間に形成される油室１１６と、係合凹部１１２ｂに設けられ係合凸部１１１ｂにより油室１１６へのオイルの供給及び遮断が制御されるオイル供給路１１２ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトへの装着が簡単で、かつプロペラシャフトに安定して取り付けることができるダイナミックダンパの取付構造を提供する。
【解決手段】円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置されたインナウエイト３と、両者を弾性的に連結するマウントラバー４とを備え、プロペラシャフト１０の中空部内に挿入される。アウタパイプ２の軸方向両端部に縮径部２ｄを形成し、縮径部とプロペラシャフトの中空部内壁との間の環状隙間に、複数のばね片５ｂ，５ｄを内外周部に持つ円環状のプッシュワッシャ５を圧入する。ばね片５ｂ，５ｄが、縮径部の外周面とプロペラシャフトの中空部内壁とにそれぞれ圧入方向と逆方向に撓められた状態で圧接し、アウタパイプ２は安定して固定される。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトの過大歪みをなくし、プロペラシャフトに対して安定して取り付けることができるプロペラシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置されたインナウエイト３と、両者を弾性的に連結するマウントラバー４とを備え、プロペラシャフト１０の中空部内に装着される。アウタパイプ２の軸方向両端部近傍に、半径方向外方へ突出する複数の突起部２ｂが周方向に間隔をあけて形成され、突起部からアウタパイプの軸方向先端に向けてテーパ状に絞られた絞り部２ｃが形成されている。突起部２ｂの外径はプロペラシャフト１０の内径より大きく設定され、アウタパイプ２をプロペラシャフト１０に圧入したとき、突起部２ｂが変形してプロペラシャフト１０の中空部内壁に圧接する。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトへの装着が比較的簡単で、かつプロペラシャフトの回転中に軸方向へずれるのを防止できるプロペラシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置されたインナウエイト３と、両者を弾性的に連結するマウントラバー４とを備え、プロペラシャフト１０の中空部内に装着される。アウタパイプ２の軸方向両端部に拡径部２ｂが形成され、拡径部の近傍に複数の貫通孔２ｄが形成され、貫通孔２ｄに嵌合するばね弾性を持つ複数の爪部５ｃを周方向に間隔をあけて設けた円筒状のクリップ５がアウタパイプ２の両端部に挿入される。クリップ５をアウタパイプ２の軸方向端部より挿入することにより、爪部５ｃが貫通孔２ｄを通して外周方向へ突出し、プロペラシャフト１０の中空部内壁に圧接する。 （もっと読む）

【課題】主に、重量を軽減して軽量化を実現できるとともに、耐久信頼性を向上することができるダイナミックダンパ及びプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】外環部材２８は樹脂又はゴムで構成されているため、外環部材２８がスチールなどで構成されている場合と比較して、外環部材２８を軽量化することができる。また、ダイナミックダンパ２２がシャフト部材３０に圧入されている状態では、５本のゴム部材２６の突出部３８及び支持部３６の全てに圧縮応力が作用して圧縮変形しているため、引張応力が作用しても、圧縮応力と相殺される。このため、突出部３８及び支持部３６に引張応力が作用しても、引張応力を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】製造コストが増大することを防止するとともに、ペーパーダンパがダイナミックダンパのウエイト部材に接触することを防止できるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】ペンパーダンパ３０がダイナミックダンパ２２に接触する場合には、先ず、ペンパーダンパ３０の外側ペーパー部３２がダイナミックダンパ２２の外環部材２８と接触する。このとき、ペンパーダンパ３０の外側ペーパー部３２及び内側ペーパー部３４は、ダイナミックダンパ２２のインナーウエイト２４に接触していない。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフト用ダイナミックダンパであり、ダンパの外筒及びプロペラシャフトの内径の許容寸法誤差範囲が大きくてもよいようにするとともに、シャフトへの圧入力も小さくてよいようにする。
【解決手段】中心部にウェイト１、外周に金属パイプ２を配し、この両者をブリッジゴム３で連結したプロペラシャフト用ダイナミックダンパにおいて、金属パイプ２の軸方向の所定個所に周方向全周に亘って膨出する膨出部５を形成する。 （もっと読む）

【課題】少なくとも１つのロータ１０１_ｊと、流体の流れ１１の中で擾乱を発生可能でありロータを振動させる一組の固定擾乱源１０２_ｊとを備えた、構造物の振動を低減する方法を提供する。
【解決手段】ロータが受ける励振の振幅を低減するように、固定擾乱源の不均一な角度分布を含めるステップを含み、さらに、固定擾乱源が前記所定の均一な角度分布に沿って配分されているときの、フーリエ変換が励振の周波数スペクトルに対応する第１の信号を決定するステップと、第１の信号を、固定擾乱源のための前記選択された角度分布に適合された第２の信号へと修正するステップと、第２の信号のフーリエ変換を計算することによって、励振の周波数スペクトルを決定するステップと、励振の周波数スペクトルに基づいて、励振に対するロータの応答を計算するステップとによって、ロータの応答の最大振幅が得られることを確認するステップを含む。 （もっと読む）