【課題】バランスウエイトの部分的な貼り付け強度の低下を抑制する。
【解決手段】ホイール内面１２ａにバランスウエイトを貼り付けるバランスウエイト貼付治具１０において、ゴム膜２４は、流体を内包し、流体の圧力が増圧されることにより膨らむ。支持部は、ホイール１２に対してゴム膜２４を支持する。ゴム膜２４は、膨らむことによりホイール内面１２ａにバランスウエイト１４を押し当て、ホイール内面１２ａにバランスウエイト１４を貼り付ける。このときゴム膜２４は、バランスウエイト１４の貼り付け面と反対の面の略全域を押接する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト及びダンパープーリなどの各部品の回転バランスを厳密に行わなくても、それらクランクシャフト及びダンパープーリを含む複数の部品で構成される回転体の回転バランスを調整できるようにする。
【解決手段】エンジン本体１にダンパープーリ２及びフライホイール３を含む部品を組み付けてエンジンアッシＡを構成した後の工程で、クランクシャフト１５０、ダンパープーリ２及びフライホイール３を含む複数の部品で構成される回転体の回転バランスを、ダンパープーリ２のダンパーゴム２３の外周のダンパーマス２２にバランスピース５を取り付けて調整する。このようにエンジンアッシＡの状態で回転バランスを調整することで、各部品の回転バランスを厳密に行う必要がなくなる。 （もっと読む）

【課題】騒音を低減でき、かつ、小型化された自動平衡装置、回転装置及びディスク駆動装置を提供すること。
【解決手段】自動平衡装置１０は、リング状のケース２と、このケース２の上部に設けられた開口に装着されたリング状のカバーとで構成されるハウジング（回転体）５を備えている。ハウジング５内には、磁性流体９が収容され、さらに複数のバランサマグネット１７が収容されている。バランサマグネット１７は、ハウジング５のリング状の移動空間１４に沿うように円弧ブロック状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】バランス能力を維持し、かつ、騒音を低減することができる自動平衡装置、回転装置及びディスク駆動装置を提供すること。
【解決手段】自動平衡装置１０は、磁性流体９と非磁性材料でなる球状の複数のバランサ１１とを内部に収容するケース２を備えている。ケース２は上部に開口を有し、開口にカバー１が装着されてハウジング５が構成される。ハウジング５内の外周部には、環状のバックヨーク１３が取り付けられた環状のマグネット１２が配置されている。少なくともハウジング５の回転時には、磁性流体９が、マグネット１２に吸着して、バランサ１１が外周側を滑らかに動くので、従来のように固体同士が接触することによる騒音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】高い回転数であっても確実にバランスを取ることができる自動平衡装置、これを搭載した回転装置及びディスク駆動装置を提供すること。
【解決手段】自動平衡装置１０は、ケース２と、このケース２の上部に設けられた開口に装着されるカバー１とで構成されるハウジング５を備えている。ハウジング５内には、磁性流体９、マグネット１７とヨーク１３とで構成される複数のバランサ１１、このバランサ１１に対して吸引力を発生するバランサ吸引用マグネット１８、このバランサ吸引用マグネット１８に装着された上下一対のヨーク１９が収容されている。バランサ吸引用マグネット１８が設けられることにより、ハウジング５が回転を開始してからバランサ１１に遠心力が加わっても、バランサ１１に内周側へ吸引力が働き、離脱回転数になるまで外周側へ移動しない。 （もっと読む）

【課題】回転機器の軸受スパン間の中央部に残留するアンバランスによる現地振動のリスクを低減し、アンバランス除去精度を向上させることにある。
【解決手段】回転機器を低速で回転させた状態で第１のアンバランスを測定し、この第１のアンバランスから逆算される第１の両端部バランスウェイトを回転機器の軸方向両端部の適当な位置に付加した状態で再度低速にて回転させて第２のアンバランスを測定し、この第２のアンバランスから逆算される第１の中央部バランスウェイトを回転機器の中央部に付加するとともに、軸方向両端部に付加した第１の両端部バランスウェイトを取除いた状態で再度低速にて回転させて第３のアンバランスを測定し、この第３のアンバランスから逆算される第２の両端部バランスウェイトを回転機器の軸方向両端部の適当な位置に付加して、回転機器の中央部に残留するアンバランスによる振動のリスクを低減する。 （もっと読む）

【課題】 回転羽根を備えるヘリコプタの振動低減のための試験飛行回数を少なくする。
【解決手段】 振動に関する状態量を検出手段１０によって検出し、演算手段１３によって、調整量Ｕを算出する。調整量Ｕを算出するために用いる伝達特性として、実際の調整による振動の低減結果に基づいて、基本伝達特性Ｔ０を更新して算出用伝達特性Ｔｃを生成する。これによって基本伝達特性Ｔ０と、実際の伝達特性とが異なっていても、１回前の調整による振動の低減結果を基に、基本伝達特性Ｔ０を更新し、実際の伝達特性に近い算出用伝達特性Ｔｃを用いて、調整量Ｕを算出することができ、調整量Ｕの精度を高くし、試験飛行の回数を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて、ユニフォミティ成分が低減するタイヤ・ホイール組立方法及びタイヤ・ホイール組立体を提供する。
【解決手段】ラジアル方向の剛性が周上で分布するホイールに、タイヤを装着したタイヤ・ホイール組立体において、前記タイヤをタイヤ回転中心を含む断面で切断したときのタイヤ断面形状において、タイヤの最大幅位置が前記タイヤの周上で周期的に変動しており、ホイールにおけるラジアル方向の剛性の高次成分の位相と、タイヤのユニフォミティ成分の高次成分の位相とをお互いにずらすことにより、ホイールの剛性の分布によって生じるユニフォミティの高次成分の振幅とタイヤのユニフォミティの高次成分の振幅との和に対して、タイヤ・ホイール組立体におけるユニフォミティの高次成分の振幅を少なくとも０．７以下にする。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて、ユニフォミティ成分が低減するタイヤ・ホイール組立方法及びタイヤ・ホイール組立体を提供する。
【解決手段】ラジアル方向の剛性が周上で分布するホイールに、タイヤを装着したタイヤ・ホイール組立体において、前記タイヤをタイヤ回転中心を含む断面で切断したときのタイヤ断面形状において、タイヤ最大幅が前記タイヤの周上で周期的に変動しており、ホイールにおけるラジアル方向の剛性の高次成分の位相と、タイヤのユニフォミティ成分の高次成分の位相とをお互いにずらすことにより、ホイールの剛性の分布によって生じるユニフォミティの高次成分の振幅とタイヤのユニフォミティの高次成分の振幅との和に対して、タイヤ・ホイール組立体におけるユニフォミティの高次成分の振幅を少なくとも０．７以下にする。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて、ユニフォミティ成分が低減するタイヤ・ホイール組立方法及びタイヤ・ホイール組立体を提供する。
【解決手段】ラジアル方向の剛性が周上で分布するホイールに、タイヤを装着したタイヤ・ホイール組立体において、前記タイヤをタイヤ回転中心を含む断面で切断したときのタイヤ断面形状において、タイヤのトレッド部のい厚さが前記タイヤの周上で周期的に変動しており、ホイールにおけるラジアル方向の剛性の高次成分の位相と、タイヤのユニフォミティ成分の高次成分の位相とをお互いにずらすことにより、ホイールの剛性の分布によって生じるユニフォミティの高次成分の振幅とタイヤのユニフォミティの高次成分の振幅との和に対して、タイヤ・ホイール組立体におけるユニフォミティの高次成分の振幅を少なくとも０．７以下にする。 （もっと読む）