【課題】所望の剛性を確保すると共に、軽量化及び製造コストを低減すること。
【解決手段】プラネタリキャリア２０は、ピニオン軸１６の軸方向に沿って所定の離間距離をおいて対面する第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂと、前記第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂからそれぞれ反対側に向かって突出する第１延出部３８ａ及び第２延出部３８ｂとを有し、捩り応力が集中する第１側壁２６ａ及び第２側壁２６ｂと第１延出部３８ａ及び第２延出部３８ｂとの付け根部３６ａ、３６ｂを除いた第１側壁２６ａと第２側壁２６ｂとの間に第１及び第２延出部３８ａ、３８ｂ同士を溶接した溶接部位５６を設ける。 （もっと読む）

【課題】キャリアの過回転が発生するのを防止して、重量が増大するのを防止することができるとともに、製造コストが増大するのを防止することができるキャリアを提供すること。
【解決手段】第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２が、第１のピニオンシャフト３３を摺動自在に支持するように第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向に湾曲して延在する長溝３１ｃを有し、長溝３１ｃの放射方向外端と第１のピニオンシャフト３３の間にコイルスプリング３９を設けることにより、第１のピニオンシャフト３３を第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向内方に付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】ポンプボディとポンプカバーとの貼合面の面積の小径化を図ることで、高効率化を図ることが可能な自動変速機のオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ装置１０のポンプカバー１３のフランジ状部１３ａに、循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出する循環排出油路Ｌ５を穿設し、ポンプボディ１２に、該循環排出油路Ｌ５に導通し得るドレンチェックバルブを配設し、該ポンプボディにおける油圧制御装置が配置されていない外周側から循環排出圧Ｐ_{ＯＵＴＣＩＲ}を排出し得るように構成し、この他の複数の油路Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ６，Ｌ７を、油圧制御装置が配置されているフランジ状部１３ａの外周側から中空状部１３ｂの軸方向油路Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ６，Ｍ７に向けて、ポンプカバーに対する穿設だけで構成した。 （もっと読む）

【課題】作業者が荷重の状態が変化する度に煩雑な変速操作を行う必要が無く、また、定格以上の荷重を巻上げる場合には、低速側回転部材と出力回転部材間の動力伝達を円滑に行うことが可能で、切換時における衝撃、騒音を減少できる負荷感応型自動変速装置を提供する。
【解決手段】外部負荷の大きさに応じて作用する位置切り替え手段によって両回転部材の回転軸の軸線方向に変位し、前記低速側入力回転部材と高速側入力回転部材のいずれか一方の磁性体と磁気的に係合する中間磁性体１９を有し、低負荷高速回転及び高負荷低速回転の切り換えを行なう出力回転部材３０、３２を備え、前記低速側入力回転部材は出力回転部材と機械的に係合する係合部１７ａを有し、前記係合部１７ａは、前記出力回転部材の中間磁性体１９が低速側入力回転部材の外側磁性体１５と対向し磁気的に係合した後に、出力回転部材と係合することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構による副変速機を備えた車両用変速機において、太陽歯車及び遊星歯車の寿命低下並びに潤滑油漏れを抑制する。
【解決手段】主変速機の出力軸たるメインシャフト１８の外周に遊星歯車を利用した副変速機の太陽歯車２４が固定された車両用変速機において、太陽歯車２４を貫通させたメインシャフト１８の外周と遊星キャリア２６の内周との間に軸受４２を配設する。そして、メインシャフト１８に対する遊星キャリア２６の軸交角を規制し、太陽歯車２４と遊星歯車２８との噛合い状態を良好に保持させ、過度な噛合い荷重による寿命低下を抑制する。また、メインシャフト１８と遊星キャリア２６との同心度を確保することで、遊星キャリア２６に一体化されたアウトプットシャフト３２と変速機ケース３６との間に配設されたオイルシール４４に隙間が発生することを防止し、潤滑油漏れを抑制する。 （もっと読む）

本発明は、係合スリーブを介した遊星ギア・セット内のギアの係合のための係合リングに関する。前記係合リングは、前記ギアが係合されるとき、前記係合スリーブをハウジングへ接続するべく配置されている。前記ギアが係合されるとき、前記遊星ギア・セットから前記ハウジングへの振動の伝達を減衰させるために、前記係合リング内にトーション・ダンパが組込まれている。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】高速走行時における第１モータジェネレータＭＧ１の力行制御を回避しつつ一層燃費が向上させられるとともに、車両への搭載性が良好であるハイブリッド駆動装置１０を提供する。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、４要素複合スプリットタイプの電気式差動部５０と、第１入力要素ＲＭ３から動力が入力されたときは変速比が１の低速側ギヤ段Ｌを成立させ、第２出力要素ＲＭ４から動力が入力されたときは変速比が１より小さいの高速側ギヤ段Ｈを成立させる遊星歯車式自動変速機２０と、低速走行モードでは遊星歯車式自動変速機２０を低速側ギヤ段Ｌとする第１クラッチＣ１と、高速走行モードでは遊星歯車式自動変速機２０を高速側ギヤ段Ｈとする第２クラッチＣ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】
従来の自動変速機を内蔵した巻上牽引機は、クラッチ切替える伝達プレートを機械的にスライドさせる接触式の切替え方式であるため、切替え時の内部抵抗が大きく、操作性が悪いという課題を有していた。
【解決手段】
ハンドホイール６に連結された入力管１４の内周に設けられた外側磁性体１６と、入力管１４の回転を増速装置を介して高速回転し、入力管１４の回転中心上に軸芯を有する中間軸２４に固設した内側磁性体２３と、前記外側磁性体１６と内側磁性体２３の中間に、中間軸２４の軸線方向に移動可能な出力管２６の一端に設けられ、前記外側磁性体１６と内側磁性体２３とのいずれか一方と対向可能な外側及び内側歯部を有する中間磁性体２４出力管２６の駆動を駆動力伝達手段を介して巻上牽引機の駆動部材１２に伝達する出力伝達手段２５を備えた巻上牽引機。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの強度を低下させることがなく、重量増やコストアップを回避できるプラネタリギヤ及びそれを備える車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンタイプのプラネタリギヤ１２のキャリヤＣＲ１は、第１キャリヤプレート３５及び第２キャリヤプレート３６と、これらを相互に連結する連結壁３７とを備えている。そして、第１キャリヤプレート３５に、ピニオンシャフト３３ａ，３３ｂを固定するピン３４ａ，３４ｂを挿入するためのピン孔４１ａ，４１ｂが設けられている。ピン孔４１ａ，４１ｂは、第１キャリヤプレート３５の外周面からシャフト孔４０ａ，４０ｂの中心に向かって、その中心軸がキャリヤの中心Ｏに一致しないように配置されている。 （もっと読む）