【課題】歯車を連続的に噛み合わせて滑りのない無段変速装置を提供する。
【解決手段】回転軸心Ｏ上にそれぞれ回転自在に配置された入力軸１および出力軸３と、入力軸１に固定された入力用の太陽歯車２と、出力軸３に固定されたキャリア部材４と、このキャリア部材４に軸心方向の移動自在に１８０°隔てて配置された旋回軸５，５と、旋回軸５，５にそれぞれ固定されて太陽歯車２に噛み合う２個の入力遊星歯車６Ａ，６Ａと、１８０°の範囲に形成された内歯車８に噛み合う出力遊星歯車６Ｂ，６Ｂに内歯車８とを具備し、回転軸心Ｏを中心とする遊星歯車６Ａ，６Ｂの１回の旋回に対応して、遊星歯車６Ａ，６Ｂをそれぞれ軸心方向に１往復移動させるカム板９Ａ，９Ｂを、回転軸心に直交する傾動軸心Ｏｈ周りに傾動自在に配置し、カム板９Ａ，９Ｂを傾動して変速比を変更する変速調整装置１０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止すると共に、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化且つ小型化し、組み付け性が良い、自動変速機を提供する。
【解決手段】 ワンウェイクラッチ３０のインナレース３１に、遊星歯車機構１１，１２のリングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃが連動連結され、ワンウェイクラッチ３０のアウタレース３２が変速機ケース５の内周壁にスプライン係合され、複数のリターンスプリング６０が多板ブレーキ４０に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリング６０がワンウェイクラッチ３０のアウタレース３５を軸方向へ付勢して、変速機ケース５に受け止めさせるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】更に小型化が可能なギヤ連結機構およびファクシミリ装置を提供する。
【解決手段】回転駆動する駆動モータからの回転を被駆動部に伝達するギヤ連結機構１において、駆動モータに設けられた駆動ギヤ１０１と歯合した太陽ギヤ１１と、太陽ギヤ１１と同軸に配設されたカムギヤ１２と、カムギヤ１２の半径方向の位置により被駆動部を選択するアーム部１５１，１６１，１７１を有し、カムギヤ１２の円周方向に沿って配設された第２，第３，第４振り子ギヤ１５，１６，１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 油孔の数をむやみに増加させることなく、第２ドラムを第１ドラムに任意に組付けた際の第１および第２の油孔の位相ズレを最小限に抑えることができるようにする。
【解決手段】 第１ドラム３１と第２ドラム３２に圧油供給通路６０を介して第２のクラッチＣ−４の油圧サーボに圧油を供給するようにした自動変速機の圧油供給装置において、圧油供給通路６０は、第１ドラム３１に周方向等間隔で形成した複数の第１の油孔６５と、第２ドラム３２に周方向等間隔で形成した円周上等角度間隔の複数の第２の油孔６６と、第１および第２ドラムに形成され第１の油孔と第２の油孔を互いに連通する環状油路６７からなり、一方に形成される油孔の数に対して、他方の油孔の数を多くした。 （もっと読む）

【課題】 補助軸受を最小限の軸方向長さにすることで、軽量化かつコンパクト化が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 第１ドラム３１のボス部３１ａの内周かつ円筒支持部２７ａの外周に配設されるとともに、第１ドラムを回転自在に支持する主軸受３６と、第１ドラムのボス部の内周一端に圧入されるとともに円筒支持部と遊嵌し、第１ドラムが車両の進行方向に傾いた場合にのみ円筒支持部に当接するとともに、主軸受と比して軸方向長さを短くされた補助軸受３７を有する。 （もっと読む）

シリンダ（４）毎に少なくとも１個ずつの吸気バルブおよび排気バルブと、燃焼室の境界をなす燃焼室天井面とを有するシリンダヘッド（１）と、多気筒用シリンダブロック（９）とを備え、各シリンダ（４）間の領域にエンジン長手方向に対して垂直に伸縮構造部（８,８ａ）が形成されている内燃機関（２０）。前記シリンダヘッド（１）と前記シリンダブロック（９）との間には複数のシリンダ（４）にわたる燃焼室プレート（２１）が配置され、前記伸縮構造部（８）は前記燃焼室プレート（２１）に形成されている。
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【課題】軸方向への移動を規制し、かつ、針状ころの円滑な回転を維持可能な遊星歯車支持用の針状ころ軸受を提供する。
【解決手段】針状ころ軸受４１は、針状ころ４４と、外径面に針状ころ４４が転動する軌道面を有する内輪４２と、針状ころ４４の間隔を保持する保持器４５とを備える。そして、内輪４２は、針状ころ４４の軸方向への移動を規制するために、軸方向の一方側端部に顎部４２ａを有し、他方側端部には位置決め部材４６を配置する。 （もっと読む）

本発明は、入力軸と、入力軸に同軸に配置された出力軸と、割り当てられた切換クラッチを介して選択的に切換可能な複数のギアと、を備えた自働車の自動切換変速機に関する。入力軸は、結合および解除可能なエンジンクラッチを介して、駆動エンジンに連結されている。制御可能な追加の摩擦クラッチが、少なくとも一つの切換クラッチに選択的に架け渡すためのパワーシフトクラッチとして、設けられる。本発明の目的は、その実行に関して、存在する切換変速機を改良するために、上述した種類の切換変速機を改良することにある。本発明によれば、パワーシフトクラッチ（Ｋ’）は、駆動エンジン（Ｍ）と出力軸（Ｗ２乃至Ｗ５）との間で、直接作用する。この目的のため、パワーシフトクラッチ（Ｋ’）は、切換変速機（１，１’）の入力軸側で、エンジンクラッチ（Ｋ）に同軸に配置される。パワーシフトクラッチ（Ｋ’）と出力軸（Ｗ２乃至Ｗ５）との間に軸方向にある複数のギア軸（Ｗ１またはＷ１,Ｗ２,Ｗ４）は、中空軸として形成される。出力軸（Ｗ２またはＷ５）が、ギア軸（Ｗ１またはＷ１,Ｗ２,Ｗ４）内部でパワーシフトクラッチ（Ｋ’）の変速機側の部分まで延在する。
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【課題】変速機構を大型化させることなく必要なトルクを駆動輪に伝達することができる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＮＧおよび駆動輪ＤＲＷの間に配設され、エンジンＥＮＧの回転駆動力を変速して駆動輪ＤＲＷに伝達する金属Ｖベルト機構２０と、遊星歯車機構で構成され、エンジンＥＮＧの回転を前進回転方向および後進回転方向に切り換えて金属Ｖベルト機構２０に伝達する前後進切換機構３０とを有する動力伝達装置ＴＭに用いられるエンジン制御ユニット６０を、後進回転方向が選択されているときに、金属Ｖベルト機構２０を所定のレシオだけ増速側に変速させるとともに、駆動輪ＤＲＷに伝達されるトルクが、前進回転方向が選択されているときにこの駆動輪ＤＲＷに伝達されるトルクと同じ大きさになるように、エンジンＥＮＧから入力されるトルクを制限するように構成する。 （もっと読む）

本発明は、第１のトランスミッション入力軸（２）が第１のクラッチ（Ｋ１）を介して、第２のトランスミッション入力軸（３）が第２のクラッチ（Ｋ２）を介して、内燃機関（ＶＫＭ）と、特に内燃機関（ＶＫＭ）のクランクシャフトと、有効結合可能であり、入れること及び／又は外すことが可能な複数のギヤ（Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ）が設けられており、連続するギヤが異なったトランスミッション入力軸（２，３）に、特に１速、３速及び／又は５速のギヤが第１のトランスミッション入力軸（２）に、２速、４速及び／又は６速のギヤが第２のトランスミッション入力軸（３）に、付設されており、少なくとも１つの第１の電動機（５）が設けられており、電動機（５）が、電気モータ（５ａ）及び／又はジェネレータ（５ｂ）として運転可能であり、電動機（５）が、トランスミッション入力軸（２，３）の一方と回転可能に有効結合可能である、第１のトランスミッション入力軸（２）と第２のトランスミッション入力軸（３）を有する特にハイブリッド駆動機構を有する自動車用のツインクラッチトランスミッション（１）に関する。ツインクラッチトランスミッション（１）は、電動機（５）が、付加的に設けられたトランスミッション（９）を介して、第１と第２のトランスミッション入力軸（２，３）と有効結合可能であることによって最適化される。
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