【課題】キャリアの傾き及び浮動を抑制しギヤノイズを低減することのできる、簡素な構成のトランスファ装置の副変速機構を提供する。
【解決手段】回転駆動されるサンギヤ３と、該サンギヤ３の外側に同軸に配置されハウシング２に固定されたリングギヤ４と、該サンギヤ３及び該リングギヤ４に噛合する複数のピニオンギヤ５と、複数の該ピニオンギヤ５を一体に支持するキャリア６と、該サンギヤ３または該キャリア６の一方に選択的に係合される出力スリーブ７と、を有するプラネタリギヤを用いたトランスファ装置の副変速機構１であって、前記キャリア６は軸方向に離れた２箇所の支持点（前側軸受８１及び後側軸受８２）で径方向外向きに支持され、かつ、前記サンギヤ３に結合し前記出力スリーブ７に係脱する高速切替用ピース３５の外周上に一方の該支持点（後側軸受８２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝撃の少ない変速切換えについて改良がなされた変速ハブを提供する。
【解決手段】この変速ハブは、ハブ軸（１０）と、ハブ軸（１０）に回転可能に支持された駆動体（１１）と、ハブ軸（１０）に回転可能に支持されたハブシェル（１２）と、駆動体（１１）とハブシェル（１２）との間に配置されて駆動体（１１）からの回転動力を複数の動力伝達経路を介してハブシェル（１２）に伝達する動力伝達機構（１３）と、複数の動力伝達経路から１つを選択する切換機構（１４）と、駆動体（１１）からの回転動力をハブシェル（１２）へと伝達させるために駆動体（１１）とハブシェル（１２）との間に配置された動力伝達補助機構（１５）と、を含む。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の軸方向長さを短くする。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２、第２出力軸１４と、これらと同軸に配置した第１遊星歯車組２２、第２遊星歯車組２４と、入力軸１０と同軸に配置され第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０を連結する中間歯車５２とを有し、入力軸１０は、第１歯車対を介して第１リングギヤ３２と、第２歯車対を介して第２キャリア４８と、それぞれ連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結され、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は、第１歯車対または中間歯車５２を介して入力軸１０と連結可能、かつ固定可能であり、第２キャリア４８は固定可能、かつ入力軸１０と連結可能とするとともに、第１ブレーキ６０と第２ブレーキ６６を第２出力軸１４側に配置した。 （もっと読む）

【課題】 主軸に設けたツバにはリング状のプラネタリキャリヤカバーを溶接して取付け、このプラネタリキャリヤカバー外周には連結部を溶接してバックカバーを取付け、プラネタリキャリヤカバー外周部とバックカバー外周部に設けた軸穴に嵌めた軸にピニオンギヤを回転自在に軸支することが出来るプラネタリキャリヤであって、溶接後のプラネタリキャリヤカバー内面を短時間で切削仕上げすることが出来る変速装置のプラネタリキャリヤの提供。
【解決手段】 主軸１のツバ４に嵌るプラネタリキャリヤカバー５はその表面１２及び内面８が中心軸に対する垂直面から僅かな角度α°にて傾斜するように成形されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、常時入力軸から回転駆動力が伝達されるクラッチ装置の出力側部材が、車両走行中等にブレーキ装置で回転停止されるように構成した自動変速機において、出力側部材が回転停止したとしても、各プレート間のクリアランスを広げることなく、潤滑油の排出を十分に行うことにより、ドラッグトルク低減効果を高めることができる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】湿式多板クラッチ２０は、クラッチドラム１０の内周側に、スプライン嵌合によって噛合する押圧摩擦プレート２２と、２枚の両面摩擦プレート２３，２３と、摩擦リテーニングプレート２４とを備え、クラッチハブ２１の外周側に、スプライン嵌合によって噛合する３枚のディスクプレート２５…とを備えて構成している。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置に用いられる複数の係合機構の構成および配置を改良することにより、装置の小型化を図ることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】係合・解放状態を選択的に設定可能な複数の係合機構１０２，１０３と、それら複数の係合装置１０２，１０３の係合・解放状態をそれぞれ制御することにより入力軸１１の回転状態に対する出力軸２５の回転状態を選択的に設定する回転伝動機構１０１とを備えた動力伝達装置８において、前記複数の係合機構１０２，１０３が、いずれも前記回転伝動機構１０１の径方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は金属板材からのプレス加工品としての遊星歯車機構用キャリアプレートに関し、剛性を限界まで高めることを目的とするものである。
【解決手段】キャリアプレート１２はその脚部２４がキャリアベース１０の受け孔２２に装着され電子ビーム溶接により一体化されるようになっている。キャリアプレートの脚部２４は金属板材からのプレス加工時に適当な段数の絞り加工により３面にて閉じた箱形状に形成される。キャリアプレートは箱形状の絞り部分の内側では円周方向に全周で延在する平坦面状部分12"を有している。 （もっと読む）

【課題】本発明は遊星歯車においてキャリアベースとキャリアプレートとからキャリアを組立てる方法に関し、組立後のバリ取り作業なしでピニオンの円滑摺動を確保することができるようにすることを目的とする。
【解決手段】キャリアベース１０とキャリアプレート１２とを溶接により一体化する前の単品状態において、キャリアベース１０におけるピニオン挿入軸の下孔２４´及びキャリアプレート１０におけるピニオン挿入軸の下孔３０´におけるピニオン対向端面側にＣ面取り24A, 30Aを形成しておく。その後、キャリアベース１０とキャリアプレート１２とを溶接により一体化し組立体とする。そして、下孔24', 30'を下にピニオン挿入軸のための本孔を穿孔工具Ｔにより形成する。 （もっと読む）

本発明は主軸（３）が切替え可能な遊星歯車装置（１７）を介して出力軸（４）と結合され、かつ主軸（３）がサンギヤ（１８）と回転不能に結合され、出力軸（４）がプラネットキャリア（２０）と回転不能に結合されたトランスミッションの主軸（３）の回転数の、次の方法段階、即ちリングギヤ（２２）の回転数（ｎ_Hohlrad）の検出、出力軸又はプラネットキャリア（２０）の回転数（ｎ_Abtrieb）の検出並びにリングギヤの回転数（ｎ_Hohlrad）及び出力軸又はプラネットキャリア（２０）の回転数（ｎ_Abtrieb）から主軸の回転数（ｎ_Hauptwelle）の計算による決定方法に関する。また本発明は回転数検出装置を備えたトランスミッションに関する。
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【課題】自転車用内装変速ハブにおいて、快適なギアチェンジを達成し、動力伝達機構を小型化する。
【解決手段】この機構は、第１遊星ギアユニット(4)及び少なくとも１つの第２遊星ギアユニット(5)と、管状のリンク部材(6)とを備えている。リンク部材(6)は、第１遊星ギアユニット(4)及び少なくとも１つの第２遊星ギアユニット(5)とそれぞれ噛み合う、異なる径を有する第１、第２リングギア(15,16)を軸方向端部領域に備え、少なくとも２つの遊星ギアユニット(4,5)間を常に同期させる。 （もっと読む）