自動変速機
【課題】 ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止すると共に、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化且つ小型化し、組み付け性が良い、自動変速機を提供する。
【解決手段】 ワンウェイクラッチ３０のインナレース３１に、遊星歯車機構１１，１２のリングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃが連動連結され、ワンウェイクラッチ３０のアウタレース３２が変速機ケース５の内周壁にスプライン係合され、複数のリターンスプリング６０が多板ブレーキ４０に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリング６０がワンウェイクラッチ３０のアウタレース３５を軸方向へ付勢して、変速機ケース５に受け止めさせるように構成されている。
【解決手段】 ワンウェイクラッチ３０のインナレース３１に、遊星歯車機構１１，１２のリングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃが連動連結され、ワンウェイクラッチ３０のアウタレース３２が変速機ケース５の内周壁にスプライン係合され、複数のリターンスプリング６０が多板ブレーキ４０に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリング６０がワンウェイクラッチ３０のアウタレース３５を軸方向へ付勢して、変速機ケース５に受け止めさせるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機に関し、特に、ブレーキ機構の構成とワンウェイクラッチの取り付け構造を改善したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に搭載される自動変速機には、変速機ケースが設けられ、この変速機ケースに複数のブレーキ機構及びクラッチ機構及びギヤ機構等が収容され、これらブレーキ機構とクラッチ機構が夫々制御されて、この自動変速機の変速段が複数の前進変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。自動変速機のブレーキ機構は、通常、多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングとを備えている。
【０００３】
特許文献１の自動変速機においては、ブレーキ機構（ＬＲ／Ｂ）の多板ブレーキの径方向内側に遊星歯車機構（プラネタリギヤセット）が設けられ、多板ブレーキの軸方向近傍部にワンウェイクラッチが設けられ、遊星歯車機構のピニオンキャリアが、ワンウェイクラッチのインナレースとブレーキ機構のドラムとに連動連結されている。
【０００４】
ワンウェイクラッチのアウタレースは、変速機ケースの内周壁にスプライン係合され、１対のスナップリングにより軸方向に係止され取り付けられている。１対のスナップリングは、アウタレースの軸方向両側に設けられた多板ブレーキ（ＬＲ／Ｂと２・６／Ｂの多板ブレーキ）のワンウェイクラッチ側端部を夫々係止する為のものでもあり、これらスナップリングは、夫々、変速機ケースの内周壁に形成された環状溝に内嵌装着されている。
【０００５】
ブレーキ機構（ＬＲ／Ｂ）において、ブレーキピストンは、多板ブレーキに対してワンウェイクラッチと反対側に配設され、このブレーキピストンのピストン部と多板ブレーキとの間にスプリングリテーナが設けられ、このスプリングリテーナとブレーキピストンのピストン部との間に複数のリターンスプリングが配設され、これらリターンスプリングは、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢することのみに機能する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１０６４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のような自動変速機では、ワンウェイクラッチのアウタレースが、軸方向には１対のスナップリングにより係止されているだけであるので、ワンウェイクラッチ、スナップリングの製作及び組付上、アウタレースとスナップリングとの間に隙間が生じて、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生する虞がある。
【０００８】
そこで、ワンウェイクラッチのアウタレースを、１対のスナップリングの一方へ付勢するスプリングを設けることは考えられても、この場合、アウタレースを付勢するスプリングが別途必要になるため、また、１対のスナップリングは１対の多板ブレーキのワンウェイクラッチ側端部を夫々係止する為のものであることから、スナップリングを省略できないため、部品点数が多くなり、構造が複雑化し、組み付け性が悪くなる。
【０００９】
本発明の目的は、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止すると共に、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化且つ小型化し、組み付け性が良い、自動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の自動変速機は、変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備えた自動変速機において、前記複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
この自動変速機では、ブレーキピストンが駆動されると、そのブレーキピストンにより多板ブレーキが締結側へ押圧され締結して、遊星歯車機構の所定の回転部材が変速機ケースに対して静止し、また、ブレーキピストンが駆動停止されると、複数のリターンスプリングにより多板ブレーキが復帰して締結解除される。
【００１２】
ワンウェイクラッチのインナレースが、遊星歯車機構の所定の回転部材に連動連結され、ワンウェイクラッチのアウタレースが、変速機ケースの内周壁にスプライン係合され、複数のリターンスプリングが、多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングにより、ワンウェイクラッチのアウタレースが軸方向へ付勢され、変速機ケースに受け止められる。
【００１３】
請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢する（請求項２）。
【００１４】
前記複数のリターンスプリングが、多板ブレーキの外周外側に配設される（請求項３）。前記多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの１又は複数のスプライン歯が欠歯され、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングが配設される（請求項４）。
【００１５】
前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、前記ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、前記スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットを形成する（請求項５）。
【００１６】
前記スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有する（請求項６）。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の自動変速機によれば、特に、遊星歯車機構の所定の回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチを設け、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングを、多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設し、これらリターンスプリングにより、ワンウェイクラッチのアウタレースを軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成した。
【００１８】
つまり、複数のリターンスプリングにより、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する機能と、ワンウェイクラッチのアウタレースを軸方向へ付勢する機能とを両立させ、その後者機能により、ワンウェイクラッチを所定位置に確実に保持すると共に、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止することができる。そして、前記後者機能を、リターンスプリング以外のスプリングを別途設けることなく達成でき、更に、ワンウェイクラッチのアウタレースを、リターンスプリングの付勢方向と反対方向へ移動するのを規制するスナップリングを省略可能であるので、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化して軸方向に小型化でき、組み付け性を良くすることができる。
【００１９】
請求項２の自動変速機によれば、多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢するので、多板ブレーキの前記端部の静止側のブレーキプレートとしてリテーナプレートを適用し、多板ブレーキの機能を損なわせることなく、このリテーナプレートにより、複数のリターンスプリングの付勢力をワンウェイクラッチのアウタレースに伝達して、アウタレースを軸方向に確実に付勢することができる。
【００２０】
請求項３の自動変速機によれば、複数のリターンスプリングを、多板ブレーキの外周外側に配設したので、複数のリターンスプリングを多板ブレーキと干渉させないように配設することができる。
【００２１】
請求項４の自動変速機によれば、多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの１又は複数のスプライン歯を欠歯させ、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングを配設したので、多板ブレーキの構造を複雑化することなく、複数のリターンスプリングを多板ブレーキの外周外側に確実に配設することができ、径方向への大型化を抑制することができる。
【００２２】
請求項５の自動変速機によれば、ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧上のスリットを形成したので、ブレーキピストンの機能を損なわせることなく、多板ブレーキの外周外側に配設した複数のリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに確実に伝達することができる。
【００２３】
請求項６の自動変速機によれば、スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有するので、突出部により複数のリターンスプリングのピストン部側端部を確実に受け止めて、環状部により複数のリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに確実に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の自動変速機は、変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備え、複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成されている。
【実施例】
【００２５】
図１、図３に示すように、自動車等の車両に搭載される自動変速機１は、エンジンの出力が入力される入力軸２と、車輪側へ駆動力を出力する出力ギヤ３と、これら入力軸２と出力ギヤ３との間に介在された変速機構４と、この変速機構４を収容する変速機ケース５とを備えている。
【００２６】
変速機構４は、第１〜第４遊星歯車機構１０〜１３、ＬＣＬ１４（ロークラッチ）、ＨＣＬ１５（ハイクラッチ）、３５ＲＣＬ１６（３５リバースクラッチ）、ＯＷＣＬ１７（ワンウェイクラッチ）、ＬＲＢrk１８（ローリバースブレーキ）、２６Ｂrk１９（２６ブレーキ）を備えている。
【００２７】
第１遊星歯車機構１０において、サンギヤ１０ａが変速機ケース５に固定され、ピニオン１０ｂのピニオンキャリア１０ｃがＬＣＬ１４の外周側のクラッチドラム１４ａに連結され、リングギヤ１０ｄが入力軸２とＨＣＬ１５の外周側のクラッチドラム１５ａに連結されている。
【００２８】
第２遊星歯車機構１１において、サンギヤ１１ａがＬＣＬ１４の内周側のクラッチハブ１４ｂに連結され、ピニオン１１ｂのピニオンキャリア１１ｃが出力ギヤ３と第３遊星歯車機構１２のリングギヤ１２ｄに連結され、リングギヤ１１ｄがＬＲＢrk１８の内周側のドラム１８ａに連結されて、このドラム１８ａ（リングギヤ１１ｄ）と変速機ケース５との間にＯＷＣＬ１７が介装されている。
【００２９】
第３遊星歯車機構１２において、サンギヤ１２ａが２６Ｂrk１９の内周側のドラム１９ａと３５ＲＣＬ１６の内周側のクラッチハブ１６ｂに連結され、ピニオン１２ｂのピニオンキャリア１２ｃがＬＲＢrk１８のドラム１８ａとＨＣＬ１５の内周側のクラッチハブ１５ｂに連結されている。
【００３０】
第４遊星歯車機構１３において、サンギヤ１３ａが変速機ケース５に固定され、ピニオン１３ｂのピニオンキャリア１３ｃが３５ＲＣＬ１６の外周側のクラッチドラム１６ａに連結され、リングギヤ１３ｄが入力軸２に連結されている。
【００３１】
ＬＣＬ１４、ＨＣＬ１５、３５ＲＣＬ１６、ＬＲＢrk１８、２６Ｂrk１９が、ＥＣＵ等の制御装置により夫々制御されて、変速機構４の変速段が１〜６変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。図２は、各変速段における、ＬＣＬ１４、ＨＣＬ１５、３５ＲＣＬ１６、ＬＲＢrk１８、２６Ｂrk１９、ＯＷＣＬ１７の状態を示し、「○」が締結状態になるものである。尚、１速におけるＯＷＣＬ１７は加速時のみ締結状態になり、マニュアルモード等のエンジンブレーキが必要な場合にのみＬＲＢrk１８を締結状態にする。
【００３２】
次に、変速機ケース５、ＯＷＣＬ１７、ＬＲＢrk１８について詳細に説明する。尚、図３の矢印ａの方向が軸方向であり、図３の右側を前方として説明する。
【００３３】
図３に示すように、変速機ケース５は、本体ケース２０と、本体ケース２０の後端の開口部２０ａをカバーするケースカバー２５とを有し、このケースカバー２５は複数のボルト２６により本体ケース２０に固定されている。本体ケース２０の内周壁２０ｂの後半部分に、スプライン溝２０ｃが形成され、そのスプライン溝２０ｃに沿って前側から後側へ順に、ＬＲＢrk１８、ＯＷＣＬ１７、２６Ｂrk１９が配設されている。
【００３４】
図３に示すように、ＯＷＣＬ１７は、環状のインナレース３０と、環状のアウタレース３１と、インナレース３０とアウタレース３１との間に介装された係止機構３２とを有する。インナレース３０は、ＬＲＢrk１８のドラム４５（１８ａ）の外周部に形成されたスプライン溝４５ａに外嵌状にスプライン係合されて一体的に回転し、このドラム４５を介して第２遊星歯車機構１１のリングギヤ１１ｄと第３遊星歯車機構１２のピニオンキャリア１２ｃとに連動連結されている。尚、リングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃの少なくとも一方が所定の回転部材に相当する。
【００３５】
アウタレース３１は、変速機ケース５の内周壁２０ｂのスプライン溝２０ｃに内嵌状にスプライン係合され、このアウタレース３１には、その後端面とインナレース３０の後端面とに当接する環状板３３が装着されている。変速機ケース５の内周壁２０ｂには、アウタレース３１の後側に環状溝２０ｄが形成され、この環状溝２０ｄにスナップリング３４が内嵌装着され、このスナップリング３４により、アウタレース３１とインナレース３０（ＯＷＣＬ１７）が環状板３３を介して前側から係止される。
【００３６】
図３〜図８に示すように、ＬＲＢrk１８は、第２遊星歯車機構１１のリングギヤ１１ｄと第３遊星歯車機構１２のピニオンキャリア１２ｃとを変速機ケース５に対して静止させる為の多板ブレーキ４０と、多板ブレーキ４０を締結側（後方）へ押圧するブレーキピストン５０と、ブレーキピストン５０をブレーキ解放側（前方）へ付勢する複数（例えば、９個）のリターンスプリング６０と、複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部（後端部）を受け止めてリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に伝達するスプリング受け部材７０とを備えている。
【００３７】
図３に示すように、多板ブレーキ４０は、変速機ケース５のスプライン溝２０ｃに内嵌状にスプライン係合された複数（例えば、６枚）のブレーキプレート４１と、これらブレーキプレート４１の径方向内側に配設されたドラム４５のスプライン溝４５ａに外嵌状にスプライン係合された複数（例えば、５枚）のブレーキディスク４２とを有する。
【００３８】
複数のブレーキプレート４１と複数のブレーキディスク４２は、前後両端にブレーキプレート４１が位置するように軸方向に交互に配置されている。尚、変速機ケース５のスプライン溝５ｃには、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１がスプライン係合され、２６Ｂrk１９の多板ブレーキの複数のブレーキプレートもスプライン係合されている。
【００３９】
図３〜図８に示すように、ブレーキピストン５０は、多板ブレーキ４０の前側に配設され、ピストン部５１と、このピストン部５１に周方向適当間隔（等間隔）おきに設けられて多板ブレーキ４０側（後方）へ延びる複数（例えば、３つ）の断面円弧状のブレーキ押圧部５５とを有する。例えば、ブレーキ押圧部５５の数が３つの場合、各ブレーキ押圧部５５は、ブレーキピストン５０の中心に対して約５５度に亙って設けられている。
【００４０】
ピストン部５１は前後方向に比較的厚肉に形成され、このピストン部５１の外周部と内周部に環状溝５１ａ，５１ｂが形成され、これら環状溝５１ａ，５１ｂに夫々環状シール部材５２ａ，５２ｂが装着されている。ピストン部５１には後方へ延びる筒状部５６が一体的形成され、複数のブレーキ押圧部５５は、筒状部５６から後方へ突出するように、この筒状部５６に一体形成されている。
【００４１】
本体ケース２０には多板ブレーキ４０の前側にシリンダ部２０ｅが形成され、このピストンシリンダ部２０ｅにピストン部５１が環状シール部材５２ａ，５２ｂを介して内嵌装着され、ピストンシリンダ部２０ｅに油圧が供給されると、ブレーキピストン５０が後方へ駆動される。ピストン部５１には、ピン状の規制部５３が前方へ突出状に形成され、この規制部５３がピストンシリンダ部２０ｅの底部に形成された穴（図示略）に内嵌されて、ピストン部５１（ブレーキピストン５０）が回り止めされている。
【００４２】
図３〜図６に示すように、複数のリターンスプリング６０は、圧縮コイルバネからなり、多板ブレーキ４０の外周外側に配設されて、多板ブレーキ４０に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリング６０がＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を軸方向後方へ付勢して、スナップリング３４に係止させ変速機ケース５に受け止めさせるように構成されている。
【００４３】
複数のリターンスプリング６０は、多板ブレーキ４０のうちブレーキピストン５０から遠ざかる側（後側）の端部のリテーナプレート４１Ａとスプリング受け部材７０との間において、複数のブレーキ押圧部５５に対して周方向にシフトした位置に軸心対称に配設され、リテーナプレート４１Ａを介してＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を付勢する。例えば、リターンスプリング６０の数が９個の場合、周方向に隣り合う２つのブレーキ押圧部５５の間に、３個のリターンスプリング６０が配置されている。
【００４４】
複数のブレーキプレート４１の外周部には、複数のスプライン歯４１ａが形成されるが、複数のスプライン歯４１ａが欠歯されて複数（例えば、３つ）の欠歯部分４１ｂが形成され、これら欠歯部分４１ｂと対応する部分の本体ケース２０の内周壁２０ｂに、スプライン歯４１ａよりも周方向に幅広の複数（例えば、３つ）の凹溝２０ｆが形成され、これら欠歯部分４１ｂと凹溝２０ｆを含むスペースに複数のリターンスプリング６０が配設されている。例えば、欠歯部分４１ｂと凹溝２０ｆの数が３個の場合、これら欠歯部分４１ｂと凹溝２０ｆが周方向３等分位置に形成されている。
【００４５】
リテーナプレート４１Ａにおいては、複数の欠歯部分４１ｂに対応する位置に、複数のスプライン歯４１ａの代わりに、スプライン歯４１ａよりも周方向に幅広の複数（例えば、３つ）のスプリング受け部４１ｃが形成され、複数のスプリング受け部４１ｃが複数の凹溝２０ｆに夫々係合されると共に、これらスプリング受け部４１ｃにより、複数のリターンスプリング６０のワンウェイクラッチ側端部（後端部）が支持されている。
【００４６】
図３〜図７に示すように、スプリング受け部材７０は、ブレーキピストン５０のピストン部５１と多板ブレーキ４０との間の軸方向位置に配設され、ブレーキピストン５０のピストン部５１に係止される環状部７１と、この環状部７１の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部（前端部）が当接する複数（例えば、３つ）の突出部７５とを有する。
【００４７】
環状部７１には、ブレーキピストン５０の複数のブレーキ押圧部５５が夫々挿通する複数（例えば、３つ）の円弧状のスリット７１ａが形成されている。複数のスリット７１ａに複数のブレーキ押圧部５５が挿通した状態で、複数のリターンスプリング６０により前方へ付勢された環状部７１が、ブレーキピストン５０の筒状部５６の前端部に当接して係止され、複数のリターンスプリング６０の付勢力は、スプリング受け部材７０を介して筒状部５６からブレーキピストン５０に入力される。
【００４８】
スプリング受け部材７０の複数の突出部７５には、予め、複数のリターンスプリング６０の前端部が固着されており、このスプリング受け部材７０は複数のリターンスプリング６０と共に組み付けられることになる。尚、スプリング受け部材７０の環状部７１には、その内周部から後方へ突出する筒状部７２が一体形成され、強度が高められている。
【００４９】
以上説明した自動変速機１の作用効果を奏する。
ＬＲＢrk１８において、ブレーキピストン５０が駆動されると、多板ブレーキ４０が締結側へ押圧され締結して、リングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃとが変速機ケース５に対して静止し、ブレーキピストン５０が駆動停止されると、複数のリターンスプリング６０により、ブレーキピストン５０が復帰して、多板ブレーキ４０が締結解除されて、リングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃとが回転可能になる。
【００５０】
この自動変速機１によれば、第２遊星歯車機構１１のリングギヤ１１ｄと第３遊星歯車機構１２のピニオンキャリア１２ｃとに連動連結されたインナレース３０と変速機ケース５の内周壁２０ｂにスプライン係合されたアウタレース３１とを有するＯＷＣＬ１７を設け、ブレーキピストン５０をブレーキ解放側（前方）へ付勢する複数のリターンスプリング６０を、多板ブレーキ４０に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設し、これらリターンスプリング６０により、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を軸方向後方へ付勢して、変速機ケース５に受け止めさせるように構成した。
【００５１】
つまり、複数のリターンスプリング６０により、ブレーキピストン５０をブレーキ解放側へ付勢する機能と、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を軸方向後方へ付勢する機能とを両立させ、その後者機能により、ＯＷＣＬ１７を所定位置に確実に保持すると共に、ＯＷＣＬ１７の締結時、或いは、締結解除時に、アウタレース３１がガタついて異音が発生することを確実に防止することができる。そして、前記後者機能を、リターンスプリング６０以外のスプリングを別途設けることなく達成でき、更に、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を、リターンスプリング６０の付勢方向と反対方向（前方）へ移動するのを規制するスナップリングを省略可能であるので、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化して軸方向に小型化でき、組み付け性を良くすることができる。
【００５２】
多板ブレーキ４０のうちブレーキピストン５０から遠ざかる側の端部（後端部）に、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１に当接すると共に複数のリターンスプリング６０のワンウェイクラッチ側端部（後端部）を支持するリテーナプレート４１Ａを備え、このリテーナプレート４１Ａを介して複数のリターンスプリング６０がＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を付勢するので、多板ブレーキ４０の後端の静止側のブレーキプレート４１としてリテーナプレート４１Ａを適用し、多板ブレーキ４０の機能を損なわせることなく、このリテーナプレート４１Ａにより、複数のリターンスプリング６０の付勢力をＯＷＣＬ１７のアウタレース３１に伝達して、アウタレース３１を軸方向後方に確実に付勢できる。
【００５３】
複数のリターンスプリング６０を、多板ブレーキ４０の外周外側に配設したので、複数のリターンスプリング６０を多板ブレーキ４０と干渉させないように配設することができる。多板ブレーキ４０のうち変速機ケース５の内周壁２０ｂにスプライン係合される複数のブレーキプレート４１の１又は複数のスプライン歯４１ａを欠歯させ、この欠歯部分４１ｂを含むスペースに複数のリターンスプリング６０を配設したので、多板ブレーキ４０の構造を複雑化することなく、複数のリターンスプリング６０を多板ブレーキ４０の外周外側に確実に配設することができ、径方向への大型化を抑制することができる。
【００５４】
ブレーキピストン５０は、ピストン部５１と、このピストン部５１に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ４０側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部５５とを有し、ピストン部５１と多板ブレーキ４０との間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部を受け止めてリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に伝達するスプリング受け部材７０を備え、スプリング受け部材７０に、複数のブレーキ押圧部５５が夫々挿通する複数の円弧上のスリット７１ａを形成したので、ブレーキピストン５０の機能を損なわせることなく、多板ブレーキ４０の外周外側に配設した複数のリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に確実に伝達することができる。
【００５５】
スプリング受け部材７０は、ブレーキピストン５０のピストン部５１に係止される環状部７１と、この環状部７１の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部が当接する複数の突出部７５とを有するので、複数の突出部７５により複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部を確実に受け止めて、環状部７１により複数のリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に確実に伝達することができる。
【００５６】
尚、ブレーキピストン５０とスプリング受け部材７０とを固定的に構成してもよい。また、リターンスプリング６０の数や配置の変更、及び、その変更に応じた、ブレーキプレート４１の形状、スプリング受け部材７０の形状等の変更を加えてもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を加えて実施可能であり、種々の自動変速機に本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施例の自動変速機を模式的に示すスケルトン図である。
【図２】変速機構の複数の変速段について複数の摩擦締結要素の状態を示す図表である。
【図３】自動変速機の要部の縦断面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】ブレーキピストンとスプリング受け部材とリテーナプレートの分解斜視図である。
【図６】ブレーキピストンとスプリング受け部材とリテーナプレートの分解側面図である。
【図７】ブレーキピストンとスプリング受け部材とリテーナプレートの背面図である。
【図８】ブレーキピストンの斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動変速機
５ 変速機ケース
１１ 第２遊星歯車機構
１１ｄ リングギヤ
１２ 第３遊星歯車機構
１２ｃ ピニオンキャリア
１７ ワンウェイクラッチ
３０ インナレース
３１ アウタレース
４０ 多板ブレーキ
４１Ａ リテーナプレート
４１ａ スプライン歯
４１ｂ 欠歯部分
５０ ブレーキピストン
５１ ピストン部
５５ ブレーキ押圧部
６０ リターンスプリング
７０ スプリング受け部材
７１ 環状部
７１ａ スリット
７５ 突出部
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動変速機に関し、特に、ブレーキ機構の構成とワンウェイクラッチの取り付け構造を改善したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に搭載される自動変速機には、変速機ケースが設けられ、この変速機ケースに複数のブレーキ機構及びクラッチ機構及びギヤ機構等が収容され、これらブレーキ機構とクラッチ機構が夫々制御されて、この自動変速機の変速段が複数の前進変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。自動変速機のブレーキ機構は、通常、多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングとを備えている。
【０００３】
特許文献１の自動変速機においては、ブレーキ機構（ＬＲ／Ｂ）の多板ブレーキの径方向内側に遊星歯車機構（プラネタリギヤセット）が設けられ、多板ブレーキの軸方向近傍部にワンウェイクラッチが設けられ、遊星歯車機構のピニオンキャリアが、ワンウェイクラッチのインナレースとブレーキ機構のドラムとに連動連結されている。
【０００４】
ワンウェイクラッチのアウタレースは、変速機ケースの内周壁にスプライン係合され、１対のスナップリングにより軸方向に係止され取り付けられている。１対のスナップリングは、アウタレースの軸方向両側に設けられた多板ブレーキ（ＬＲ／Ｂと２・６／Ｂの多板ブレーキ）のワンウェイクラッチ側端部を夫々係止する為のものでもあり、これらスナップリングは、夫々、変速機ケースの内周壁に形成された環状溝に内嵌装着されている。
【０００５】
ブレーキ機構（ＬＲ／Ｂ）において、ブレーキピストンは、多板ブレーキに対してワンウェイクラッチと反対側に配設され、このブレーキピストンのピストン部と多板ブレーキとの間にスプリングリテーナが設けられ、このスプリングリテーナとブレーキピストンのピストン部との間に複数のリターンスプリングが配設され、これらリターンスプリングは、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢することのみに機能する。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１０６４０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のような自動変速機では、ワンウェイクラッチのアウタレースが、軸方向には１対のスナップリングにより係止されているだけであるので、ワンウェイクラッチ、スナップリングの製作及び組付上、アウタレースとスナップリングとの間に隙間が生じて、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生する虞がある。
【０００８】
そこで、ワンウェイクラッチのアウタレースを、１対のスナップリングの一方へ付勢するスプリングを設けることは考えられても、この場合、アウタレースを付勢するスプリングが別途必要になるため、また、１対のスナップリングは１対の多板ブレーキのワンウェイクラッチ側端部を夫々係止する為のものであることから、スナップリングを省略できないため、部品点数が多くなり、構造が複雑化し、組み付け性が悪くなる。
【０００９】
本発明の目的は、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止すると共に、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化且つ小型化し、組み付け性が良い、自動変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の自動変速機は、変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備えた自動変速機において、前記複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成されたことを特徴とする。
【００１１】
この自動変速機では、ブレーキピストンが駆動されると、そのブレーキピストンにより多板ブレーキが締結側へ押圧され締結して、遊星歯車機構の所定の回転部材が変速機ケースに対して静止し、また、ブレーキピストンが駆動停止されると、複数のリターンスプリングにより多板ブレーキが復帰して締結解除される。
【００１２】
ワンウェイクラッチのインナレースが、遊星歯車機構の所定の回転部材に連動連結され、ワンウェイクラッチのアウタレースが、変速機ケースの内周壁にスプライン係合され、複数のリターンスプリングが、多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングにより、ワンウェイクラッチのアウタレースが軸方向へ付勢され、変速機ケースに受け止められる。
【００１３】
請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢する（請求項２）。
【００１４】
前記複数のリターンスプリングが、多板ブレーキの外周外側に配設される（請求項３）。前記多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの１又は複数のスプライン歯が欠歯され、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングが配設される（請求項４）。
【００１５】
前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、前記ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、前記スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットを形成する（請求項５）。
【００１６】
前記スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有する（請求項６）。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の自動変速機によれば、特に、遊星歯車機構の所定の回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチを設け、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングを、多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設し、これらリターンスプリングにより、ワンウェイクラッチのアウタレースを軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成した。
【００１８】
つまり、複数のリターンスプリングにより、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する機能と、ワンウェイクラッチのアウタレースを軸方向へ付勢する機能とを両立させ、その後者機能により、ワンウェイクラッチを所定位置に確実に保持すると共に、ワンウェイクラッチの締結時、或いは、締結解除時に、アウタレースがガタついて異音が発生することを確実に防止することができる。そして、前記後者機能を、リターンスプリング以外のスプリングを別途設けることなく達成でき、更に、ワンウェイクラッチのアウタレースを、リターンスプリングの付勢方向と反対方向へ移動するのを規制するスナップリングを省略可能であるので、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化して軸方向に小型化でき、組み付け性を良くすることができる。
【００１９】
請求項２の自動変速機によれば、多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢するので、多板ブレーキの前記端部の静止側のブレーキプレートとしてリテーナプレートを適用し、多板ブレーキの機能を損なわせることなく、このリテーナプレートにより、複数のリターンスプリングの付勢力をワンウェイクラッチのアウタレースに伝達して、アウタレースを軸方向に確実に付勢することができる。
【００２０】
請求項３の自動変速機によれば、複数のリターンスプリングを、多板ブレーキの外周外側に配設したので、複数のリターンスプリングを多板ブレーキと干渉させないように配設することができる。
【００２１】
請求項４の自動変速機によれば、多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの１又は複数のスプライン歯を欠歯させ、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングを配設したので、多板ブレーキの構造を複雑化することなく、複数のリターンスプリングを多板ブレーキの外周外側に確実に配設することができ、径方向への大型化を抑制することができる。
【００２２】
請求項５の自動変速機によれば、ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧上のスリットを形成したので、ブレーキピストンの機能を損なわせることなく、多板ブレーキの外周外側に配設した複数のリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに確実に伝達することができる。
【００２３】
請求項６の自動変速機によれば、スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有するので、突出部により複数のリターンスプリングのピストン部側端部を確実に受け止めて、環状部により複数のリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに確実に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の自動変速機は、変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備え、複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成されている。
【実施例】
【００２５】
図１、図３に示すように、自動車等の車両に搭載される自動変速機１は、エンジンの出力が入力される入力軸２と、車輪側へ駆動力を出力する出力ギヤ３と、これら入力軸２と出力ギヤ３との間に介在された変速機構４と、この変速機構４を収容する変速機ケース５とを備えている。
【００２６】
変速機構４は、第１〜第４遊星歯車機構１０〜１３、ＬＣＬ１４（ロークラッチ）、ＨＣＬ１５（ハイクラッチ）、３５ＲＣＬ１６（３５リバースクラッチ）、ＯＷＣＬ１７（ワンウェイクラッチ）、ＬＲＢrk１８（ローリバースブレーキ）、２６Ｂrk１９（２６ブレーキ）を備えている。
【００２７】
第１遊星歯車機構１０において、サンギヤ１０ａが変速機ケース５に固定され、ピニオン１０ｂのピニオンキャリア１０ｃがＬＣＬ１４の外周側のクラッチドラム１４ａに連結され、リングギヤ１０ｄが入力軸２とＨＣＬ１５の外周側のクラッチドラム１５ａに連結されている。
【００２８】
第２遊星歯車機構１１において、サンギヤ１１ａがＬＣＬ１４の内周側のクラッチハブ１４ｂに連結され、ピニオン１１ｂのピニオンキャリア１１ｃが出力ギヤ３と第３遊星歯車機構１２のリングギヤ１２ｄに連結され、リングギヤ１１ｄがＬＲＢrk１８の内周側のドラム１８ａに連結されて、このドラム１８ａ（リングギヤ１１ｄ）と変速機ケース５との間にＯＷＣＬ１７が介装されている。
【００２９】
第３遊星歯車機構１２において、サンギヤ１２ａが２６Ｂrk１９の内周側のドラム１９ａと３５ＲＣＬ１６の内周側のクラッチハブ１６ｂに連結され、ピニオン１２ｂのピニオンキャリア１２ｃがＬＲＢrk１８のドラム１８ａとＨＣＬ１５の内周側のクラッチハブ１５ｂに連結されている。
【００３０】
第４遊星歯車機構１３において、サンギヤ１３ａが変速機ケース５に固定され、ピニオン１３ｂのピニオンキャリア１３ｃが３５ＲＣＬ１６の外周側のクラッチドラム１６ａに連結され、リングギヤ１３ｄが入力軸２に連結されている。
【００３１】
ＬＣＬ１４、ＨＣＬ１５、３５ＲＣＬ１６、ＬＲＢrk１８、２６Ｂrk１９が、ＥＣＵ等の制御装置により夫々制御されて、変速機構４の変速段が１〜６変速段と後退速段の何れに択一的に切り換えられる。図２は、各変速段における、ＬＣＬ１４、ＨＣＬ１５、３５ＲＣＬ１６、ＬＲＢrk１８、２６Ｂrk１９、ＯＷＣＬ１７の状態を示し、「○」が締結状態になるものである。尚、１速におけるＯＷＣＬ１７は加速時のみ締結状態になり、マニュアルモード等のエンジンブレーキが必要な場合にのみＬＲＢrk１８を締結状態にする。
【００３２】
次に、変速機ケース５、ＯＷＣＬ１７、ＬＲＢrk１８について詳細に説明する。尚、図３の矢印ａの方向が軸方向であり、図３の右側を前方として説明する。
【００３３】
図３に示すように、変速機ケース５は、本体ケース２０と、本体ケース２０の後端の開口部２０ａをカバーするケースカバー２５とを有し、このケースカバー２５は複数のボルト２６により本体ケース２０に固定されている。本体ケース２０の内周壁２０ｂの後半部分に、スプライン溝２０ｃが形成され、そのスプライン溝２０ｃに沿って前側から後側へ順に、ＬＲＢrk１８、ＯＷＣＬ１７、２６Ｂrk１９が配設されている。
【００３４】
図３に示すように、ＯＷＣＬ１７は、環状のインナレース３０と、環状のアウタレース３１と、インナレース３０とアウタレース３１との間に介装された係止機構３２とを有する。インナレース３０は、ＬＲＢrk１８のドラム４５（１８ａ）の外周部に形成されたスプライン溝４５ａに外嵌状にスプライン係合されて一体的に回転し、このドラム４５を介して第２遊星歯車機構１１のリングギヤ１１ｄと第３遊星歯車機構１２のピニオンキャリア１２ｃとに連動連結されている。尚、リングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃの少なくとも一方が所定の回転部材に相当する。
【００３５】
アウタレース３１は、変速機ケース５の内周壁２０ｂのスプライン溝２０ｃに内嵌状にスプライン係合され、このアウタレース３１には、その後端面とインナレース３０の後端面とに当接する環状板３３が装着されている。変速機ケース５の内周壁２０ｂには、アウタレース３１の後側に環状溝２０ｄが形成され、この環状溝２０ｄにスナップリング３４が内嵌装着され、このスナップリング３４により、アウタレース３１とインナレース３０（ＯＷＣＬ１７）が環状板３３を介して前側から係止される。
【００３６】
図３〜図８に示すように、ＬＲＢrk１８は、第２遊星歯車機構１１のリングギヤ１１ｄと第３遊星歯車機構１２のピニオンキャリア１２ｃとを変速機ケース５に対して静止させる為の多板ブレーキ４０と、多板ブレーキ４０を締結側（後方）へ押圧するブレーキピストン５０と、ブレーキピストン５０をブレーキ解放側（前方）へ付勢する複数（例えば、９個）のリターンスプリング６０と、複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部（後端部）を受け止めてリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に伝達するスプリング受け部材７０とを備えている。
【００３７】
図３に示すように、多板ブレーキ４０は、変速機ケース５のスプライン溝２０ｃに内嵌状にスプライン係合された複数（例えば、６枚）のブレーキプレート４１と、これらブレーキプレート４１の径方向内側に配設されたドラム４５のスプライン溝４５ａに外嵌状にスプライン係合された複数（例えば、５枚）のブレーキディスク４２とを有する。
【００３８】
複数のブレーキプレート４１と複数のブレーキディスク４２は、前後両端にブレーキプレート４１が位置するように軸方向に交互に配置されている。尚、変速機ケース５のスプライン溝５ｃには、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１がスプライン係合され、２６Ｂrk１９の多板ブレーキの複数のブレーキプレートもスプライン係合されている。
【００３９】
図３〜図８に示すように、ブレーキピストン５０は、多板ブレーキ４０の前側に配設され、ピストン部５１と、このピストン部５１に周方向適当間隔（等間隔）おきに設けられて多板ブレーキ４０側（後方）へ延びる複数（例えば、３つ）の断面円弧状のブレーキ押圧部５５とを有する。例えば、ブレーキ押圧部５５の数が３つの場合、各ブレーキ押圧部５５は、ブレーキピストン５０の中心に対して約５５度に亙って設けられている。
【００４０】
ピストン部５１は前後方向に比較的厚肉に形成され、このピストン部５１の外周部と内周部に環状溝５１ａ，５１ｂが形成され、これら環状溝５１ａ，５１ｂに夫々環状シール部材５２ａ，５２ｂが装着されている。ピストン部５１には後方へ延びる筒状部５６が一体的形成され、複数のブレーキ押圧部５５は、筒状部５６から後方へ突出するように、この筒状部５６に一体形成されている。
【００４１】
本体ケース２０には多板ブレーキ４０の前側にシリンダ部２０ｅが形成され、このピストンシリンダ部２０ｅにピストン部５１が環状シール部材５２ａ，５２ｂを介して内嵌装着され、ピストンシリンダ部２０ｅに油圧が供給されると、ブレーキピストン５０が後方へ駆動される。ピストン部５１には、ピン状の規制部５３が前方へ突出状に形成され、この規制部５３がピストンシリンダ部２０ｅの底部に形成された穴（図示略）に内嵌されて、ピストン部５１（ブレーキピストン５０）が回り止めされている。
【００４２】
図３〜図６に示すように、複数のリターンスプリング６０は、圧縮コイルバネからなり、多板ブレーキ４０の外周外側に配設されて、多板ブレーキ４０に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリング６０がＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を軸方向後方へ付勢して、スナップリング３４に係止させ変速機ケース５に受け止めさせるように構成されている。
【００４３】
複数のリターンスプリング６０は、多板ブレーキ４０のうちブレーキピストン５０から遠ざかる側（後側）の端部のリテーナプレート４１Ａとスプリング受け部材７０との間において、複数のブレーキ押圧部５５に対して周方向にシフトした位置に軸心対称に配設され、リテーナプレート４１Ａを介してＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を付勢する。例えば、リターンスプリング６０の数が９個の場合、周方向に隣り合う２つのブレーキ押圧部５５の間に、３個のリターンスプリング６０が配置されている。
【００４４】
複数のブレーキプレート４１の外周部には、複数のスプライン歯４１ａが形成されるが、複数のスプライン歯４１ａが欠歯されて複数（例えば、３つ）の欠歯部分４１ｂが形成され、これら欠歯部分４１ｂと対応する部分の本体ケース２０の内周壁２０ｂに、スプライン歯４１ａよりも周方向に幅広の複数（例えば、３つ）の凹溝２０ｆが形成され、これら欠歯部分４１ｂと凹溝２０ｆを含むスペースに複数のリターンスプリング６０が配設されている。例えば、欠歯部分４１ｂと凹溝２０ｆの数が３個の場合、これら欠歯部分４１ｂと凹溝２０ｆが周方向３等分位置に形成されている。
【００４５】
リテーナプレート４１Ａにおいては、複数の欠歯部分４１ｂに対応する位置に、複数のスプライン歯４１ａの代わりに、スプライン歯４１ａよりも周方向に幅広の複数（例えば、３つ）のスプリング受け部４１ｃが形成され、複数のスプリング受け部４１ｃが複数の凹溝２０ｆに夫々係合されると共に、これらスプリング受け部４１ｃにより、複数のリターンスプリング６０のワンウェイクラッチ側端部（後端部）が支持されている。
【００４６】
図３〜図７に示すように、スプリング受け部材７０は、ブレーキピストン５０のピストン部５１と多板ブレーキ４０との間の軸方向位置に配設され、ブレーキピストン５０のピストン部５１に係止される環状部７１と、この環状部７１の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部（前端部）が当接する複数（例えば、３つ）の突出部７５とを有する。
【００４７】
環状部７１には、ブレーキピストン５０の複数のブレーキ押圧部５５が夫々挿通する複数（例えば、３つ）の円弧状のスリット７１ａが形成されている。複数のスリット７１ａに複数のブレーキ押圧部５５が挿通した状態で、複数のリターンスプリング６０により前方へ付勢された環状部７１が、ブレーキピストン５０の筒状部５６の前端部に当接して係止され、複数のリターンスプリング６０の付勢力は、スプリング受け部材７０を介して筒状部５６からブレーキピストン５０に入力される。
【００４８】
スプリング受け部材７０の複数の突出部７５には、予め、複数のリターンスプリング６０の前端部が固着されており、このスプリング受け部材７０は複数のリターンスプリング６０と共に組み付けられることになる。尚、スプリング受け部材７０の環状部７１には、その内周部から後方へ突出する筒状部７２が一体形成され、強度が高められている。
【００４９】
以上説明した自動変速機１の作用効果を奏する。
ＬＲＢrk１８において、ブレーキピストン５０が駆動されると、多板ブレーキ４０が締結側へ押圧され締結して、リングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃとが変速機ケース５に対して静止し、ブレーキピストン５０が駆動停止されると、複数のリターンスプリング６０により、ブレーキピストン５０が復帰して、多板ブレーキ４０が締結解除されて、リングギヤ１１ｄとピニオンキャリア１２ｃとが回転可能になる。
【００５０】
この自動変速機１によれば、第２遊星歯車機構１１のリングギヤ１１ｄと第３遊星歯車機構１２のピニオンキャリア１２ｃとに連動連結されたインナレース３０と変速機ケース５の内周壁２０ｂにスプライン係合されたアウタレース３１とを有するＯＷＣＬ１７を設け、ブレーキピストン５０をブレーキ解放側（前方）へ付勢する複数のリターンスプリング６０を、多板ブレーキ４０に対して軸方向にオーバーラップした位置に配設し、これらリターンスプリング６０により、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を軸方向後方へ付勢して、変速機ケース５に受け止めさせるように構成した。
【００５１】
つまり、複数のリターンスプリング６０により、ブレーキピストン５０をブレーキ解放側へ付勢する機能と、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を軸方向後方へ付勢する機能とを両立させ、その後者機能により、ＯＷＣＬ１７を所定位置に確実に保持すると共に、ＯＷＣＬ１７の締結時、或いは、締結解除時に、アウタレース３１がガタついて異音が発生することを確実に防止することができる。そして、前記後者機能を、リターンスプリング６０以外のスプリングを別途設けることなく達成でき、更に、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を、リターンスプリング６０の付勢方向と反対方向（前方）へ移動するのを規制するスナップリングを省略可能であるので、部品点数の増加を防止し、構造を簡単化して軸方向に小型化でき、組み付け性を良くすることができる。
【００５２】
多板ブレーキ４０のうちブレーキピストン５０から遠ざかる側の端部（後端部）に、ＯＷＣＬ１７のアウタレース３１に当接すると共に複数のリターンスプリング６０のワンウェイクラッチ側端部（後端部）を支持するリテーナプレート４１Ａを備え、このリテーナプレート４１Ａを介して複数のリターンスプリング６０がＯＷＣＬ１７のアウタレース３１を付勢するので、多板ブレーキ４０の後端の静止側のブレーキプレート４１としてリテーナプレート４１Ａを適用し、多板ブレーキ４０の機能を損なわせることなく、このリテーナプレート４１Ａにより、複数のリターンスプリング６０の付勢力をＯＷＣＬ１７のアウタレース３１に伝達して、アウタレース３１を軸方向後方に確実に付勢できる。
【００５３】
複数のリターンスプリング６０を、多板ブレーキ４０の外周外側に配設したので、複数のリターンスプリング６０を多板ブレーキ４０と干渉させないように配設することができる。多板ブレーキ４０のうち変速機ケース５の内周壁２０ｂにスプライン係合される複数のブレーキプレート４１の１又は複数のスプライン歯４１ａを欠歯させ、この欠歯部分４１ｂを含むスペースに複数のリターンスプリング６０を配設したので、多板ブレーキ４０の構造を複雑化することなく、複数のリターンスプリング６０を多板ブレーキ４０の外周外側に確実に配設することができ、径方向への大型化を抑制することができる。
【００５４】
ブレーキピストン５０は、ピストン部５１と、このピストン部５１に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ４０側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部５５とを有し、ピストン部５１と多板ブレーキ４０との間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部を受け止めてリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に伝達するスプリング受け部材７０を備え、スプリング受け部材７０に、複数のブレーキ押圧部５５が夫々挿通する複数の円弧上のスリット７１ａを形成したので、ブレーキピストン５０の機能を損なわせることなく、多板ブレーキ４０の外周外側に配設した複数のリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に確実に伝達することができる。
【００５５】
スプリング受け部材７０は、ブレーキピストン５０のピストン部５１に係止される環状部７１と、この環状部７１の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部が当接する複数の突出部７５とを有するので、複数の突出部７５により複数のリターンスプリング６０のピストン部側端部を確実に受け止めて、環状部７１により複数のリターンスプリング６０の付勢力をブレーキピストン５０に確実に伝達することができる。
【００５６】
尚、ブレーキピストン５０とスプリング受け部材７０とを固定的に構成してもよい。また、リターンスプリング６０の数や配置の変更、及び、その変更に応じた、ブレーキプレート４１の形状、スプリング受け部材７０の形状等の変更を加えてもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を加えて実施可能であり、種々の自動変速機に本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施例の自動変速機を模式的に示すスケルトン図である。
【図２】変速機構の複数の変速段について複数の摩擦締結要素の状態を示す図表である。
【図３】自動変速機の要部の縦断面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】ブレーキピストンとスプリング受け部材とリテーナプレートの分解斜視図である。
【図６】ブレーキピストンとスプリング受け部材とリテーナプレートの分解側面図である。
【図７】ブレーキピストンとスプリング受け部材とリテーナプレートの背面図である。
【図８】ブレーキピストンの斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 自動変速機
５ 変速機ケース
１１ 第２遊星歯車機構
１１ｄ リングギヤ
１２ 第３遊星歯車機構
１２ｃ ピニオンキャリア
１７ ワンウェイクラッチ
３０ インナレース
３１ アウタレース
４０ 多板ブレーキ
４１Ａ リテーナプレート
４１ａ スプライン歯
４１ｂ 欠歯部分
５０ ブレーキピストン
５１ ピストン部
５５ ブレーキ押圧部
６０ リターンスプリング
７０ スプリング受け部材
７１ 環状部
７１ａ スリット
７５ 突出部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備えた自動変速機において、
前記複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成されたことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記複数のリターンスプリングが、多板ブレーキの外周外側に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの１又は複数のスプライン歯が欠歯され、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングが配設されたことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機。
【請求項５】
前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、
前記ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、
前記スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットが形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動変速機。
【請求項６】
前記スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機。
【請求項１】
変速機ケースと、遊星歯車機構と、遊星歯車機構の所定の回転部材を変速機ケースに対して静止させる為の多板ブレーキと、多板ブレーキを締結側へ押圧するブレーキピストンと、ブレーキピストンをブレーキ解放側へ付勢する複数のリターンスプリングと、前記回転部材に連動連結されたインナレースと変速機ケースの内周壁にスプライン係合されたアウタレースとを有するワンウェイクラッチとを備えた自動変速機において、
前記複数のリターンスプリングが多板ブレーキに対して自動変速機の軸方向にオーバーラップした位置に配設され、これらリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを前記軸方向へ付勢して、変速機ケースに受け止めさせるように構成されたことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
前記多板ブレーキのうちブレーキピストンから遠ざかる側の端部に、ワンウェイクラッチのアウタレースに当接すると共に複数のリターンスプリングのワンウェイクラッチ側端部を支持するリテーナプレートを備え、このリテーナプレートを介して複数のリターンスプリングがワンウェイクラッチのアウタレースを付勢することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。
【請求項３】
前記複数のリターンスプリングが、多板ブレーキの外周外側に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機。
【請求項４】
前記多板ブレーキのうち変速機ケースの内周壁にスプライン係合される複数のブレーキプレートの１又は複数のスプライン歯が欠歯され、この欠歯部分を含むスペースに複数のリターンスプリングが配設されたことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機。
【請求項５】
前記ブレーキピストンは、ピストン部と、このピストン部に周方向適当間隔おきに設けられて多板ブレーキ側へ延びる複数の断面円弧状のブレーキ押圧部とを有し、
前記ピストン部と多板ブレーキとの間の軸方向位置に配設されて複数のリターンスプリングのピストン部側端部を受け止めてリターンスプリングの付勢力をブレーキピストンに伝達するスプリング受け部材を備え、
前記スプリング受け部材に、複数のブレーキ押圧部が夫々挿通する複数の円弧状のスリットが形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動変速機。
【請求項６】
前記スプリング受け部材は、ブレーキピストンのピストン部に係止される環状部と、この環状部の外周部から径方向外側へ突出して複数のリターンスプリングのピストン部側端部が当接する突出部とを有することを特徴とする請求項５に記載の自動変速機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−１７０４４０（Ｐ２００７−１７０４４０Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６５２６５（Ｐ２００５−３６５２６５）
【出願日】平成１７年１２月１９日（２００５．１２．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月１９日（２００５．１２．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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