【課題】手動式同期噛合い式の変速メカニズムを使用しながらも、変速中のトルクの低下を防止し、柔らかくて安定した変速感を与える自動化手動変速機を提供する。
【解決手段】本発明の手動式自動化手動変速機は、互いに平行に設けられた入力軸と出力軸に、各変速段を形成する変速段ギアが対をなして配置され、同期噛合い式の同期装置を操作して変速する自動化手動変速機のメカニズムが維持されながら、更に、エンジンからの動力を入力軸に伝達する第１遊星ギア装置と、エンジンからの動力を出力軸に伝達する第２遊星ギア装置と、が設けられ、エンジンからの動力が出力軸に至る動力伝達経路が二元化されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】第１および第２の入力シャフトを備える、電動駆動装置のための動力伝達ユニットの構成が単純で、製造コストの安い動力伝達ユニットを提案する
【解決手段】第１および第２の入力シャフト２，３は、モータシャフト４によって共通に、互いに相反する方向に駆動することができる。動力伝達ユニット１は、被駆動シャフト５の所望の回転方向に応じて、第１のまたは第２の入力シャフト２，３と連結することのできる被駆動シャフト５をさらに備える。被駆動シャフト５は、第１および第２の出力シャフト６，７と係合されており、第１の出力シャフト６は、第１の入力シャフト２と第１の出力シャフト６との間の第１の磁性流体クラッチ８を介して、第１の入力シャフト２と直接連結することができ、第２の出力シャフト７は、第２の入力シャフト３と第２の出力シャフト７との間の第２の磁性流体クラッチ９を介して、第２の入力シャフト３と直接連結することができる。 （もっと読む）

【課題】 従来オートマティックトランスミッション用に使用されていた焼結銅合金系に代わる黒鉛添加樹脂系軸受を提供する。
【解決手段】 黒鉛−平均粒径が５〜５０μｍであり、黒鉛化度が０．６以上であり、且つ、平均粒径の０．５倍以下である微粒子を除いた粒子の下記定義による平均形状係数（Ｙ_ＡＶＥ）が１〜４であって、かつ形状係数（Ｙ）＝１〜１．５の範囲の粒子が個数割合で７０％以上存在黒鉛５〜６０重量％と、残部ポリイミド樹脂及び／又はポリアミドイミド樹脂からなる摺動層を裏金上に焼成した軸受。
Ｙ_ＡＶＥ＝total[{ＰＭ_ｉ^２／４πＡ_ｉ}]／ｉ
Ｙ＝ＰＭ^２／４πＡ
ＰＭは粒子１個の周囲長さ、Ａは粒子１個当りの断面積、ｉは測定個数である。 （もっと読む）

【課題】四節リンク機構として構成された無段変速機における変速比を適正に制御可能な変速制御装置を提供すること。
【解決手段】四節リンク機構式の無段変速機における変速比を制御する変速制御装置は、動力源への要求出力を導出する要求出力導出部と、動力源への要求出力に応じた、無段変速機における目標入力回転数を導出する目標入力回転数導出部と、目標入力回転数に対する無段変速機における実際の出力回転数の比である目標変速比に応じた目標偏心量を導出する目標偏心量導出部と、無段変速機における実際の偏心量に対する目標偏心量との差に基づいて、偏心量を制御するための偏心量制御項を導出し、無段変速機の状態から得られる変速比可変機構の負荷特性に応じて、偏心量制御項を補償する偏心量制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】広域な運転領域において、第１回転電機と第２回転電機とを効率のよい範囲で駆動することができると共に、複雑な機構や制御を不要にすることができる車両用動力出力装置を提供する。
【解決手段】車両用動力出力装置２１は、第１回転電機２４により回転駆動する第１軸２６の回転駆動力と第２回転電機６４により回転駆動する第２軸６６の回転駆動力とを合成して回転数を増大させた状態で駆動軸３２に伝達する遊星歯車機構３０を備える。第２軸６６の正方向の回転駆動力は、第１ワンウェイクラッチ部７２及び第１動力伝達機構６８を介して遊星歯車機構３０に伝達され、第２軸６６の逆方向の回転駆動力は、第２ワンウェイクラッチ部７４及び第２動力伝達機構７０を介して駆動軸３２に伝達される。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化に有利であり、かつコストを低減することが可能なハイブリッド車両の変速制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０と駆動輪との間の動力伝達経路中に設けられた遊星歯車機構１４のサンギアＳと接続可能な第１ＭＧ１１と、遊星歯車機構１４のリングギアＲと動力伝達可能に設けられた出力軸１７に変速機構２１を介して動力を出力可能な第２ＭＧ１２とを備えたハイブリッド車両１の変速制御装置において、第２スプロケット３１の回転運動を利用して変速機構２１の変速段を切り替える変速段切替機構２６と、第１ＭＧ１１がサンギアＳと接続される第１位置と第１ＭＧ１１が第２スプロケット３１と動力伝達可能に接続される第２位置とに切り替え可能な連結部材３９及び連結部材３９を第１位置と第２位置とに駆動するシフトアクチュエータ４０を有するクラッチ機構２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】少ない部品による比較的簡単な構成で前進１１速及び後進１速の変速段を備えた車両用変速機を提供する。
【解決手段】第１遊星ギア装置ＰＧ１と第２遊星ギア装置ＰＧ２が結合されてなる第１複合遊星ギア装置ＣＧ１と、第３遊星ギア装置ＰＧ３と第４遊星ギア装置ＰＧ４が結合され、少なくとも一つ以上の回転要素が第１複合遊星ギア装置ＣＧ１の回転要素と連結される第２複合遊星ギア装置ＣＧ２と、第１複合遊星ギア装置ＣＧ１の少なくとも一回転要素に連結されるとともに選択的に前記第１複合遊星ギア装置ＣＧ１の他の回転要素及び第２複合遊星ギア装置ＣＧ２の回転要素に連結される入力軸と出力軸と、第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢ２と、第２複合遊星ギア装置ＣＧ２の回転要素を固定する第３ブレーキＢ３と、第１遊星ギア装置ＰＧ１と第２遊星ギア装置ＰＧ２の回転要素の間を選択的に連結する第１クラッチＣＬ１と、を含んでなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最小の部品を使用し、比較的簡単な構成の前進１１速及び後進３速の変速段を備える車両用変速機を提供する。
【解決手段】第１遊星ギア装置と第２遊星ギア装置が結合されてなる第１複合遊星ギア装置と、第３遊星ギア装置と第４遊星ギア装置が結合されてなり、少なくとも一つの回転要素が第１複合遊星ギア装置の回転要素に連結される第２複合遊星ギア装置と、二つの経路を介して第１複合遊星ギア装置の回転要素に連結され、二つの経路を介して第２複合遊星ギア装置の回転要素に連結された入力軸と、第２複合遊星ギア装置の一回転要素に連結された出力軸と、第１複合遊星ギア装置の回転要素を固定する第１ブレーキ及び第２ブレーキと、第２複合遊星ギア装置の回転要素を固定する第３ブレーキと、第１遊星ギア装置と第２遊星ギア装置の回転要素の間を選択的に連結する第１クラッチと、を含んでなる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ温度が所定温度以上になった場合には、変速時にクラッチを切断して発熱を抑制するようにしたデュアルクラッチ式自動変速機を提供する。
【解決手段】クラッチ温度導出部によって導出されたクラッチ温度が、所定温度以下の場合には、切り側の第１クラッチあるいは第２クラッチを半クラッチ状態に制御し、所定温度以上の場合には、切り側の第１クラッチあるいは第２クラッチを切断状態に制御し、原動機の回転数が入り側の第１クラッチあるいは第２クラッチに対応する入力軸の回転数に同期すると、入り側の第１クラッチあるいは第２クラッチを係合状態に制御する変速制御装置を備える。 （もっと読む）

【課題】高い変速段数を有する変速機を製造するに当たり、遊星ギヤセットの個数を減らして、変速機の体積及び全長の増大を抑え、変速機を搭載する際の問題発生を予防すると共に、動力伝達効率を向上させた車両用多段変速機のギヤトレーンを提供する。
【解決手段】本発明の車両用多段変速機のギヤトレーンは、入力軸１と出力軸３とを平行に配置した状態で、入力軸１と連結する第１遊星ギヤセットＰＧ１と、出力軸３と連結する第２遊星ギヤセットＰＧ２と、の間を第１外接ギヤ対Ｇ１と第２外接ギヤ対Ｇ２で連結し、入力軸１と第２遊星ギヤセットＰＧ２の一つの回転要素との間に第３外接ギヤ対Ｇ３、第４外接ギヤ対Ｇ４、及び第５外接ギヤ対Ｇ５を連結した状態で、第１クラッチＣＬ１〜第６クラッチＣＬ６を用いて動力の連結及び遮断と回転拘束で前進９段後進１段の変速比を実現することを特徴とする。
。 （もっと読む）

【課題】組み立てやすく、ホイールおよび駆動源側の伝達機構に装着しやすくすること。
【解決手段】ホイールおよび支持機構に連結し、回転軸を中心に回転可能な状態で支持機構に対してホイールを支持するハブベアリングであって、支持機構に固定されている内輪部と、ホイールと連結される外輪部と、内輪部と外輪部との間に配置され、外輪部と内輪部とを回転軸Ｒを中心として相対的に回転可能に支持する転動体と、を含み、外輪部は、転動体と接触する外輪部材と、ホイールと連結するホイールフランジと、外輪部材をホイールフランジに対して固定する固定機構と、を備え、ホイールフランジは、回転軸に平行な方向において外輪部材から離れる方向の端面が、回転軸の径方向において内輪部よりも前記回転軸側まで延在すること。 （もっと読む）

【課題】車両の重量の増加に伴ってクラッチに加わる負荷が増大するのを抑制し得る動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンの回転に伴って回転する駆動プーリと、駆動プーリと駆動ベルト４１を介して接続される従動プーリ４２と、を有する無段階変速装置３５と、従動プーリ４２と回転一体に設けられる第１入力回転部６０と、従動プーリ４２にクラッチ３６を介して接続される第２入力回転部５７と、クラッチ３６の接続状態に応じて回転伝達率を変化させながら、第１入力回転部６０及び第２入力回転部５７の回転を駆動輪１２側へ伝達する出力回転部５９と、を有する遊星変速装置３７と、を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動機の回転方向に係わらず必要な動力を出力可能で、しかも効率的なエネルギ回生が可能となる変速装置を提供する。
【解決手段】電動機２からの動力を車軸６側に接続された出力軸１１に伝達する変速装置３であって、電動機の回転軸２ａと同軸かつ回転軸２ａと一体回転する第１入力軸９と、第１入力軸９に同軸状に外嵌配置された第２入力軸１０と、第１入力軸９と出力軸１１とを第１ギヤ比をもって接続可能な第１ギヤ機構１７と、第１ギヤ機構１７のギヤのうち出力軸１１上に配置された遊転ギヤ１５を出力軸１１に選択的に固定可能な選択固定手段１６と、第２入力軸１０と出力軸１１とを第１ギヤ比とは異なる第２ギヤ比をもって接続する第２ギヤ機構２０と、回転軸２ａと第２入力軸１０との接続および接続の解除を行う接続解除手段１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造及び制御で、走行フィーリングを向上させる。
【解決手段】奇数段の変速ギヤが設けられた第１の入力軸４と、リバースギヤを含む偶数段の変速ギヤが設けられた第２の入力軸５と、エンジン１０の駆動軸１１と第１の入力軸４とを接続及び切断に切換可能な第１のクラッチ２と、駆動軸１１と第２の入力軸５とを接続及び切断可能な第２のクラッチ３と、を備えた車両の変速装置であって、３速用遊転ギヤ３３ｂと６速用遊転ギヤ３６ｂとの間を、ワンウェイクラッチ８を介して動力を一方向のみ伝達可能とした。 （もっと読む）

【課題】
発進段側のクラッチの負担を低減して、摩耗を抑制することができ、クラッチの交換期間を長くするデュアルクラッチ式変速機の変速装置とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】
第１クラッチＣ１と結合する第１入力軸１１、第２クラッチＣ２と結合する第２入力軸１２、第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、出力軸３との間にそれぞれ奇数段Ｇ１、Ｇ３、Ｇ５と偶数段Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６のギア段を一段おきに配置し、
車両を発進するときに、発進段ＤＧ２を第２入力軸１２に、発進段ＤＧ２よりも一段以上高いギア比を有した補助段ＳＧ３を第１入力軸１１に、それぞれ同期係合させると共に、第１入力軸１１に第１クラッチＣ１を、第２入力軸１２に第２クラッチＣ２をそれぞれ同時に半結合（半クラッチ）させる。 （もっと読む）

【課題】 オートマティックトランスミッションの効率を改善したコンバートＥＶ動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 コンバートＥＶの動力伝達装置であって、電動機１の動力は、この電動機１の出力軸２を介してこの電動機１に取り付けられた電動機側フランジ３と、ミッション側フランジ４と、スプラインリング５とからなる連係部８を経て入力軸６に伝達され、かつ前記ミッション側フランジ４は前記スプラインリング５を介して動力をオートマティック・トランスミッション９に伝達し、このオートマティック・トランスミッション９としての機能を維持するようにした。 （もっと読む）

【課題】電気自動車として走行する場合に、２個のモーター・ジェネレーター（Ｍ／Ｇ）をフルに使った駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】それぞれ３つの回転要素で構成する２組の遊星歯車組２０、３０を備え、各回転要素を個別に、または各回転要素同士を連結し、または連結可能にして４つのメンバーを構成し、共通速度線図の横軸方向においてこれら４つのメンバーを並べた際に、一方の端から他方に向けて順番に、第１メンバーを第１Ｍ／Ｇ４２と連結し、第２メンバーを出力軸１２と連結し、第３メンバーを構成する互いに連結可能な一方の第２キャリア３８を静止部４６に固定可能とし、他方の第１リングギヤ２４を入力軸１０と連結可能とし、第４メンバーを第２Ｍ／Ｇと連結した。 （もっと読む）

【課題】車載性を向上できるとともに、共通キャリアの大型化を抑制し、コスト低減を図った自動変速機を提供すること。
【解決手段】ラビニオ式遊星歯車PGUと５つの摩擦締結要素を用い、５つの摩擦締結要素のうち、二つの要素を同時に締結する締結組み合わせにより、前進４速及び後退１速を達成する。この自動変速機であって、出力ギアOUTより駆動源に近い前方側に、第１クラッチ13R/Cと第２クラッチ234/Cと第５ブレーキR/Bを配置し、出力ギアOUTより駆動源から遠い後方側に、第３ブレーキ12/Bと第４ブレーキ4/Bを配置する。そして、内周側に第２クラッチ234/Cが配置されるとともに、外周側に第５ブレーキR/Bが配置され、共通キャリアＣの前方側端部のフロントキャリアプレート２７に連結する第１ドラム部材４１を備える。 （もっと読む）

【課題】最高速段から飛び越しダウンシフトを行うときにもトルク遮断を発生しないようにすることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】第１動力源２からの回転動力を変速して出力軸４１に伝達可能であるとともに、複数の変速段に切換可能な第１ギヤトレーン（２１、２９、３０、３２、３３、３６、４５、４７）と、第２動力源５からの回転動力を変速して出力軸４１に伝達可能であるとともに、複数の変速段に切換可能な第２ギヤトレーン（２２、２３、２４、２５、２６、２８、４２、４４、４６）と、第１ギヤトレーンにおける所定の回転要素２９と、前記第２ギヤトレーンにおける所定の回転要素２５とを連結及びその解除が切換可能な第１切換機構３５と、を備える。 （もっと読む）