【課題】高い強度を有するドライブプレートを提供する。
【解決手段】ドライブプレート１１は、板状部材１２と、円環状のリングギヤ１３とを備える。リングギヤ１３は、板状部材１２に溶接部１４を介して固定されている。板状部材１２は、平面視したときに外周部に形成され、トルクコンバータに固定するためのボルトを挿通するボルト挿通穴１２ｃを有する。板状部材１２は、平面視したときに中央部に形成され、エンジンに固定するためのボルトを挿通するボルト挿通穴１２ｂを有する。ボルト挿通穴１２ｃおよび溶接部１４を結ぶ直線上には、補助穴１２ｅが形成されている。 （もっと読む）

【課題】径方向寸法を減少させることで小型化を図ることにある。
【解決手段】トルクコンバータ１であって、インペラー１８と、タービン１９と、ステータ２０とを備えている。タービンは、インペラーに対向して配置されたタービンシェル１９ａと、タービンシェルに固定された複数のタービンブレード１９ｂと、タービンシェルの内周側端部が固定されたフランジ１９ｇを有するタービンハブ１９ｄと、タービンシェルとタービンハブとを固定する複数のリベット１９ｅとを有している。ステータは、インペラーとタービンとの間の内周側に配置されている。タービンシェルの内周側端部とフランジとには、複数のリベットが貫通する貫通孔が形成されている。フランジには、リベットが収納される凹部１９ｈが形成されている。タービンハブには、フランジとステータとの間に配置され、ステータとの摺動面を形成するプレート部材３２が固定されている。 （もっと読む）

【課題】溶接結合部の縁部における応力集中が回避され、特に溶接法によって生ぜしめられる、切欠きとして作用する溶接ばりが減少させられるようにする。
【解決手段】接合面（３）に、溶接ばりを収容するためのばり室（７）が設けられているようにした。 （もっと読む）

【課題】パルサープレートの肉厚や固着個所を特に増やすことなく，パルサープレートの振動を簡単に抑制し得るようにしたパルサープレートの取り付け構造を提供する。
【解決手段】内燃機関用クランク軸Ｃの，クランクアーム３及びカウンタウエイト４よりなる回転壁部９の端面１０にパルサープレートＰを，その周方向に並ぶ複数の固着部材１８により固着してなる，パルサープレートの取り付け構造において，パルサープレートＰに，その一端面側に突出してその全周に亙る環状のリブ２５を形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体１とトルクコンバータ１１、変速機構３と差動装置４をそれぞれ一体に組み付ける駆動機構配設構造において、油圧配管数の削減や油圧配管の流路長の短縮を図る。
【解決手段】自動変速機のトルクコンバータ１１と変速機構３とが分離しており、エンジン本体１とトルクコンバータ１１とを一体に組み付けて構成し車体前部に配置する第１駆動ユニット１００と、変速機構３と差動装置４とを一体に組み付けて構成し車体後部に配置する第２駆動ユニット１０１と、第１駆動ユニット１００に設けた第１油圧制御手段８と、第２駆動ユニット１０１に設けた第２油圧制御装手段９と、を備え、第１油圧制御手段８には、少なくともトルクコンバータ１１に備えるロックアップクラッチの締結／解放のための油路の切り替えを行う油路切り替え弁１７を備える。 （もっと読む）

【課題】保持器と軌道輪との組立性を損なうことなく、かつ分離を有効に防止したスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受は、複数のころと、保持器と、軌道面と外周鍔部と第１の爪部とを有する円環状の第１の軌道輪と、軌道面と内周鍔部と第２の爪部とを有する円環状の第２の軌道輪とを備える。そして、外周鍔部と保持器の外縁部との間および内周鍔部と保持器の内縁部との間には第１の軌道輪と第２の軌道輪との偏芯回転を許容する軸受内部隙間が設けられている。また、第１および第２の爪部のうちの少なくとも一方は、曲げ加工によって形成された張出部である。さらに、張出部の先端は、軌道面に対面する側の角部に第１の傾斜部１４ｅと、厚み方向反対側の角部に第１の傾斜部１４ｅより径方向長さが相対的に長い第２の傾斜部１４ｆとを有する。 （もっと読む）

【課題】保持器と軌道輪との組立性を損なうことなく、かつ分離を有効に防止したスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、複数のころ１２と、保持器１３と、一組の軌道輪１４，１５とを備え、保持器１３と一組の軌道輪１４，１５とを３０Ｎ未満では分離しないように連結した。外周鍔部１４ｃと保持器１３の外縁部との間および内周鍔部１５ｃと保持器１３の内縁部との間には偏芯回転を許容する軸受内部隙間が設けられている。第１および第２の爪部１４ｄ，１５ｄのうちの少なくとも一方は、曲げ加工によって形成された張出部である。保持器１３が軌道輪１４，１５に対して径方向一方側に最大限偏ったときの爪部１４ｄ，１５ｄと保持器１３との最小掛かり代をσとすると、−０．１ｍｍ≦σ≦０．５ｍｍを満たす。 （もっと読む）

【課題】保持器と軌道輪との組立性を損なうことなく、かつ分離を有効に防止したスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受は、複数のころと、保持器と、軌道面と外周鍔部と第１の爪部とを有する円環状の第１の軌道輪と、軌道面と内周鍔部と第２の爪部とを有する円環状の第２の軌道輪とを備える。そして、外周鍔部と保持器の外縁部との間および内周鍔部と保持器の内縁部との間には第１の軌道輪と第２の軌道輪との偏芯回転を許容する軸受内部隙間が設けられている。また、第１および第２の爪部のうちの少なくとも一方は、曲げ加工によって形成された張出部である。さらに、張出部に対面する保持器の縁部は、軌道面に対面する側の角部に第１の傾斜部１３ｃと、厚み方向反対側の角部に第１の傾斜部１３ｃより径方向長さが相対的に短い第２の傾斜部１３ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、成形性を確保しつつも全体剛性を高めるために窒化処理を施したドライブプレートの製造方法及びドライブプレートにおいて、窒化処理によって形成される窒素化合物層によって生じる疲労クラックの発生を抑えつつ、繰返し変形が生じる部分の疲労強度をより高めることで、全体として疲労強度の高いドライブプレートの製造方法及びドライブプレートを提供することを目的とする。
【解決手段】変速機側については、各変速機締結部１２を中心に略円形の投射範囲Ｐ２で投射するように設定するとともに、エンジン締結部１１と各変速機締結部１２との間で、放射状に径方向に延びる略楕円の投射範囲Ｒ２で投射するように設定している。 （もっと読む）

【課題】駆動するときの抵抗が小さいトルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１は、駆動力を出力するための出力シャフトとしての変速機のインプットシャフト６と、ステータ２３を支持するためのワンウェイクラッチ５１と、タービンランナ４０を支持するためのタービンハブ７とを備える。インプットシャフト６は、タービンハブ７と嵌合するように形成されたスプライン部６ａを有する。スプライン部６ａは、インプットシャフト６を側方から見たときに、凸部の延びる方向がインプットシャフト６の回転軸８０に対して傾斜するように形成されている。凸部の傾斜する向きは、エンジンの駆動力が入力されているときに、タービンハブ７がワンウェイクラッチ５１から離れる向きに力が作用するように形成されている。 （もっと読む）