【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートの膜振動を効果的に低減する。
【解決手段】トルクコンバータ２０に設けられたナット部２１の外形より大きい制振部材６を取付部の各々に対応させてドライブプレート１のクランク軸１０側の面またはトルクコンバータ２０側の面に設け、ボルト２２を制振部材６及びドライブプレート１を貫通させて、エンジンのクランク軸１０とトルクコンバータ２０とを連結する。 （もっと読む）

【課題】軽量化およびコスト低減を図ることが可能な格納容器および格納容器の組立方法を提供する。
【解決手段】異種金属から形成されているカバー１２２およびインペラシェル１１２を有するトルクコンバータ容器であって、カバー１２２およびインペラシェル１１２を一体化して格納空間を形成するための環状のリング部材１３２を有し、リング部材１３２は、カバー１２２と同種金属から形成され、かつ、インペラシェル１１２の周縁部１１４に嵌合される一端面部１３４、および、カバー１２２の周縁部１２４に接合される他端面部１３８を有する。 （もっと読む）

【課題】インペラクラッチの両側における改良された差圧を備えた多機能トルクコンバータを提供する。
【解決手段】インペラクラッチ１０２と、ロックアップクラッチ１５０と、第１のチャネル１１４に接続された、インペラクラッチのための放圧室１１０と、第２のチャネル１４０に接続された、インペラクラッチのための加圧室１１２と、第３のチャネル１５８に接続された、ロックアップクラッチのための加圧室１６０と、第４のチャネル１４１に接続されたトーラス１３４とが設けられており、第２、第３及び第４のチャネルがトルクコンバータのための長手方向軸線を含む空間へ開放しており、該空間が、トランスミッションのための入力軸１５６を受容するように配置されており、第１のチャネルがトランスミッションのためのポンプハウジングにおけるラインに接続されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、減じられた全体的半径方向パッケージを有し、がたつかず、コンポーネントを主に外部において溶接することによって内部汚染の危険性を低減するトルクコンバータを提供する。
【解決手段】カバー２０と、インペラシェル３０と、バッキングプレート４０とが、回転軸線Ｘ−Ｘ′を中心として回転するように操作的に配置されており、バッキングプレート４０が、回転軸線に対して実質的に直交しており、カバー２０の内径が実質的にインペラシェル３０の内径と等しく、カバー２０の軸方向内側環状面２５とインペラシェル３０の軸方向内側環状面３５とが、バッキングプレート４０の軸方向外側環状面４５に固定して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの大型化を防ぎつつ、オイルポンプのドライブギヤから荷重が入力されてもクラックなどの発生を防止することが可能なトルクコンバータのインペラハブ構造を提供する。
【解決手段】インペラハブ３００はオイルポンプのドライブギヤ３１０の内面から突出するキー３２０と係合するように、インペラハブ３００の先端に形成されたスロット３０１を備え、インペラハブ先端でスロット３０１の剛性に対して円周方向に所定間隔を隔てた位置に低剛性部３０２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】改良されたトルクコンバータを提供する。
【解決手段】ステータ１２２と、ステータ軸１３４と、ブロッキングエレメント３０２を有しかつステータ軸に結合された一方向クラッチ１３０と、一方向クラッチ１３０に前記ステータを結合するステータハブ１４０と、ステータハブ１４０を支持する軸方向軸受１３６，１３８とが設けられており、ブロッキングエレメント３０２の軸方向長さが軸方向軸受１３６，１３８の間の軸方向長さよりも大きい。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートの膜振動、及び膜振動によって発生する放射音を効果的に低減する。
【解決手段】ドライブプレート１のプレート部１ａのトルクコンバータ２０への取り付け側面とトルクコンバータ２０との間には、プレート部１ａ及びトルクコンバータ２０の壁面と密着するように、周方向に閉じた帯状の形状に形成された制振吸音材６が全周にわたって配置され、ドライブプレート１とトルクコンバータ２０とをボルト２２によって連結したときに、ドライブプレート１とトルクコンバータ２０との間に密閉空間３０が形成される。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの組立て行程を減じ、一方向クラッチの摩耗を改善することである。
【解決手段】トルクコンバータを製造する方法において、一方向クラッチの外側レースを提供し、外側レースをサイドプレートと接触させ、外側レース及びサイドプレートと一緒にステータハウジングを鋳造することを含む。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチのアウターレースの小型化を図ることができるトルクコンバータを提供すること。
【解決手段】トルクコンバータは、ステータホイール２の突出部２２と、ワンウェイクラッチ１のアウターレース１１との間に形成されたリング挿入空間部Ｓに挿入されるスナップリング５により、スラストベアリング３のスラストベアリングレース３２を軸方向に固定する。ここで、スラストベアリングレース３２は、径方向外側に突出する複数の爪部３２ｂが形成され、突出部２２は、各爪部３２ｂをリング挿入空間部Ｓまでそれぞれ挿入可能な切欠部２２ｂが形成され、アウターレース１１は、リング挿入空間部Ｓに開口し、かつリング挿入空間部Ｓに挿入された各爪部３２ｂがそれぞれ挿入されるアウターレース溝部１１ｃが形成され、スナップリング５は、リング挿入空間部Ｓに挿入されることで、各爪部３２ｂを軸方向に固定する。 （もっと読む）