【課題】ドライブプレートの軽量化を図るとともに、効果的に軸方向変動を行なうことが可能な構造を備えるドライブプレートを提供する。
【解決手段】中央回転プレート１２の外周側とリングギヤ１３の内周側とを連結する複数の連結部材１４を有している。これにより、軸方向変動に対して、各連結部材１４に曲げ力による撓みが生じることにより軸方向変動を吸収する。また、複数の連結部材を用いることにより、板状部材に比べて、ドライブプレートの軽量化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングへの負荷を低減させることが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、第一回転部材９の外周側と第二回転部材１７６の内周側とに介在するベアリング１７７を備える。第一回転部材９においてクランクシャフト１０３と接合される第一部分９ａよりも低強度の第二部分９ｂが、一方端９ｃと第一部分９ａとの間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートのクランキング音を低減する。
【解決手段】プレート部１ａの外周径をリングギヤ部１ｂの内周径よりもわずかに大きく形成して、プレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入する際の圧入代３０を設け、リム部２４の先端がリングギヤ部１ｂの側面と一致する位置までプレート部１ａをリングギヤ部１ｂへ圧入し、複数箇所の溶接部６で、プレート部１ａとリングギヤ部１ｂとを溶接する。エンジン始動時には、スタータモータからリングギヤ部１ｂにトルクが伝達されて、リングギヤ部１ｂが振動するが、溶接部６と溶接部６との間で、リングギヤ部１ｂの内周部とプレート部１ａの外周部とが擦れ合うことにより、リングギヤ部１ｂに生じた振動が減衰される。 （もっと読む）

【課題】軸長を増加させること無くリテーナ内油路の長さ増加を抑制できる軸内油圧供給構造を提供する。
【解決手段】チェーン駆動のオイルポンプからの油圧を出力する油圧制御機構の出力油圧は、リテーナ内油路とステータシャフト内油路を介して入力軸内油路１ａ，１ｂに供給される。ステータシャフト１１には第２ステータシャフト内油路１３が設けられ、リテーナ３には第２ステータシャフト内油路１３と連通する第２リテーナ内油路３２が設けられる。第２リテーナ内油路３２は、内側開口部１３ａに連通しステータシャフト側に屈曲する屈曲部３２ａと、屈曲部３２ａと油圧制御機構とを第２ステータシャフト内油路１３と入力軸方向における同一位置で接続する直線部３２ｂとで構成される。各開口部１２ａ，１３ａは、対応するリテーナ内油路３１，３２と、入力軸を垂線とする同一平面上で接続される （もっと読む）

【課題】インペラクラッチを有する流体伝動装置において、どのような不具合が発生しても、動力源からポンプインペラへの動力伝達ができる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】ポンプインペラ１２を動力源から切り離し可能な多板型のインペラクラッチ１３ａを有し、油圧室Ｒ３に対して油圧を供給することによりインペラクラッチ１３ａが係合する流体伝動装置の油圧制御装置であって、油圧室Ｒ３に供給する油圧を制御する制御バルブ３４と、油圧室Ｒ３と制御バルブ３４の間の油路２４、３３に配設されるとともに、油圧室Ｒ３と制御バルブ３４又は油圧供給源（Ｓｅｃ圧）との間を接続するように切り替え可能なフェイルバルブ３１と、制御バルブ３４及びフェイルバルブ３１の動作を制御する電子制御部３６と、を備え、油圧室Ｒ３は、制御バルブ３４、フェイルバルブ３１、及び電子制御部３６のうち少なくとも１つが故障したとき、油圧供給源（Ｓｅｃ圧）に接続される。 （もっと読む）

【課題】熱収縮によるブシュのダメージを防止する。
【解決手段】トルクコンバータ２のポンプインペラ２２に基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブ２０と、前記トルクコンバータスリーブ２０に外嵌される筒状のブシュ１０と、前記ブシュ１０を介して前記トルクコンバータスリーブ２０が支持されるオイルポンプ３とを備えてなる自動変速機のオイルポンプ構造において、前記ブシュ１０が、前記トルクコンバータスリーブ２０と同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒３０に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒３０が、前記オイルポンプ３の軸受部３ａに圧入されて、前記トルクコンバータスリーブ２０を支持してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの動力を得て回転する外殻内には作動流体を満たし、ポンプインペラの回転に伴って作動流体を媒介として回転するタービンランナ、該タービンランナの回転速度が所定の領域に達したところで働くクラッチ、及び該クラッチが働く時の衝撃トルクを緩和するダンパを備え、ポンプインペラを外殻から切り離して構成される流体継手の提供。
【解決手段】 ポンプインペラは金属板を所定の形状に成形したポンプシェルに複数枚のブレードを配列・固定し、各ブレードの先端縁をコアにて連結した構造としている。 （もっと読む）

【課題】開発効率を向上させる。
【解決手段】本発明は、本発明は、内燃機関１と流体を介して動力を伝達するトルクコンバータ２とを備える車両の制御装置であって、運転状態に応じてトルクコンバータ２の目標タービントルクを算出する目標タービントルク算出手段（Ｓ３）と、目標タービントルクに基づいて、トルクコンバータ２の目標トルク容量を算出する目標トルク容量算出手段（Ｓ８）と、トルクコンバータ２の実トルク容量を算出する実トルク容量算出手段（Ｓ９）と、目標トルク容量と前記実トルク容量との差分である差分トルク容量に応じて目標ポンプ加速トルクを算出する目標ポンプ加速トルク算出手段（Ｓ１３）と、目標トルク容量と目標ポンプ加速トルクとを加算して目標ポンプトルクを算出する目標ポンプトルク算出手段（Ｓ１４）と、内燃機関１の出力トルクを目標ポンプトルクに制御する出力トルク制御手段と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ステータブレーキを備えたトルクコンバータにおいて、アイドル回転時における容量係数をより小さくできるようにして、燃費を向上する。
【解決手段】このトルクコンバータは、フロントカバー４と、インペラー５と、タービン６と、ステータ７と、ステータブレーキ８と、を備えている。ステータ７は、回転方向に並べて配置された複数の第１ステータブレード３１ａと、複数の第１ステータブレード３１ａの間に配置され第１ステータブレード３１ａの軸方向長さより短い複数の第２ステータブレード３１ｂと、を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートの膜振動を効果的に低減する。
【解決手段】プレート部１ａに、放射音を低減するための付加穴４を穿設し、トルクコンバータ２０のセットブロック２１は、プレート部１ａの残った部分の外周部の周方向幅と略同一幅で形成し、ボルト２２を貫通させてドライブプレート１をトルクコンバータ２０に連結したときに、プレート部１ａの残った部分とセットブロック２１とが密着固定されるようにすることにより、スタータモータとリングギヤ部１ｂとの噛み合いで発生する起振力が全て、振動が励起されにくい膜振動の固定端に入力されるようにする。 （もっと読む）