【課題】ダンパ機構の減衰効果を維持しつつ、ダンパ機構と駆動プレートとの締結強度を向上させる捩り振動低減装置を提供する。
【解決手段】入力側部材１７と出力側部材１８とが回転方向に複数配列された弾性体１９を介して相対回転自在に連結され、その入力側部材１７に対してトルクを伝達する駆動プレート１４がその半径方向で外周側の部分で連結された捩り振動低減装置において、駆動プレート１４は、弾性体同士の間に延び出て入力側部材１７に締結される舌片状の突出片部２３を備え、その突出片部２３がその厚さ方向に貫通する複数本のボルト２４によって入力側部材１７に締結されている。 （もっと読む）

【課題】ステータの側面等に溝を形成することなく、オイルポンプからトルクコンバータ内へ供給される潤滑油の油量を十分に確保し、トルクコンバータの軸方向寸法の縮小を図る。
【解決手段】ステータ７と、ステータ７をワンウェイクラッチ１０を介して支持するステータシャフト９２と、ステータシャフト９２とタービン６との軸方向間に介設されたスラストベアリング１６と、を備え、ワンウェイクラッチ１０のインナーレース１２がステータシャフト９２にスプライン嵌合された、トルクコンバータ１におけるものを前提とし、前記インナーレース１２は、その内スプライン１２１が部分的に欠歯した欠歯部１２１ａを有しており、欠歯部１２１ａと、前記スラストベアリング１６内とを通じてオイルポンプ３からトルクコンバータ１内へ潤滑油を供給する油路ＯＰ２が主たる油路として形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転電機のロータを適切に回転可能に支持することができ、更に回転センサをコンパクトに配置することができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】車両の駆動力源としての回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧのロータＲｏの回転位置を検出する回転センサ１３と、を備えた車両用駆動装置。回転電機ＭＧは、ロータＲｏを径方向内側から支持するロータ支持部材２２を備え、ロータ支持部材２２は軸方向に延びる円筒状の支持円筒状部２５を有する。支持円筒状部２５は、第一筒状部２６と、内周面及び外周面の双方が第一筒状部よりも小径に形成された第二筒状部２７と、を有する。ロータ支持部材２２を回転可能に支持する支持軸受６１が、第一筒状部２６の内周面に接して配置されていると共に、回転センサ１３のセンサロータ１４が、第二筒状部２７の外周面に接して配置されている。 （もっと読む）

【課題】係合装置及び流体継手の双方の制御性を良好に維持させつつ、係合装置の係合部材に対して適切に油を供給することのできる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機ＭＧと、流体継手と、係合装置Ｃ１と、これらを収容するケース３と、を備えた車両用駆動装置。係合装置Ｃ１は、係合部材３３と、係合部材３３を押圧して動作させる押圧部材３４と、係合部材３３が収容されると共に、油が供給されて押圧部材３４における作動用の油圧が作用する側とは反対側に油圧を作用させるように形成された差圧形成室Ｈ２と、を備える。流体継手の本体部を収容する本体部収容室Ｈ４と差圧形成室Ｈ２とが互いに独立した油室として構成され、本体部収容室Ｈ４に油を供給する継手供給油路Ｌ６と、差圧形成室Ｈ２に油を供給する差圧供給油路Ｌ２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】流体継手の継手入力側部材と継手出力側部材との間に生じる引力により継手入力側部材が軸方向に移動する可能性がある場合にも、支持軸受の大型化を抑制することができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機ＭＧと、流体継手ＴＣと、これらを収容するケース３と、を備えた車両用駆動装置１。回転電機ＭＧは、ロータ本体Ｒｏから径方向内側に延びてロータ本体Ｒｏを支持するロータ支持部材２２を備える。ロータ支持部材２２は、支持軸受７１を介して回転可能な状態でケース３に径方向に支持される。少なくともロータ支持部材２２と継手入力側部材４２とが一体回転するように連結されて動力伝達部材Ｔが構成されると共に、当該動力伝達部材Ｔの軸第一方向Ａ１側への軸方向移動を規制する移動規制機構Ｒを備える。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ車に対しても車体への搭載性に優れた自動変速機を実現する多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンの出力軸に連結されたケース１０内に、ポンプ２０、タービン３０及びステータ４０で構成されるトーラスＴを備え、前記タービン３０とケース１０とを直結するロックアップクラッチ６０が内周側に配設されると共に、ロックアップダンパ７０が外周側に配設された車両用多板式ロックアップクラッチ付きトルクコンバータにおいて、前記トーラスＴの外径Ｄ１が２４０ｍｍ〜２７０ｍｍの範囲内に設定されると共に、前記ロックアップクラッチ６０とロックアップダンパ７０が互いに軸方向にオーバラップした状態で配設され、前記トーラスＴの外径Ｄ１とトーラスの内径Ｄ２との比Ｄ１／Ｄ２が１．５〜１．６の範囲内に設定した。 （もっと読む）

【課題】動力伝達対象の構成部材やリングギヤへの溶接による熱の影響を低減させると共に、部品点数を削減することができるドライブプレートおよびリングギヤ部材の提供。
【解決手段】エンジンをクランキングするセルモータのピニオンギヤと噛合可能なリングギヤ１２０を有すると共にエンジンからの動力を流体伝動装置３へと伝達するドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１と、リングギヤ１２０を外周に有する環状部材として構成されると共に、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側でプレート部材１１に締結される複数の締結部１２１ａと、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側から流体伝動装置３側へと延出されると共に流体伝動装置３のフロントカバー３０の外周に溶接される遊端部を有する複数の延出溶接部１２１ｃとを含むリングギヤ部材１２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータや発進装置等の外殻に固定されている連結ブロックとエンジンのクランクシャフトの先端に取付けた連結プレートが止め手段により連結され、エンジンのトルク変動に伴う捩り振動を吸収することが出来る回転駆動伝達装置の提供。
【解決手段】 エンジンのクランクシャフト７の先端に取付けた連結プレート８はフトントカバー外周に固定した連結ブロック９，９・・・に連結固定され、そして、上記連結ブロック間の空間に動吸振器１５，１５・・・を取着し、該動吸振器１５には円盤状重り１７を収容してエンジンのトルク変動に伴う回転速度の変化に応じて上記円盤状重り１７が湾曲溝１６内を移動して捩り振動を吸収する。 （もっと読む）

【課題】インナーコア部の大型化を回避しながらトルクコンバータの軸方向寸法を小型化する。
【解決手段】本発明のトルクコンバータ１０は、ポンプ羽根車１１と、タービン羽根車１２と、第１のステータ羽根車１４と、第２のステータ羽根車１３と、第１のステータ羽根車１４の内周に環状に設けられる第１のワンウェイクラッチ２３と、第１のワンウェイクラッチ２３の内周から第２のステータ羽根車１３の内周までに亘って環状に設けられる第２のワンウェイクラッチ２１とを備え、第１のステータ羽根車１４は第１のワンウェイクラッチ２３及び第２のワンウェイクラッチ２１を介して固定軸２０に連結され、第２のステータ羽根車１３は第２のワンウェイクラッチ２１のみを介して固定軸２０に連結される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の全長が短縮されるトルクコンバータを提供する。
【解決手段】エンジンの出力軸に連結されたケース１０内に、ポンプ２０とタービン３０とステータ４０とでなるトーラスＴが形成され、多板式ロックアップクラッチ６０とロックアップダンパ７０とが備えられたトルクコンバータ１において、ケース１０は、反エンジン側に膨出する外周部が、変速機ケースのトルクコンバータ１との対向面における外周側が内周側に対して反エンジン側に湾曲する湾曲部の内周側と軸方向にオーバラップして湾曲部のエンジン側に配設され、前記クラッチ６０は、タービン３０の外周部と軸方向にオーバラップしてタービン３０の内周部のエンジン側に配設され、前記ダンパ７０は、タービン３０の外周部と軸方向にオーバラップしてトーラスＴの軸方向寸法が最大となる部位Ｔ１の径方向外側に配設される。 （もっと読む）