【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートの膜振動を効果的に低減する。
【解決手段】プレート部１ａに、放射音を低減するための付加穴４を穿設し、トルクコンバータ２０のセットブロック２１は、プレート部１ａの残った部分の外周部の周方向幅と略同一幅で形成し、ボルト２２を貫通させてドライブプレート１をトルクコンバータ２０に連結したときに、プレート部１ａの残った部分とセットブロック２１とが密着固定されるようにすることにより、スタータモータとリングギヤ部１ｂとの噛み合いで発生する起振力が全て、振動が励起されにくい膜振動の固定端に入力されるようにする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、従来技術の問題点を解決するためのなされたものであり、剛性調整穴の耐クラック性を向上させることができる動力伝達用ドライブプレートを提供する。
【解決手段】本発明は、エンジン１の出力軸１ａからの出力される動力を流体伝動装置４に伝達する円板状の動力伝達用ドライブプレート２である。この動力伝達用ドライブプレート２は、エンジン出力軸に連結され内周部に形成された複数のエンジン連結穴１０と、流体伝動装置に連結され外周部に形成された複数の流体伝動装置連結穴１２と、これらの内周部と外周部の中間部に形成された複数の剛性調整穴１４と、が形成され、剛性調整穴の内周側一部を除く縁部にフランジ３４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に発生するドライブプレートの膜振動を効果的に低減する。
【解決手段】ドライブプレートの外周側の領域であって、クランク軸回転角度がリングギヤ回転速度最大位置を所定角度回転した角度（トルク負荷開始角度）から圧縮上死点（トルク負荷終了角度）までのトルク負荷角度範囲βに対応するトルク負荷角度範囲領域に、トルクコンバータ取付孔３を穿設し、対応するトルクコンバータ２０の部位にセットブロック２１を設け、ボルト２２をトルクコンバータ取付孔３を貫通させてセットブロック２１に取り付けて、エンジンのクランク軸１０とトルクコンバータ２０とを連結する。 （もっと読む）

【課題】ステータの内周側に設けられたステータブレーキに、冷却のための油を十分に供給できるようにする。
【解決手段】このトルクコンバータは、ステータブレーキ８と、油圧作動式のロックアップクラッチ１０と、を備えている。ステータブレーキ８はステータ７の回転を制動する。また、ステータブレーキ８に冷却油を供給するステータブレーキ冷却油供給回路９が設けられ、さらに、ブレーキ冷却油供給回路９とは独立して設けられ、ロックアップクラッチに作動油を供給するロックアップ作動油供給回路１１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの性能を維持しつつステータブレーキの寸法を小型化できるようにする。
【解決手段】このトルクコンバータは、フロントカバー４と、インぺラー５と、タービン６と、ステータ７と、ステータブレーキ８と、スラスト軸受４３，５０と、を備えている。ステータブレーキ８は、ステータに連結されたブレーキケース３５と、固定シャフト３３に連結されたブレーキ固定部材３８と、ブレーキディスク部３６、とからなり、ステータ７の回転を制動する。一方のスラスト軸受４３は、インペラー５とブレーキケース３５との軸方向間に配置され、両者を回転自在に支持する。他方のスラスト軸受５０は、インペラー５とブレーキ固定部材３８との軸方向間でスラスト軸受４３より軸方向においてエンジン側に配置され、インペラー５とブレーキ固定部材３８とを回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達時の抵抗が大きくなることを抑制しつつ、容易に動力の伝達容量を変化させることができるトルクコンバータを提供すること。
【解決手段】タービンランナ２３を移動させることができるタービンランナ移動機構４０を設け、このタービンランナ移動機構４０によって、エンジン５の状態に応じてタービンランナ２３を移動させる。これにより、オイルを介してポンプインペラ２１からタービンランナ２３に動力を伝達する際における伝達容量を、当該動力を伝達する際の抵抗が大きくなることなく変化させることができる。また、このように動力の伝達容量を変化させる際に、タービンランナ２３を移動させることにより変化させるので、伝達容量を容易に変化させることができる。この結果、動力の伝達時の抵抗が大きくなることを抑制しつつ、容易に動力の伝達容量を変化させることができる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータのステータの内周側の軸長を短縮する。
【解決手段】トルクコンバータは、ステータ３を固定部材に一方向回転可能に径方向支持するワンウェイクラッチ４と、ステータをポンプインペラ１とタービンランナ２とに軸方向支持する一対のスラストベアリング５Ａ，５Ｂとを備える。ワンウェイクラッチと両スラストベアリングの直径を異ならせ、ワンウェイクラッチのサイドベアリング４５Ａ，４５Ｂに対してスラストベアリングが軸方向に重ならない配置とすることで、スラスト荷重がかからなくなるサイドベアリングを薄肉化した。 （もっと読む）

【課題】 極めて簡単な構造であると共に、寸法的にも小さいコンパクトなワンウエイクラッチの提供。
【解決手段】 互いに相対回転するように同軸を成して軸支された内輪１と外輪２の間にはリング状の空間４を形成し、この空間４には潤滑油を満たし、そして複数枚のピース３，３・・・は空間４に沿って互いに一部が重なり合うように配列すると共に潤滑油中に浮遊し、上記内輪１の外周及び外輪２の内周には複数のツメ５，５・・・、６，６・・・を等間隔で設けている。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法の短縮が可能であり、かつ低コストで噛み合いの信頼性のあるワンウェイクラッチを提供すること。
【解決手段】内周軌道面を有する外径側部材と、内周軌道面に径方向に対向する外周軌道面を有する内径側部材と、内周軌道面と外周軌道面との間に傾斜可能に介装された複数のトルク伝達部材と、複数のトルク伝達部材を内外周軌道面に係合する方向に付勢するリボンスプリングと、複数のトルク伝達部材を円周方向に所定間隔で保持する保持器と、外径側部材と内径側部材との間で保持器の軸方向で両側に配置され、外径側部材と内径側部材とを同心状に支持する一対のエンドベアリングとを備えたワンウェイクラッチにおいて、リボンスプリングは、保持器と内周軌道面との間に配置されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ用ステータユニットの軸方向寸法を小さくするとともに、その組み込みを容易とする。
【解決手段】 トルクコンバータのステータ１２とステータシャフトとの間に配置される一方向クラッチ２０と、前記ステータ１２とポンプインペラ１１及びタービンライナ１３との間にそれぞれ配置されるスラスト軸受１ａ，１ｂとを備えたトルクコンバータ用ステータユニットにおいて、前記各スラスト軸受１ａ，１ｂは、それぞれ前記ステータ１２と一体に回転する転走輪４ａ，４ｂとその転走輪４ａ，４ｂの軸方向外側に転動自在に支持されたころ５ａ，５ｂとを備え、前記両転走輪４ａ，４ｂの少なくとも一方４ａは前記スタータ１２と別体に形成されて、前記一方の転走輪４ａに、前記一方向クラッチ２０の外輪２１の内周面２１ａと内輪２２の外周面２２ａとの間に入り込む突部３３を形成し、その突部３３により、前記内輪２２と前記外輪２１とが一体に支持される構成とした。 （もっと読む）