【課題】タービンシェルとポンプシェルとの接触を防止する。
【解決手段】、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０とが同軸上で相対回転可能に設けられており、ポンプインペラ２０のポンプシェル２１とフロントカバー１０とにより形成された本体ケース２内で、タービンランナ３０のタービンシェル３１が、ポンプシェル２１に対向して所定間隔で設けられたトルクコンバータ１において、タービンシェル３１の外周に、ポンプシェル２１側に突出する突出部３６を設けて、タービンシェル３１がポンプシェル２１側に移動した際にタービンシェル３１のタービンブレード３２とポンプシェル２１のポンプブレード２２とが接触するよりも先に、タービンシェル３１の突出部３６とポンプシェル２１の当接部２１ｃとが接触するようにした。 （もっと読む）

【課題】
動力伝達部品を簡易に製造すること。
【解決手段】
複数の部材を積層して構成される動力伝達部品で、その外周が同一面を有する動力伝達部品を用いる。または、形状の異なる複数の部材を積層して構成されることを特徴とする動力伝達部品を用いる。さらに、前記複数の部材を積層後加工した動力伝達部品を用いる。さらに、複数の部材をそれぞれ粗加工する第１加工工程と、前記それぞれの部材を積層する積層工程と、前記積層したものを精密加工する第２加工工程とからなる動力伝達部品の製造方法を用いる。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータなどの流体継手のタービンシェルとロックアップダンパ装置の出力側プレートが基本的にリベットなしで固定されるタービンハブの提供。
【解決手段】 タービンハブ５は出力軸９が嵌るスプライン軸穴１５を有す軸部１０と円盤状のツバ１１から成って塑性加工にて製作され、上記ツバ１１は軸部片側に設けられて軸端面１２とツバ１１の表面１３は同一面と成し、そしてツバ１１の外周部には上記タービンシェル８の中心穴及び出力側プレート穴が嵌る軸受け部１６を設けると共に上記出力側プレート表面から突出する凸片２７を軸受け面１７に沿って延ばし、又軸受け部１６より外周側にはタービンシェル８の穴に嵌る複数のダボ１４，１４・・・を軸方向に突出している。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの性能を維持しつつステータブレーキの寸法を小型化する。
【解決手段】このトルクコンバータは、ステータ７の内周側に配置されたブレーキケース３５と、ブレーキケース３５の内周側に配置されたブレーキ固定部材３８と、からなるステータブレーキ８を有している。ロックアップクラッチのピストン５５はタービンハブ２４のフランジ部２４ａの外周部に支持されている。ブレーキケース３５は、縦壁部３５ａと、外筒状部３５ｂと、タービンハブ２４の筒状部２４ｃの外周面に支持された内筒状部３５ｃと、を有している。インペラー５は内周部に筒状部２０ａを有している。ブレーキ固定部材３８は、縦壁部３８ａと、内筒状部３８ｃと、を有し、内筒状部３８ｃは、インペラー５の筒状部２０ａの内周側において軸方向において重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの性能を維持しつつステータブレーキの寸法を小型化する。
【解決手段】このトルクコンバータは、ステータブレーキ８と、第１スラスト軸受４３と、第２スラスト軸受５０と、を備えている。ステータブレーキ８は、ブレーキケース３５とブレーキ固定部材３８とを有している。第１スラスト軸受４３は、インペラー５とブレーキケース３５とを回転自在に支持する。第２スラスト軸受５０は、インペラー５とブレーキ固定部材３８との間で第１スラスト軸受４０よりエンジン側に配置されている。また、ブレーキケース３５は、縦壁部３５ａと、外筒状部３５ｂと、を有し、第１スラスト軸受４３は、インペラー５の内壁面とブレーキケース３５の外筒状部３５ｂのトランスミッション側端面との間に配置されている。 （もっと読む）

本発明は、第１の環状面を備え、この第１の環状面に少なくとも１つの弧状のスリット（１６）を備え、第１の環状面に相対する第２の環状面（１４）を備え、第２の環状面（１４）から軸線方向に突出している少なくとも１つの弧状部分（２０）を備える、トルクコンバータのための打抜き加工されたセンタリングディスク（１０）である。スリットは内側半径と外側半径とを有しており、上記部分は内側半径と外側半径とを有し、少なくとも１つのスリットの半径が、前記弧状部分の少なくとも１つの半径と一致する。さらに本発明において上記部分は、スリットを形成するために押し退けられる材料を有している。
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【課題】本発明は、小型の流体継手の提供を課題とする。
【解決手段】入力軸１２と、ポンプ羽根車３４と、タービン羽根車３７と、ステータ４１と、オイル４３と、出力軸１４とからなる流体継手１３において、ステータ支持部４０、羽根部３８、ポンプ羽根車３４が、入力軸１２の先端部５６から基部５５に向かってこの順に配置され、入力軸１２の先端部５６に軸受６６が配置され、この軸受６６を介して先端部５６がステータ支持部４０に支持されることを特徴とする。
【効果】羽根部３８がポンプ羽根車３４よりも先端部５６側に配置されることにより、ステータ支持部４０は先端部５６側に配置することができ、流体継手出力部及び流体継手以降の出力部を小型化できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、短時間で組立を行うことができる流体継手の提供を課題とする。
【解決手段】入力軸１２と、ポンプ羽根車２５と、領域２６内を満たすオイル２８と、タービン羽根車３１と、出力軸１４とからなる流体継手１３において、タービン羽根車３１にスプライン穴５１が設けられ、出力軸１４にスプライン穴５１に嵌合するスプライン軸５３が設けられていると共に、基部の端面に、回転具６２を掛けることができる溝５４が設けられていることを特徴とする。
【効果】スプライン穴５１との位相が合ったところで、タービン羽根車３１がスプライン軸５３に嵌合される。位相の合う位置までスプライン軸５３を強制的に回転させるため、位相を合せるのにかかる時間が短時間で済む。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により振動を抑制することのできるドライブプレートを提供する。
【解決手段】ドライブプレート１０において発生する振動の腹に対応するトルクコンバータ締結穴２４付近、すなわち、接合部２６とその接合部２６に隣接する接合部２６との間の中央部分である接触部３８においてプレート本体３２とリングギヤ３４とが接触させられるので、両者の摩擦によりドライブプレート１０の振動を抑制することができる。ドライブプレート１０において発生する振動の節に対応する接合部２６を含む円周方向の所定範囲においては、プレート本体３２とリングギヤ３４とが接触しないので、加工が容易となる。 （もっと読む）

【課題】 変速機のオイルポンプに関連する油路の加工コストや関連部品の組付コストを削減する。
【解決手段】 ステータシャフトフランジ６２にオイルポンプ２８、駆動スプロケット６５，従動スプロケット６６および無端チェーン６７を予め組み付けてサブアセンリ化しておき、これを一括して中間ケーシング１２に組み付けるので、それらの部品を個々に組み付ける場合に比べて組付コストを大幅に削減することができる。またオイルポンプ２８まわりの油路を大型部品である中間ケーシング１２に加工することなく、ステータシャフトフランジ６２に加工すれば良いために加工コストを削減することができ、しかもマニュアルバルブのバルブブロック８２をステータシャフトフランジ６２に支持したので、オイルポンプ２８からバルブブロック８２への油路を他部材に跨がることなくステータシャフトフランジ６２だけに形成して油路の加工コストを削減することができる。 （もっと読む）