【課題】環状セット部材の内周側の環状空間に水が溜まらない車両用流体伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプシェル１２ｃ(フロントシェル１２ａ)には、エンジン２１からのトルクを入力するドリブンプレート３８(入力部材)を固定する複数本のセットボルト５２が螺合される円環状の環状セット部材３５が固定され、その環状セット部材３５には、径方向に貫通してその環状セット部材の内周面と外周面とを相互に連通させる連通溝(連通路)５８が形成されていることから、環状セット部材３５の内周面に溜まった水がその連通溝５８を通して外周面へ導かれるので、環状セット部材３５の内周側の環状空間ＳＳに水が溜まらず、錆の発生や他の部品たとえばベアリング４０への影響が好適に解消される。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの制御性を向上させる。
【解決手段】タービンシェル３２の内周部に油孔３２ａを形成すると共にステータハブ４２の内周面に油溝４２ｂを形成し、ロックアップ室８０内の作動油をコンバータ室４８をバイパスして直接に排出用油路７８ａに供給するためのバイパス路を形成する。これにより、ポンプインペラ２０とタービンランナ３０との回転速度差が比較的高いときでも、バイパス路によりロックアップ室８０内の作動油の流れを良くし、ロックアップ室８０の内圧を適切な状態に保持することができる。この結果、ロックアップ室８０内の油圧と係合油圧室７９の油圧との圧力差によってロックアップクラッチをスリップ係合する際にロックアップクラッチ機構６０が急係合するなどの不具合の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】トランスミッション入力軸の内部に油圧ポンプの駆動軸が配置された構成において、ロックアップクラッチ装置に、簡単な構成で作動油を導く。
【解決手段】この作業車両は油圧ポンプ及びトランスミッション１を有する。トランスミッション１は、筒状の入力軸４を有するトランスミッション本体５と、トルクコンバータ本体９と、ロックアップクラッチ装置１０と、ＰＴＯ駆動軸１２と、油路６１と、を備えている。ロックアップクラッチ装置１０は、ピストン４１と、ピストン４１の背面に形成された油室１６ｂと、クラッチ部と、を有する。ＰＴＯ軸１２は入力軸４の内部を貫通して入力軸４と同軸に配置され、油圧ポンプ１３へ駆動力を伝達する。油路６０は、入力軸４の内周面とＰＴＯ軸１２の外周面との間に形成され、ロックアップクラッチ装置１０の油室１６ｂへ通じている。 （もっと読む）

【課題】フロントカバーの熱容量の増大化と剛性の向上を図りながら、同部位の肉厚および重量の軽減とアンバランスの発生を解消したトルクコンバータのロックアップクラッチ機構を提供する。
【解決手段】
コンバータハウジング２の一部を形成しているフロントカバー３とロックアップピストン７とを主要素とするロックアップクラッチ機構である。フロントカバー３における底壁部３ｃの内面３ｄうちロックアップクラッチピストン７のクラッチフェージング１２と対向する部分に、円環状の異材摺動層１３を溶射法により形成する。異材摺動層１３は例えば鋳鉄製のものとする。 （もっと読む）

【課題】リングギヤへの溶接による熱の影響を低減させると共に、動力伝達対象へのドライブプレートの接続部分の耐久性をより適正に確保する。
【解決手段】ドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１と、リングギヤ１２０を外周に有すると共に当該リングギヤ１２０よりも内周側でプレート部材１１に締結される複数の締結部１２１ａを有するリングギヤ部材１２とから構成される。そして、リングギヤ部材１２は、それぞれリングギヤ１２０よりも内周側から流体伝動装置３側へと延出されると共に流体伝動装置３のフロントカバー３０に溶接される周縁部１２２ａを有する複数の延出溶接部１２２を含む。更に、リングギヤ部材１２の互いに隣り合う延出溶接部１２２の間には、両隣の延出溶接部１２２と連続するように両隣の延出溶接部１２２よりも低背のリブ部１２３が形成される。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートの剛性や耐久性を確保しながら、その軽量化を図る。
【解決手段】ドライブプレート１０は、エンジンのクランクシャフト２に固定されるプレート部材１１と、リングギヤ１２０を外周に有すると共に当該リングギヤ１２０よりも内周側でプレート部材１１に締結される複数の締結部１２１ａを有するリングギヤ部材１２とから構成される。そして、プレート部材１１は、クランクシャフト２への固定に用いられる中心孔１１０と、当該プレート部材１１の外周部に形成されると共にそれぞれリングギヤ部材１２の締結部１２１ａへの締結に用いられる複数の締結孔１１１と、中心孔１１０と各締結孔１１１との間に形成された複数の軽め穴１１３とを有する。 （もっと読む）

【課題】溶融ロー材を各連結片及び位置決め孔の嵌合隙間からコア及び各ブレード間の隙間に亙り浸透させる工程では，溶接ロー材を各連結片及び位置決め孔の嵌合隙間へ効率よく誘導できるようにして，ロー材の歩留まりを良くすると共に，ロー材の残留による羽根車の回転バランスの影響を防ぎ得る流体伝動装置用羽根車の製造方法を提供する。
【解決手段】予めコア３ｃの凹状の内側面に，複数の位置決め孔２９の隣接するもの同士を連通すべく周方向に配列する複数条の誘導溝３２を設けておき，ロー材Ｓ２を溶融させ，その溶融ロー材Ｓ２を各連結片２８及び位置決め孔２９の嵌合隙間からコア３ｃ及び各ブレード３ｂ間の隙間に亙り浸透させる工程では，溶融ロー材Ｓ２を複数条の誘導溝３２によって各位置決め孔２９に誘導する。 （もっと読む）

【課題】ロックアップ時におけるトルク伝達効率の低下を抑制し、トルクコンバータの車両への搭載性を向上させることを目的とする。
【解決手段】入力回転体のトルクを出力回転体に伝達するロックアップクラッチ付きトルクコンバータ１００であって、入力回転体と一体となって回転するフロントカバー１１と、フロントカバー１１よりも剛性の高い部材で構成されるとともに、フロントカバー１１に取り付けられて入力回転体からのトルクを受けるボス部材７と、フロントカバー１１よりも耐磨耗性の高い部材で構成されるとともに、フロントカバー１１に取り付けられてロックアップクラッチ５と摩擦係合する係合部材８と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多板摩擦式クラッチ装置やそれを備えた流体伝動装置の軸長を短縮化する。
【解決手段】ロックアップクラッチ機構８は、フロントカバー３に固定されるクラッチハブ８１に嵌合される第１摩擦板８３と、変速装置のインプットシャフトに連結されるクラッチドラム８２に嵌合される第２摩擦板８４と、フロントカバー３に対して軸方向に移動して第１および第２摩擦板８３，８４を押圧可能なロックアップピストン８０とを含み、フロントカバー３の側壁部３４の外面には、放射状に延びる複数の外側凹部３４ｏが形成されると共に、側壁部３４の内面には、互いに隣り合う外側凹部３４ｏ同士の間の内側に位置するように複数の内側凹部３４ｉが形成され、外側凹部３４ｏにはセットプレート３６が固定されると共に、内側凹部３４ｉにはクラッチハブ８１が固定される。 （もっと読む）

【課題】剛性の低下を招くことなく、トルクコンバータとの間隔、及びドライブプレートとの間隔を十分確保可能な車両用ドライブプレートの提供を目的とする。
【解決手段】ドライブプレート１０は、エンジン３０のクランクシャフト３２とトルクコンバータ４０とを連結し、トルクコンバータ４０のカバー４２に溶接により固定されているリングギア５６を取り付け相手としてプレート固定ボルト２８により取り取り付けられている。ドライブプレート１０は、板体を重ね合わせることによりトルクコンバータ４０側に膨出するように形成された外周部１４を有し、外周部１４に、プレート固定ボルト２８を装着するためのボルト装着孔２６が設けられている。 （もっと読む）