【課題】ロックアップクラッチにおいて発生する摩耗粉がオイル循環回路やエンジンの潤滑油路に混入しないようにした船外機の伝動装置を提供する。
【解決手段】ポンプ羽根車１０，これをオイル循環回路１１を挟んで対置されるタービン羽根車１２及びステータ羽根車１３よりなるトルクコンバータＴと，ポンプ羽根車１０及びタービン羽根車１２間を連結し得るロックアップクラッチＬとを備えてなり，タービン羽根車１２に連結されるタービン軸３をプロペラ軸５に連結した船外機の伝動装置において，タービン軸３の，プロペラ軸５に連結する側とは反対側の端部をトルクコンバータＴの外方へ突出させ，この突出端部とポンプ羽根車１０とを乾式のロックアップクラッチＬを介して連結した。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートとの溶接の際に起こる外周歯の硬さ低下を抑制することができる車両用スタータリングギヤを提供する。
【解決手段】スタータリングギヤ４４の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、ドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように他方の側面９０に周方向に形成された複数の周方向溝９４を備えていることから、高周波焼入により硬さが高められたスタータリングギヤ４４の外周歯４４ａが、スタータリングギヤ４４とドライブプレート２６との溶接時に焼きなまされることが抑制されるので、ドライブプレート２６との溶接により溶接部付近の外周歯４４ａの硬さが低下することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ボス部とベアリングサポート部材との間にがたつきが生じないようにする。
【解決手段】ボス部２ａとブレード２ｃとベアリングサポート部２ｄとを有するステータ本体２と、ボス部２ａに嵌め込まれたアウタレース３と、該アウタレース３の内部に嵌め込まれたワンウェイクラッチ４と、該ワンウェイクラッチとの内部に嵌め込まれスプライン結合部６ａを介してステータシャフトに連結されるインナレース６と、ボス部２ａにおける反ベアリングサポート部２ｄ側に嵌め込まれたベアリングサポート部材５とを備え、ボス部２ａにおける軸方向の反ベアリングサポート部２ｄ側の端面の内周側に径方向中心へ向かって絞り込まれるカシメ部２ｅを円周方向に複数形成し、該カシメ部２ｅが入り込んでベアリングサポート部材５が軸方向，軸周りに移動するのを規制する軸方向移動規制溝５ｂ，回動規制溝をベアリングサポート部材５の外表面の外周側に形成した。 （もっと読む）

【課題】 ステータ組立体の軸方向の全幅を短縮し、周辺部品を簡略化したワンウェイクラッチを提供する。
【解決手段】 ワンウェイクラッチであって、カム面を有するポケットと径方向内方に延在する突出部とを備えた外輪と、外輪に対して内径方向に離間され、相対回転自在に同心状に配置され、外周面を有する内輪と、ポケットに配置され、外輪のカム面と内輪の外周面との間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、トルク伝達部材を外輪のカム面との噛み合い方向に付勢するスプリングと、外輪と内輪との間に配置され、外輪の突出部と内輪の外周面との間に介装されたベアリング部材と、を備えたことを特徴とするワンウェイクラッチ。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクシャフト端面に取付けたドライブプレートに連結して動力をトルクコンバータヘ伝えるセットプレートであって、溶接部が破損してフロントカバーから離脱することのないセットプレートの提供。
【解決手段】セットプレート２２は概略円盤状を成し、外周部にはドライブプレートに接してネジ止めする為にドライブプレート側へ突出する連結部１５，１５・・・を複数箇所に設けている。円盤の中心にはクランクシャフトの中心穴２４に嵌るセンターピース２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】各部材の配置や形状を工夫することに流体伝動装置に備えられた捩り振動減衰機構に設けられた弾性体を適切に動作させることのできる流体伝動装置を提供する。
【解決手段】入力羽根車８もしくは出力羽根車９の内周側に配置されるとともに、前記ケーシング２，４に一体回転するように連結された第１入力部材２８，３１と、その第１入力部材２８，３１に対して弾性体６を介して連結されかつ前記第１入力部材２８，３１に対して相対回転可能な第２入力部材７，３２とを備え、その第２入力部材７，３２が前記入力羽根車８に連結されていることを特徴とする、流体伝動装置１における捩り振動減衰機構。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを扁平化する
【解決手段】エンジンの回転力が入力されるポンプインペラ２０と、ポンプインペラ２０から伝達される回転力を自動変速機の入力軸３に出力するタービンランナ３０と、ステータシャフト５４の端部５４ａにワンウェイクラッチ５０を介して支持されたステータ４０とを備えるトルクコンバータにおいて、ステータシャフト５４とワンウェイクラッチ５０のインナレース５３とを一体に形成して連結し、ステータシャフト５４とインナレース５３との連結部分における剛性強度を高めた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でフロントカバーを容易に作製でき、ロックアップ状態におけるフロントカバーの平面度を確保することにより、トルク容量を確保することができるとともに、耐久性を向上させることができるロックアップクラッチ機構を提供すること。
【解決手段】ロックアップクラッチ機構２８を備え、フロントカバー２１が、摩擦係合面と反対側の側面の円周上で等間隔に配置された６個の連結部材３２を有し、摩擦係合面が、各連結部材３２の反対側に位置する反対面部と、互いに隣接する反対面部の中間に位置する中間面部とを有し、中間面部が反対面部から中間面部の中央に近づくにしたがって徐々にロックアップピストン５１側に突出して形成され、摩擦材５２とフロントカバー２１とが係合状態のとき、反対面部と中間面部とが同一平面となり摩擦係合面の全面で摩擦係合するようにした。 （もっと読む）

【課題】入力軸の径及び軸長を大型化させずに４系統の油路を構成することができるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】端部から軸方向に形成された孔部２０ａを有する入力軸２０と、入力軸２０の外周に配された円筒状のステータシャフト１８と、ステータシャフト１８の外周に配された円筒状のスリーブ１１ａと、を備え、ステータシャフト１８は、内部油路（溝部１８ｄ）を有し、スリーブ１１ａの内周面とステータシャフト１８の外周面との間に形成された隙間を第１の油路３１とし、内部油路（溝部１８ｄ）を第２の油路３２とし、ステータシャフト１８の内周面と入力軸２０の外周面との間に形成された隙間を第３の油路３３とし、入力軸２０の孔部２０ａを第４の油路３４とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン側とトルクコンバータ装置の連結構造に関し、エンジン側の様々な仕様に対して、柔軟に低コストで対応することができると共に、トルクコンバータ装置側の剛性を高めるような連結構造を有する、トルクコンバータ装置を提供すること。
【解決手段】エンジン１側とトルクコンバータ装置２０を連結する構造に関して、トルクコンバータ装置２０は、フロントカバー６にＲ部（６ａ，６ｂ）を跨ぐよう複数箇所で固定された補強プレート３と、補強プレート３のドライブプレート（エンジン１側出力部材）１ａと対向する面上に取り付けられ、ドライブプレート１ａが連結されるセットブロック４と、を有している。 （もっと読む）