【課題】第２の軸受に対して潤滑油を十分に供給することができる減速機構及びこれを備えたモータ回転力伝達装置を提供する。
【解決手段】減速伝達機構５は、中心孔５０ａ及び複数のピン挿通孔５０ｂを有し、所定の偏心量をもって円運動を行う外歯歯車からなる入力部材５０と、入力部材５０に噛合し、外歯歯車の歯数よりも大きい歯数をもつ内歯歯車からなる自転力付与部材５２と、自転力付与部材５２によって入力部材５０に付与された自転力を受けて出力し、複数のピン挿通孔５０ｂを挿通する出力部材５３とを備え、出力部材５３は、複数のピン挿通孔５０ｂの内周面に接触可能な部位に針状ころ軸受５５が取り付けられ、入力部材５０は、中心孔５０ａから複数のピン挿通孔５０ｂに至る第３の油供給路６４２を有し、モータ軸４２の回転に伴い発生する遠心力によって第３の油供給路６４２が針状ころ軸受５５に潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】ウォームギヤを用いる駆動装置におけるウォーム回転軸側面側についての小型化を実現することを課題とする。
【解決手段】ウォームギヤを用いて駆動モータ７１からの駆動力を伝達する駆動ユニットと、ウォーム７５とウォームホイール７６との噛み合い箇所に潤滑剤８５を供給する潤滑剤供給機構とを備え、潤滑剤供給機構をウォームの下端部に潤滑剤を供給するように配置し、ウォームに供給された潤滑剤をウォームの回転によってウォームの螺旋状溝内をウォーム回転軸方向上端側へ搬送することにより、ウォームとウォームホイールとの噛み合い箇所に潤滑剤を供給する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の循環を効率的に行うことができ、構成の簡素化、低コスト化を実現することができるエネルギ蓄積装置を提供すること。
【解決手段】エネルギ蓄積装置１は、負荷と接続される入出力キャリア２１を備えた遊星歯車機構２と、遊星歯車機構２を介して負荷と連結されたフライホイール３と、遊星歯車機構２を収容する遊星部筐体４とを有する。遊星歯車機構２は、フライホイール３と連結されたサンギア２２と、サンギア２２に噛合する複数のピニオンギア２３と、ピニオンギア２３と噛合する内側歯面を備えた円環状のリングギア２４とを有する。遊星部筐体４の内側空間である遊星部空間４０の最下部には、潤滑油１５を貯留する油貯留部４１が形成されている。油貯留部４１に貯留された潤滑油１５の油面１５１が、リングギア２４の最下部よりも上方に位置できるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤貯留部材を大型化せずに、潤滑剤の温度上昇に起因した不具合を軽減することを課題とする。
【解決手段】ウォームギヤを用いて駆動モータ７１からの駆動力を伝達する駆動ユニットと、潤滑剤８５を貯留する貯留室を形成する駆動ユニットケース８６とを有し、貯留室に貯留された潤滑剤がウォーム７５とウォームホイール７６との噛み合い箇所に供給され、その噛み合い箇所に供給された潤滑剤が貯留室に回収されるように構成された駆動装置において、駆動ユニットケースは、貯留室に貯留される潤滑剤の液面下で貯留室内壁から貯留室内へ突出する突出部８６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキオフ時には、エンジン駆動の油圧ポンプでの消費馬力を小さくして燃費を向上可能なダンプトラックを提供すること。
【解決手段】油冷式のセンターブレーキ１１と、冷却油をセンターブレーキ１１に供給する第１油圧ポンプ５１と、冷却油を第１油圧ポンプ５１からの冷却油に加えてブレーキ１１に供給する第２油圧ポンプ５２と、第２油圧ポンプ５２を駆動する油圧モータ５４と、作動油を油圧モータ５４に供給する第３油圧ポンプ５３と、油圧モータ５４に対する作動油をバイパスさせる開閉バルブ５５と、開閉バルブ５５でのバイパス流量を制御する制御装置５７とを備え、第１油圧ポンプ５１の容量は、トランスミッション６の潤滑に必要な冷却油の流量に対応し、第２油圧ポンプ５２の容量は、ブレーキオフ時において、第１油圧ポンプ５１からの冷却油を補う分の流量に対応し、第３油圧ポンプ５３の容量は、第２油圧ポンプ５２の容量よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】キャリアの肉厚増大を抑えることができる遊星歯車機構を提供すること。
【解決手段】本発明の遊星歯車機構は、対向する一対のキャリアプレート１４ｂ,１４ｃと、各キャリアプレート１４ｂ,１４ｃに形成された、互いに対向する一対の軸支持孔１４ｄ,１４ｄに挿入されて、ピニオンギヤ（段付きプラネタリピニオン）１３を回転自在に保持するピニオンシャフト２７と、ピニオンシャフト２７の一端に設けられ、キャリアプレート１４ｂの外表面１４ｂｏに内端面２７ｂｉが当接するフランジ部２７ｂと、フランジ部２７ｂの外端面２７ｂｏに当接する当接部３１と、キャリアプレート１４ｂの対向する両側面１４ｈ,１４ｈを把持する把持部３２と、を有する保持部材３０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】トラニオン７ｂに対してパワーローラを回転自在に支持する為の転がり軸受に、十分量の潤滑油を送り込み易い構造を実現する。
【解決手段】前記トラニオン７ｂを構成する支持梁部２３にパワーローラを回転自在に支持する為の外輪１６ｂ及び支持軸１２ａを、揺動可能に支持する。又、前記支持梁部２３側に設けたキー２７ａと、前記外輪１６ｂ側に設けたアンカ溝２８ａとの係合により、この外輪１６ｂが前記支持梁部２３の軸方向に変位する事を阻止する。前記キー２７ａと前記アンカ溝２８ａとを、前記外輪１６ｂ及び支持軸１２ａの中心から外れた部分に設ける事で、上流側潤滑油流路２９ａと下流側潤滑油流路３０ａとの間で、潤滑油の受け渡しが円滑に行われる様にする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、特に高回転時において高い潤滑性能を備えた車両用動力伝達装置の終減速機を提供する。
【解決手段】ドライブピニオン２８とリングギヤ３８との噛合い部分から放射される潤滑油Ｆが予め定められた必要潤滑部位であるデフケース３６の開口３４内のサイドギヤ４４やピニオンギヤ４２に供給されて、その必要潤滑部位の潤滑が行われるので、簡単な構成により、特に高回転時すなわち高速走行時において高い潤滑性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】注油性を低下させずにカバー体を小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ケーシング３と、入力軸５と、中間軸７と、出力軸９と、ケーシング３の内部に潤滑油を注入させる注入口１１とを備え、中間軸７は、一対のベアリング１３，１５を介してケーシング３に支持され、ケーシング３は、ケース本体１７と、注入口１１が設けられベアリング１５側からケース本体１７を閉塞するカバー体１９とを有する動力伝達装置１において、注入口１１を、中間軸７の軸心近傍でベアリング１５の外径より内側に配置し、中間軸７に、軸心を貫通して注入口１１と軸方向に対向して開口され注入口１１から注入された潤滑油が流入される貫通孔２１を設け、ケーシング３に、ベアリング１５を支持する支持面に注入口１１から注入された潤滑油が流入される油溝２３を設け、油溝２３を、ケーシング３に収容された潤滑油の規定油面よりも下方に配置した。 （もっと読む）

【課題】差動機構に対して適切に潤滑油を供給することができる潤滑装置を提供すること。
【解決手段】車両１００の出力軸１２に連結された第一回転要素５１と、エンジンに連結された第二回転要素５２と、モータジェネレータに連結された第三回転要素５３とを有し、第一回転要素と第二回転要素と第三回転要素とが相対回転可能な差動機構５と、第一回転要素、第二回転要素あるいは第三回転要素のいずれか二つの回転要素にそれぞれ接続され、かつ当該二つの回転要素の相対回転によって潤滑油を吐出して差動機構に潤滑油を供給するポンプ４と、を備える。 （もっと読む）