タイヤ（１０）とホイール（２０）の組立体に用いられるよう構成された膨張弁であって、ホイール（２０）は、直径ＤＴの弁穴を備えたタイヤ用取付けリムを有し、膨張弁が、（ｉ）この弁を弁穴内に漏れ止め状態で固定するよう設計された変形可能な弁基部（３３５；４３５）を有し、弁基部が、直径ＤＴよりも大きな直径ＤＲの周辺溝（３６）を備え、（ｉｉ）円形断面の剛性の直線状管（３３）を有し、この管が、タイヤ圧力又は温度を測定する電子システムとの連結を可能にする手段を備えている、膨張弁。膨張弁は、管（３３）を弁基部から離隔する環状中空スペース（８３；８４）を有し、環状中空スペースの容積は、弁（３３０，４３０）がリム穴内に挿入されると、変位の必要がある環状容積（９３）の半分よりも大きい。
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【課題】 横装填式かつランフラット式のホイールアッセンブリにおいて、エアの再注入経路を確保する。
【解決手段】 ホイールアッセンブリは、ホイールＡと、ホイールＡのリム本体１１に装着されたエア注入バルブ４０と、リム本体１１の外周に装着されたタイヤＣおよび環状のランフラット用中子Ｂとを装備している。リム本体１１のほぼ円筒形状をなす中間領域の外周面には、その全周のうちの一箇所に収容凹部１８が設けられ、この収容凹部１８にエア注入バルブ４０のヘッド部４１が収容され、収容凹部１８の底壁をエア注入バルブ４０の管部４２が貫通している。管部４２の第１エア通路４３に対して、ヘッド部４１の第２エア通路４４がほぼ直交して連なり、その先端がヘッド部４１の外周面に開口している。第２エア通路４４の先端が開口する面部分と収容凹部１８の内周面との間には、エアが吹出すための吹出空間１８ｘが形成され、この吹出空間１８ｘがタイヤＣ内部の空間に連通している． （もっと読む）

【課題】タイヤ圧力監視装置は急速に必需品となりつつあるが、現在の組み立て工程を維持しつつ、簡略化された組み立てで、種々の車両のホイールリムの厚さおよび構成に対し、取り付けが可能なものとする。
【解決手段】タイヤ圧力監視装置１０は、圧力変換器１４と、弁棒１２とを含んでいる。スプリング部材２０は、圧力変換器１４を弁棒１２に接続している。スプリング部材２０は、圧力変換器１４と弁棒１２との間の相対的移動を容易にする。 （もっと読む）

【課題】容易に空気を充填することが可能で、製作も容易であり、弁体を確実に作動させることができるタイヤバルブを提供する。
【解決手段】プランジャー８に、空気注入口１１と、注入された空気をタイヤチューブ５内に排出する排気口１２とが形成され、プランジャー８内に、空気注入口１１と排気口１２とに連通する流路１３が形成され、プランジャー８に、流路１３を開閉する逆止弁１８が設けられ、逆止弁１８の弁体１９は、空気注入口１１から注入される空気の圧力によって流路１３を開き、且つ、タイヤチューブ５内の空気圧によって流路１３を閉じる閉方向に付勢されており、空気注入口１１から逆止弁１８に至る流路１３に、フィルター２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】従来より低コスト化及び高精度化が可能なタイヤ圧検出装置及びタイヤ監視システムを提供する。
【解決手段】本発明では、圧力センサ４０による検出データのみならず、圧力センサ４０の検出誤差に対する補正データをタイヤ圧検出装置３０から車両本体１２に送信するので、車両本体１２側でこの補正データを用いて圧力センサ４０の検出誤差を検出データから排除することができる。これにより、圧力センサ４０の検出誤差のばらつきに拘わらず、車両本体１２側で正確な検出データを取得することができ、従来より検出精度が高くなる。また、従来より検出誤差のばらつきが大きな圧力センサ４０をタイヤ圧検出装置３０に用いて低コスト化を図ることもできる。 （もっと読む）

【課題】タイヤのインフレーション及びデフレーションの制御を単純化する。
【解決手段】ホイール（１２）とタイヤ（１４）とから成る組立体（１０）であって、タイヤ（１４）用の受動式デフレーション手段（２０）を有する組立体（１０）が提供される。受動式デフレーション手段（２０）は、タイヤ又はホイールの多孔質ゾーンであり、受動式デフレーション手段（２０）は、所定の圧力しきい値以下では非作動状態のデフレーション弁（４０）を有する。 （もっと読む）

【課題】必要な機能を備え、低コストで製造可能なコネクタ、及び、コネクタセットを提供する。
【解決手段】エアコネクタ４８は、前述のコネクタセットの中の、タイヤ接続側部材２０、及び、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０を組み合わせて構成される。タイヤ接続側部材２０の雌ねじ１６Ｎと、圧抜きバルブ付きホース側接続部材６０の雄ねじ５０Ｎが螺合されて互いに結合され、エアコネクタ４８は構成される。このエアコネクタ４８は、タイヤバルブ１２２側にバルブ部材１８を有していないので、流路抵抗が小さく、スムーズにエアを通過させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ゴム座に発生するクラックを抑制するようにした空気入りタイヤのチューブ用バルブ、及びこれを用いることにより成形作業性を向上させるようにした空気入りタイヤ用チューブの製造方法を提供する。
【解決手段】 ゴム座３の底面に未加硫ゴムチューブ４にあけられたバルブ装着用穴４ａに嵌入する突起５を形成した空気入りタイヤのチューブ用バルブ１、及びこのチューブ用バルブ１における突起５を未加硫ゴムチューブ４にあけられたバルブ装着用穴４ａに嵌入することによりゴム座３を未加硫ゴムチューブ４に貼り合わせるようにしたタイヤ用チューブの製造方法。 （もっと読む）

【課題】 タイヤの圧力点検・補充を長期間必要とせず、タイヤの内部圧力を所定圧に保持できるホイールを提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明にかかるホイール１は、ハブ１１とリム１２とを有し、タイヤＴを嵌着するホイール本体と、前記ホイール本体に設けられた高圧気体貯留室Ｓと、前記高圧気体貯留室ＳとタイヤＴ内部との間に設けられた感圧バルブ１６とを備え、前記タイヤＴの内部圧力の低下を前記感圧バルブ１６によって検出することにより、前記高圧気体貯留室Ｓの気体をタイヤＴの内部に充填し、タイヤＴの内部圧力を規定圧力になすことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 従来の不法駐車、不当駐車防止方法は、高価かつ複雑なシステムで、費用対効果に疑問を持たざるを得ない、又使用場所も制限されていて、あまり効果が無かった。
【解決手段】 不法駐車防止効果を上げる為、当該車両をキズ付ける事無く、安価な不法駐車防止栓を当該車両のタイヤのエアーバルブの口金にねじ込むだけで、ワンタッチ取付、ワンプッシュでタイヤのエアーでタイヤ圧調整手段が機能し、タイヤ圧を所定の圧力まで低下させる事が出来、使用制限状態にする。 （もっと読む）