タイヤバルブおよび車輪および自転車
【課題】容易に空気を充填することが可能で、製作も容易であり、弁体を確実に作動させることができるタイヤバルブを提供する。
【解決手段】プランジャー８に、空気注入口１１と、注入された空気をタイヤチューブ５内に排出する排気口１２とが形成され、プランジャー８内に、空気注入口１１と排気口１２とに連通する流路１３が形成され、プランジャー８に、流路１３を開閉する逆止弁１８が設けられ、逆止弁１８の弁体１９は、空気注入口１１から注入される空気の圧力によって流路１３を開き、且つ、タイヤチューブ５内の空気圧によって流路１３を閉じる閉方向に付勢されており、空気注入口１１から逆止弁１８に至る流路１３に、フィルター２６が設けられている。
【解決手段】プランジャー８に、空気注入口１１と、注入された空気をタイヤチューブ５内に排出する排気口１２とが形成され、プランジャー８内に、空気注入口１１と排気口１２とに連通する流路１３が形成され、プランジャー８に、流路１３を開閉する逆止弁１８が設けられ、逆止弁１８の弁体１９は、空気注入口１１から注入される空気の圧力によって流路１３を開き、且つ、タイヤチューブ５内の空気圧によって流路１３を閉じる閉方向に付勢されており、空気注入口１１から逆止弁１８に至る流路１３に、フィルター２６が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気をタイヤ内に導入し且つ保持するためのタイヤバルブ、および、タイヤバルブを有する車輪、および、車輪を有する自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２に示すように、タイヤバルブ５１は、一端がタイヤチューブ５２に取付けられた円筒状のボデー５３と、ボデー５３の他端開口部からボデー５３内に挿入されたプランジャー５４とを有している。プランジャー５４は袋ナット５５によってボデー５３に固定されている。プランジャー５４の先端部には空気注入口５６が形成されている。また、プランジャー５４の外周面には、空気注入口５６から注入された空気をタイヤチューブ５２内に排出する排気口５７が形成されている。プランジャー５４の内部には、空気注入口５６と排気口５７とに連通する流路５８が形成されている。
【０００３】
プランジャー５４の外周面には円筒状の虫ゴム５９が被せられており、排気口５７は虫ゴム５９によって閉じられるとともに、プランジャー５４の外周面とボデー５３の内周面との間隙が虫ゴム５９によってシールされている。また、プランジャー５４の先端部には、空気注入口５６からの異物の侵入を防止するためのねじ込み式のキャップ６０が設けられている。
【０００４】
これによると、手動の空気充填用ポンプを用いてタイヤチューブ５２に空気を充填する場合、キャップ６０を外して空気充填用ポンプを空気注入口５６に接続し、ポンピングする。この際、空気充填用ポンプから注入される空気の圧力によって虫ゴム５９が伸長し、プランジャー５４の外周面と虫ゴム５９の内周面と間に間隙が発生する。したがって、空気充填用ポンプから注入された空気は、空気注入口５６から流路５８を流れて排気口５７から排出され、前記プランジャー５４の外周面と虫ゴム５９の内周面との間隙を通ってタイヤチューブ５２の内部に充填される。
【０００５】
また、従来における別の形式のタイヤバルブとして、下記特許文献１に示したものがある。これによると、タイヤバルブは枠体内に弁部材が内蔵されており、弁部材の弁体に空気取入孔と空気吐出孔とが形成され、前記弁体の内部に、空気取入孔と空気吐出孔とに連通する空気流路が形成されている。
【０００６】
空気を充填する場合、弁体を枠体に押し込むことにより、空気吐出孔が開き、空気が、空気取入孔から弁体内の空気流路を通って空気吐出孔から吐出し、タイヤチューブ内に注入される。
【特許文献１】特開２００１−２２１３５４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら前記図１２に示した虫ゴム５９を用いたタイヤバルブ５１では、空気を充填する場合、虫ゴム５９の弾性力に打ち勝つ空気圧が必要となるため、空気の流入抵抗が大きくなり、空気充填用ポンプをポンピングするのにかなりの力と時間を要するといった課題がある。
【０００８】
また、前記特許文献１に記載された弁部材を用いたタイヤバルブでは、非常に小さな弁部材の弁体の内部に空気流路を形成するため、非常に微細な加工を要し、製作に手間がかかるといった課題がある。また、空気を充填する際、空気と共に混入した塵埃等の異物が枠体と弁体との間に噛み込んで、弁体の開閉動作に支障を来すといった課題がある。
【０００９】
本発明は、容易に空気を充填することが可能で、製作も容易であり、さらに、弁体を確実に作動させることができるタイヤバルブ、およびタイヤバルブを有する車輪、および車輪を有する自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記従来の課題を解決するために本発明のタイヤバルブは、一端がタイヤチューブ又はタイヤ本体に設けられた筒状のボデーと、ボデーの他端開口部からボデー内に挿入されたプランジャーとを有するタイヤバルブであって、プランジャーに、流路を開閉する逆止弁が設けられ、逆止弁の弁体は、空気注入口から注入される空気の圧力によって流路を開き、且つ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧によって流路を閉じる閉方向に付勢されており、空気注入口から逆止弁に至る流路に、フィルターが設けられているものである。
【００１１】
本構成によって、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。また、空気充填時に空気と共に混入した異物は空気注入口から逆止弁へ達するまでにフィルターで捕捉されるため、弁体が支障なく確実に作動する。また、弁体の内部に空気の流路を形成する必要はないため、弁体の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように本発明によると、空気の流入抵抗は従来の虫ゴムを用いたタイヤバルブに比べて低減するため、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。また、異物が弁体と弁座との間に噛み込むことを防止することができるため、弁体が支障なく確実に作動する。さらに、弁体の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本第１発明におけるタイヤバルブは、一端がタイヤチューブ又はタイヤ本体に設けられた筒状のボデーと、ボデーの他端開口部からボデー内に挿入されたプランジャーとを有するタイヤバルブであって、プランジャーに、ボデーの外部へ突出した空気注入口と、空気注入口から注入された空気をタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に排出する排気口とが形成され、プランジャー内に、空気注入口と排気口とに連通する流路が形成され、プランジャーに、流路を開閉する逆止弁が設けられ、逆止弁は、プランジャーに内蔵された弁体と、プランジャー内に形成された弁座とで構成され、弁体は、空気注入口から注入される空気の圧力によって流路を開き、且つ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧によって流路を閉じる閉方向に付勢されており、空気注入口から逆止弁に至る流路に、フィルターが設けられているものである。
【００１４】
これによると、空気を充填する場合、空気充填用ポンプを空気注入口に接続し、空気充填用ポンプを操作して空気注入口から空気を注入する。この際、弁体が空気注入口から注入される空気の圧力を受けて開方向へ移動して弁座から離間するため、流路が開かれ、空気注入口から注入された空気がプランジャー内の流路を通って排気口からタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に排出する。これにより、空気がタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に充填され、この時の空気の流入抵抗は、主にタイヤチューブ又はタイヤ本体の内圧と排気口の通気抵抗とフィルターの通気抵抗とからなり、従来の虫ゴムを用いたタイヤバルブに比べて低減する。したがって、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。
【００１５】
また、空気充填時、空気と共に混入した塵埃等の異物は、空気注入口から逆止弁に達するまでに、フィルターで捕捉される。
空気充填完了後、空気充填用ポンプを空気注入口から取り外す。これにより、空気注入口が大気開放され、弁体がタイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧を受けて閉方向へ移動して弁座に密接するため、流路が閉じられる。したがって、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気が排気口から流路を通って空気注入口へ逆流することを阻止することができ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気が外部へ抜け出すことを防止することができる。
【００１６】
尚、前記空気充填時において、空気と共に混入した異物は空気注入口から逆止弁に達するまでにフィルターで捕捉されているため、前記空気充填完了後において、異物が弁体と弁座との間に噛み込むことを防止することができる。これにより、弁体が支障なく確実に作動する。
【００１７】
また、弁体の内部に空気の流路を形成する必要はないため、弁体の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
本第２発明におけるタイヤバルブは、弁座は閉方向ほど流路の径が縮小するテーパー面からなり、弁座の最大内径が弁体の外径より大きく且つ弁座の最小内径が弁体の外径より小さいものである。
【００１８】
これによると、弁体は流路を閉じた際に確実に弁座のテーパー面に密接するため、弁体と弁座とのシール性が向上する。
本第３発明におけるタイヤバルブは、フィルターをプランジャー内に取り出し可能に固定する固定手段が備えられているものである。
【００１９】
これによると、フィルターがプランジャー内から不用意に脱落することを防止することができる。
本第４発明におけるタイヤバルブは、フィルターをプランジャー内から取り出す取り出し手段が備えられているものである。
【００２０】
これによると、フィルターが目詰まりした場合等において、フィルターをプランジャー内から容易に取り出すことができるため、フィルターの交換作業が容易に行える。
本第５発明におけるタイヤバルブは、取り出し手段は弁体を強制的に開方向へ移動させてタイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気を外部へ排出させる強制排気機能を有するものである。
【００２１】
これによると、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧が高くなり過ぎた場合、取り出し手段を用いて、弁体を強制的に開方向へ移動させることができる。これにより、弁体が弁座から離間し、流路が開かれるため、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気が、排気口から流路を通って空気注入口へ逆流し、空気注入口から外部へ排出される。したがって、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧が低下し、最適な空気圧に調節できる。
【００２２】
本第６発明は、前記第１発明から第５発明のいずれかに記載のタイヤバルブを有することを特徴とする車輪である。
本第７発明は、前記第６発明に記載の車輪を有することを特徴とする自転車である。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図１に示すように、１は自転車であり、前後にそれぞれ車輪２を備えている。各車輪２は、ゴム製のタイヤ本体３と、タイヤ本体３の内周部に嵌合された金属製のリム４と、タイヤ本体３の内部に設けられたゴム製のタイヤチューブ５（図２参照）と、タイヤバルブ６とを有している。
【００２４】
タイヤバルブ６の構成を以下に説明する。
図３，図４に示すように、タイヤバルブ６は、円筒状のボデー７と、底部８ａを有する円筒状のプランジャー８とを備えている。ボデー７の一端部はタイヤチューブ５に接合されている。ボデー７は、リム４に形成された貫通孔に挿入されており、ロックナット９によりリム４に固定されている。
【００２５】
プランジャー８は、ボデー７の他端開口部からボデー７の内部に挿入されており、袋ナット１０によりボデー７に係止されている。プランジャー８の外周には、ボデー７の内周面とプランジャー８の外周面との間をシールするパッキン２５が嵌められている。プランジャー８の先端部はボデー７の他端開口部から外部へ突出しており、プランジャー８の先端部に空気注入口１１が形成されている。また、前記プランジャー８の底部８ａは、空気注入口１１とは反対側の奥端部に、絞り加工によって形成されている。
【００２６】
プランジャー８の外周面には、空気注入口１１から注入された空気をタイヤチューブ５の内部に排出する排気口１２が形成されている。尚、排気口１２は、前記パッキン２５よりも奥側（下流側）に位置しており、プランジャー８の外周面とボデー７の内周面との間に形成された隙間１５を介して、タイヤチューブ５の内部に連通している。
【００２７】
プランジャー８の内部には、空気注入口１１と排気口１２とに連通する流路１３が形成されている。プランジャー８の奥端部内には、流路１３に連通している中空部８ｂが形成されている。また、プランジャー８の底部８ａには、中空部８ｂとタイヤチューブ５の内部とに連通する連通孔１４が形成されている。
【００２８】
プランジャー８には、流路１３を開閉する逆止弁１８が設けられている。逆止弁１８は、プランジャー８の中空部８ｂに内蔵された弁体１９と、プランジャー８の内部に形成された弁座２０とで構成されている。弁体１９は、円柱状に形成されており、空気注入口１１から注入される空気の圧力によって流路１３を開き、且つ、タイヤチューブ５内の空気圧によって流路１３を閉じる閉方向（図５中の方向Ｓ参照）に付勢されている。尚、弁体１９は、硬度Ｈｓ５５〜７０のシリコンゴムやＥＰＤＭ等の合成ゴム等の弾性材を材質としている。
【００２９】
図５に示すように、弁座２０は、閉方向Ｓほど流路１３の径が縮小するテーパー面２０ａからなり、弁座２０の最大内径Ｄ１が弁体１９の外径ｄより僅かに大きく且つ弁座２０の最小内径Ｄ２が弁体１９の外径ｄより小さいものである。
【００３０】
図３，図４に示すように、前記空気注入口１１と排気口１２とに連通する流路１３のうち、空気注入口１１から逆止弁１８の弁座２０に至る部分は、第１の流路部１３ａと、この第１の流路部１３ａよりも小径の第２の流路部１３ｂとで構成されている。第１の流路部１３ａと第２の流路部１３ｂとの境界には、段差部１３ｃが形成されている。尚、第２の流路部１３ｂの内径は前記テーパー面２０ａの最小内径Ｄ２と同一である。
【００３１】
第１の流路部１３ａには、円柱状のフィルター２６が挿入されている。フィルター２６は、焼結金属又はセラミック製であり、１０〜５０μｍのろ過精度を有するものである。
尚、図２に示すように、プランジャー８の先端部には、空気注入口１１を覆うねじ込み式のキャップ３０が着脱自在に取付けられている。
【００３２】
以下、前記構成における作用を説明する。
空気を充填する場合、キャップ３０をプランジャー８から取り外し、手動式の空気充填用ポンプを空気注入口１１に接続し、空気充填用ポンプをポンピングして空気注入口１１から空気を注入する。この際、図４，図５に示すように、弁体１９が、空気注入口１１から注入される空気の圧力を受けて開方向Ｏへ押されて移動し、弁座２０から離間するため、流路１３が開かれる。空気注入口１１から注入された空気は、フィルター２６を通過し、流路１３を通って排気口１２から隙間１５へ排出され、隙間１５を通ってタイヤチューブ５の内部に充填される。
【００３３】
この時の空気の流入抵抗は、主にタイヤチューブ５の内圧と排気口１２の通気抵抗とフィルター２６の通気抵抗とからなり、従来の虫ゴムを用いたタイヤバルブに比べて低減する。したがって、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。
【００３４】
また、空気充填時、空気と共に混入した塵埃等の異物はフィルター２６で捕捉される。
空気充填完了後、空気充填用ポンプを空気注入口１１から取り外すことにより、図３に示すように、空気注入口１１が大気開放され、タイヤチューブ５内の空気圧が連通孔１４から中空部８ｂに伝わり、弁体１９が、タイヤチューブ５内の空気圧を受けて閉方向Ｓへ押されて移動し、弁座２０のテーパー面２０ａに密接するため、流路１３が閉じられる。したがって、タイヤチューブ５内の空気が排気口１２から流路１３を通って空気注入口１１へ逆流することを阻止することができ、タイヤチューブ５内の空気が外部へ抜け出すことを防止することができる。
【００３５】
尚、前記空気充填時において、空気と共に混入した異物はフィルター２６で捕捉されているため、前記空気充填完了後において、異物が弁体１９と弁座２０との間に噛み込むことを防止することができる。これにより、弁体１９が支障なく確実に作動する。
【００３６】
また、弁体１９の内部に空気の流路を形成する必要はないため、弁体１９の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
また、図３に示すように、弁体１９が流路１３を閉じた際、弁体１９の先端周縁部が確実に弁座２０のテーパー面２０ａに密接するため、弁体１９と弁座２０とのシール性が向上する。
【００３７】
（実施の形態２）
次に、本発明における実施の形態２を図６に基いて説明する。
フィルター２６の外周面には雄ねじ２７（固定手段の一例）が形成され、フィルター２６の先端部には、ねじ回し（ドライバー）用の係合溝２８が形成されている。また、第１の流路部１３ａの内周面には雌ねじ２９（固定手段の一例）が形成されており、前記雄ねじ２７が雌ねじ２９に螺合して、フィルター２６が第１の流路部１３ａにねじ込まれて取り出し可能に固定されている。
【００３８】
これによると、フィルター２６は第１の流路部１３ａ内にねじ込まれているため、フィルター２６がプランジャー８内から不用意に脱落することは防止される。
また、キャップ３０をプランジャー８から取り外し、ねじ回し（ドライバー）を空気注入口１１から第１の流路部１３ａ内に挿入してフィルター２６の係合溝２８に係合し一方向へ回転することによって、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。また、ねじ回し（ドライバー）を逆方向へ回転することによって、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の内部にねじ込んで装填することができる。これにより、フィルター２６の清掃や交換が容易に行える。
【００３９】
（実施の形態３）
次に、本発明における実施の形態３を図７に基いて説明する。
流路１３の第１の流路部１３ａ内には、コイルスプリング３３（固定手段の一例）が挿入されている。コイルスプリング３３は外周部が第１の流路部１３ａの内周面に圧接するように径方向へ拡がっており、フィルター２６はコイルスプリング３３と段差部１３ｃとの間に挟まれて固定されている。
【００４０】
これによると、コイルスプリング３３は、径方向へ拡がって第１の流路部１３ａの内周面に圧接しているため、摩擦によって第１の流路部１３ａ内に固定される。フィルター２６は、コイルスプリング３３と段差部１３ｃとの間に挟まれて固定されるため、プランジャー８内から不用意に脱落することが防止される。
【００４１】
また、キャップ３０をプランジャー８から取り外し、細いピン等をコイルスプリング３３に引っ掛けて引き抜き、コイルスプリング３３を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことにより、コイルスプリング３３によるフィルター２６の固定が解除され、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。
（実施の形態４）
次に、本発明における実施の形態４を図８に基いて説明する。
【００４２】
キャップ３０は内側に突起部３０ａ（固定手段の一例）を有している。キャップ３０がプランジャー８の先端部にねじ込まれた状態で、突起部３０ａが空気注入口１１から第１の流路部１３ａ内に突入し、フィルター２６が突起部３０ａと段差部１３ｃとの間に挟まれて固定されている。これにより、フィルター２６がプランジャー８内から不用意に脱落することを防止できる。
【００４３】
また、キャップ３０をプランジャー８の先端部から取り外すことにより、キャップ３０と共に突起部３０ａが第１の流路部１３ａ内からプランジャー８の外部に脱抜される。これにより、突起部３０ａによるフィルター２６の固定が解除され、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。
（実施の形態５）
次に、本発明における実施の形態５を図９に基いて説明する。
【００４４】
第１の流路部１３ａ内にはコイルスプリング３４（固定手段の一例）が挿入されており、キャップ３０がプランジャー８の先端部にねじ込まれた状態で、コイルスプリング３４がキャップ３０とフィルター２６とに挟まれて僅かに圧縮されている。これにより、フィルター２６は、コイルスプリング３４と段差部１３ｃとの間に挟まれて固定され、プランジャー８内から不用意に脱落することを防止できる。
【００４５】
また、キャップ３０をプランジャー８の先端部から取り外し、細いピン等をコイルスプリング３４に引っ掛けて引き抜き、コイルスプリング３４を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことにより、コイルスプリング３４によるフィルター２６の固定が解除され、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。
（実施の形態６）
次に、本発明における実施の形態６を図１０，図１１に基いて説明する。
【００４６】
フィルター２６の中心部には、両端面に開口する貫通孔３７が形成されている。この貫通孔３７には、ピン３８（取り出し手段の一例）が長さ方向に移動自在に挿通されている。ピン３８は、空気注入口１１側の先端部にリング状の係止体３８ａを有し、反対側の排気口１２側の奥端部に係合部材３８ｂを有している。係合部材３８ｂは、ピン３８に直交する短尺の横棒であり、フィルター２６の脱抜方向Ａにおいてフィルター２６の奥端部に係合する。
【００４７】
これによると、図１１（ａ）に示すように、キャップ３０をプランジャー８の先端部から取り外し、棒状の引掛け部材３９を外部からピン３８の係止体３８ａに引っ掛けて、ピン３８を脱抜方向Ａへ引き出す。これにより、係合部材３８ｂがフィルター２６の奥端部に係合し、ピン３８と共にフィルター２６を簡単に第１の流路部１３ａ内からプランジャー８の外部へ脱抜することができ、フィルター２６の交換作業が容易に行える。
【００４８】
また、空気をタイヤチューブ５に充填し過ぎて、タイヤチューブ５内の空気圧が高くなり過ぎた場合、図１１（ｂ）に示すように、棒（図示省略）等を用いてピン３８を押し込むことにより、ピン３８の奥端部（すなわち係合部材３８ｂ）が、弁体１９に当接し、弁体１９を強制的に開方向Ｏへ押す。これにより、弁体１９が開方向Ｏへ移動して弁座２０から離間し、流路１３が開かれ、タイヤチューブ５内の空気が、排気口１２から流路１３を通って空気注入口１１へ逆流し、空気注入口１１から外部へ強制的に排出される。したがって、タイヤチューブ５内の空気圧が低下する。その後、ピン３８の押し込みを止めることによって、図１０に示すように、弁体１９が、タイヤチューブ５内の空気圧を受けて閉方向Ｓへ移動し、流路１３を閉じる。これにより、タイヤチューブ５内の空気圧を最適な空気圧に調節できる。
【００４９】
前記各実施の形態６では、引掛け部材３９を係止体３８ａに引っ掛けて引き出しているが、ピンセット等で係止体３８ａをつまんで引き出してもよい。
前記各実施の形態では、フィルター２６を、焼結金属又はセラミックで製作しているが、金属ワイヤーや樹脂ネット等で製作してもよい。
【００５０】
前記各実施の形態では、車輪２のタイヤチューブ５にタイヤバルブ６のボデー７を設けているが、チューブレスの車輪２であってもよい。この場合、ボデー７はタイヤ本体３に直接設けられ、同様な作用および効果を奏する。
【００５１】
前記各実施の形態では、タイヤバルブ６を自転車１の車輪２に設けているが、自転車１は一般の自転車や電動自転車，三輪車等であってもよく、型式を問わない。また、自転車１以外のもの、例えば自動車、オートバイ、車椅子等の車輪に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、自転車の車輪のタイヤバルブに最適であるが、その他、自動車、オートバイ、車椅子等の空気を内部に充填する車輪に対しても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態１におけるタイヤバルブを備えた自転車の図
【図２】同、タイヤバルブの拡大図
【図３】同、閉状態のタイヤバルブの断面図
【図４】同、開状態のタイヤバルブの断面図
【図５】同、タイヤバルブの逆止弁の拡大図
【図６】本発明の実施の形態２におけるタイヤバルブの断面図
【図７】本発明の実施の形態３におけるタイヤバルブの断面図
【図８】本発明の実施の形態４におけるタイヤバルブの断面図
【図９】本発明の実施の形態５におけるタイヤバルブの断面図
【図１０】本発明の実施の形態６におけるタイヤバルブの断面図
【図１１】同、（ａ）はフィルターを取り出した図、（ｂ）は逆止弁を強制的に開いた図
【図１２】従来のタイヤバルブの図
【符号の説明】
【００５４】
１ 自転車
２ 車輪
３ タイヤ本体
５ タイヤチューブ
６ タイヤバルブ
７ ボデー
８ プランジャー
１１ 空気注入口
１２ 排気口
１３ 流路
１８ 逆止弁
１９ 弁体
２０ 弁座
２０ａ テーパー面
２６ フィルター
２７ 雄ねじ（固定手段）
２９ 雌ねじ（固定手段）
３０ａ 突起部（固定手段）
３３，３４ コイルスプリング（固定手段）
３８ ピン（取り出し手段）
Ｄ１ 弁座の最大内径
Ｄ２ 弁座の最小内径
ｄ 弁体の外径
Ｏ 開方向
Ｓ 閉方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気をタイヤ内に導入し且つ保持するためのタイヤバルブ、および、タイヤバルブを有する車輪、および、車輪を有する自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２に示すように、タイヤバルブ５１は、一端がタイヤチューブ５２に取付けられた円筒状のボデー５３と、ボデー５３の他端開口部からボデー５３内に挿入されたプランジャー５４とを有している。プランジャー５４は袋ナット５５によってボデー５３に固定されている。プランジャー５４の先端部には空気注入口５６が形成されている。また、プランジャー５４の外周面には、空気注入口５６から注入された空気をタイヤチューブ５２内に排出する排気口５７が形成されている。プランジャー５４の内部には、空気注入口５６と排気口５７とに連通する流路５８が形成されている。
【０００３】
プランジャー５４の外周面には円筒状の虫ゴム５９が被せられており、排気口５７は虫ゴム５９によって閉じられるとともに、プランジャー５４の外周面とボデー５３の内周面との間隙が虫ゴム５９によってシールされている。また、プランジャー５４の先端部には、空気注入口５６からの異物の侵入を防止するためのねじ込み式のキャップ６０が設けられている。
【０００４】
これによると、手動の空気充填用ポンプを用いてタイヤチューブ５２に空気を充填する場合、キャップ６０を外して空気充填用ポンプを空気注入口５６に接続し、ポンピングする。この際、空気充填用ポンプから注入される空気の圧力によって虫ゴム５９が伸長し、プランジャー５４の外周面と虫ゴム５９の内周面と間に間隙が発生する。したがって、空気充填用ポンプから注入された空気は、空気注入口５６から流路５８を流れて排気口５７から排出され、前記プランジャー５４の外周面と虫ゴム５９の内周面との間隙を通ってタイヤチューブ５２の内部に充填される。
【０００５】
また、従来における別の形式のタイヤバルブとして、下記特許文献１に示したものがある。これによると、タイヤバルブは枠体内に弁部材が内蔵されており、弁部材の弁体に空気取入孔と空気吐出孔とが形成され、前記弁体の内部に、空気取入孔と空気吐出孔とに連通する空気流路が形成されている。
【０００６】
空気を充填する場合、弁体を枠体に押し込むことにより、空気吐出孔が開き、空気が、空気取入孔から弁体内の空気流路を通って空気吐出孔から吐出し、タイヤチューブ内に注入される。
【特許文献１】特開２００１−２２１３５４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら前記図１２に示した虫ゴム５９を用いたタイヤバルブ５１では、空気を充填する場合、虫ゴム５９の弾性力に打ち勝つ空気圧が必要となるため、空気の流入抵抗が大きくなり、空気充填用ポンプをポンピングするのにかなりの力と時間を要するといった課題がある。
【０００８】
また、前記特許文献１に記載された弁部材を用いたタイヤバルブでは、非常に小さな弁部材の弁体の内部に空気流路を形成するため、非常に微細な加工を要し、製作に手間がかかるといった課題がある。また、空気を充填する際、空気と共に混入した塵埃等の異物が枠体と弁体との間に噛み込んで、弁体の開閉動作に支障を来すといった課題がある。
【０００９】
本発明は、容易に空気を充填することが可能で、製作も容易であり、さらに、弁体を確実に作動させることができるタイヤバルブ、およびタイヤバルブを有する車輪、および車輪を有する自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記従来の課題を解決するために本発明のタイヤバルブは、一端がタイヤチューブ又はタイヤ本体に設けられた筒状のボデーと、ボデーの他端開口部からボデー内に挿入されたプランジャーとを有するタイヤバルブであって、プランジャーに、流路を開閉する逆止弁が設けられ、逆止弁の弁体は、空気注入口から注入される空気の圧力によって流路を開き、且つ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧によって流路を閉じる閉方向に付勢されており、空気注入口から逆止弁に至る流路に、フィルターが設けられているものである。
【００１１】
本構成によって、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。また、空気充填時に空気と共に混入した異物は空気注入口から逆止弁へ達するまでにフィルターで捕捉されるため、弁体が支障なく確実に作動する。また、弁体の内部に空気の流路を形成する必要はないため、弁体の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように本発明によると、空気の流入抵抗は従来の虫ゴムを用いたタイヤバルブに比べて低減するため、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。また、異物が弁体と弁座との間に噛み込むことを防止することができるため、弁体が支障なく確実に作動する。さらに、弁体の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本第１発明におけるタイヤバルブは、一端がタイヤチューブ又はタイヤ本体に設けられた筒状のボデーと、ボデーの他端開口部からボデー内に挿入されたプランジャーとを有するタイヤバルブであって、プランジャーに、ボデーの外部へ突出した空気注入口と、空気注入口から注入された空気をタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に排出する排気口とが形成され、プランジャー内に、空気注入口と排気口とに連通する流路が形成され、プランジャーに、流路を開閉する逆止弁が設けられ、逆止弁は、プランジャーに内蔵された弁体と、プランジャー内に形成された弁座とで構成され、弁体は、空気注入口から注入される空気の圧力によって流路を開き、且つ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧によって流路を閉じる閉方向に付勢されており、空気注入口から逆止弁に至る流路に、フィルターが設けられているものである。
【００１４】
これによると、空気を充填する場合、空気充填用ポンプを空気注入口に接続し、空気充填用ポンプを操作して空気注入口から空気を注入する。この際、弁体が空気注入口から注入される空気の圧力を受けて開方向へ移動して弁座から離間するため、流路が開かれ、空気注入口から注入された空気がプランジャー内の流路を通って排気口からタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に排出する。これにより、空気がタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に充填され、この時の空気の流入抵抗は、主にタイヤチューブ又はタイヤ本体の内圧と排気口の通気抵抗とフィルターの通気抵抗とからなり、従来の虫ゴムを用いたタイヤバルブに比べて低減する。したがって、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。
【００１５】
また、空気充填時、空気と共に混入した塵埃等の異物は、空気注入口から逆止弁に達するまでに、フィルターで捕捉される。
空気充填完了後、空気充填用ポンプを空気注入口から取り外す。これにより、空気注入口が大気開放され、弁体がタイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧を受けて閉方向へ移動して弁座に密接するため、流路が閉じられる。したがって、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気が排気口から流路を通って空気注入口へ逆流することを阻止することができ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気が外部へ抜け出すことを防止することができる。
【００１６】
尚、前記空気充填時において、空気と共に混入した異物は空気注入口から逆止弁に達するまでにフィルターで捕捉されているため、前記空気充填完了後において、異物が弁体と弁座との間に噛み込むことを防止することができる。これにより、弁体が支障なく確実に作動する。
【００１７】
また、弁体の内部に空気の流路を形成する必要はないため、弁体の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
本第２発明におけるタイヤバルブは、弁座は閉方向ほど流路の径が縮小するテーパー面からなり、弁座の最大内径が弁体の外径より大きく且つ弁座の最小内径が弁体の外径より小さいものである。
【００１８】
これによると、弁体は流路を閉じた際に確実に弁座のテーパー面に密接するため、弁体と弁座とのシール性が向上する。
本第３発明におけるタイヤバルブは、フィルターをプランジャー内に取り出し可能に固定する固定手段が備えられているものである。
【００１９】
これによると、フィルターがプランジャー内から不用意に脱落することを防止することができる。
本第４発明におけるタイヤバルブは、フィルターをプランジャー内から取り出す取り出し手段が備えられているものである。
【００２０】
これによると、フィルターが目詰まりした場合等において、フィルターをプランジャー内から容易に取り出すことができるため、フィルターの交換作業が容易に行える。
本第５発明におけるタイヤバルブは、取り出し手段は弁体を強制的に開方向へ移動させてタイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気を外部へ排出させる強制排気機能を有するものである。
【００２１】
これによると、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧が高くなり過ぎた場合、取り出し手段を用いて、弁体を強制的に開方向へ移動させることができる。これにより、弁体が弁座から離間し、流路が開かれるため、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気が、排気口から流路を通って空気注入口へ逆流し、空気注入口から外部へ排出される。したがって、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧が低下し、最適な空気圧に調節できる。
【００２２】
本第６発明は、前記第１発明から第５発明のいずれかに記載のタイヤバルブを有することを特徴とする車輪である。
本第７発明は、前記第６発明に記載の車輪を有することを特徴とする自転車である。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図１に示すように、１は自転車であり、前後にそれぞれ車輪２を備えている。各車輪２は、ゴム製のタイヤ本体３と、タイヤ本体３の内周部に嵌合された金属製のリム４と、タイヤ本体３の内部に設けられたゴム製のタイヤチューブ５（図２参照）と、タイヤバルブ６とを有している。
【００２４】
タイヤバルブ６の構成を以下に説明する。
図３，図４に示すように、タイヤバルブ６は、円筒状のボデー７と、底部８ａを有する円筒状のプランジャー８とを備えている。ボデー７の一端部はタイヤチューブ５に接合されている。ボデー７は、リム４に形成された貫通孔に挿入されており、ロックナット９によりリム４に固定されている。
【００２５】
プランジャー８は、ボデー７の他端開口部からボデー７の内部に挿入されており、袋ナット１０によりボデー７に係止されている。プランジャー８の外周には、ボデー７の内周面とプランジャー８の外周面との間をシールするパッキン２５が嵌められている。プランジャー８の先端部はボデー７の他端開口部から外部へ突出しており、プランジャー８の先端部に空気注入口１１が形成されている。また、前記プランジャー８の底部８ａは、空気注入口１１とは反対側の奥端部に、絞り加工によって形成されている。
【００２６】
プランジャー８の外周面には、空気注入口１１から注入された空気をタイヤチューブ５の内部に排出する排気口１２が形成されている。尚、排気口１２は、前記パッキン２５よりも奥側（下流側）に位置しており、プランジャー８の外周面とボデー７の内周面との間に形成された隙間１５を介して、タイヤチューブ５の内部に連通している。
【００２７】
プランジャー８の内部には、空気注入口１１と排気口１２とに連通する流路１３が形成されている。プランジャー８の奥端部内には、流路１３に連通している中空部８ｂが形成されている。また、プランジャー８の底部８ａには、中空部８ｂとタイヤチューブ５の内部とに連通する連通孔１４が形成されている。
【００２８】
プランジャー８には、流路１３を開閉する逆止弁１８が設けられている。逆止弁１８は、プランジャー８の中空部８ｂに内蔵された弁体１９と、プランジャー８の内部に形成された弁座２０とで構成されている。弁体１９は、円柱状に形成されており、空気注入口１１から注入される空気の圧力によって流路１３を開き、且つ、タイヤチューブ５内の空気圧によって流路１３を閉じる閉方向（図５中の方向Ｓ参照）に付勢されている。尚、弁体１９は、硬度Ｈｓ５５〜７０のシリコンゴムやＥＰＤＭ等の合成ゴム等の弾性材を材質としている。
【００２９】
図５に示すように、弁座２０は、閉方向Ｓほど流路１３の径が縮小するテーパー面２０ａからなり、弁座２０の最大内径Ｄ１が弁体１９の外径ｄより僅かに大きく且つ弁座２０の最小内径Ｄ２が弁体１９の外径ｄより小さいものである。
【００３０】
図３，図４に示すように、前記空気注入口１１と排気口１２とに連通する流路１３のうち、空気注入口１１から逆止弁１８の弁座２０に至る部分は、第１の流路部１３ａと、この第１の流路部１３ａよりも小径の第２の流路部１３ｂとで構成されている。第１の流路部１３ａと第２の流路部１３ｂとの境界には、段差部１３ｃが形成されている。尚、第２の流路部１３ｂの内径は前記テーパー面２０ａの最小内径Ｄ２と同一である。
【００３１】
第１の流路部１３ａには、円柱状のフィルター２６が挿入されている。フィルター２６は、焼結金属又はセラミック製であり、１０〜５０μｍのろ過精度を有するものである。
尚、図２に示すように、プランジャー８の先端部には、空気注入口１１を覆うねじ込み式のキャップ３０が着脱自在に取付けられている。
【００３２】
以下、前記構成における作用を説明する。
空気を充填する場合、キャップ３０をプランジャー８から取り外し、手動式の空気充填用ポンプを空気注入口１１に接続し、空気充填用ポンプをポンピングして空気注入口１１から空気を注入する。この際、図４，図５に示すように、弁体１９が、空気注入口１１から注入される空気の圧力を受けて開方向Ｏへ押されて移動し、弁座２０から離間するため、流路１３が開かれる。空気注入口１１から注入された空気は、フィルター２６を通過し、流路１３を通って排気口１２から隙間１５へ排出され、隙間１５を通ってタイヤチューブ５の内部に充填される。
【００３３】
この時の空気の流入抵抗は、主にタイヤチューブ５の内圧と排気口１２の通気抵抗とフィルター２６の通気抵抗とからなり、従来の虫ゴムを用いたタイヤバルブに比べて低減する。したがって、空気充填用ポンプをポンピングするときの労力が軽減され、容易に空気を充填することが可能となる。
【００３４】
また、空気充填時、空気と共に混入した塵埃等の異物はフィルター２６で捕捉される。
空気充填完了後、空気充填用ポンプを空気注入口１１から取り外すことにより、図３に示すように、空気注入口１１が大気開放され、タイヤチューブ５内の空気圧が連通孔１４から中空部８ｂに伝わり、弁体１９が、タイヤチューブ５内の空気圧を受けて閉方向Ｓへ押されて移動し、弁座２０のテーパー面２０ａに密接するため、流路１３が閉じられる。したがって、タイヤチューブ５内の空気が排気口１２から流路１３を通って空気注入口１１へ逆流することを阻止することができ、タイヤチューブ５内の空気が外部へ抜け出すことを防止することができる。
【００３５】
尚、前記空気充填時において、空気と共に混入した異物はフィルター２６で捕捉されているため、前記空気充填完了後において、異物が弁体１９と弁座２０との間に噛み込むことを防止することができる。これにより、弁体１９が支障なく確実に作動する。
【００３６】
また、弁体１９の内部に空気の流路を形成する必要はないため、弁体１９の加工の手間が低減され、容易に製作できる。
また、図３に示すように、弁体１９が流路１３を閉じた際、弁体１９の先端周縁部が確実に弁座２０のテーパー面２０ａに密接するため、弁体１９と弁座２０とのシール性が向上する。
【００３７】
（実施の形態２）
次に、本発明における実施の形態２を図６に基いて説明する。
フィルター２６の外周面には雄ねじ２７（固定手段の一例）が形成され、フィルター２６の先端部には、ねじ回し（ドライバー）用の係合溝２８が形成されている。また、第１の流路部１３ａの内周面には雌ねじ２９（固定手段の一例）が形成されており、前記雄ねじ２７が雌ねじ２９に螺合して、フィルター２６が第１の流路部１３ａにねじ込まれて取り出し可能に固定されている。
【００３８】
これによると、フィルター２６は第１の流路部１３ａ内にねじ込まれているため、フィルター２６がプランジャー８内から不用意に脱落することは防止される。
また、キャップ３０をプランジャー８から取り外し、ねじ回し（ドライバー）を空気注入口１１から第１の流路部１３ａ内に挿入してフィルター２６の係合溝２８に係合し一方向へ回転することによって、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。また、ねじ回し（ドライバー）を逆方向へ回転することによって、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の内部にねじ込んで装填することができる。これにより、フィルター２６の清掃や交換が容易に行える。
【００３９】
（実施の形態３）
次に、本発明における実施の形態３を図７に基いて説明する。
流路１３の第１の流路部１３ａ内には、コイルスプリング３３（固定手段の一例）が挿入されている。コイルスプリング３３は外周部が第１の流路部１３ａの内周面に圧接するように径方向へ拡がっており、フィルター２６はコイルスプリング３３と段差部１３ｃとの間に挟まれて固定されている。
【００４０】
これによると、コイルスプリング３３は、径方向へ拡がって第１の流路部１３ａの内周面に圧接しているため、摩擦によって第１の流路部１３ａ内に固定される。フィルター２６は、コイルスプリング３３と段差部１３ｃとの間に挟まれて固定されるため、プランジャー８内から不用意に脱落することが防止される。
【００４１】
また、キャップ３０をプランジャー８から取り外し、細いピン等をコイルスプリング３３に引っ掛けて引き抜き、コイルスプリング３３を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことにより、コイルスプリング３３によるフィルター２６の固定が解除され、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。
（実施の形態４）
次に、本発明における実施の形態４を図８に基いて説明する。
【００４２】
キャップ３０は内側に突起部３０ａ（固定手段の一例）を有している。キャップ３０がプランジャー８の先端部にねじ込まれた状態で、突起部３０ａが空気注入口１１から第１の流路部１３ａ内に突入し、フィルター２６が突起部３０ａと段差部１３ｃとの間に挟まれて固定されている。これにより、フィルター２６がプランジャー８内から不用意に脱落することを防止できる。
【００４３】
また、キャップ３０をプランジャー８の先端部から取り外すことにより、キャップ３０と共に突起部３０ａが第１の流路部１３ａ内からプランジャー８の外部に脱抜される。これにより、突起部３０ａによるフィルター２６の固定が解除され、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。
（実施の形態５）
次に、本発明における実施の形態５を図９に基いて説明する。
【００４４】
第１の流路部１３ａ内にはコイルスプリング３４（固定手段の一例）が挿入されており、キャップ３０がプランジャー８の先端部にねじ込まれた状態で、コイルスプリング３４がキャップ３０とフィルター２６とに挟まれて僅かに圧縮されている。これにより、フィルター２６は、コイルスプリング３４と段差部１３ｃとの間に挟まれて固定され、プランジャー８内から不用意に脱落することを防止できる。
【００４５】
また、キャップ３０をプランジャー８の先端部から取り外し、細いピン等をコイルスプリング３４に引っ掛けて引き抜き、コイルスプリング３４を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことにより、コイルスプリング３４によるフィルター２６の固定が解除され、フィルター２６を空気注入口１１からプランジャー８の外部に取り出すことができる。
（実施の形態６）
次に、本発明における実施の形態６を図１０，図１１に基いて説明する。
【００４６】
フィルター２６の中心部には、両端面に開口する貫通孔３７が形成されている。この貫通孔３７には、ピン３８（取り出し手段の一例）が長さ方向に移動自在に挿通されている。ピン３８は、空気注入口１１側の先端部にリング状の係止体３８ａを有し、反対側の排気口１２側の奥端部に係合部材３８ｂを有している。係合部材３８ｂは、ピン３８に直交する短尺の横棒であり、フィルター２６の脱抜方向Ａにおいてフィルター２６の奥端部に係合する。
【００４７】
これによると、図１１（ａ）に示すように、キャップ３０をプランジャー８の先端部から取り外し、棒状の引掛け部材３９を外部からピン３８の係止体３８ａに引っ掛けて、ピン３８を脱抜方向Ａへ引き出す。これにより、係合部材３８ｂがフィルター２６の奥端部に係合し、ピン３８と共にフィルター２６を簡単に第１の流路部１３ａ内からプランジャー８の外部へ脱抜することができ、フィルター２６の交換作業が容易に行える。
【００４８】
また、空気をタイヤチューブ５に充填し過ぎて、タイヤチューブ５内の空気圧が高くなり過ぎた場合、図１１（ｂ）に示すように、棒（図示省略）等を用いてピン３８を押し込むことにより、ピン３８の奥端部（すなわち係合部材３８ｂ）が、弁体１９に当接し、弁体１９を強制的に開方向Ｏへ押す。これにより、弁体１９が開方向Ｏへ移動して弁座２０から離間し、流路１３が開かれ、タイヤチューブ５内の空気が、排気口１２から流路１３を通って空気注入口１１へ逆流し、空気注入口１１から外部へ強制的に排出される。したがって、タイヤチューブ５内の空気圧が低下する。その後、ピン３８の押し込みを止めることによって、図１０に示すように、弁体１９が、タイヤチューブ５内の空気圧を受けて閉方向Ｓへ移動し、流路１３を閉じる。これにより、タイヤチューブ５内の空気圧を最適な空気圧に調節できる。
【００４９】
前記各実施の形態６では、引掛け部材３９を係止体３８ａに引っ掛けて引き出しているが、ピンセット等で係止体３８ａをつまんで引き出してもよい。
前記各実施の形態では、フィルター２６を、焼結金属又はセラミックで製作しているが、金属ワイヤーや樹脂ネット等で製作してもよい。
【００５０】
前記各実施の形態では、車輪２のタイヤチューブ５にタイヤバルブ６のボデー７を設けているが、チューブレスの車輪２であってもよい。この場合、ボデー７はタイヤ本体３に直接設けられ、同様な作用および効果を奏する。
【００５１】
前記各実施の形態では、タイヤバルブ６を自転車１の車輪２に設けているが、自転車１は一般の自転車や電動自転車，三輪車等であってもよく、型式を問わない。また、自転車１以外のもの、例えば自動車、オートバイ、車椅子等の車輪に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、自転車の車輪のタイヤバルブに最適であるが、その他、自動車、オートバイ、車椅子等の空気を内部に充填する車輪に対しても適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態１におけるタイヤバルブを備えた自転車の図
【図２】同、タイヤバルブの拡大図
【図３】同、閉状態のタイヤバルブの断面図
【図４】同、開状態のタイヤバルブの断面図
【図５】同、タイヤバルブの逆止弁の拡大図
【図６】本発明の実施の形態２におけるタイヤバルブの断面図
【図７】本発明の実施の形態３におけるタイヤバルブの断面図
【図８】本発明の実施の形態４におけるタイヤバルブの断面図
【図９】本発明の実施の形態５におけるタイヤバルブの断面図
【図１０】本発明の実施の形態６におけるタイヤバルブの断面図
【図１１】同、（ａ）はフィルターを取り出した図、（ｂ）は逆止弁を強制的に開いた図
【図１２】従来のタイヤバルブの図
【符号の説明】
【００５４】
１ 自転車
２ 車輪
３ タイヤ本体
５ タイヤチューブ
６ タイヤバルブ
７ ボデー
８ プランジャー
１１ 空気注入口
１２ 排気口
１３ 流路
１８ 逆止弁
１９ 弁体
２０ 弁座
２０ａ テーパー面
２６ フィルター
２７ 雄ねじ（固定手段）
２９ 雌ねじ（固定手段）
３０ａ 突起部（固定手段）
３３，３４ コイルスプリング（固定手段）
３８ ピン（取り出し手段）
Ｄ１ 弁座の最大内径
Ｄ２ 弁座の最小内径
ｄ 弁体の外径
Ｏ 開方向
Ｓ 閉方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がタイヤチューブ又はタイヤ本体に設けられた筒状のボデーと、ボデーの他端開口部からボデー内に挿入されたプランジャーとを有するタイヤバルブであって、
プランジャーに、ボデーの外部へ突出した空気注入口と、空気注入口から注入された空気をタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に排出する排気口とが形成され、
プランジャー内に、空気注入口と排気口とに連通する流路が形成され、
プランジャーに、流路を開閉する逆止弁が設けられ、
逆止弁は、プランジャーに内蔵された弁体と、プランジャー内に形成された弁座とで構成され、
弁体は、空気注入口から注入される空気の圧力によって流路を開き、且つ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧によって流路を閉じる閉方向に付勢されており、
空気注入口から逆止弁に至る流路に、フィルターが設けられていることを特徴とするタイヤバルブ。
【請求項２】
弁座は閉方向ほど流路の径が縮小するテーパー面からなり、弁座の最大内径が弁体の外径より大きく且つ弁座の最小内径が弁体の外径より小さいことを特徴とする請求項１に記載のタイヤバルブ。
【請求項３】
フィルターをプランジャー内に取り出し可能に固定する固定手段が備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤバルブ。
【請求項４】
フィルターをプランジャー内から取り出す取り出し手段が備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤバルブ。
【請求項５】
取り出し手段は弁体を強制的に開方向へ移動させてタイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気を外部へ排出させる強制排気機能を有することを特徴とする請求項４に記載のタイヤバルブ。
【請求項６】
上記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のタイヤバルブを有することを特徴とする車輪。
【請求項７】
上記請求項６に記載の車輪を有することを特徴とする自転車。
【請求項１】
一端がタイヤチューブ又はタイヤ本体に設けられた筒状のボデーと、ボデーの他端開口部からボデー内に挿入されたプランジャーとを有するタイヤバルブであって、
プランジャーに、ボデーの外部へ突出した空気注入口と、空気注入口から注入された空気をタイヤチューブ内又はタイヤ本体内に排出する排気口とが形成され、
プランジャー内に、空気注入口と排気口とに連通する流路が形成され、
プランジャーに、流路を開閉する逆止弁が設けられ、
逆止弁は、プランジャーに内蔵された弁体と、プランジャー内に形成された弁座とで構成され、
弁体は、空気注入口から注入される空気の圧力によって流路を開き、且つ、タイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気圧によって流路を閉じる閉方向に付勢されており、
空気注入口から逆止弁に至る流路に、フィルターが設けられていることを特徴とするタイヤバルブ。
【請求項２】
弁座は閉方向ほど流路の径が縮小するテーパー面からなり、弁座の最大内径が弁体の外径より大きく且つ弁座の最小内径が弁体の外径より小さいことを特徴とする請求項１に記載のタイヤバルブ。
【請求項３】
フィルターをプランジャー内に取り出し可能に固定する固定手段が備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤバルブ。
【請求項４】
フィルターをプランジャー内から取り出す取り出し手段が備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤバルブ。
【請求項５】
取り出し手段は弁体を強制的に開方向へ移動させてタイヤチューブ内又はタイヤ本体内の空気を外部へ排出させる強制排気機能を有することを特徴とする請求項４に記載のタイヤバルブ。
【請求項６】
上記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のタイヤバルブを有することを特徴とする車輪。
【請求項７】
上記請求項６に記載の車輪を有することを特徴とする自転車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００７−２３９８９３（Ｐ２００７−２３９８９３Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６３４２４（Ｐ２００６−６３４２４）
【出願日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【出願人】（０００００５８２１）松下電器産業株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【出願人】（０００００５８２１）松下電器産業株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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