【課題】
自動車用乗客感知装置を提供する。
【解決手段】
シートカバーＣの下に位置するヒーター部とヒーター部の上部に設置され、客を感知する乗客感知センサーとを備え、乗客感知センサーの２個の電極１１、１３は同一平面上に並んで配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】素手状態及び手袋装着状態のいずれでも、操作入力を検知できるようにする。
【解決手段】タッチセンサ１は、ユーザーの指が接触する被タッチ面２を有する第１の誘電体３と、この誘電体３の前記被タッチ面２と反対側に設けられた第１の電極４と、この第１の電極４と第２の誘電体５を介して対向する第２の電極６とを備え、前記第１の誘電体３及び第１の電極４を、前記被タッチ面２が指で押圧されたときに弾性的に前記第２の電極６方向へ湾曲変形可能に構成し、前記第２の誘電体５を、第１の誘電体３及び第１の電極４の第２の電極６方向への湾曲変形を許容する構成とし、被タッチ面２と前記第１の電極４との間の静電容量変化と、前記第１の電極４と第２の電極６との間の静電容量変化とによりユーザーの指のタッチ操作を検知するようにした。 （もっと読む）

【課題】 外来ノイズの影響を軽減して検出感度の向上を図ることが可能な物体検出装置を提供すること。
【解決手段】 周辺機器等による外来ノイズに影響されない周波数に任意に設定された交流磁場を発生させる単数又は複数の交流磁場発生回路と、検出対象箇所に近接・配置され上記交流磁場発生回路によって発生された交流磁場の変化を複数軸分の電気信号で出力する磁気センサと、上記磁気センサからの電気信号に基づいて上記検出対象箇所に物体が存在するか否かを判別する制御手段と、 を具備したもの。 （もっと読む）

【課題】大地等にアース電極を差し込めない場合であっても、配管の位置探査の精度を確保できる埋設配管探査装置を提供する。
【解決手段】一部が大地１に埋設されている導電性の配管２に交流電流を流して配管２の地中埋設部分２ｂから発生させた磁界を大地１の表面から検出することにより、配管２の地中埋設部分２ｂの位置を探査する埋設配管探査装置１０であって、配管２の地上露出部分２ａと電気的な接続を確立可能な第１導体５と、導電性の線材を面内で複数の方向に向けて配置して構成される導電性面状体７を有する第２導体６と、第１導体５と電気的に接続される第１出力端子８ａと、第２導体６と電気的に接続される第２出力端子８ｂとの間に交流電圧を印加して、配管２に交流電流を流す交流電源８とを備える。 （もっと読む）

【課題】静電センサのメイン電極とガード電極との間に電位差が生じた場合でも乗員検知ＥＣＵで乗員の静電容量を正確に検出すること。
【解決手段】座部シート内に互いに離隔状態に配置されたメイン電極３１ａ及びサブ電極３１ｃと、車両ボディとメイン電極３１ａとの間に離間して配置されたガード電極３１ｂとを有する静電センサ３１と、切換部１３、電流検出抵抗器ＲＳａ〜ＲＳｃ、マルチプレクサ４３、電流検出部４４及び電圧変換部４５を有するセンサ特性計測部１４と、ＣＰＵ１５とを備える。ＣＰＵ１５でガード電極３１ｂに流れる電流を、０と判定した際にメイン電極３１ａの静電容量の測定値Ｍ１を乗員判定データとし、負方向と判定した際にメイン電極測定値Ｍ１にガード電極３１ｂの静電容量の測定値Ｇ１を加算した値を乗員判定データとし、正方向と判定した際にメイン電極測定値Ｍ１からガード電極測定値Ｇ１を減算した値を乗員判定データとする。 （もっと読む）

【課題】静電センサの車両前後方向に直線に延びる中心線を挟む左右で電極の抵抗値を同等とすることにより乗員判別性能を向上させること。
【解決手段】座部シートにおける車両前後方向に直線に延びる中心線２を挟む左右で対称なループ形状の電極パターン１４が形成された静電センサ１２を備える。この静電センサ１２は、車両前後方向の中心線２の左右で電極パターン１４の抵抗値が同等とされている。静電センサ１２に、乗員検知ＥＣＵ１１から発生される正弦波ＳＣを印加した際に、電極パターン１４と車両接地部に導通する車両ボディとの間に発生する微弱電界の乱れを電流として乗員検知ＥＣＵ１１へ出力する。乗員検知ＥＣＵ１１は、その静電センサ１２からの電流を電圧値に変換し、この電圧値から座部シート上の乗員等の検出物の判別を行う。 （もっと読む）

【課題】静電センサのメイン電極、サブ電極及びガード電極の各々のオープン故障及びショート故障を検出すること。
【解決手段】車両のシート内に互いに離隔状態に配置されたメイン電極３１ａ及びサブ電極３１ｃと、車両ボディとメイン電極３１ａとの間に離間して配置されたガード電極３１ｂとを有する静電センサ３１を有する。センサ特性計測部１４は、静電センサ３１の各電極３１ａ〜３１ｃに選択的に正弦波を印加状態とすると共に各電極３１ａ〜３１ｃを任意にオープン状態又は接地状態とし、これらの状態において各電極３１ａ〜３１ｃに発生する電流を選択して電圧値に変換し、また、正弦波の印加時に各電極３１ａ〜３１ｃの個々に流れる過電流を個々に検出する。ＣＰＵ１５は、センサ特性計測部１４で検出された電圧値及び過電流の何れか１つ又は組合せに応じて、各電極３１ａ〜３１ｃにおけるオープン故障及びショート故障を判定する。 （もっと読む）

【課題】静電センサに印加される正弦波の周波数の異常を検知すること。
【解決手段】車両のシート内に配置の静電センサ３１に正弦波ＳＣを印加し、この際静電センサ３１からの電流を電圧値に変換するセンサ特性計測部１４と、その電圧値からシート上の検出物の判別を行うＣＰＵ１５と、センサ特性計測部１４から正弦波ＳＣを静電センサ３１へ印加する経路に、静電センサ３１に代わって正弦波ＳＣが印加されるように接続された基準コンデンサ５２と、基準コンデンサ５２に所定周波数の正弦波ＳＣが印加時にセンサ特性計測部１４で得られる電圧と同等の論理的な電圧が、基準電圧Ｖ１として予め記憶されたＣＰＵ１５のＲＯＭ又はＥ^２ＰＲＯＭ１６とを備える。ＣＰＵ１５は、静電センサ３１に代わる基準コンデンサ５２への正弦波ＳＣの印加時にセンサ特性計測部１４で得られた電圧が、基準電圧Ｖ１と同等でなければ正弦波ＳＣの周波数が異常と判定する。 （もっと読む）

【課題】基材の上に形成された銀電極部とこの銀電極部を覆うと共に銀電極部よりも安価なカーボン電極部とにより構成されたメイン電極を備えた静電容量式乗員センサにおいて、銀電極部の量を低減する。
【解決手段】Ｕ字部１１は、一方向に延びる直線状の延設部１１ａと、延設部１１ａの端部が屈曲した屈曲部１１ｂと、を有し、延設部１１ａ、屈曲部１１ｂ、および延設部１１ａの順で配置されたことによりＵ字状をなしていると共に開口部１４を囲んでいる。そして、メイン電極２１の銀電極部２７は、屈曲部１１ｂのうち開口部１４側にパターニングされていると共に、延設部１１ａにおいて当該延設部１１ａが延びる方向に対して傾けられてパターニングされている。これにより、Ｓ字部１７にパターニングされた銀電極部２７の経路を短くすることができるので、銀電極部２７の量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】検出感度を向上させることができる静電式近接センサを提供すること。
【解決手段】互いに近接して平行に配列された帯状の複数の第１の検出電極１５と、これらの第１の検出電極１５の間に形成され、これらの第１の検出電極より狭い幅の帯状の複数の第２の検出電極と、を有する電極システム１１と、隣り合う第１、第２の検出電極１５、１６を一対とした複数対の検出電極にそれぞれ接続され、これらの検出電極１５、１６と被検出体との間の静電容量の差に比例する電圧を出力する複数の差動増幅回路２１と、これらの差動増幅回路２１の出力から供給され、これらの出力のうち、所定の閾値電圧を超える出力を検出するスレッショルド回路１３と、を具備する。 （もっと読む）