【課題】車両の加速情報をより正確に伝達する。
【解決手段】アクセル開度ＡＰＯに対しての係数マップに応じて音量調整係数ｋａを算出すると共に、車速Ｖに対しての係数マップに応じて音量調整係数ｋｖを算出し、これら音量調整係数ｋａ及びｋｖに応じて音量を調整する。車速Ｖに対しての係数マップは、アクセル開度ＡＰＯが高いほど、音量調整係数ｋａがＳ字状に大きくなるように設定される。また、アクセル開度ＡＰＯに対する係数マップは、車速Ｖが高いほど、音量調整係数ｋｖがＳ字状に小さくなるように設定される。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の放熱性を悪化させることなく、超音波スピーカが熱交換器によって加熱されるのを防ぐ。
【解決手段】車両前方から見て、超音波スピーカ５と熱交換器１との間に車両用ホーン３を配置する。これにより、熱交換器１の熱が車両用ホーン３で遮られ、超音波スピーカ５の温度上昇を防ぐことができ、超音波周波数が熱で変わる不具合を回避できるとともに、熱による超音波スピーカ５の寿命低下を防ぐことができる。車両前方から見て超音波スピーカ５と車両用ホーン３が重なるため、超音波スピーカ５を搭載しても熱交換器１の放熱性が悪化しない。車両用ホーン３に超音波スピーカ５を設けるため、超音波スピーカ５の車両搭載性を向上できる。支持板２３の同一平面上に複数の圧電スピーカ２２を集合配置しているため、各超音波の位相が揃い、超音波の到達距離を伸ばすことができる。 （もっと読む）

【課題】ブザーの両端に印加されるブザー電圧を高くしてブザーの音圧を高くしつつ回路電流の低減を図ることにより、小型化できるブザー駆動回路を提供する。
【解決手段】互いに極性の異なる一対のトランジスタＴｒ１及びＴｒ２が、１０Ｖ系の電源電圧Ｖ_DD間に直列接続される。互いに極性の異なる一対のトランジスタＴｒ３及びＴｒ４が、電源電圧Ｖ_DD間に直列接続されると共に一対のトランジスタＴｒ１及びＴｒ２に並列接続される。ブザーＢＺが、トランジスタＴｒ１及びＴｒ２の接続点と、トランジスタＴｒ３及びＴｒ４の接続点と、の間に接続される。第１レベルシフト回路３１が、５Ｖ系の駆動電圧Ｖ_D1を１０Ｖ系の駆動電圧Ｖ_b1にレベルアップしてトランジスタＴｒ１及びＴｒ２のベースに供給する。第２レベルシフト回路３２が、５Ｖ系の駆動電圧Ｖ_D2を１０Ｖ系の駆動電圧Ｖ_b2にレベルアップしてトランジスタＴｒ３及びＴｒ４のベースに供給する。 （もっと読む）

【課題】パラメトリックスピーカとダイナミックスピーカによって通報音を発生する車両接近通報装置の電力消費を抑えるとともに、通報音の音色の悪化を防ぐ。
【解決手段】車両接近通報装置は、パラメトリックスピーカ１と車両用ホーン３によって通報音を発生するものであり、車両用ホーン３を０Ｖ以上の矩形波信号によって駆動する。これにより、車両用ホーン３が＋電圧と−電圧で交番せず、逆起電力よる電力損失を無くすことができ、電力消費を抑えることができる。また、逆起電力によって車両用ホーン３の音色が変化する不具合を回避ができる。さらに、パラメトリックスピーカ１からは、車両用ホーン３で再生できる低音（５００Ｈｚ）を発生しないように設けることで、パラメトリックスピーカ１の再生音において低音周波数の高調波の影響を無くすことができ、パラメトリックスピーカ１の音色の悪化を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】音出用の貫通孔を設ける必要をなくすことができる音声発生装置としての車両用エンブレムを提供する。
【解決手段】車両用エンブレム１０を、車両の外面に設けられ、標章を表示する標章体（エンブレムプレート１２、デザインプレート１６）と、標章体を振動させて音声を発生させる圧電素子１８と、から構成する。車両の外面に設けられる標章体自体を音源とするため、車外に対する音圧を確保すべく車両用エンブレム１０に音出用の貫通孔を設ける必要をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】発音口６が下向きになる状態で車両に取付けられる渦巻き型共鳴器２付きの車両用ホーン１において、発音口から発せられる音を前方に向くよう反射する反射部７を容易に形成することができる。
【解決手段】中心部に入音口が形成されたベース体４と、渦巻き路が形成されたフレーム５とを有し、これらベース体４とフレーム５とを突き合せ状にして一体に組付けて構成される共鳴器２を備えた車両用ホーンであって、前記ベース体４に、渦巻き路最終の発音口６からの発音方向を前方に変えるための反射体を一体に形成するようにした。 （もっと読む）

【課題】低コストおよび車両重量の軽量化を阻害することのない車両接近通報音発生装置を提供すること。
【解決手段】車両に搭載され、所定周期の振動周波数による警報音を発する電気式ホーン１０と、車両のホーンスイッチ２０の操作によって断続され、電気式ホーン１０をオンオフするホーンリレー３０とを有する車両の警報装置において、車両の走行条件を判定する走行条件判定手段（速度判定手段４２）と、ホーンリレー３０と電気式ホーン１０との間に接続され、走行条件判定手段の判定結果に応じて、警報音とは異なる周波数の、車両接近通報音を電気式ホーン１０に発生させる駆動回路４０を具備していることを特徴とする車両接近通報音発生装置１００である。 （もっと読む）

【課題】従来からの問題点であるホーン基体内への異物侵入を防止すると共に、警笛を効果的に車両の前方へ向けて発することができ、車両の前方の歩行者や車を運転する人に十分な音圧の警笛を伝えることができる車両用ホーンを提供する。
【解決手段】発音部１を備えたホーン基体２と、警笛の音圧を増大する共鳴部３とからなる車両用ホーンにおいて、共鳴部３は渦巻き状に形成した音道部４の先端に開口部５を突出状態に設けた構成とし、この開口部５は、車両に装着した際に該車両の進行方向を向く構成とし、開口部５の底面部６を開口部５の開口縁７に向かって下がり傾斜状態に設けると共に、この底面部６の内面に開口部５の幅方向に長い異物侵入防止板８を、開口部５の奥行き方向となる傾斜方向に沿って突設した車両用ホーン。 （もっと読む）

【課題】電磁式警笛器の数を１つに減らしても、２つの異なる音色の警笛音を同時に発生できる車両搭載性に優れた車両用警報装置を提供する。
【解決手段】ホーンスイッチ６が操作されると、１つの電磁式警笛器１で第１警笛音を発生させるとともに、パラメトリックスピーカで第２警笛音を発生させる。このように、電磁式警笛器１の数を１つにしても、２つの異なる音色の警笛音を同時に発生できる。また、電磁式警笛器１に超音波スピーカ７と制御回路部２０を設けているため、１つの電磁式警笛器１を車両に搭載するだけで、車両接近報知装置を車両に搭載できる。さらに、第１警笛音と第２警笛音は和音を成すため、警笛音の質感を高め、不快感を抑えることができる。一方、電磁式警笛器１はダイナミックスピーカとして接近報知音を発生するため、接近報知音の低音不足を解消するとともに、車両の広い範囲に接近報知音を発生できる。 （もっと読む）

【課題】励磁コイルに流れる電流値を大きくすることなく固定鉄心の吸引力を大きくし、高い音圧の確保ができるホーンを提供する。
【解決手段】ダイヤフラムに固定された可動鉄心７と、可動鉄心７と同軸上で、かつ所定のエアギャップＧを形成するように配置された固定鉄心９と、この固定鉄心９側に向かって可動鉄心７を吸引可能なコイル磁束Ｆ（第１磁束）を形成する励磁コイル１５と、可動鉄心７と固定鉄心９との間において、コイル磁束Ｆの方向に沿ってマグネット磁束Ｍｇ（第２磁束）を形成するマグネット１０とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）