インフレーター
【課題】破裂板を破る作動装置を備えていても、外形形状をコンパクトに構成することができ、軽量化を図ることが可能なシリンダタイプのインフレーターの提供。
【解決手段】本発明のインフレーター１０は、加圧ガスＧ０を内蔵させたタンク部１１の端側壁部１３に、破裂板１５により閉塞される流出口１４を備え、作動装置１８の作動時、破裂板１５を破って流出口１４を開口させる構成である。インフレーター１０は、作動装置１８側に連通され、流出口１４から流出される加圧ガスＧ０をエアバッグ１側へ吐出可能な吐出口２６ａを有した排出部２０を、備える。排出部２０が、作動装置１８を収納させた収納室２１と、収納室２１から延びる供給路部２２と、から、構成される。供給路部２２が、タンク部１１内を挿通され、タンク部１１の他端側に配設される端側壁部から突出した先端側に、吐出口２６ａを配設させている。
【解決手段】本発明のインフレーター１０は、加圧ガスＧ０を内蔵させたタンク部１１の端側壁部１３に、破裂板１５により閉塞される流出口１４を備え、作動装置１８の作動時、破裂板１５を破って流出口１４を開口させる構成である。インフレーター１０は、作動装置１８側に連通され、流出口１４から流出される加圧ガスＧ０をエアバッグ１側へ吐出可能な吐出口２６ａを有した排出部２０を、備える。排出部２０が、作動装置１８を収納させた収納室２１と、収納室２１から延びる供給路部２２と、から、構成される。供給路部２２が、タンク部１１内を挿通され、タンク部１１の他端側に配設される端側壁部から突出した先端側に、吐出口２６ａを配設させている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に使用されるインフレーターに関するものであり、具体的には、タンク部に設けられた流出口を閉塞している破裂板を、作動装置を作動させて破ることにより、タンク内に内蔵される加圧ガスを吐出させる構成のインフレーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記構成のインフレーターでは、作動装置の作動時に破裂板を破って開口された流出口から流出された加圧ガスは、作動装置側に連通される排出部を経て、排出部の先端側に設けられる吐出口から、エアバッグ側へ吐出される構成であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２５９５１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、作動装置の作動時に破裂板を破って流出口を開口させる構成のインフレーターでは、作動装置が破裂板の近傍となる位置に配置されることから、作動装置は、吐出口の近傍に配設されることとなる。しかし、作動装置には、作動信号入力用のリード線を結線させたコネクタが、接続されることとなることから、従来のインフレーターでは、吐出口を作動装置から離れた位置に配置させるように、排出部を構成する供給路部を、インフレーターの一端側に配置された作動装置側から、一旦、インフレーターの軸直交方向に向かって突出させ、先端側をインフレーターの軸方向に沿わせるように、屈曲させて、さらに、その先端側に、吐出口を配設させた構成としていた。また、従来のインフレーターでは、この排出部を構成する供給路部をタンク部の外部に配置させていることから、供給路部を、作動装置側に強固に連結させる必要があった。そのため、従来のインフレーターでは、外形形状をコンパクトにする点や、インフレーター自体を軽量化する点に、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、破裂板を破る作動装置を備えていても、外形形状をコンパクトに構成することができ、かつ、軽量化を図ることが可能なシリンダタイプのインフレーターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るインフレーターは、シリンダタイプとされて、
略円筒状の周壁部と、周壁部の両端側を閉塞する端側壁部と、から構成されるとともに、エアバッグの膨張用に供給する加圧ガスを内蔵させて構成され、一端側の端側壁部に、破裂板により閉塞される流出口を備える構成のタンク部と、
タンク部の一端側における破裂板と対向する位置に配置されて、作動時に、破裂板を破って流出口を開口可能に構成される作動装置と、
作動装置側に連通されるとともに、先端側に、開口時の流出口から流出される加圧ガスをエアバッグ側へ吐出可能な吐出口を、配設させた構成の排出部と、
を備える構成のインフレーターであって、
排出部が、流出口と連通されて流出口を設けた一端側の端側壁部を覆うように構成されるとともに作動装置を収納させた収納室と、収納室から延びるように構成される供給路部と、から、構成され、
供給路部が、両端側を端側壁部に支持されるようにして、タンク部内を挿通されるとともに、タンク部の他端側に配設される端側壁部から突出した先端側に、吐出口を配設させる構成とされていることを特徴とする。
【０００６】
本発明のインフレーターでは、排出部を構成する供給路部が、タンク部内を挿通される構成であり、供給路部におけるタンク部の他端側に配設される端側壁部から突出した先端側に、開口時の流出口から流出される加圧ガスをエアバッグ側に吐出する吐出口が、配設される構成である。すなわち、本発明のインフレーターでは、排出部を構成する供給路部が、タンク部の外周側に露出せず、タンク部の内周側に配設されていることから、インフレーターの外形形状をコンパクトにすることができる。また、本発明のインフレーターでは、供給路部が、タンク部を構成する端側壁部に、両端側を支持されていることから、排出部を構成する供給路部を保持するための補強部材が不要となって、インフレーターの重量が増大することも抑えることができる。
【０００７】
したがって、本発明のインフレーターでは、破裂板を破る作動装置を備えていても、外形形状をコンパクトに構成することができ、かつ、軽量化を図ることができる。
【０００８】
勿論、本発明のインフレーターでは、加圧ガスを吐出される吐出口が、作動装置を配設させた収納室と逆方向のタンク部の他端側に配設されるため、車両への組付作業時等において、作動装置の作動用のリード線を容易に作動装置に結線させることができ、車両への組付作業性も良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のインフレーター１０は、図１〜３に示すように、シリンダタイプとされるもので、先端側となる後述する吐出口２６ａ側に、エアバッグ１内に膨張用ガスを流出可能なディフューザー３０を連結させて使用されるものである。実施形態の場合、図１，２に示すように、エアバッグ１における筒状のガス流入口部２を、図示しないクランプを利用して、ディフューザー３０と接続させることにより、インフレーター１０がエアバッグ１に連結される構成である。なお、実施形態の場合、エアバッグ１は、図示しないが、車両の窓を覆う頭部保護エアバッグ装置に使用されるものである。
【００１０】
インフレーター１０は、実施形態の場合、エアバッグ１の膨張用に供給する加圧ガスＧ０を内蔵させたタンク部１１と、タンク部１１の一端側となる元部１１ａ側に配置される作動装置としてのスクイブ１８と、スクイブ１８側に連通されるとともにエアバッグ１側へ加圧ガスＧ０を吐出可能な吐出口２６ａを備えた排出部２０と、から構成されている。実施形態の場合、インフレーター１０は、スクイブ１８の作動時に、後述する破裂板１５を破って、後述する流出口１４から、タンク部１１内に内蔵された加圧ガスＧ０を流出させるストアードガスタイプとされている。
【００１１】
タンク部１１は、金属パイプから形成される略円筒形状の周壁部１２と、周壁部１２の元部１２ａ側を閉塞する板金製の端側壁部１３と、から構成されている。周壁部１２は、実施形態の場合、元部１２ａ側を大径とし、先端１２ｂ側にかけて小径とするように縮径させた構成とされている。なお、実施形態の場合、周壁部１２の先端１２ｂ側は、排出部２０を構成する後述する口金部２４により閉塞されるもので、口金部２４における元部側（タンク部１１側）の部位２５ａが、周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞する端側壁部を構成している。タンク部１１は、窒素ガス、ヘリウムガス、アルゴンガス、または、それらの混合ガス等の不活性ガスからなる加圧ガスＧ０を内蔵させて構成される。端側壁部１３は、周壁部１２に対して、溶接されて結合されるもので、タンク部１１の中心軸Ｃ（図２参照）から外周側へずれた位置（図例では中心軸Ｃから上方へずれた位置）に、流出口１４を備える構成とされている。そして、タンク部１１の内側における流出口１４の周縁には、破裂板１５が固着されて、流出口１４を閉塞している。この破裂板１５は、作動装置としてのスクイブ１８の作動時に発生する燃焼ガスの圧力や衝撃波を受けて破れるように構成され、それ以外には、タンク部１１内に貯留させた加圧ガスＧ０を流出させないように、流出口１４を閉塞している。また、端側壁部１３において、タンク部１１の中心軸Ｃから外周側へずれた位置であって、流出口１４と略対称となる位置（図例では中心軸Ｃから下方へずれた位置）には、排出部２０を構成する後述する供給路部２２におけるパイプ部２３の元部２３ａ側を挿通可能な挿通孔１６が、形成されている。
【００１２】
作動装置としてのスクイブ１８は、排出部２０を構成する後述する収納室２１内において、タンク部１１の外部における破裂板１５と対向する位置に接近して配置されている。スクイブ１８は、先端側を収納室２１内に挿入させて、元部側を収納室２１外へ露出させるように、収納室２１内に収納されるもので、元部側を、作動信号入力用の図示しないリード線に結線させる構成である。実施形態の場合、スクイブ１８は、内部に少量の燃焼ガスを発生可能な薬剤を収納させた構成とされるもので、インフレーター１０をエアバッグ装置として車両に搭載させた際に、このリード線を介して、車両の制御装置に電気的に接続され、制御装置からの作動信号を受けて、薬剤を燃焼させるように作動し、発生した燃焼ガスの圧力により、破裂板１５を破る構成とされている。なお、スクイブとしては、これに限られるものではなく、作動時に衝撃波を発生させ、衝撃波により破裂板を破る構成のものを使用してもよい。
【００１３】
排出部２０は、スクイブ１８を収納させる収納室２１と、収納室２１から延びるように構成される供給路部２２と、から構成されている。
【００１４】
収納室２１は、図１，２に示すように、流出口１４と連通可能に、端側壁部１３全体を覆うように構成される有底の略円筒状とされるもので、破裂板１５により閉塞された流出口１４と対向した位置に、スクイブ１８を配置させるように、スクイブ１８を収納可能な構成とされている。また、実施形態の場合、収納室２１は、供給路部２２の元部側に対向した部位を、凹ませるように、構成されている。
【００１５】
供給路部２２は、タンク部１１内において、端側壁部１３から延びるように配設されるパイプ部２３と、パイプ部２３の先端２３ｂ側に配置される口金部２４の内周側の貫通孔２５ｃの周縁と、から、構成されている。口金部２４は、既述したように、周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞するように配設されるもので、パイプ部２３は、端側壁部１３と口金部２４における後述する固定側部２５とを連結するように、配置されている。パイプ部２３は、金属パイプから形成されるもので、図１〜３に示すように、タンク部１１の周壁部１２に沿って傾斜するように部分的に屈曲された状態で、タンク部１１内を挿通されて、元部２３ａ側を、端側壁部１３の挿通孔１６周縁に固定され、先端２３ｂ側を、口金部２４における固定側部２５の貫通孔２５ｃ周縁に固定されている。そして、パイプ部２３の元部２３ａ側は収納室２１に連通され、パイプ部２３の先端２３ｂ側は貫通孔２５ｃを介して口金部２４における後述するガス吐出口部２６の吐出口２６ａに連通されている。
【００１６】
口金部２４は、鋼等の金属材料から形成されるもので、タンク部１１の先端１１ｂ側において、周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞するように配設されている。実施形態の場合、口金部２４は、元部側に配置されて外径寸法を周壁部１２における先端１２ｂ側の外径寸法と略同一に設定される固定側部２５と、先端側に配置されて固定側部２５より小径とされるガス吐出口部２６と、から、構成されている。固定側部２５は、元部側の周縁を溶接されて周壁部１２に固定されるもので、外周側に、軸回り方向に沿った全域にわたって凹溝部２５ｂを配設させた構成とされている。実施形態では、この凹溝部２５ｂに、ディフューザー３０の元部側をかしめることにより、ディフューザー３０がインフレーター１０に連結される構成である。ガス吐出口部２６は、先端側を閉塞された略円筒状とされるもので、外周面の軸回り方向に沿った全域にわたって、吐出口２６ａを多数配設させた構成とされている。また、口金部２４における固定側部２５には、吐出口２６ａに連通されるように、ガス吐出口部２６と連通される貫通孔２５ｃが、インフレーター１０の軸方向に沿って貫通するように、配設されている。そして、具体的には、口金部２４におけるこの貫通孔２５ｃとガス吐出口部２６とが、供給路部２２の先端２２ａ側の部位を構成することとなる。また、口金部２４における固定側部２５の元部側の部位２５ａは、タンク部１１における周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞する端側壁部を構成している。
【００１７】
実施形態のインフレーター１０では、エアバッグ装置として車両に搭載した状態において、作動装置としてのスクイブ１８に、図示しないリード線を介して作動信号が入力されると、スクイブ１８から燃焼ガスが発生して、破裂板１５を破り、流出口１４が開口されることとなる。そして、タンク部１１内に貯留されている加圧ガスＧ０が、開口された流出口１４から、排出部２０における収納室２１を介して、供給路部２２のパイプ部２３内に流入し、供給路部２２の先端２２ａ側となる口金部２４に形成された吐出口２６ａから、膨張用ガスＧ１として、吐出されることとなる。そして、吐出口２６ａから吐出された膨張用ガスＧ１は、ディフューザー３０を経て、エアバッグ１内に流入し、エアバッグ１を膨張させることとなる。
【００１８】
そして、実施形態のインフレーター１０では、排出部２０を構成する供給路部２２のパイプ部２３が、タンク部１１内を挿通される構成であり、供給路部２２におけるタンク部１１の他端側に配設される端側壁部から突出した先端２２ａ側、実施形態の場合、具体的には、口金部２４におけるガス吐出口部２６に、開口時の流出口１４から流出される加圧ガスＧ０をエアバッグ１内に吐出する吐出口２６ａが、配設される構成である。すなわち、実施形態のインフレーター１０では、排出部２０を構成する供給路部２２が、図１〜３に示すように、タンク部１１の外周側に露出せず、タンク部１１の内周側に配設されていることから、インフレーター１０の外形形状をコンパクトにすることができる。特に、実施形態のインフレーター１０では、インフレーター１０の軸方向に沿った両端側の離れた位置に、作動装置としてのスクイブ１８と、吐出口２６ａと、が、配置されていることから、インフレーター１０を、部分的に軸直交方向側に突出することを抑えて、略円柱状とできて、車両搭載時の収納性も良好である。また、実施形態のインフレーター１０では、供給路部２２を構成するパイプ部２３が、元部２３ａ側を、タンク部１１を構成する端側壁部１３に支持され、先端２３ｂ側を、端側壁部を構成する口金部２４における固定側部２５の元部側の部位２５ａに支持されていることから、排出部を構成する供給路部を保持するための補強部材が不要となって、インフレーターの重量が増大することも抑えることができる。
【００１９】
したがって、実施形態のインフレーター１０では、破裂板１５を破る作動装置としてのスクイブ１８を備えていても、外形形状をコンパクトに構成することができ、かつ、軽量化を図ることができる。
【００２０】
勿論、実施形態のインフレーター１０では、車両搭載時にはエアバッグ１に覆われることとなる加圧ガスＧ０を吐出される吐出口２６ａが、スクイブ１８を配設させた収納室２１と逆方向のタンク部１１の他端側に配設されるため、車両への組付作業時等において、スクイブ１８の作動用の図示しないリード線を容易にスクイブ１８に結線させることができ、車両への組付作業性も良好である。
【００２１】
なお、実施形態のインフレーター１０では、供給路部２２の先端２２ａ側を、パイプ部２３と別体の口金部２４における固定側部２５の貫通孔２５ｃとガス吐出口部２６とから構成しているが、インフレーターとして、口金部を設けずに、タンク部を閉塞する端側壁部を別途配設させ、供給路部をパイプ部のみから構成して、パイプ部の先端を端側壁部から突出させつつタンク本体外に延ばすようにして、パイプ部の先端側に吐出口を設ける構成のものを使用してもよい。また、実施形態では、作動装置として、燃焼ガスを発生可能なスクイブを利用しているが、作動装置としてはこれに限られるものではなく、例えば、作動装置として、破裂板を突き破り可能なニードルを駆動機構に連結させた構成のものを使用してもよい。
【００２２】
また、実施形態のインフレーター１０では、供給路部２２を構成するパイプ部２３が、タンク部１１を構成する周壁部１２の傾斜に沿って傾斜させるように部分的に屈曲されて、タンク部１１内を挿通されている構成であるが、パイプ部を、屈曲させずに、ストレート状としてタンク部１１内を挿通させる構成としてもよい。
【００２３】
さらに、実施形態では、インフレーターとして、ストアードガスタイプのものを例に採り説明しているが、本発明を適用可能なインフレーターは、ストアードガスタイプに限られるものではない。本発明を、作動装置として、スクイブの作動時に多量の燃焼ガスを発生可能なものを使用して、燃焼ガスと加圧ガスとを吐出させるハイブリッドタイプのインフレーターに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態であるインフレーターの概略縦断面図である。
【図２】実施形態のインフレーターの概略部分拡大縦断面図である。
【図３】実施形態のインフレーターの軸直交方向の縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【符号の説明】
【００２５】
１０…インフレーター、
１１…タンク部、
１２…周壁部、
１３…端側壁部、
１４…流出口、
１５…破裂板、
１８…スクイブ（作動装置）、
２０…排出部、
２１…収納室、
２２…供給路部、
２２ａ…先端、
２３…パイプ部、
２４…口金部、
２５…固定側部、
２５ａ…元部側部位（端側壁部）、
２５ｂ…貫通孔（供給路部）、
２６…ガス吐出口部（供給路部）、
２６ａ…吐出口、
Ｇ０…加圧ガス。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアバッグ装置に使用されるインフレーターに関するものであり、具体的には、タンク部に設けられた流出口を閉塞している破裂板を、作動装置を作動させて破ることにより、タンク内に内蔵される加圧ガスを吐出させる構成のインフレーターに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記構成のインフレーターでは、作動装置の作動時に破裂板を破って開口された流出口から流出された加圧ガスは、作動装置側に連通される排出部を経て、排出部の先端側に設けられる吐出口から、エアバッグ側へ吐出される構成であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２５９５１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
通常、作動装置の作動時に破裂板を破って流出口を開口させる構成のインフレーターでは、作動装置が破裂板の近傍となる位置に配置されることから、作動装置は、吐出口の近傍に配設されることとなる。しかし、作動装置には、作動信号入力用のリード線を結線させたコネクタが、接続されることとなることから、従来のインフレーターでは、吐出口を作動装置から離れた位置に配置させるように、排出部を構成する供給路部を、インフレーターの一端側に配置された作動装置側から、一旦、インフレーターの軸直交方向に向かって突出させ、先端側をインフレーターの軸方向に沿わせるように、屈曲させて、さらに、その先端側に、吐出口を配設させた構成としていた。また、従来のインフレーターでは、この排出部を構成する供給路部をタンク部の外部に配置させていることから、供給路部を、作動装置側に強固に連結させる必要があった。そのため、従来のインフレーターでは、外形形状をコンパクトにする点や、インフレーター自体を軽量化する点に、改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、破裂板を破る作動装置を備えていても、外形形状をコンパクトに構成することができ、かつ、軽量化を図ることが可能なシリンダタイプのインフレーターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るインフレーターは、シリンダタイプとされて、
略円筒状の周壁部と、周壁部の両端側を閉塞する端側壁部と、から構成されるとともに、エアバッグの膨張用に供給する加圧ガスを内蔵させて構成され、一端側の端側壁部に、破裂板により閉塞される流出口を備える構成のタンク部と、
タンク部の一端側における破裂板と対向する位置に配置されて、作動時に、破裂板を破って流出口を開口可能に構成される作動装置と、
作動装置側に連通されるとともに、先端側に、開口時の流出口から流出される加圧ガスをエアバッグ側へ吐出可能な吐出口を、配設させた構成の排出部と、
を備える構成のインフレーターであって、
排出部が、流出口と連通されて流出口を設けた一端側の端側壁部を覆うように構成されるとともに作動装置を収納させた収納室と、収納室から延びるように構成される供給路部と、から、構成され、
供給路部が、両端側を端側壁部に支持されるようにして、タンク部内を挿通されるとともに、タンク部の他端側に配設される端側壁部から突出した先端側に、吐出口を配設させる構成とされていることを特徴とする。
【０００６】
本発明のインフレーターでは、排出部を構成する供給路部が、タンク部内を挿通される構成であり、供給路部におけるタンク部の他端側に配設される端側壁部から突出した先端側に、開口時の流出口から流出される加圧ガスをエアバッグ側に吐出する吐出口が、配設される構成である。すなわち、本発明のインフレーターでは、排出部を構成する供給路部が、タンク部の外周側に露出せず、タンク部の内周側に配設されていることから、インフレーターの外形形状をコンパクトにすることができる。また、本発明のインフレーターでは、供給路部が、タンク部を構成する端側壁部に、両端側を支持されていることから、排出部を構成する供給路部を保持するための補強部材が不要となって、インフレーターの重量が増大することも抑えることができる。
【０００７】
したがって、本発明のインフレーターでは、破裂板を破る作動装置を備えていても、外形形状をコンパクトに構成することができ、かつ、軽量化を図ることができる。
【０００８】
勿論、本発明のインフレーターでは、加圧ガスを吐出される吐出口が、作動装置を配設させた収納室と逆方向のタンク部の他端側に配設されるため、車両への組付作業時等において、作動装置の作動用のリード線を容易に作動装置に結線させることができ、車両への組付作業性も良好である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のインフレーター１０は、図１〜３に示すように、シリンダタイプとされるもので、先端側となる後述する吐出口２６ａ側に、エアバッグ１内に膨張用ガスを流出可能なディフューザー３０を連結させて使用されるものである。実施形態の場合、図１，２に示すように、エアバッグ１における筒状のガス流入口部２を、図示しないクランプを利用して、ディフューザー３０と接続させることにより、インフレーター１０がエアバッグ１に連結される構成である。なお、実施形態の場合、エアバッグ１は、図示しないが、車両の窓を覆う頭部保護エアバッグ装置に使用されるものである。
【００１０】
インフレーター１０は、実施形態の場合、エアバッグ１の膨張用に供給する加圧ガスＧ０を内蔵させたタンク部１１と、タンク部１１の一端側となる元部１１ａ側に配置される作動装置としてのスクイブ１８と、スクイブ１８側に連通されるとともにエアバッグ１側へ加圧ガスＧ０を吐出可能な吐出口２６ａを備えた排出部２０と、から構成されている。実施形態の場合、インフレーター１０は、スクイブ１８の作動時に、後述する破裂板１５を破って、後述する流出口１４から、タンク部１１内に内蔵された加圧ガスＧ０を流出させるストアードガスタイプとされている。
【００１１】
タンク部１１は、金属パイプから形成される略円筒形状の周壁部１２と、周壁部１２の元部１２ａ側を閉塞する板金製の端側壁部１３と、から構成されている。周壁部１２は、実施形態の場合、元部１２ａ側を大径とし、先端１２ｂ側にかけて小径とするように縮径させた構成とされている。なお、実施形態の場合、周壁部１２の先端１２ｂ側は、排出部２０を構成する後述する口金部２４により閉塞されるもので、口金部２４における元部側（タンク部１１側）の部位２５ａが、周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞する端側壁部を構成している。タンク部１１は、窒素ガス、ヘリウムガス、アルゴンガス、または、それらの混合ガス等の不活性ガスからなる加圧ガスＧ０を内蔵させて構成される。端側壁部１３は、周壁部１２に対して、溶接されて結合されるもので、タンク部１１の中心軸Ｃ（図２参照）から外周側へずれた位置（図例では中心軸Ｃから上方へずれた位置）に、流出口１４を備える構成とされている。そして、タンク部１１の内側における流出口１４の周縁には、破裂板１５が固着されて、流出口１４を閉塞している。この破裂板１５は、作動装置としてのスクイブ１８の作動時に発生する燃焼ガスの圧力や衝撃波を受けて破れるように構成され、それ以外には、タンク部１１内に貯留させた加圧ガスＧ０を流出させないように、流出口１４を閉塞している。また、端側壁部１３において、タンク部１１の中心軸Ｃから外周側へずれた位置であって、流出口１４と略対称となる位置（図例では中心軸Ｃから下方へずれた位置）には、排出部２０を構成する後述する供給路部２２におけるパイプ部２３の元部２３ａ側を挿通可能な挿通孔１６が、形成されている。
【００１２】
作動装置としてのスクイブ１８は、排出部２０を構成する後述する収納室２１内において、タンク部１１の外部における破裂板１５と対向する位置に接近して配置されている。スクイブ１８は、先端側を収納室２１内に挿入させて、元部側を収納室２１外へ露出させるように、収納室２１内に収納されるもので、元部側を、作動信号入力用の図示しないリード線に結線させる構成である。実施形態の場合、スクイブ１８は、内部に少量の燃焼ガスを発生可能な薬剤を収納させた構成とされるもので、インフレーター１０をエアバッグ装置として車両に搭載させた際に、このリード線を介して、車両の制御装置に電気的に接続され、制御装置からの作動信号を受けて、薬剤を燃焼させるように作動し、発生した燃焼ガスの圧力により、破裂板１５を破る構成とされている。なお、スクイブとしては、これに限られるものではなく、作動時に衝撃波を発生させ、衝撃波により破裂板を破る構成のものを使用してもよい。
【００１３】
排出部２０は、スクイブ１８を収納させる収納室２１と、収納室２１から延びるように構成される供給路部２２と、から構成されている。
【００１４】
収納室２１は、図１，２に示すように、流出口１４と連通可能に、端側壁部１３全体を覆うように構成される有底の略円筒状とされるもので、破裂板１５により閉塞された流出口１４と対向した位置に、スクイブ１８を配置させるように、スクイブ１８を収納可能な構成とされている。また、実施形態の場合、収納室２１は、供給路部２２の元部側に対向した部位を、凹ませるように、構成されている。
【００１５】
供給路部２２は、タンク部１１内において、端側壁部１３から延びるように配設されるパイプ部２３と、パイプ部２３の先端２３ｂ側に配置される口金部２４の内周側の貫通孔２５ｃの周縁と、から、構成されている。口金部２４は、既述したように、周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞するように配設されるもので、パイプ部２３は、端側壁部１３と口金部２４における後述する固定側部２５とを連結するように、配置されている。パイプ部２３は、金属パイプから形成されるもので、図１〜３に示すように、タンク部１１の周壁部１２に沿って傾斜するように部分的に屈曲された状態で、タンク部１１内を挿通されて、元部２３ａ側を、端側壁部１３の挿通孔１６周縁に固定され、先端２３ｂ側を、口金部２４における固定側部２５の貫通孔２５ｃ周縁に固定されている。そして、パイプ部２３の元部２３ａ側は収納室２１に連通され、パイプ部２３の先端２３ｂ側は貫通孔２５ｃを介して口金部２４における後述するガス吐出口部２６の吐出口２６ａに連通されている。
【００１６】
口金部２４は、鋼等の金属材料から形成されるもので、タンク部１１の先端１１ｂ側において、周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞するように配設されている。実施形態の場合、口金部２４は、元部側に配置されて外径寸法を周壁部１２における先端１２ｂ側の外径寸法と略同一に設定される固定側部２５と、先端側に配置されて固定側部２５より小径とされるガス吐出口部２６と、から、構成されている。固定側部２５は、元部側の周縁を溶接されて周壁部１２に固定されるもので、外周側に、軸回り方向に沿った全域にわたって凹溝部２５ｂを配設させた構成とされている。実施形態では、この凹溝部２５ｂに、ディフューザー３０の元部側をかしめることにより、ディフューザー３０がインフレーター１０に連結される構成である。ガス吐出口部２６は、先端側を閉塞された略円筒状とされるもので、外周面の軸回り方向に沿った全域にわたって、吐出口２６ａを多数配設させた構成とされている。また、口金部２４における固定側部２５には、吐出口２６ａに連通されるように、ガス吐出口部２６と連通される貫通孔２５ｃが、インフレーター１０の軸方向に沿って貫通するように、配設されている。そして、具体的には、口金部２４におけるこの貫通孔２５ｃとガス吐出口部２６とが、供給路部２２の先端２２ａ側の部位を構成することとなる。また、口金部２４における固定側部２５の元部側の部位２５ａは、タンク部１１における周壁部１２の先端１２ｂ側を閉塞する端側壁部を構成している。
【００１７】
実施形態のインフレーター１０では、エアバッグ装置として車両に搭載した状態において、作動装置としてのスクイブ１８に、図示しないリード線を介して作動信号が入力されると、スクイブ１８から燃焼ガスが発生して、破裂板１５を破り、流出口１４が開口されることとなる。そして、タンク部１１内に貯留されている加圧ガスＧ０が、開口された流出口１４から、排出部２０における収納室２１を介して、供給路部２２のパイプ部２３内に流入し、供給路部２２の先端２２ａ側となる口金部２４に形成された吐出口２６ａから、膨張用ガスＧ１として、吐出されることとなる。そして、吐出口２６ａから吐出された膨張用ガスＧ１は、ディフューザー３０を経て、エアバッグ１内に流入し、エアバッグ１を膨張させることとなる。
【００１８】
そして、実施形態のインフレーター１０では、排出部２０を構成する供給路部２２のパイプ部２３が、タンク部１１内を挿通される構成であり、供給路部２２におけるタンク部１１の他端側に配設される端側壁部から突出した先端２２ａ側、実施形態の場合、具体的には、口金部２４におけるガス吐出口部２６に、開口時の流出口１４から流出される加圧ガスＧ０をエアバッグ１内に吐出する吐出口２６ａが、配設される構成である。すなわち、実施形態のインフレーター１０では、排出部２０を構成する供給路部２２が、図１〜３に示すように、タンク部１１の外周側に露出せず、タンク部１１の内周側に配設されていることから、インフレーター１０の外形形状をコンパクトにすることができる。特に、実施形態のインフレーター１０では、インフレーター１０の軸方向に沿った両端側の離れた位置に、作動装置としてのスクイブ１８と、吐出口２６ａと、が、配置されていることから、インフレーター１０を、部分的に軸直交方向側に突出することを抑えて、略円柱状とできて、車両搭載時の収納性も良好である。また、実施形態のインフレーター１０では、供給路部２２を構成するパイプ部２３が、元部２３ａ側を、タンク部１１を構成する端側壁部１３に支持され、先端２３ｂ側を、端側壁部を構成する口金部２４における固定側部２５の元部側の部位２５ａに支持されていることから、排出部を構成する供給路部を保持するための補強部材が不要となって、インフレーターの重量が増大することも抑えることができる。
【００１９】
したがって、実施形態のインフレーター１０では、破裂板１５を破る作動装置としてのスクイブ１８を備えていても、外形形状をコンパクトに構成することができ、かつ、軽量化を図ることができる。
【００２０】
勿論、実施形態のインフレーター１０では、車両搭載時にはエアバッグ１に覆われることとなる加圧ガスＧ０を吐出される吐出口２６ａが、スクイブ１８を配設させた収納室２１と逆方向のタンク部１１の他端側に配設されるため、車両への組付作業時等において、スクイブ１８の作動用の図示しないリード線を容易にスクイブ１８に結線させることができ、車両への組付作業性も良好である。
【００２１】
なお、実施形態のインフレーター１０では、供給路部２２の先端２２ａ側を、パイプ部２３と別体の口金部２４における固定側部２５の貫通孔２５ｃとガス吐出口部２６とから構成しているが、インフレーターとして、口金部を設けずに、タンク部を閉塞する端側壁部を別途配設させ、供給路部をパイプ部のみから構成して、パイプ部の先端を端側壁部から突出させつつタンク本体外に延ばすようにして、パイプ部の先端側に吐出口を設ける構成のものを使用してもよい。また、実施形態では、作動装置として、燃焼ガスを発生可能なスクイブを利用しているが、作動装置としてはこれに限られるものではなく、例えば、作動装置として、破裂板を突き破り可能なニードルを駆動機構に連結させた構成のものを使用してもよい。
【００２２】
また、実施形態のインフレーター１０では、供給路部２２を構成するパイプ部２３が、タンク部１１を構成する周壁部１２の傾斜に沿って傾斜させるように部分的に屈曲されて、タンク部１１内を挿通されている構成であるが、パイプ部を、屈曲させずに、ストレート状としてタンク部１１内を挿通させる構成としてもよい。
【００２３】
さらに、実施形態では、インフレーターとして、ストアードガスタイプのものを例に採り説明しているが、本発明を適用可能なインフレーターは、ストアードガスタイプに限られるものではない。本発明を、作動装置として、スクイブの作動時に多量の燃焼ガスを発生可能なものを使用して、燃焼ガスと加圧ガスとを吐出させるハイブリッドタイプのインフレーターに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態であるインフレーターの概略縦断面図である。
【図２】実施形態のインフレーターの概略部分拡大縦断面図である。
【図３】実施形態のインフレーターの軸直交方向の縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【符号の説明】
【００２５】
１０…インフレーター、
１１…タンク部、
１２…周壁部、
１３…端側壁部、
１４…流出口、
１５…破裂板、
１８…スクイブ（作動装置）、
２０…排出部、
２１…収納室、
２２…供給路部、
２２ａ…先端、
２３…パイプ部、
２４…口金部、
２５…固定側部、
２５ａ…元部側部位（端側壁部）、
２５ｂ…貫通孔（供給路部）、
２６…ガス吐出口部（供給路部）、
２６ａ…吐出口、
Ｇ０…加圧ガス。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダタイプとされて、
略円筒状の周壁部と、該周壁部の両端側を閉塞する端側壁部と、から構成されるとともに、エアバッグの膨張用に供給する加圧ガスを内蔵させて構成され、一端側の前記端側壁部に、破裂板により閉塞される流出口を備える構成のタンク部と、
該タンク部の一端側における前記破裂板と対向する位置に配置されて、作動時に、前記破裂板を破って前記流出口を開口可能に構成される作動装置と、
前記作動装置側に連通されるとともに、先端側に、開口時の前記流出口から流出される前記加圧ガスを前記エアバッグ側へ吐出可能な吐出口を、配設させた構成の排出部と、
を備える構成のインフレーターであって、
前記排出部が、前記流出口と連通されて前記流出口を設けた一端側の前記端側壁部を覆うように構成されるとともに前記作動装置を収納させた収納室と、該収納室から延びるように構成される供給路部と、から、構成され、
前記供給路部が、両端側を前記端側壁部に支持されるようにして、前記タンク部内を挿通されるとともに、前記タンク部の他端側に配設される前記端側壁部から突出した先端側に、前記吐出口を配設させる構成とされていることを特徴とするインフレーター。
【請求項１】
シリンダタイプとされて、
略円筒状の周壁部と、該周壁部の両端側を閉塞する端側壁部と、から構成されるとともに、エアバッグの膨張用に供給する加圧ガスを内蔵させて構成され、一端側の前記端側壁部に、破裂板により閉塞される流出口を備える構成のタンク部と、
該タンク部の一端側における前記破裂板と対向する位置に配置されて、作動時に、前記破裂板を破って前記流出口を開口可能に構成される作動装置と、
前記作動装置側に連通されるとともに、先端側に、開口時の前記流出口から流出される前記加圧ガスを前記エアバッグ側へ吐出可能な吐出口を、配設させた構成の排出部と、
を備える構成のインフレーターであって、
前記排出部が、前記流出口と連通されて前記流出口を設けた一端側の前記端側壁部を覆うように構成されるとともに前記作動装置を収納させた収納室と、該収納室から延びるように構成される供給路部と、から、構成され、
前記供給路部が、両端側を前記端側壁部に支持されるようにして、前記タンク部内を挿通されるとともに、前記タンク部の他端側に配設される前記端側壁部から突出した先端側に、前記吐出口を配設させる構成とされていることを特徴とするインフレーター。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２５４５０２（Ｐ２００８−２５４５０２Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９６７９８（Ｐ２００７−９６７９８）
【出願日】平成１９年４月２日（２００７．４．２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２日（２００７．４．２）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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