ウェザストリップ
【課題】窓ガラスに押付けられるシールリップからの急激な反力の増大をもたらすことなく、シールリップの間隔を狭めてベース部の幅を狭くし、トリムからのはみ出しを少なくして見栄えを向上させる。
【解決手段】ベース部２２と、該ベース部２２より斜め上向きに突出するシールリップ２３ａ、２３ｂよりなるインナシール２１において、窓ガラス４に押付けられたとき、上下のシールリップ２３ａ、２３ｂが重ならないように上位のシールリップ２３ａに抉りを形成し、これにより上位のシールリップ２３ａの取付け位置を下げ、上下のシールリップ２３ａ、２３ｂの間隔を狭めても反力の急激な増大をもたらさないようにする。
【解決手段】ベース部２２と、該ベース部２２より斜め上向きに突出するシールリップ２３ａ、２３ｂよりなるインナシール２１において、窓ガラス４に押付けられたとき、上下のシールリップ２３ａ、２３ｂが重ならないように上位のシールリップ２３ａに抉りを形成し、これにより上位のシールリップ２３ａの取付け位置を下げ、上下のシールリップ２３ａ、２３ｂの間隔を狭めても反力の急激な増大をもたらさないようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのベルトラインにおけるウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアのベルトラインには、昇降する窓ガラスに弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップを備えたウェザストリップが取付けられている。
【０００３】
図１は、インナシールとアウタシールよりなるベルトライン用ウェザストリップのうち、ドアインナパネルに取付けられるインナシールの一例を示すもので、該インナシール１は、ドアインナパネルに取着のトリム２に差込んで取付けられる倒Ｌ形断面のベース部３と、該ベース部から斜め上向きに突出して窓ガラス４に弾接し、窓ガラス４との間をシールするシールリップ５ａ、５ｂからなり、シールリップ５ａ、５ｂは所望のシール性能を確保するため図示するように２枚以上設けられていることが多い。
【０００４】
図２は、特許文献１に開示されるベルトライン用ウェザストリップを示すもので、インナシール７とアウタシール８からなり、いずれも窓ガラス９の内側面及び外側面に弾接するシールリップ１１ａ、１１ｂとシールリップ１２ａ、１２ｂを上下に有している。
【特許文献１】実願昭６２−１３９０２５号（実開昭６４−４４２１３号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、図１に例示されるドアパネルのインナシール１において、ベース部３の幅を狭くしてウェザストリップの小型化を図らんとするものであるが、図３に示すように単に下位に位置するシールリップ５ｂの取付位置を上下にシフトしたのでは、シールリップ５ｂ下のベース部３をカットでき（図３のｃ部がカット部分を示す）、カット部だけベース部３の幅（図の上下方向の幅）を狭くできたとしても、上下のシールリップ５ａ、５ｂの間隔が狭くなるため、シールリップ５ａ、５ｂが窓ガラス４に押付けられて撓んだとき、図示するようにシールリップ同士が重なり、これがためシールリップ５ａ、５ｂからの反力が急激に上昇して窓ガラスの昇降不良を来たすおそれがあるほか、シールリップ５ａ、５ｂの撓みが増加してトリム２からのシールリップ５ａのはみ出しも増加し、見栄えも低下する。
【０００６】
図２に示されるウェザストリップにおいて、アウタシール８の下位に位置するシールリップ１２ｂに顕著に示されるように、切断Ｖ形状に形成すれば、ベース部１３の幅を狭くでき、また窓ガラス９に押付けられて撓んだとき、上位に位置するシールリップ１２ａとの間に格納スペース１４も確保できると共に、上下のシールリップ同士が重なり合わないようにできるため、シールリップ同士が重なることによって生ずるシールリップ１２ａ、１２Ｂからの反力の急激な増加も回避できるが、シールリップ１２ｂをＶ形状に形成することにより、シールリップ１２ｂの形状が複雑となり、シールリップ１２ｂを形成するための材料使用量も多くなる。
【０００７】
本発明は、上記のような問題を生ずることなく、ベース部の幅を狭くして小型化を可能にするベルトライン用ウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ドアインナパネルに取付けられるインナシールと、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールからなり、インナシールとアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部と、該ベース部より上下に適宜の間隔を存して、それぞれ斜め上向きに突出し、窓ガラスに弾接する複数のシールリップを有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、インナシール及び若しくはアウタシールの複数のシールリップのうち、少なくとも上下に隣合う二本のシールリップは、そのうちの少なくとも一方に窓ガラスに押付けられて撓んだとき、他方が納まり、或いは他方との接触を回避するための抉りが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、シールリップは下面に抉りを形成した上位に位置するシールリップと、下位に位置するシールリップの二枚のシールリップとなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ドアインナパネルに取付けられるインナシールと、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールよりなり、インナシールとアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部と、該ベース部より突設される中空シール部と、前記中空シール部より突設され、中空シール部と共に窓ガラスに弾接するシールリップを有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、上記中空シール部には窓ガラスに押し付けられた状態で上記シールリップが納まるか、或いは該シールリップとの接触を回避するための抉りが形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び２に係る発明によると、シールリップは間隔を狭めると、窓ガラスに押付けられて撓んだとき、重なり合うが、上位に位置するシールリップには下位に位置するシールリップの撓みに対応して抉りが形成され、下位に位置するシールリップが撓んでも上位に位置するシールリップと接触しないか、接触するにしてもシールリップからの反力の急激な増大を回避することができる。したがって少なくとも隣り合う２つのシールリップにおいてはシールリップの反力の急激な増大をもたらすことなく、シールリップの間隔を狭めることができ、狭めた分だけベース部の幅を狭くできる。またシールリップの間隔を狭めることができることにより最上位に位置するシールリップの取付位置を下げ、はみ出しを少なくしてベルトラインでの露出を少なくし、見栄えを向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によると、シールリップは中空シール部に形成されているため、ベース部は中空シール部を形成できるだけの幅を有していればよく、シールリップをベース部に形成するのに比べ、ベース部の幅を狭くできること、中空シール部には抉りが形成されていることにより、窓ガラスに押付けられるシールリップが撓んでも中空シール部と接触しないか、接触するにしても中空シール部とシールリップからの反力の急激な増大を回避することができる。また反力の急激な増大を回避できることにより、中空シール部の変形を少なくできるうえ、中空シール部の取付位置を下げることにより、はみ出しを少なくしてベルトラインでの露出を少なくし、見栄えを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。図中、図１及び図２に示すものと同一構造部分には、同一符号を付した。
【００１４】
図４に示すウェザストリップのインナシール２１は、ドアインナパネルに取着のトリム２に差込んで取付けられる差込部２２ａを備えた略倒Ｌ形断面のベース部２２と、該ベース部２２から斜め上向きに突出し、窓ガラス４に弾接するシールリップ２３ａ、２３ｂとからなり、上位に位置するシールリップ２３ａには下位に位置するシールリップ２３ｂに対向する側（図の下側）に抉り２４が形成されている。図１に示すインナシール１と形状を異にするのは、上位に位置するシールリップ２３ａに抉り２４を形成し、窓ガラス４に押付けられて撓んだとき、図５に示すように下位に位置するシールリップ２３ｂが抉り２４によって上位に位置するシールリップ２３ａと接触しないか、接触するにしてもシールリップ２３ａ、２３ｂからの反力を低減できるようにしてあり、シールリップ２３ａ、２３ｂ間の間隔を狭くしてベース部２３の幅を前記図１に示すベース部３の幅より狭くしていることである。
【００１５】
本実施形態のインナシール２１においては、シールリップ２３ａ、２３ｂの間隔が狭く、該シールリップ２３ａ、２３ｂが窓ガラス４に押付けられて重なりあっても上位に位置するシールリップ２３ａに形成される抉り２４によって下位に位置するシールリップ２３ｂの撓みが吸収され、両シールリップ２３ａ、２３ｂからの反力の急激な増大を抑えることができる。したがって反力の急激な増大をもたらすことなくシールリップ２３ａ、２３ｂの間隔を狭めてベース部２２の幅を狭くし、ベース部２２のための材料の使用量を少なくすることができる。また上位に位置するシールリップ２３ａの取付位置を下げてシールリップ間の間隔を狭めることが可能であり、シールリップの反力の増大による撓みの増加も少ないことから、図１及び図２に示す従来のインナシール１よりもトリム２からのはみ出し量を少なくし、ベルトラインでの露出を少なくして見栄えを向上させることができる。また、シールリップ２３ａ、２３ｂの先端付近は、ベースとの連結部と比較して肉厚で、鈍角な丸みのある面でガラスと接触しているため、窓ガラスの昇降時にまき込まれ難い。
【００１６】
前述の実施形態にシールリップ２３ａ、２３ｂが二枚設けられている例を示すが、別の実施形態ではシールリップが三枚以上形成され、そのうち最下位に位置するシールリップを除く、少なくとも一つのシールリップのみに前記抉り２４が形成され、好ましくは最下位に位置するシールリップを除く他の全てのシールリップに抉り２４が形成される。前者のインナシールにおいては、抉りを形成したシールリップと、その下位に位置するシールリップの間隔のみを狭めることができ、後者のインナシールにおいては、全てのシールリップ間の間隔を狭め、ベース部の幅を最小にすることができる。
【００１７】
前記実施形態はインナシール２１について示したがアウタシールについても、シールリップを同様に形成し、ベース部の幅を狭くすることができる。
【００１８】
図６に示すインナシール３１は、前記ベース部２２と同一形態の幅狭のベース部３２と、該ベース部３２より突設される中空シール部３３と、該中空シール部３３と一体形成されるシールリップ３４よりなり、中空シール部３３にはシールリップ３４の撓みに対応する箇所に抉り３５が形成されている。
【００１９】
本実施形態のインナシール３１によると、シールリップ３４を中空シール部３３に一体形成したことによりベース部３２の幅が狭められ、これによりベース部３２を形成するための材料の使用量を少なくできると共に、中空シール部３３の取付位置を下げてトリム２からのはみ出しを少なくし、ベルトラインでの露出を少なくして見栄えを向上させることができる。シールリップ２４を中空シール部３３に一体形成されるが、中空シール部３３に抉り３５を形成したことにより窓ガラス４に押付けられたときの反力の急激な増大を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来のインナシールの断面図。
【図２】従来のベルトライン用ウェザストリップの断面図。
【図３】図１に示すインナシールにおいて下位に位置するシールリップを上方にシフトした場合の断面図。
【図４】本発明に係るインナシールの断面図。
【図５】窓ガラスに押付けられ撓んだ状態を示す断面図。
【図６】本発明に係るインナシールの別の態様の断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１、２１、３１・・インナシール
２・・トリム
３、２２、３２・・ベース部
４・・窓ガラス
５ａ、５ｂ、２３ａ、２３ｂ、３４・・シールリップ
２２ａ・・差込部
２４、３５・・抉り
３３・・中空シール部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのベルトラインにおけるウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアのベルトラインには、昇降する窓ガラスに弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップを備えたウェザストリップが取付けられている。
【０００３】
図１は、インナシールとアウタシールよりなるベルトライン用ウェザストリップのうち、ドアインナパネルに取付けられるインナシールの一例を示すもので、該インナシール１は、ドアインナパネルに取着のトリム２に差込んで取付けられる倒Ｌ形断面のベース部３と、該ベース部から斜め上向きに突出して窓ガラス４に弾接し、窓ガラス４との間をシールするシールリップ５ａ、５ｂからなり、シールリップ５ａ、５ｂは所望のシール性能を確保するため図示するように２枚以上設けられていることが多い。
【０００４】
図２は、特許文献１に開示されるベルトライン用ウェザストリップを示すもので、インナシール７とアウタシール８からなり、いずれも窓ガラス９の内側面及び外側面に弾接するシールリップ１１ａ、１１ｂとシールリップ１２ａ、１２ｂを上下に有している。
【特許文献１】実願昭６２−１３９０２５号（実開昭６４−４４２１３号）のマイクロフィルム
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、図１に例示されるドアパネルのインナシール１において、ベース部３の幅を狭くしてウェザストリップの小型化を図らんとするものであるが、図３に示すように単に下位に位置するシールリップ５ｂの取付位置を上下にシフトしたのでは、シールリップ５ｂ下のベース部３をカットでき（図３のｃ部がカット部分を示す）、カット部だけベース部３の幅（図の上下方向の幅）を狭くできたとしても、上下のシールリップ５ａ、５ｂの間隔が狭くなるため、シールリップ５ａ、５ｂが窓ガラス４に押付けられて撓んだとき、図示するようにシールリップ同士が重なり、これがためシールリップ５ａ、５ｂからの反力が急激に上昇して窓ガラスの昇降不良を来たすおそれがあるほか、シールリップ５ａ、５ｂの撓みが増加してトリム２からのシールリップ５ａのはみ出しも増加し、見栄えも低下する。
【０００６】
図２に示されるウェザストリップにおいて、アウタシール８の下位に位置するシールリップ１２ｂに顕著に示されるように、切断Ｖ形状に形成すれば、ベース部１３の幅を狭くでき、また窓ガラス９に押付けられて撓んだとき、上位に位置するシールリップ１２ａとの間に格納スペース１４も確保できると共に、上下のシールリップ同士が重なり合わないようにできるため、シールリップ同士が重なることによって生ずるシールリップ１２ａ、１２Ｂからの反力の急激な増加も回避できるが、シールリップ１２ｂをＶ形状に形成することにより、シールリップ１２ｂの形状が複雑となり、シールリップ１２ｂを形成するための材料使用量も多くなる。
【０００７】
本発明は、上記のような問題を生ずることなく、ベース部の幅を狭くして小型化を可能にするベルトライン用ウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ドアインナパネルに取付けられるインナシールと、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールからなり、インナシールとアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部と、該ベース部より上下に適宜の間隔を存して、それぞれ斜め上向きに突出し、窓ガラスに弾接する複数のシールリップを有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、インナシール及び若しくはアウタシールの複数のシールリップのうち、少なくとも上下に隣合う二本のシールリップは、そのうちの少なくとも一方に窓ガラスに押付けられて撓んだとき、他方が納まり、或いは他方との接触を回避するための抉りが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、シールリップは下面に抉りを形成した上位に位置するシールリップと、下位に位置するシールリップの二枚のシールリップとなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、ドアインナパネルに取付けられるインナシールと、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールよりなり、インナシールとアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部と、該ベース部より突設される中空シール部と、前記中空シール部より突設され、中空シール部と共に窓ガラスに弾接するシールリップを有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、上記中空シール部には窓ガラスに押し付けられた状態で上記シールリップが納まるか、或いは該シールリップとの接触を回避するための抉りが形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び２に係る発明によると、シールリップは間隔を狭めると、窓ガラスに押付けられて撓んだとき、重なり合うが、上位に位置するシールリップには下位に位置するシールリップの撓みに対応して抉りが形成され、下位に位置するシールリップが撓んでも上位に位置するシールリップと接触しないか、接触するにしてもシールリップからの反力の急激な増大を回避することができる。したがって少なくとも隣り合う２つのシールリップにおいてはシールリップの反力の急激な増大をもたらすことなく、シールリップの間隔を狭めることができ、狭めた分だけベース部の幅を狭くできる。またシールリップの間隔を狭めることができることにより最上位に位置するシールリップの取付位置を下げ、はみ出しを少なくしてベルトラインでの露出を少なくし、見栄えを向上させることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明によると、シールリップは中空シール部に形成されているため、ベース部は中空シール部を形成できるだけの幅を有していればよく、シールリップをベース部に形成するのに比べ、ベース部の幅を狭くできること、中空シール部には抉りが形成されていることにより、窓ガラスに押付けられるシールリップが撓んでも中空シール部と接触しないか、接触するにしても中空シール部とシールリップからの反力の急激な増大を回避することができる。また反力の急激な増大を回避できることにより、中空シール部の変形を少なくできるうえ、中空シール部の取付位置を下げることにより、はみ出しを少なくしてベルトラインでの露出を少なくし、見栄えを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態のウェザストリップについて図面により説明する。図中、図１及び図２に示すものと同一構造部分には、同一符号を付した。
【００１４】
図４に示すウェザストリップのインナシール２１は、ドアインナパネルに取着のトリム２に差込んで取付けられる差込部２２ａを備えた略倒Ｌ形断面のベース部２２と、該ベース部２２から斜め上向きに突出し、窓ガラス４に弾接するシールリップ２３ａ、２３ｂとからなり、上位に位置するシールリップ２３ａには下位に位置するシールリップ２３ｂに対向する側（図の下側）に抉り２４が形成されている。図１に示すインナシール１と形状を異にするのは、上位に位置するシールリップ２３ａに抉り２４を形成し、窓ガラス４に押付けられて撓んだとき、図５に示すように下位に位置するシールリップ２３ｂが抉り２４によって上位に位置するシールリップ２３ａと接触しないか、接触するにしてもシールリップ２３ａ、２３ｂからの反力を低減できるようにしてあり、シールリップ２３ａ、２３ｂ間の間隔を狭くしてベース部２３の幅を前記図１に示すベース部３の幅より狭くしていることである。
【００１５】
本実施形態のインナシール２１においては、シールリップ２３ａ、２３ｂの間隔が狭く、該シールリップ２３ａ、２３ｂが窓ガラス４に押付けられて重なりあっても上位に位置するシールリップ２３ａに形成される抉り２４によって下位に位置するシールリップ２３ｂの撓みが吸収され、両シールリップ２３ａ、２３ｂからの反力の急激な増大を抑えることができる。したがって反力の急激な増大をもたらすことなくシールリップ２３ａ、２３ｂの間隔を狭めてベース部２２の幅を狭くし、ベース部２２のための材料の使用量を少なくすることができる。また上位に位置するシールリップ２３ａの取付位置を下げてシールリップ間の間隔を狭めることが可能であり、シールリップの反力の増大による撓みの増加も少ないことから、図１及び図２に示す従来のインナシール１よりもトリム２からのはみ出し量を少なくし、ベルトラインでの露出を少なくして見栄えを向上させることができる。また、シールリップ２３ａ、２３ｂの先端付近は、ベースとの連結部と比較して肉厚で、鈍角な丸みのある面でガラスと接触しているため、窓ガラスの昇降時にまき込まれ難い。
【００１６】
前述の実施形態にシールリップ２３ａ、２３ｂが二枚設けられている例を示すが、別の実施形態ではシールリップが三枚以上形成され、そのうち最下位に位置するシールリップを除く、少なくとも一つのシールリップのみに前記抉り２４が形成され、好ましくは最下位に位置するシールリップを除く他の全てのシールリップに抉り２４が形成される。前者のインナシールにおいては、抉りを形成したシールリップと、その下位に位置するシールリップの間隔のみを狭めることができ、後者のインナシールにおいては、全てのシールリップ間の間隔を狭め、ベース部の幅を最小にすることができる。
【００１７】
前記実施形態はインナシール２１について示したがアウタシールについても、シールリップを同様に形成し、ベース部の幅を狭くすることができる。
【００１８】
図６に示すインナシール３１は、前記ベース部２２と同一形態の幅狭のベース部３２と、該ベース部３２より突設される中空シール部３３と、該中空シール部３３と一体形成されるシールリップ３４よりなり、中空シール部３３にはシールリップ３４の撓みに対応する箇所に抉り３５が形成されている。
【００１９】
本実施形態のインナシール３１によると、シールリップ３４を中空シール部３３に一体形成したことによりベース部３２の幅が狭められ、これによりベース部３２を形成するための材料の使用量を少なくできると共に、中空シール部３３の取付位置を下げてトリム２からのはみ出しを少なくし、ベルトラインでの露出を少なくして見栄えを向上させることができる。シールリップ２４を中空シール部３３に一体形成されるが、中空シール部３３に抉り３５を形成したことにより窓ガラス４に押付けられたときの反力の急激な増大を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来のインナシールの断面図。
【図２】従来のベルトライン用ウェザストリップの断面図。
【図３】図１に示すインナシールにおいて下位に位置するシールリップを上方にシフトした場合の断面図。
【図４】本発明に係るインナシールの断面図。
【図５】窓ガラスに押付けられ撓んだ状態を示す断面図。
【図６】本発明に係るインナシールの別の態様の断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１、２１、３１・・インナシール
２・・トリム
３、２２、３２・・ベース部
４・・窓ガラス
５ａ、５ｂ、２３ａ、２３ｂ、３４・・シールリップ
２２ａ・・差込部
２４、３５・・抉り
３３・・中空シール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルに取付けられるインナシール２１と、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールからなり、インナシール２１とアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部２２と、該ベース部２２より上下に適宜の間隔を存して、それぞれ斜め上向きに突出し、窓ガラス４に弾接する複数のシールリップ２３ａ、２３ｂを有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、インナシール２１及び若しくはアウタシールの複数のシールリップ２３ａ、２３ｂのうち、少なくとも上下に隣合う二本のシールリップは、そのうちの少なくとも一方に窓ガラス４に押付けられて撓んだとき、他方が納まり、或いは他方との接触を回避するための抉り２４が形成されていることを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
シールリップは下面に抉り２４を形成した上位に位置するシールリップ２３ａと、下位に位置するシールリップ２３ｂの二枚のシールリップとなることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
【請求項３】
ドアインナパネルに取付けられるインナシール３１と、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールよりなり、インナシール３１とアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部３２と、該ベース部３２より突設される中空シール部３３と、前記中空シール部３３より突設され、中空シール部３３と共に窓ガラス４に弾接するシールリップ３４を有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、上記中空シール部３３には窓ガラス４に押し付けられた状態で上記シールリップ３４が納まるか、或いは該シールリップ３４との接触を回避するための抉り３５が形成されることを特徴とするウェザストリップ。
【請求項１】
ドアインナパネルに取付けられるインナシール２１と、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールからなり、インナシール２１とアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部２２と、該ベース部２２より上下に適宜の間隔を存して、それぞれ斜め上向きに突出し、窓ガラス４に弾接する複数のシールリップ２３ａ、２３ｂを有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、インナシール２１及び若しくはアウタシールの複数のシールリップ２３ａ、２３ｂのうち、少なくとも上下に隣合う二本のシールリップは、そのうちの少なくとも一方に窓ガラス４に押付けられて撓んだとき、他方が納まり、或いは他方との接触を回避するための抉り２４が形成されていることを特徴とするウェザストリップ。
【請求項２】
シールリップは下面に抉り２４を形成した上位に位置するシールリップ２３ａと、下位に位置するシールリップ２３ｂの二枚のシールリップとなることを特徴とする請求項１記載のウェザストリップ。
【請求項３】
ドアインナパネルに取付けられるインナシール３１と、ドアアウタパネルに取付けられるアウタシールよりなり、インナシール３１とアウタシールのうち、少なくとも一方はパネルに取付けられるベース部３２と、該ベース部３２より突設される中空シール部３３と、前記中空シール部３３より突設され、中空シール部３３と共に窓ガラス４に弾接するシールリップ３４を有する自動車用ドアのベルトラインに設けられるウェザストリップにおいて、上記中空シール部３３には窓ガラス４に押し付けられた状態で上記シールリップ３４が納まるか、或いは該シールリップ３４との接触を回避するための抉り３５が形成されることを特徴とするウェザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−３６７４５（Ｐ２０１０−３６７４５Ａ）
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２０２５７７（Ｐ２００８−２０２５７７）
【出願日】平成２０年８月６日（２００８．８．６）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年２月１８日（２０１０．２．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年８月６日（２００８．８．６）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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