ウェザーストリップ及びその取付方法
【課題】相手取付面に対して容易に取り付けを行なえるようにして、作業者の取付作業負担の軽減を図ることのできるウェザーストリップ及びその取付方法を提供する。
【解決手段】取付基部５に接着面９を設け、接着面９に両面テープ１０を取り付ける。取付基部５を両面テープ１０を介して車体パネル７に接着固定する。取付基部５の接着面の背部側に中空部１１を設け、取付基部５のうちの接着面９と中空部１１の間の領域を、取付基部５の他の部位に比較して軟質な部材から成る接着壁１２とする。中空部１１にエアを導入し、接着壁１２を外側に変形させて両面テープ１０を車体パネル７に圧着させる。
【解決手段】取付基部５に接着面９を設け、接着面９に両面テープ１０を取り付ける。取付基部５を両面テープ１０を介して車体パネル７に接着固定する。取付基部５の接着面の背部側に中空部１１を設け、取付基部５のうちの接着面９と中空部１１の間の領域を、取付基部５の他の部位に比較して軟質な部材から成る接着壁１２とする。中空部１１にエアを導入し、接着壁１２を外側に変形させて両面テープ１０を車体パネル７に圧着させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の開口部とドア等の開閉体の間をシールするウェザーストリップ及びその取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア回り等をシールするウェザーストリップとして、ウェザーストリップの取付基部に両面テープを取り付け、両面テープの他面側をドア側の取付面に接着するものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９７７６２２号公報
【特許文献２】特開２００１−３４１５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のウェザーストリップにおいては、取付基部を相手取付面に取り付けるに際して、ローラー圧着治具を用いて両面テープの他面を相手取付面に圧着しなければならないため、ウェザーストリップが長尺な部材であることとも相俟って、作業者の取付作業負担が大きくなる。
【０００５】
そこでこの発明は、相手取付面に対して容易に取り付けを行なえるようにして、作業者の取付作業負担の軽減を図ることのできるウェザーストリップ及びその取付方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体開口部（例えば、後述の実施形態における開口部２）とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体（例えば、後述の実施形態におけるテールゲート１）との間をシールするウェザーストリップ（例えば、後述の実施形態におけるウェザーストリップ４）であって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部（例えば、後述の実施形態における取付基部５）を備え、前記取付基部が接着部材（例えば、後述の実施形態における両面テープ１０）によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、前記取付基部の接着面（例えば、後述の実施形態における接着面９）の背部側に中空部（例えば、後述の実施形態における中空部１１）が設けられるとともに、前記取付基部のうちの前記接着面と前記中空部の間の領域が、前記取付基部の他の部位に比較して軟質な部材から成る接着壁（例えば、後述の実施形態における接着壁１２）とされていることを特徴とする。
中空部に外部からエアを導入すると、軟質な部材から成る接着壁が外側に膨らむように変形し、接着面に設けられた接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に押し付けられるようになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のウェザーストリップにおいて、車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップであって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部を備え、前記取付基部が接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、前記取付基部の接着面の背部側にエア導入用の中空部が設けられていることを特徴とする。
中空部に外部からエアを導入すると、接着面が背部側の中空部で押されて外側に膨出し、接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に押し付けられるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のウェザーストリップにおいて、前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部（例えば、後述の実施形態における中空シール部６）を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁（例えば、後述の実施形態における隔離壁１３）が設けられていることを特徴とする。
この場合、中空シール部と、取付時にエアが導入される中空部が隔離壁によって隔離されるため、中空シール部と中空部の気密性能を異ならせることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のウェザーストリップにおいて、前記接着面の両側に第２の接着面（例えば、後述の実施形態における第２の接着面１６）が設けられ、この第２の接着面に前記接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材（例えば、後述の実施形態における両面テープ１７）が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする。
ウェザーストリップを取り付ける場合には、最初に、接着面よりも外側に突出する第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に当接し、このときウェザーストリップが車体開口部と開閉体のいずれか一方に対して第２の接着部材で仮止めされる。この状態で中空部にエアが導入されると、接着壁が第２の接着部材によって両側を車体開口部と開閉体のいずれか一方に拘束された状態で相手部材方向に膨出するようになる。この結果、接着壁上の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けられるようになる。また、中空部からエアを排出すると、接着壁の変形が戻ることによって第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられることとなる。この結果、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けられるようになる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のウェザーストリップにおいて、前記第２の接着部材はシール部材によって構成されていることを特徴とする。
中空部からエアを排出することによって第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられると、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方とウェザーストリップの間を有効にシールするようになる。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のウェザーストリップにおいて、前記中空部の内面は、前記接着壁以外の部分が前記接着壁に比較して硬質な材料によって形成されていることを特徴とする。
中空部の接着壁以外の部分が弾性変形しにくくなるため、中空部に導入されたエアの圧力が接着壁以外の部分に逃げ難くなる。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着によって取り付ける取付方法であって、前記ウェザーストリップの接着面の背部側に中空部を設け、この中空部に外部からエアを導入することで前記接着面を前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に押圧すること特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のウェザーストリップの取付方法において、前記ウェザーストリップは、前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項７または８に記載のウェザーストリップの取付方法において、前記接着面の両側に第２の接着面が設けられ、この第２の接着面に前記接着面に取り付けられる接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項７〜９のいずれか１項に記載のウェザーストリップの取付方法において、前記ウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めし、その後、前記開閉体を閉じた状態で前記中空部にエアを導入することを特徴とする。
ウェザーストリップが車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めされた状態で、開閉体が閉じられると、ウェザーストリップが車体開口部と開閉体によって押さえ込まれる。これにより、ウェザーストリップの位置ずれが防止されるとともに、中空部の接着壁以外の部分の変形が抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、中空部へのエアの導入によって軟質な部材から成る接着壁を外側に膨出させ、それによって接着面に設けられた接着部材を車体開口部と開閉部材のいずれか一方に押し付けることができるため、ローラー圧着治具を用いることなくウェザーストリップを車体開口部と開閉部材のいずれか一方に容易に取り付けることができる。したがって、この発明によれば、作業者の取付作業負担を軽減することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、中空部へのエアの導入によって接着壁を外側に膨出させ、それによって接着面に設けられた接着部材を車体開口部と開閉部材のいずれか一方に押し付けることができるため、ローラー圧着治具を用いることなくウェザーストリップを車体開口部と開閉部材のいずれか一方に容易に取り付けることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、中空シール部と中空部が隔離壁によって隔離されるため、中空シール部に、シールに必要な変形容易な特性（内圧を逃がし易い特性）を持たせ、かつ中空部に接着時に必要となる高い気密性を持たせることができる。したがって、この発明によれば、シール部分と接着に関与する部分の相反する要求を同時に満たすことができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、接着面よりも外側に突出する第２の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に先に当接させて、ウェザーストリップを仮止めすることができるとともに、その状態で中空部にエアを導入することにより、両側を第２の接着部材で拘束した状態で接着壁を膨出させて中央の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けることができる。したがって、この発明によれば、仮止めによって作業の容易化を図ることができるとともに、接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けてより確実な接着を実現することができる。
また、この発明によれば、中空部からエアを排出したときに、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられるため、接着部材の両側の第２の接着部材をも車体開口部と開閉体のいずれか一方に対して確実に接着することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、中空部からエアを排出したときに、シール部材から成る第２の接着部材が車体開口部と開閉部材のいずれか一方に密着状態で押圧されるため、車体開口部と開閉体のいずれか一方とウェザーストリップの間を密閉状態にし、取付基部側のシール性能を高めることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、中空部の接着壁以外の部分が硬質な材料によって形成されるため、中空部に導入されるエアの圧力をロスなく接着壁に作用させることができる。したがって、この発明によれば、導入エア量の増大を招くことなく、接着部材を車体開口部と開閉部材のいずれか一方により強固に押圧することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、ウェザーストリップの接着面の背部側に中空部を設け、この中空部に外部からエアを導入して、エアの圧力によって接着面を車体開口部と開閉体のいずれか一方に押圧するため、ローラー圧着治具を用いることなくウェザーストリップを車体開口部と開閉部材のいずれか一方に容易に取り付けることができる。したがって、この発明によれば、作業者の取付作業負担を軽減することができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、中空シール部と中空部が隔離壁によって隔離されるため、中空シール部に、シールに必要な変形容易な特性（内圧を逃がし易い特性）を持たせ、かつ中空部に接着時に必要となる高い気密性を持たせることができる。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、接着面よりも外側に突出する第２の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に先に当接させて、ウェザーストリップを仮止めすることができるとともに、その状態で中空部にエアを導入することにより、両側を第２の接着部材で拘束した状態で接着壁を膨出させて中央の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けることができる。したがって、この発明によれば、仮止めによって作業の容易化を図ることができるとともに、接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けてより確実な接着を実現することができる。
また、この発明によれば、中空部からエアを排出したときに、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられるため、接着部材の両側の第２の接着部材をも車体開口部と開閉体のいずれか一方に対して確実に接着することができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明によれば、ウェザーストリップを車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めした後に、開閉体を閉じた状態で中空部にエアを導入するため、ウェザーストリップの位置ずれを防止することができるとともに、中空部に導入されるエアの圧力を接着壁に集中させ、接着部材を強固に車体開口部と開閉体のいずれか一方に容易に、かつ確実に圧着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップが取り付けられる車両後部の斜視図である。
【図２】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図３】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの一部を破断した斜視図である。
【図４】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの製造工程を説明するための図３に対応する分解斜視図である。
【図５】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの取り付けられた車両の図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図６】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの取付工程を説明するための図５のＣ部に対応する断面図である。
【図７】この発明の第２の実施形態のウェザーストリップの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図８】この発明の第３の実施形態のウェザーストリップの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図９】この発明の第１の実施形態の変形例を示す図６と同様の断面図である。
【図１０】この発明の第１の実施形態の別の変形例を示す図６と同様の断面図である。
【図１１】この発明の第１の実施形態のさらに別の変形例を示す図６と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、同一部分に同一符号を付して重複する説明を一部省略するものとする。
最初に、図１〜図６に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、車体後部に跳ね上げ式のテールゲート１（開閉体）を備えた車両を示すものである。この車両の車体後部には開口部２（車体開口部）が設けられ、その開口部２の上部にテールゲート１が開閉可能に取り付けられるとともに、テールゲート１の両側部と開口部２の間に一対のガス圧式のダンパー３，３が設けられている。また、開口部２の周域にはウェザーストリップ４が取り付けられ、テールゲート１の閉時に、テールゲート１と開口部２の間がこのウェザーストリップ４によってシールされるようになっている。
【００２８】
図２は、図１のＡ−Ａ部分に対応するウェザーストリップ４の断面を示すものである。ウェザーストリップ４は、同図に示すように車体側の開口部２の周縁に主に接着によって取り付けられる取付基部５と、テールゲート１の閉時に、テールゲート１の周縁部の裏面が密接する中空シール部６と、を備えている。なお、同図中７ａは、車体後部面に対して奥行き方向（車体前方）に窪んだ車体パネル７の凹壁であり、７ｂは、凹壁７ａから開口部２の内側方向に垂立する車体パネル７の取付フランジである。また、８は、荷室フロア側の室内トリムである。
【００２９】
取付基部５は、車体パネル７の凹壁７ａと取付フランジ７ｂの後部面とに跨って支持固定され、取付フランジ７ｂの後部面に当接する部分の中央領域（図中上下方向の中央）が接着面９とされている。この接着面９には、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）から成る両面テープ１０（接着部材）の一面が固定され、両面テープ１０の他面が取付フランジ７ｂの後部面に接着されるようになっている。なお、ＥＰＤＭは、シール性の高い材料であり、接着部分からの水漏れ等を有効に防止することができる。
【００３０】
取付基部５の接着面９の背部側には長手方向に連続する中空部１１が設けられている。中空部１１を構成する接着面９側の壁は接着壁１２とされ、中空シール部６側の壁は中空部１１と中空シール部６の間を隔離する隔離壁１３とされている。また、中空部１１を構成する凹壁７ａ側の壁は車体パネル７の凹壁７ａに当接する支持ブロック１４とされている。なお、この支持ブロック１４には、ウェザーストリップ４の回転方向の倒れを防止する倒れ防止リップ１４ａが設けられている。また、取付基部５の支持ブロック１４と対面する側の壁には、車体パネル７の取付フランジ７ｂの上部を跨いで車室内側に延出するカバーリップ１５が設けられている。
【００３１】
ここで、ウェザーストリップ４はその断面の全域が一様なゴム材料で形成されているのではなく、取付基部５の大半の部分が剛性の高いソリッドゴムによって形成され、中空シール部６の全域と取付基部５の一部が取付基部５のソリッドゴムに比較して軟質なスポンジゴムによって形成されている。この実施形態の場合、取付基部５のうちの接着壁１２と、倒れ防止リップ１４ａと、カバーリップ１５の先端側の一部の領域がスポンジゴムによって形成され、取付基部５の残余の領域がソリッドゴムによって形成されている。特に、接着壁１２は中空部１１に臨む面から接着面に亘る全領域がスポンジゴムによって形成されている。
なお、倒れ防止リップ１４ａは、ウェザーストリップ４の取付後に車体パネル７の凹壁７ａに密接することによって取付フランジ７ｂを回り込む水滴の進入を防止し、カバーリップ１５の先端部は室内トリム８の上面に密接することによって同トリム８の端末部を覆い隠している。
【００３２】
また、取付基部５のうちの、取付フランジ７ｂの後部面に臨む側の面はほぼ面一に形成され、前記接着壁１２の両側（図２中の上下）のソリッドゴム部分には、接着面９と面一な第２の接着面１６，１６が設けられている。そして、これらの第２の接着面１６には、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）から成る両面テープ１７（第２の接着部材）の一面が固定されている。各両面テーム１７は、中央の両面テープ１０に比較して肉厚に形成され、各両面テープ１７の他面が取付フランジ７ｂの後部面に接着されるようになっている。
【００３３】
ところで、ウェザーストリップ４は長手方向の両端部が相互に接合されて全体が環状を呈するように形成されているが、製造に際しては、図３，図４に示すように、所定長さに造形された押出し成形品４Ａの両端部が、別工程で造形された型成形品４Ｂを介して相互に接続されている。
なお、図３は、押出し成形品４Ａの両端部が短尺な型成形品４Ｂを介して接合された状態を示し、図４は、押出し成形品４Ａと型成形品４Ｂが接合される前の状態を示している。押出し成形品４Ａの両端部は、型成形品４Ｂを間に挟み込んだ状態において加硫接着によって型成形品４Ｂに固定されている。また、型成形品４Ｂは成形の関係上、全域が一様なソリッドゴムによって形成されている。
【００３４】
型成形品４Ｂの断面は、基本的に押出し成形品４Ａの断面とほぼ同様に形成されているが、取付基部５の支持ブロック１４部分に、倒れ防止リップ１４ａよりも車外側に位置される外面と中空部１１の内部を連通するエア導入孔１８が形成されている。このエア導入孔１８は、取付基部５を車体パネル７に接着するときに、中空部１１内に外部からエアを導入するのに用いられる。なお、エア導入孔１８は、押出し成形部４Ａに設けることも可能であるが、この実施形態のように型成形部４Ｂに設けた場合には、寸法管理や加工自体が容易になる。つまり、押出し成形部４Ａにエア導入孔１８を設ける場合には、押出し成形の後に孔あけ加工を行わなければならなくなるが、型成形部４Ｂにエア導入孔１８を設ける場合には、型成形と同時にエア導入孔１８を成形することができる。
【００３５】
図５は、ウェザーストリップ４を車体パネル７に取り付ける際に、エア導入孔１８を通して中空部１１内にエアを導入している様子を示すものである。
同図では、エア供給装置の注入ノズル１９をエア導入孔１８に挿入している。このとき、エア供給装置のエア供給チューブ２０は、車体の開口部２とテールゲート１の隙間を通して車外側に引き出されている。なお、同図中２１は、車体側のバンパフェイシアであり、２２は、テールゲート１のロアガーニッシュである。
【００３６】
図６は、ウェザーストリップ４のエア導入孔１８に注入ノズル１９を挿入する工程を示すものである。同図に示すように、エア導入孔１８の直径は、注入ノズル１９の直径よりも予め小さく形成されており、注入ノズル１９の挿入時にエア導入孔１８をゴムの弾性を利用して押し開き、注入ノズル１９の先端部を中空部１１内に挿入する。このようにエア導入孔１８の直径を注入ノズル１９の直径よりも小さくすることにより、エアの導入時にはエア導入孔１８の周囲からのエア漏れを防止することができるとともに、エア導入孔１８から注入ノズル１９を引き抜くときには中空部１１内のエアを緩やかに外部に排出することができる。
【００３７】
また、このウェザーストリップ４においては、前述のように車体パネル７への取付時にエア導入孔１８を通して中空部１１内にエアを導入し、それによって中空部１１の内圧を高める。このため、中空部１１を取り囲む壁部はほぼ気密にされている。これに対し、中空シール部６は、テールゲート１が閉じられたときに、テールゲート１の裏面に追従してある程度柔軟に撓み変形する必要から、隔離壁１３以外の部分に複数のエア抜き孔（図示せず）が設けられている。
【００３８】
ウェザーストリップ４を車体パネル７に取り付ける場合には、ウェザーストリップ４の取付基部５に予め両面テープ１０，１７，１７の一面を接着固定しておき、この状態から接着壁１２の両側の肉厚の厚い両面テープ１７，１７の他面を車体パネル７の取付フランジ７ｂの後部面に仮止め接着する。
【００３９】
次に、この状態からウェザーストリップ４の型成形部４Ｂに形成されているエア導入孔１８にエア供給装置の注入ノズル１９を挿入し、その状態からテールゲート１を閉操作して、図５に示すようにテールゲート１の裏面で中空シール部６を押圧する。テールゲート１はこの状態において図示しないロック機構によって車体側にロックされる。
【００４０】
こうしてテールゲート１が閉じられると、ウェザーストリップ４の取付基部５が中空シール部６を介して取付フランジ７ｂの後部面に押し付けられ、その結果、取付基部５の位置ずれが防止されるとともに、隔離壁１３の両縁部分の変形が抑制されるようになる。したがって、この状態から中空部１１に高圧のエアが導入されれば、エアの圧力が接着壁１２方向に集中し易くなる。
なお、この状態では接着壁１２の両側の両面テープ１７，１７が中央の両面テープ１０よりも突出しているため、中央の両面テープ１０は取付フランジ７ｂの裏面に圧着されていない。
また、中空シール部６と中空部１１の間を仕切る隔離壁１３は、テールゲート１が閉じられて中空シール部６のテールゲート１側の壁が変形したときに、そのテールゲート１側の壁と干渉することのない形状とされている。このため、テールゲート１が閉じられるときに隔離壁１３の反力がテールゲート１に直接作用せず、テールゲート１の閉操作が阻害されることがない。
【００４１】
つづいて、この状態から注入ノズル１９を通して中空部１１内に高圧のエアを導入する。こうして、中空部１１内に高圧のエアが導入されると、取付基部５のスポンジゴム製の接着壁１２が取付フランジ７ｂ方向に膨出変形し（図２中の仮想線参照。）、このとき接着壁１２に取り付けられている両面テープ１０の他面が取付フランジ７ｂの後部面に強固に押し付けられる。この結果、接着壁１２が両面テープ１０を介して取付フランジ７ｂに強固に接着固定されるようになる。
【００４２】
この後、中空部１１に対するエアの供給を停止し、テールゲート１を開いて注入ノズル１９をエア導入孔１８から取り外す。
こうして、エア導入孔１８から注入ノズル１９が取り外されると、中空部１１内の高圧エアがエア導入孔１８を通して外部に排出され、それに伴って取付基部５の接着壁１２が初期形状に戻されようとする。このとき、接着壁１２は両面テープ１０を介して取付フランジ７ｂに接着固定されているため、取付基部５の内部には、接着壁１２の両縁部を取付フランジ７ｂ方向に押圧するような応力が作用し、両側の両面テープ１７，１７が取付フランジ７ｂに強固に押し付けられるようになる。したがって、最終的には、取付基部５が中央の両面テープ１０と両側の両面テープ１７，１７を介して取付フランジ７ｂに強固に接着固定される。
【００４３】
以上のように、このウェザーストリップ４においては、エアの導入が可能な中空部１１と、中空部１１に臨むスポンジゴム製の（軟質材料から成る）接着壁１２が設けられているため、接着壁１２に両面テープ１０を取り付けた状態で中空部１１に高圧のエアを導入するだけで、ローラー圧着治具等を用いることなく、取付フランジ７ｂに対して容易に、かつ強固に取り付けることができる。したがって、このウェザーストリップ４を採用することにより、作業者の取付作業負担を軽減することができる。
【００４４】
また、このウェザーストリップ４においては、車体パネル７への取付時に高圧エアが導入される中空部１１と、テールゲート１の閉時にテールゲート１の裏面に追従して変形する中空シール部６が隔離壁１３によって完全に隔離されているため、中空部１１と中空シール部６の特性を異ならせ、各部に適した特性を持たせることができる。すなわち、例えば、この実施形態のように中空部１１側の気密性を高めるとともに、中空シール部６側のエア排出性を良好にすることにより、中空シール部６のテールゲート１に対する追従性（シール性）を損なうことなく、中空部１１に導入するエアによって両面テープ１０を確実に車体パネル７に圧着することができる。
【００４５】
さらに、このウェザーストリップ４においては、取付基部５の接着面９の両側に接着面９と面一な第２の接着面１６，１６が設けられ、その第２の接着面１６，１６が中央の両面テープ１０よりも肉厚の厚い両面テープ１７，１７を介して車体パネル７に接着固定されるため、車体パネル７への取付時に、エアの導入前に両側の両面テープ１７，１７を車体パネル７に先に当接させて仮止めすることができるとともに、その状態で中空部１１にエアを導入することによって両側を押さえ込んだ状態で中央の両面テープ１０を車体パネル７に強固に押し付けることができる。
また、このウェザーストリップ４では、中空部１１からエアを排出したときに、取付基部５内の応力によって両側の両面テープ１７，１７が車体パネル７に押し付けられるため、両側の両面テープ１７，１７も車体パネル７に強固に固定することができる。
なお、この実施形態においては、接着面９の両側に接着面９と面一な第２の接着面１６，１６を設け、この第２の接着面１６，１６に中央の両面テープ１０よりも肉厚な両面テープ１７，１７を取り付けたが、第２の接着面１６，１６は必ずしも中央の接着面と面一である必要はなく、第２の接着面１６，１６に取り付けた両面テープ１７，１７の車体パネル７側の面が、中央の両面テープ１０の車体パネル７側の面よりも外側に突出していれば良い。
【００４６】
また、この実施形態の場合、接着壁１２の両側の両面テープ１７，１７がシール性の高い材料によって形成されているため、両面テープ１７，１７が最終的に車体パネル７に押圧状態で固定されたときに、車体パネル７とウェザーストリップ４の間を確実に密閉し、取付基部５側からの水滴の進入を確実に阻止することができる。
【００４７】
図７は、この発明の第２の実施形態のウェザーストリップ１０４の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
このウェザーストリップ１０４は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、エアの導入される中空部１１を取り囲む壁のうちの、接着壁１２以外のすべての部分がソリッドゴム（接着壁１２に比較して硬質な材料）で形成されている点が異なっている。
【００４８】
このウェザーストリップ１０４は、第１の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるうえ、接着壁１２以外の中空部１１の壁がすべてソリッドゴムによって形成されているため、中空部１１にエアを導入したときに接着壁１２以外の壁が撓み変形しにくくなり、その分、導入されるエアの圧力をロスなく接着壁１２に作用させることが可能になる。したがって、このウェザーストリップ１０４においては、導入エア量の増大を招くことなく、両面テープ１０を車体パネルに強固に押圧することができる。
【００４９】
図８は、この発明の第３の実施形態のウェザーストリップ２０４の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
このウェザーストリップ２０４は、第１の実施形態のウェザーストリップ４の隔離壁１３を取り払い、中空部２１１を中空シール部６と一体化したものである。このウェザーストリップ２０４の場合、中空シール部６と一体の中空部２１１にエアを導入することによって接着壁１２を外側に変形させ、接着壁１２の外側の両面テープ１０を車体パネルに対して押圧する。
【００５０】
この実施形態のウェザーストリップ２０４は、第１の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるが、中空部２１１を中空シール部６と一体化して隔離壁を廃止したことから、ウェザーストリップ２０４の基本断面形状を簡素化することができる。したがって、押出し成形装置の口金形状を簡素化し、装置の製造コストを低減することができる。
【００５１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、テールゲートと車体の開口部の間をシールするウェザーストリップについて説明したが、この発明に係るウェザーストリップはテールゲート部分に限らず、車体の側部ドアやトランクリッド等、車体の開口部を開閉する開閉体部分であれば他の部分にも適用が可能である。また、上記の実施形態は、ウェザーストリップを車体パネル側に取り付けたものであるが、ウェザーストリップはテールゲート等の開閉体側に取り付けるようにしても良い。
【００５２】
さらに、上記の実施形態においては、接着壁を軟質部材であるスポンジゴムによって形成したが、中空部の内面を形成している取付基部の他の部位よりも接着壁の肉厚を薄くする等によって接着壁を変形容易な構造としても良い。この場合、ウェザーストリップの断面の全域を一様なゴム部材で形成するようにしても良い。このとき、ウェザーストリップの材質はスポンジゴムであることが好ましい。
【００５３】
また、第１の実施形態においては、図６に示すように、取付基部５に設けるエア導入孔１８の直径を注入ノズル１９の直径よりも予め小さく形成しておき、注入ノズル１９の挿入時にゴムの弾性によってエア導入孔１８を押し開き、注入ノズル１９を抜き取ることによって中空部１１内のガスを外部に排出するようにしているが、図９に示すように取付基部５に内外を貫通するスリット３１８を予め形成しておき、エアの導入時には、注入ノズル１９をスリット３１８を押し広げて中空部１１内に挿入し、導入後には、注入ノズル１９を抜き取ることによって中空部１１内のガスの圧力によってスリット３１８が閉塞されるようにしても良い。この場合には、中空部１１に導入されたエアは内部に保持される。
【００５４】
さらに、図１０に示すように、取付基部５の車外側の壁に注入ノズル１９の直径とほぼ同幅のガイド溝４１８ａを形成し、ガイド溝４１８ａの底部に中空部１１内に連通するスリット４１８ｂを形成し、これらのガイド溝４１８ａとスリット４１８ｂによってエア導入部４１８を構成するようにしても良い。この場合には、ガイド溝４１８ａによって肉薄になった取付基部５の中空部１１側の壁が、中空部１１内のガス圧で撓んでスリット４１８ｂを閉塞する。
また、図１１に示すように、さらに取付基部５のスリット４１８ｂに臨む壁３０，３０をスリット４１８ｂを中心として中空部１１側に膨出させ、中空ノズル１９を抜き取ったときに、膨出した壁３０，３０がガス圧を受けて撓むことでスリット４１８ｂがより閉塞され易くするようにしても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１…テールゲート（開閉体）
２…開口部（車体開口部）
４，１０４，２０４…ウェザーストリップ
５…取付基部
６…中空シール部
９…接着面
１０…接着テープ（接着部材）
１１，２１１…中空部
１２…接着壁
１３…隔離壁
１６…第２の接着面
１７…両面テープ（第２の接着部材）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の開口部とドア等の開閉体の間をシールするウェザーストリップ及びその取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のドア回り等をシールするウェザーストリップとして、ウェザーストリップの取付基部に両面テープを取り付け、両面テープの他面側をドア側の取付面に接着するものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９７７６２２号公報
【特許文献２】特開２００１−３４１５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のウェザーストリップにおいては、取付基部を相手取付面に取り付けるに際して、ローラー圧着治具を用いて両面テープの他面を相手取付面に圧着しなければならないため、ウェザーストリップが長尺な部材であることとも相俟って、作業者の取付作業負担が大きくなる。
【０００５】
そこでこの発明は、相手取付面に対して容易に取り付けを行なえるようにして、作業者の取付作業負担の軽減を図ることのできるウェザーストリップ及びその取付方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車体開口部（例えば、後述の実施形態における開口部２）とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体（例えば、後述の実施形態におけるテールゲート１）との間をシールするウェザーストリップ（例えば、後述の実施形態におけるウェザーストリップ４）であって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部（例えば、後述の実施形態における取付基部５）を備え、前記取付基部が接着部材（例えば、後述の実施形態における両面テープ１０）によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、前記取付基部の接着面（例えば、後述の実施形態における接着面９）の背部側に中空部（例えば、後述の実施形態における中空部１１）が設けられるとともに、前記取付基部のうちの前記接着面と前記中空部の間の領域が、前記取付基部の他の部位に比較して軟質な部材から成る接着壁（例えば、後述の実施形態における接着壁１２）とされていることを特徴とする。
中空部に外部からエアを導入すると、軟質な部材から成る接着壁が外側に膨らむように変形し、接着面に設けられた接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に押し付けられるようになる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のウェザーストリップにおいて、車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップであって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部を備え、前記取付基部が接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、前記取付基部の接着面の背部側にエア導入用の中空部が設けられていることを特徴とする。
中空部に外部からエアを導入すると、接着面が背部側の中空部で押されて外側に膨出し、接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に押し付けられるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のウェザーストリップにおいて、前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部（例えば、後述の実施形態における中空シール部６）を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁（例えば、後述の実施形態における隔離壁１３）が設けられていることを特徴とする。
この場合、中空シール部と、取付時にエアが導入される中空部が隔離壁によって隔離されるため、中空シール部と中空部の気密性能を異ならせることができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のウェザーストリップにおいて、前記接着面の両側に第２の接着面（例えば、後述の実施形態における第２の接着面１６）が設けられ、この第２の接着面に前記接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材（例えば、後述の実施形態における両面テープ１７）が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする。
ウェザーストリップを取り付ける場合には、最初に、接着面よりも外側に突出する第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に当接し、このときウェザーストリップが車体開口部と開閉体のいずれか一方に対して第２の接着部材で仮止めされる。この状態で中空部にエアが導入されると、接着壁が第２の接着部材によって両側を車体開口部と開閉体のいずれか一方に拘束された状態で相手部材方向に膨出するようになる。この結果、接着壁上の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けられるようになる。また、中空部からエアを排出すると、接着壁の変形が戻ることによって第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられることとなる。この結果、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けられるようになる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のウェザーストリップにおいて、前記第２の接着部材はシール部材によって構成されていることを特徴とする。
中空部からエアを排出することによって第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられると、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方とウェザーストリップの間を有効にシールするようになる。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のウェザーストリップにおいて、前記中空部の内面は、前記接着壁以外の部分が前記接着壁に比較して硬質な材料によって形成されていることを特徴とする。
中空部の接着壁以外の部分が弾性変形しにくくなるため、中空部に導入されたエアの圧力が接着壁以外の部分に逃げ難くなる。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着によって取り付ける取付方法であって、前記ウェザーストリップの接着面の背部側に中空部を設け、この中空部に外部からエアを導入することで前記接着面を前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に押圧すること特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のウェザーストリップの取付方法において、前記ウェザーストリップは、前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項７または８に記載のウェザーストリップの取付方法において、前記接着面の両側に第２の接着面が設けられ、この第２の接着面に前記接着面に取り付けられる接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項７〜９のいずれか１項に記載のウェザーストリップの取付方法において、前記ウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めし、その後、前記開閉体を閉じた状態で前記中空部にエアを導入することを特徴とする。
ウェザーストリップが車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めされた状態で、開閉体が閉じられると、ウェザーストリップが車体開口部と開閉体によって押さえ込まれる。これにより、ウェザーストリップの位置ずれが防止されるとともに、中空部の接着壁以外の部分の変形が抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、中空部へのエアの導入によって軟質な部材から成る接着壁を外側に膨出させ、それによって接着面に設けられた接着部材を車体開口部と開閉部材のいずれか一方に押し付けることができるため、ローラー圧着治具を用いることなくウェザーストリップを車体開口部と開閉部材のいずれか一方に容易に取り付けることができる。したがって、この発明によれば、作業者の取付作業負担を軽減することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、中空部へのエアの導入によって接着壁を外側に膨出させ、それによって接着面に設けられた接着部材を車体開口部と開閉部材のいずれか一方に押し付けることができるため、ローラー圧着治具を用いることなくウェザーストリップを車体開口部と開閉部材のいずれか一方に容易に取り付けることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、中空シール部と中空部が隔離壁によって隔離されるため、中空シール部に、シールに必要な変形容易な特性（内圧を逃がし易い特性）を持たせ、かつ中空部に接着時に必要となる高い気密性を持たせることができる。したがって、この発明によれば、シール部分と接着に関与する部分の相反する要求を同時に満たすことができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、接着面よりも外側に突出する第２の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に先に当接させて、ウェザーストリップを仮止めすることができるとともに、その状態で中空部にエアを導入することにより、両側を第２の接着部材で拘束した状態で接着壁を膨出させて中央の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けることができる。したがって、この発明によれば、仮止めによって作業の容易化を図ることができるとともに、接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けてより確実な接着を実現することができる。
また、この発明によれば、中空部からエアを排出したときに、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられるため、接着部材の両側の第２の接着部材をも車体開口部と開閉体のいずれか一方に対して確実に接着することができる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、中空部からエアを排出したときに、シール部材から成る第２の接着部材が車体開口部と開閉部材のいずれか一方に密着状態で押圧されるため、車体開口部と開閉体のいずれか一方とウェザーストリップの間を密閉状態にし、取付基部側のシール性能を高めることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、中空部の接着壁以外の部分が硬質な材料によって形成されるため、中空部に導入されるエアの圧力をロスなく接着壁に作用させることができる。したがって、この発明によれば、導入エア量の増大を招くことなく、接着部材を車体開口部と開閉部材のいずれか一方により強固に押圧することができる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、ウェザーストリップの接着面の背部側に中空部を設け、この中空部に外部からエアを導入して、エアの圧力によって接着面を車体開口部と開閉体のいずれか一方に押圧するため、ローラー圧着治具を用いることなくウェザーストリップを車体開口部と開閉部材のいずれか一方に容易に取り付けることができる。したがって、この発明によれば、作業者の取付作業負担を軽減することができる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、中空シール部と中空部が隔離壁によって隔離されるため、中空シール部に、シールに必要な変形容易な特性（内圧を逃がし易い特性）を持たせ、かつ中空部に接着時に必要となる高い気密性を持たせることができる。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、接着面よりも外側に突出する第２の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に先に当接させて、ウェザーストリップを仮止めすることができるとともに、その状態で中空部にエアを導入することにより、両側を第２の接着部材で拘束した状態で接着壁を膨出させて中央の接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けることができる。したがって、この発明によれば、仮止めによって作業の容易化を図ることができるとともに、接着部材を車体開口部と開閉体のいずれか一方に強固に押し付けてより確実な接着を実現することができる。
また、この発明によれば、中空部からエアを排出したときに、第２の接着部材が車体開口部と開閉体のいずれか一方に相対的に押し付けられるため、接着部材の両側の第２の接着部材をも車体開口部と開閉体のいずれか一方に対して確実に接着することができる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明によれば、ウェザーストリップを車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めした後に、開閉体を閉じた状態で中空部にエアを導入するため、ウェザーストリップの位置ずれを防止することができるとともに、中空部に導入されるエアの圧力を接着壁に集中させ、接着部材を強固に車体開口部と開閉体のいずれか一方に容易に、かつ確実に圧着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップが取り付けられる車両後部の斜視図である。
【図２】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図３】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの一部を破断した斜視図である。
【図４】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの製造工程を説明するための図３に対応する分解斜視図である。
【図５】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの取り付けられた車両の図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図６】この発明の第１の実施形態のウェザーストリップの取付工程を説明するための図５のＣ部に対応する断面図である。
【図７】この発明の第２の実施形態のウェザーストリップの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図８】この発明の第３の実施形態のウェザーストリップの図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図９】この発明の第１の実施形態の変形例を示す図６と同様の断面図である。
【図１０】この発明の第１の実施形態の別の変形例を示す図６と同様の断面図である。
【図１１】この発明の第１の実施形態のさらに別の変形例を示す図６と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、同一部分に同一符号を付して重複する説明を一部省略するものとする。
最初に、図１〜図６に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、車体後部に跳ね上げ式のテールゲート１（開閉体）を備えた車両を示すものである。この車両の車体後部には開口部２（車体開口部）が設けられ、その開口部２の上部にテールゲート１が開閉可能に取り付けられるとともに、テールゲート１の両側部と開口部２の間に一対のガス圧式のダンパー３，３が設けられている。また、開口部２の周域にはウェザーストリップ４が取り付けられ、テールゲート１の閉時に、テールゲート１と開口部２の間がこのウェザーストリップ４によってシールされるようになっている。
【００２８】
図２は、図１のＡ−Ａ部分に対応するウェザーストリップ４の断面を示すものである。ウェザーストリップ４は、同図に示すように車体側の開口部２の周縁に主に接着によって取り付けられる取付基部５と、テールゲート１の閉時に、テールゲート１の周縁部の裏面が密接する中空シール部６と、を備えている。なお、同図中７ａは、車体後部面に対して奥行き方向（車体前方）に窪んだ車体パネル７の凹壁であり、７ｂは、凹壁７ａから開口部２の内側方向に垂立する車体パネル７の取付フランジである。また、８は、荷室フロア側の室内トリムである。
【００２９】
取付基部５は、車体パネル７の凹壁７ａと取付フランジ７ｂの後部面とに跨って支持固定され、取付フランジ７ｂの後部面に当接する部分の中央領域（図中上下方向の中央）が接着面９とされている。この接着面９には、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）から成る両面テープ１０（接着部材）の一面が固定され、両面テープ１０の他面が取付フランジ７ｂの後部面に接着されるようになっている。なお、ＥＰＤＭは、シール性の高い材料であり、接着部分からの水漏れ等を有効に防止することができる。
【００３０】
取付基部５の接着面９の背部側には長手方向に連続する中空部１１が設けられている。中空部１１を構成する接着面９側の壁は接着壁１２とされ、中空シール部６側の壁は中空部１１と中空シール部６の間を隔離する隔離壁１３とされている。また、中空部１１を構成する凹壁７ａ側の壁は車体パネル７の凹壁７ａに当接する支持ブロック１４とされている。なお、この支持ブロック１４には、ウェザーストリップ４の回転方向の倒れを防止する倒れ防止リップ１４ａが設けられている。また、取付基部５の支持ブロック１４と対面する側の壁には、車体パネル７の取付フランジ７ｂの上部を跨いで車室内側に延出するカバーリップ１５が設けられている。
【００３１】
ここで、ウェザーストリップ４はその断面の全域が一様なゴム材料で形成されているのではなく、取付基部５の大半の部分が剛性の高いソリッドゴムによって形成され、中空シール部６の全域と取付基部５の一部が取付基部５のソリッドゴムに比較して軟質なスポンジゴムによって形成されている。この実施形態の場合、取付基部５のうちの接着壁１２と、倒れ防止リップ１４ａと、カバーリップ１５の先端側の一部の領域がスポンジゴムによって形成され、取付基部５の残余の領域がソリッドゴムによって形成されている。特に、接着壁１２は中空部１１に臨む面から接着面に亘る全領域がスポンジゴムによって形成されている。
なお、倒れ防止リップ１４ａは、ウェザーストリップ４の取付後に車体パネル７の凹壁７ａに密接することによって取付フランジ７ｂを回り込む水滴の進入を防止し、カバーリップ１５の先端部は室内トリム８の上面に密接することによって同トリム８の端末部を覆い隠している。
【００３２】
また、取付基部５のうちの、取付フランジ７ｂの後部面に臨む側の面はほぼ面一に形成され、前記接着壁１２の両側（図２中の上下）のソリッドゴム部分には、接着面９と面一な第２の接着面１６，１６が設けられている。そして、これらの第２の接着面１６には、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）から成る両面テープ１７（第２の接着部材）の一面が固定されている。各両面テーム１７は、中央の両面テープ１０に比較して肉厚に形成され、各両面テープ１７の他面が取付フランジ７ｂの後部面に接着されるようになっている。
【００３３】
ところで、ウェザーストリップ４は長手方向の両端部が相互に接合されて全体が環状を呈するように形成されているが、製造に際しては、図３，図４に示すように、所定長さに造形された押出し成形品４Ａの両端部が、別工程で造形された型成形品４Ｂを介して相互に接続されている。
なお、図３は、押出し成形品４Ａの両端部が短尺な型成形品４Ｂを介して接合された状態を示し、図４は、押出し成形品４Ａと型成形品４Ｂが接合される前の状態を示している。押出し成形品４Ａの両端部は、型成形品４Ｂを間に挟み込んだ状態において加硫接着によって型成形品４Ｂに固定されている。また、型成形品４Ｂは成形の関係上、全域が一様なソリッドゴムによって形成されている。
【００３４】
型成形品４Ｂの断面は、基本的に押出し成形品４Ａの断面とほぼ同様に形成されているが、取付基部５の支持ブロック１４部分に、倒れ防止リップ１４ａよりも車外側に位置される外面と中空部１１の内部を連通するエア導入孔１８が形成されている。このエア導入孔１８は、取付基部５を車体パネル７に接着するときに、中空部１１内に外部からエアを導入するのに用いられる。なお、エア導入孔１８は、押出し成形部４Ａに設けることも可能であるが、この実施形態のように型成形部４Ｂに設けた場合には、寸法管理や加工自体が容易になる。つまり、押出し成形部４Ａにエア導入孔１８を設ける場合には、押出し成形の後に孔あけ加工を行わなければならなくなるが、型成形部４Ｂにエア導入孔１８を設ける場合には、型成形と同時にエア導入孔１８を成形することができる。
【００３５】
図５は、ウェザーストリップ４を車体パネル７に取り付ける際に、エア導入孔１８を通して中空部１１内にエアを導入している様子を示すものである。
同図では、エア供給装置の注入ノズル１９をエア導入孔１８に挿入している。このとき、エア供給装置のエア供給チューブ２０は、車体の開口部２とテールゲート１の隙間を通して車外側に引き出されている。なお、同図中２１は、車体側のバンパフェイシアであり、２２は、テールゲート１のロアガーニッシュである。
【００３６】
図６は、ウェザーストリップ４のエア導入孔１８に注入ノズル１９を挿入する工程を示すものである。同図に示すように、エア導入孔１８の直径は、注入ノズル１９の直径よりも予め小さく形成されており、注入ノズル１９の挿入時にエア導入孔１８をゴムの弾性を利用して押し開き、注入ノズル１９の先端部を中空部１１内に挿入する。このようにエア導入孔１８の直径を注入ノズル１９の直径よりも小さくすることにより、エアの導入時にはエア導入孔１８の周囲からのエア漏れを防止することができるとともに、エア導入孔１８から注入ノズル１９を引き抜くときには中空部１１内のエアを緩やかに外部に排出することができる。
【００３７】
また、このウェザーストリップ４においては、前述のように車体パネル７への取付時にエア導入孔１８を通して中空部１１内にエアを導入し、それによって中空部１１の内圧を高める。このため、中空部１１を取り囲む壁部はほぼ気密にされている。これに対し、中空シール部６は、テールゲート１が閉じられたときに、テールゲート１の裏面に追従してある程度柔軟に撓み変形する必要から、隔離壁１３以外の部分に複数のエア抜き孔（図示せず）が設けられている。
【００３８】
ウェザーストリップ４を車体パネル７に取り付ける場合には、ウェザーストリップ４の取付基部５に予め両面テープ１０，１７，１７の一面を接着固定しておき、この状態から接着壁１２の両側の肉厚の厚い両面テープ１７，１７の他面を車体パネル７の取付フランジ７ｂの後部面に仮止め接着する。
【００３９】
次に、この状態からウェザーストリップ４の型成形部４Ｂに形成されているエア導入孔１８にエア供給装置の注入ノズル１９を挿入し、その状態からテールゲート１を閉操作して、図５に示すようにテールゲート１の裏面で中空シール部６を押圧する。テールゲート１はこの状態において図示しないロック機構によって車体側にロックされる。
【００４０】
こうしてテールゲート１が閉じられると、ウェザーストリップ４の取付基部５が中空シール部６を介して取付フランジ７ｂの後部面に押し付けられ、その結果、取付基部５の位置ずれが防止されるとともに、隔離壁１３の両縁部分の変形が抑制されるようになる。したがって、この状態から中空部１１に高圧のエアが導入されれば、エアの圧力が接着壁１２方向に集中し易くなる。
なお、この状態では接着壁１２の両側の両面テープ１７，１７が中央の両面テープ１０よりも突出しているため、中央の両面テープ１０は取付フランジ７ｂの裏面に圧着されていない。
また、中空シール部６と中空部１１の間を仕切る隔離壁１３は、テールゲート１が閉じられて中空シール部６のテールゲート１側の壁が変形したときに、そのテールゲート１側の壁と干渉することのない形状とされている。このため、テールゲート１が閉じられるときに隔離壁１３の反力がテールゲート１に直接作用せず、テールゲート１の閉操作が阻害されることがない。
【００４１】
つづいて、この状態から注入ノズル１９を通して中空部１１内に高圧のエアを導入する。こうして、中空部１１内に高圧のエアが導入されると、取付基部５のスポンジゴム製の接着壁１２が取付フランジ７ｂ方向に膨出変形し（図２中の仮想線参照。）、このとき接着壁１２に取り付けられている両面テープ１０の他面が取付フランジ７ｂの後部面に強固に押し付けられる。この結果、接着壁１２が両面テープ１０を介して取付フランジ７ｂに強固に接着固定されるようになる。
【００４２】
この後、中空部１１に対するエアの供給を停止し、テールゲート１を開いて注入ノズル１９をエア導入孔１８から取り外す。
こうして、エア導入孔１８から注入ノズル１９が取り外されると、中空部１１内の高圧エアがエア導入孔１８を通して外部に排出され、それに伴って取付基部５の接着壁１２が初期形状に戻されようとする。このとき、接着壁１２は両面テープ１０を介して取付フランジ７ｂに接着固定されているため、取付基部５の内部には、接着壁１２の両縁部を取付フランジ７ｂ方向に押圧するような応力が作用し、両側の両面テープ１７，１７が取付フランジ７ｂに強固に押し付けられるようになる。したがって、最終的には、取付基部５が中央の両面テープ１０と両側の両面テープ１７，１７を介して取付フランジ７ｂに強固に接着固定される。
【００４３】
以上のように、このウェザーストリップ４においては、エアの導入が可能な中空部１１と、中空部１１に臨むスポンジゴム製の（軟質材料から成る）接着壁１２が設けられているため、接着壁１２に両面テープ１０を取り付けた状態で中空部１１に高圧のエアを導入するだけで、ローラー圧着治具等を用いることなく、取付フランジ７ｂに対して容易に、かつ強固に取り付けることができる。したがって、このウェザーストリップ４を採用することにより、作業者の取付作業負担を軽減することができる。
【００４４】
また、このウェザーストリップ４においては、車体パネル７への取付時に高圧エアが導入される中空部１１と、テールゲート１の閉時にテールゲート１の裏面に追従して変形する中空シール部６が隔離壁１３によって完全に隔離されているため、中空部１１と中空シール部６の特性を異ならせ、各部に適した特性を持たせることができる。すなわち、例えば、この実施形態のように中空部１１側の気密性を高めるとともに、中空シール部６側のエア排出性を良好にすることにより、中空シール部６のテールゲート１に対する追従性（シール性）を損なうことなく、中空部１１に導入するエアによって両面テープ１０を確実に車体パネル７に圧着することができる。
【００４５】
さらに、このウェザーストリップ４においては、取付基部５の接着面９の両側に接着面９と面一な第２の接着面１６，１６が設けられ、その第２の接着面１６，１６が中央の両面テープ１０よりも肉厚の厚い両面テープ１７，１７を介して車体パネル７に接着固定されるため、車体パネル７への取付時に、エアの導入前に両側の両面テープ１７，１７を車体パネル７に先に当接させて仮止めすることができるとともに、その状態で中空部１１にエアを導入することによって両側を押さえ込んだ状態で中央の両面テープ１０を車体パネル７に強固に押し付けることができる。
また、このウェザーストリップ４では、中空部１１からエアを排出したときに、取付基部５内の応力によって両側の両面テープ１７，１７が車体パネル７に押し付けられるため、両側の両面テープ１７，１７も車体パネル７に強固に固定することができる。
なお、この実施形態においては、接着面９の両側に接着面９と面一な第２の接着面１６，１６を設け、この第２の接着面１６，１６に中央の両面テープ１０よりも肉厚な両面テープ１７，１７を取り付けたが、第２の接着面１６，１６は必ずしも中央の接着面と面一である必要はなく、第２の接着面１６，１６に取り付けた両面テープ１７，１７の車体パネル７側の面が、中央の両面テープ１０の車体パネル７側の面よりも外側に突出していれば良い。
【００４６】
また、この実施形態の場合、接着壁１２の両側の両面テープ１７，１７がシール性の高い材料によって形成されているため、両面テープ１７，１７が最終的に車体パネル７に押圧状態で固定されたときに、車体パネル７とウェザーストリップ４の間を確実に密閉し、取付基部５側からの水滴の進入を確実に阻止することができる。
【００４７】
図７は、この発明の第２の実施形態のウェザーストリップ１０４の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
このウェザーストリップ１０４は、基本的な構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、エアの導入される中空部１１を取り囲む壁のうちの、接着壁１２以外のすべての部分がソリッドゴム（接着壁１２に比較して硬質な材料）で形成されている点が異なっている。
【００４８】
このウェザーストリップ１０４は、第１の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるうえ、接着壁１２以外の中空部１１の壁がすべてソリッドゴムによって形成されているため、中空部１１にエアを導入したときに接着壁１２以外の壁が撓み変形しにくくなり、その分、導入されるエアの圧力をロスなく接着壁１２に作用させることが可能になる。したがって、このウェザーストリップ１０４においては、導入エア量の増大を招くことなく、両面テープ１０を車体パネルに強固に押圧することができる。
【００４９】
図８は、この発明の第３の実施形態のウェザーストリップ２０４の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
このウェザーストリップ２０４は、第１の実施形態のウェザーストリップ４の隔離壁１３を取り払い、中空部２１１を中空シール部６と一体化したものである。このウェザーストリップ２０４の場合、中空シール部６と一体の中空部２１１にエアを導入することによって接着壁１２を外側に変形させ、接着壁１２の外側の両面テープ１０を車体パネルに対して押圧する。
【００５０】
この実施形態のウェザーストリップ２０４は、第１の実施形態と同様の基本的な効果を得ることができるが、中空部２１１を中空シール部６と一体化して隔離壁を廃止したことから、ウェザーストリップ２０４の基本断面形状を簡素化することができる。したがって、押出し成形装置の口金形状を簡素化し、装置の製造コストを低減することができる。
【００５１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、テールゲートと車体の開口部の間をシールするウェザーストリップについて説明したが、この発明に係るウェザーストリップはテールゲート部分に限らず、車体の側部ドアやトランクリッド等、車体の開口部を開閉する開閉体部分であれば他の部分にも適用が可能である。また、上記の実施形態は、ウェザーストリップを車体パネル側に取り付けたものであるが、ウェザーストリップはテールゲート等の開閉体側に取り付けるようにしても良い。
【００５２】
さらに、上記の実施形態においては、接着壁を軟質部材であるスポンジゴムによって形成したが、中空部の内面を形成している取付基部の他の部位よりも接着壁の肉厚を薄くする等によって接着壁を変形容易な構造としても良い。この場合、ウェザーストリップの断面の全域を一様なゴム部材で形成するようにしても良い。このとき、ウェザーストリップの材質はスポンジゴムであることが好ましい。
【００５３】
また、第１の実施形態においては、図６に示すように、取付基部５に設けるエア導入孔１８の直径を注入ノズル１９の直径よりも予め小さく形成しておき、注入ノズル１９の挿入時にゴムの弾性によってエア導入孔１８を押し開き、注入ノズル１９を抜き取ることによって中空部１１内のガスを外部に排出するようにしているが、図９に示すように取付基部５に内外を貫通するスリット３１８を予め形成しておき、エアの導入時には、注入ノズル１９をスリット３１８を押し広げて中空部１１内に挿入し、導入後には、注入ノズル１９を抜き取ることによって中空部１１内のガスの圧力によってスリット３１８が閉塞されるようにしても良い。この場合には、中空部１１に導入されたエアは内部に保持される。
【００５４】
さらに、図１０に示すように、取付基部５の車外側の壁に注入ノズル１９の直径とほぼ同幅のガイド溝４１８ａを形成し、ガイド溝４１８ａの底部に中空部１１内に連通するスリット４１８ｂを形成し、これらのガイド溝４１８ａとスリット４１８ｂによってエア導入部４１８を構成するようにしても良い。この場合には、ガイド溝４１８ａによって肉薄になった取付基部５の中空部１１側の壁が、中空部１１内のガス圧で撓んでスリット４１８ｂを閉塞する。
また、図１１に示すように、さらに取付基部５のスリット４１８ｂに臨む壁３０，３０をスリット４１８ｂを中心として中空部１１側に膨出させ、中空ノズル１９を抜き取ったときに、膨出した壁３０，３０がガス圧を受けて撓むことでスリット４１８ｂがより閉塞され易くするようにしても良い。
【符号の説明】
【００５５】
１…テールゲート（開閉体）
２…開口部（車体開口部）
４，１０４，２０４…ウェザーストリップ
５…取付基部
６…中空シール部
９…接着面
１０…接着テープ（接着部材）
１１，２１１…中空部
１２…接着壁
１３…隔離壁
１６…第２の接着面
１７…両面テープ（第２の接着部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップであって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部を備え、前記取付基部が接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、
前記取付基部の接着面の背部側に中空部が設けられるとともに、前記取付基部のうちの前記接着面と前記中空部の間の領域が、前記取付基部の他の部位に比較して軟質な部材から成る接着壁とされていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップであって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部を備え、前記取付基部が接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、
前記取付基部の接着面の背部側にエア導入用の中空部が設けられていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項３】
前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁が設けられていることを特徴とする請求項１また２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記接着面の両側に第２の接着面が設けられ、
この第２の接着面に前記接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記第２の接着部材はシール部材によって構成されていることを特徴とする請求項４に記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
前記中空部の内面は、前記接着壁以外の部分が前記接着壁に比較して硬質な材料によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【請求項７】
車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着によって取り付ける取付方法であって、
前記ウェザーストリップの接着面の背部側に中空部を設け、
この中空部に外部からエアを導入することで前記接着面を前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に押圧すること特徴とするウェザーストリップの取付方法。
【請求項８】
前記ウェザーストリップは、前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のウェザーストリップの取付方法。
【請求項９】
前記接着面の両側に第２の接着面が設けられ、
この第２の接着面に前記接着面に取り付けられる接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする請求項７または８に記載のウェザーストリップの取付方法。
【請求項１０】
前記ウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めし、その後、前記開閉体を閉じた状態で前記中空部にエアを導入することを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載のウェザーストリップの取付方法。
【請求項１】
車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップであって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部を備え、前記取付基部が接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、
前記取付基部の接着面の背部側に中空部が設けられるとともに、前記取付基部のうちの前記接着面と前記中空部の間の領域が、前記取付基部の他の部位に比較して軟質な部材から成る接着壁とされていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップであって、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に取り付けられる取付基部を備え、前記取付基部が接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されるものにおいて、
前記取付基部の接着面の背部側にエア導入用の中空部が設けられていることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項３】
前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁が設けられていることを特徴とする請求項１また２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記接着面の両側に第２の接着面が設けられ、
この第２の接着面に前記接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記第２の接着部材はシール部材によって構成されていることを特徴とする請求項４に記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
前記中空部の内面は、前記接着壁以外の部分が前記接着壁に比較して硬質な材料によって形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のウェザーストリップ。
【請求項７】
車体開口部とこの車体開口部に開閉可能に取付けられる開閉体との間をシールするウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着によって取り付ける取付方法であって、
前記ウェザーストリップの接着面の背部側に中空部を設け、
この中空部に外部からエアを導入することで前記接着面を前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に押圧すること特徴とするウェザーストリップの取付方法。
【請求項８】
前記ウェザーストリップは、前記開閉体の閉時に前記車体開口部と開閉体のいずれか他方に密接する部位に中空シール部を備え、この中空シール部と前記中空部の間には両部分を隔離する隔離壁が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のウェザーストリップの取付方法。
【請求項９】
前記接着面の両側に第２の接着面が設けられ、
この第２の接着面に前記接着面に取り付けられる接着部材よりも外側に突出する第２の接着部材が取り付けられ、前記第２の接着面がこの第２の接着部材によって前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に接着固定されることを特徴とする請求項７または８に記載のウェザーストリップの取付方法。
【請求項１０】
前記ウェザーストリップを、前記車体開口部と開閉体のいずれか一方に仮止めし、その後、前記開閉体を閉じた状態で前記中空部にエアを導入することを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項に記載のウェザーストリップの取付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１８４６４４（Ｐ２０１０−１８４６４４Ａ）
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３１０７１（Ｐ２００９−３１０７１）
【出願日】平成２１年２月１３日（２００９．２．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月２６日（２０１０．８．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月１３日（２００９．２．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]