エアバッグ用織物
【課題】低コストで、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供すること。
【解決手段】ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂よりなる群から選択される少なくとも１種の熱可塑性合成樹脂が、乾燥後の質量で０．１〜１５ｇ／ｍ２の付着量で、少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに１．３倍以上となることを特徴とするエアバッグ用織物。
【解決手段】ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂よりなる群から選択される少なくとも１種の熱可塑性合成樹脂が、乾燥後の質量で０．１〜１５ｇ／ｍ２の付着量で、少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに１．３倍以上となることを特徴とするエアバッグ用織物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は低コストで、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車安全部品の一つとして急速に装着率が向上しているエアバッグは、自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させて、運転者や同乗者の身体が衝突した方向へ飛び出した際、特に頭部がハンドル、フロントガラス、ドアガラス等に衝突することを防止し保護するものである。従来、エアバッグにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムを被覆したコーティング織物が、耐熱性、空気遮断性（低通気度）、難燃性が高いという理由により使用されてきた。
【０００３】
しかしながら、これらの合成ゴムをコーティングした織物は織物の重量が増加し、また柔軟性が満足できるものではなく製造コストも高いため、エアバッグ用織物として使用するには不具合な点が多かった。また滑脱抵抗力においても低下するために改善が求められていた。
【０００４】
コーティング塗布量を変更し、改良することは従来から知られているが（例えば、特許文献１参照。）、エアバッグ展開性能などに関しての記述はなく、改善が求められている。
【特許文献１】特開平５−１６７５３号公報
【０００５】
一方、軽量・良好な収納性に優れるコーティングを施さないノンコートエアバッグ用織物を使用したノンコートエアバッグが主流になっている。（例えば、特許文献２参照。）しかしサイドエアバッグの様に乗員との距離が近いエアバッグではより高速な展開性能が必要であり、そのため高い圧力のインフレータに耐えられるエアバッグ用織物が求められている。
【特許文献２】特開平４−２８１０６２号公報
【０００６】
現在ノンコート織物の特性である軽量、良好な収納性を維持しつつ、滑脱抵抗力の高いエアバッグ用織物として合成樹脂希釈液での含浸処理が提案されている。（例えば、特許文献３参照。）しかし引裂強力は十分に満足できるものではない。
【特許文献３】特開平１１−２２２７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記従来の方法では解決できていない低コストで、燃焼性が自己消火性で低通気度を有するエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記従来の方法では達成できなかった課題を解決するために、次のような構成を有する。即ち、本発明は以下の構成よりなる。
１． 熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値が、塗布前の織物に対してともに１．３倍以上であることを特徴とするエアバッグ用織物。
２． 熱可塑性合成樹脂の付着量が、乾燥後の質量で０．１〜１５ｇ／ｍ２であることを特徴とする上記第１に記載のエアバッグ用織物。
３． 熱可塑性合成樹脂が、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂よりなる群から選択される少なくとも１種の樹脂である上記第１または第２に記載にエアバッグ用織物。
４． 上記熱可塑性合成樹脂が、ポリアミド系樹脂であり、ポリマー中に分子量１００〜５０００のソフトセグメントを有することを特徴とする上記第３に記載のエアバッグ用織物。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、低コストで展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明において、合成繊維としては特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル繊維が使用される。他には全芳香族ポリエステル繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ポリパラフェニン・ベンゾビス・オキサゾール繊維（ＰＢＯ繊維）、ポリフェニレンサルファイド繊維、ポリエーテルケトン繊維等が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維が特に好ましい。またこれらの繊維はその一部または全部が再利用された原材料より得られるものでもよい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。また、この合成繊維は原着糸や製糸後染色したものであっても何ら問題はない。また、単糸の断面は通常の丸断面の他、異形断面であっても何ら差し支えない。合成繊維は、マルチフィラメント糸として使用され製織されることが破断強度、破断伸度等の観点から好ましい。
【００１１】
本発明において、製織方法は特に限定するものではないが、織物物性の均一性を勘案すると平織りが良い。使用する糸は、経糸・緯糸は単一でなくてもよく、例えば太さや糸本数、繊維の種類が異なっても何ら差し支えはない。織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウォータージェットルーム等特に限定するものではない。
【００１２】
本発明における織物は、例えば、公知の方法で製織した織物に、熱可塑性合成樹脂を塗布することによって製造される。既存のエアバッグ用コート剤としては、熱硬化性シリコーン樹脂が広く使用されているが、硬化のための十分な熱量が必要であるためにコストが上昇するため、本発明においては熱可塑性樹脂を用いることが必須である。塗布の方法については特に限定されるもではなく、公知の方法を用いることができるが、コスト面や塗工後の織物柔軟性を勘案するとナイフコーティングを用いることが好ましい。
【００１３】
本発明において、織物に塗布する熱可塑性合成樹脂としては、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂を使用することができるが、分子量１００〜５０００のソフトセグメントを含むポリアミド系樹脂を用いることが好ましい。より好ましくは、分子量３００〜３０００である。分子量が１００より小さいと塗布後の織物柔軟性が乏しくなりやすく、引裂強力が低下しやすくなるためあまり好ましくなく、分子量が５０００より大きいと滑脱抵抗力が不足しやすくなるのであまり好ましくない。ここでソフトセグメントとしては、ポリオール全体を指すが、特に線状ポリアルキレングリコールのアミノ変性体が好ましく、より好ましくはポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレングリコール又はポリブチレングリコールのアミノ変性体である。ソフトセグメントはポリマー中のモル比でポリアミド樹脂に対して２５〜５０％であることが好ましい。２５％未満では塗布後の織物の柔軟性が乏しくなりやすく、引裂強力が低下しやすいのであまり好ましくない。５０％を超えると、滑脱抵抗力の観点からあまり好ましくない。またこれらの熱可塑性合成樹脂には、目的となる性能に影響を及ぼさない範囲で劣化防止剤、無機フィラー、着色剤等の添加剤を混合して用いてもよい。
【００１４】
ここで、熱可塑性合成樹脂を少なくとも片面に塗布されている織物において、該熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに１．３倍以上となることが本発明において好ましい。より好ましくは、１．４倍以上であり、さらに好ましくは１．５倍以上である。上限としては特に定めないが、通常の基布においては縫製等の後工程を香料すると５．０倍以下であることが好ましく、より好ましくは３．０倍以下である。公知の方法では、繊維間の摩擦抵抗を下げる樹脂の場合には、引裂強力は向上するが滑脱抵抗値は低下し、繊維間の摩擦抵抗を上げる樹脂の場合には、滑脱抵抗値は向上するが引裂強力は低下してしまう。このためにエアバッグとした場合、摩擦抵抗を下げる樹脂の場合滑脱抵抗値の低下のために縫製部分の目ずれが大きくなり、その部分でインフレータから発生する高温ガスが外部との熱交換が起き、バーストの原因となっていた。一方で摩擦抵抗を上げる樹脂の場合微小な目ずれ部でも、引裂強力が低いために破断が伝播しバーストの原因となっていた。本発明において、筆者らは鋭意検討を行い、熱可塑性合成樹脂を少なくとも片面に塗布されている織物において、該熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに塗布前の織物に対して１．３倍以上となる織物を作製することで、高出力のインフレータにおいてもバーストが生じない、適したエアバッグとなることを見出したものである。
【００１５】
本発明において、熱可塑性合成樹脂の乾燥後に質量は０．１−１５ｇ／ｍ２が好ましく、より好ましくは、１．０−１０ｇ／ｍ２であり、更に好ましくは１．０−５．０ｇ／ｍ２である。乾燥後の質量とは、塗布し乾燥した後のエアバッグ用織物の質量をＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．４．２により測定した値から、塗布前の織物の質量を同じくＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．４．２により測定した値を減算により求めたものである。０．１ｇ／ｍ２より少ないと、通気度を達成しづらくなりあまり好ましくなく、１５ｇ／ｍ２より多いと柔軟性が損なわれるやすく、コストが上昇する為あまり好ましくない。尚、本発明において塗布前の織物とは、まさに樹脂を塗工する前の段階の樹脂の塗工以外の工程を終えた織物を言い、通常は、熱処理による収縮加工や熱セットなどが施されているものである場合が多い。
【実施例】
【００１６】
次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方法に従い、行った。
引裂強力：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．１５．２ 中央値荷重
引裂強力上昇率は（式１）より求めた。
引裂強力上昇率（倍）＝（塗布後引裂強力経＋塗布後引裂強力緯）
÷（塗布前引裂強力経＋塗布前引裂強力緯）―――（式１）
滑脱抵抗力：ＡＳＴＭ Ｄ６４７９
滑脱抵抗力上昇率は（式２）より求めた。
滑脱抵抗力上昇率（倍）＝（塗布後滑脱抵抗力経＋塗布後滑脱抵抗力緯）
÷（塗布前滑脱抵抗力経＋塗布前滑脱抵抗力緯）―――（式２）
【００１７】
（実施例１）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物の引裂強力及び滑脱抵抗の値を塗布前引裂強力及び塗布前滑脱抵抗力とした。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量６００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を４ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００１８】
（実施例２）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量１５００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を７ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００１９】
（実施例３）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量６００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分１０％の水系樹脂として調整し、含浸処理して乾燥後の樹脂量を７ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２０】
（実施例４）
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を使用し、仕上げ密度が経密度４６本／２．５４ｃｍ、緯密度４６本／２．５４ｃｍであり、樹脂量が異なること以外は実施例１と同様である織物の特性を評価し表１に示した。
【００２１】
（実施例５）
仕上げ密度が経密度５４本／２．５４ｃｍ、緯密度５４本／２．５４ｃｍであり、樹脂量が異なること以外は実施例４と同様である織物の特性を評価し表１に示した。
【００２２】
（比較例１）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６フィラメントを平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量６０００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を４ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２３】
（比較例２）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６フィラメントを平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリアミド６６の共重合ポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を４ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２４】
（比較例３）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６フィラメントを平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物に無溶剤シリコーン樹脂を、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を２５ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２５】
【表１】
【００２６】
実施例１〜５は、比較例１〜３に対して、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物と言える。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のエアバッグ用織物は、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させ、自動車安全装置の一つであるエアバッグ用途に利用することができ、産業界に寄与することが大である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は低コストで、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車安全部品の一つとして急速に装着率が向上しているエアバッグは、自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバッグを急激に展開させて、運転者や同乗者の身体が衝突した方向へ飛び出した際、特に頭部がハンドル、フロントガラス、ドアガラス等に衝突することを防止し保護するものである。従来、エアバッグにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムを被覆したコーティング織物が、耐熱性、空気遮断性（低通気度）、難燃性が高いという理由により使用されてきた。
【０００３】
しかしながら、これらの合成ゴムをコーティングした織物は織物の重量が増加し、また柔軟性が満足できるものではなく製造コストも高いため、エアバッグ用織物として使用するには不具合な点が多かった。また滑脱抵抗力においても低下するために改善が求められていた。
【０００４】
コーティング塗布量を変更し、改良することは従来から知られているが（例えば、特許文献１参照。）、エアバッグ展開性能などに関しての記述はなく、改善が求められている。
【特許文献１】特開平５−１６７５３号公報
【０００５】
一方、軽量・良好な収納性に優れるコーティングを施さないノンコートエアバッグ用織物を使用したノンコートエアバッグが主流になっている。（例えば、特許文献２参照。）しかしサイドエアバッグの様に乗員との距離が近いエアバッグではより高速な展開性能が必要であり、そのため高い圧力のインフレータに耐えられるエアバッグ用織物が求められている。
【特許文献２】特開平４−２８１０６２号公報
【０００６】
現在ノンコート織物の特性である軽量、良好な収納性を維持しつつ、滑脱抵抗力の高いエアバッグ用織物として合成樹脂希釈液での含浸処理が提案されている。（例えば、特許文献３参照。）しかし引裂強力は十分に満足できるものではない。
【特許文献３】特開平１１−２２２７７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記従来の方法では解決できていない低コストで、燃焼性が自己消火性で低通気度を有するエアバッグ用織物を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記従来の方法では達成できなかった課題を解決するために、次のような構成を有する。即ち、本発明は以下の構成よりなる。
１． 熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値が、塗布前の織物に対してともに１．３倍以上であることを特徴とするエアバッグ用織物。
２． 熱可塑性合成樹脂の付着量が、乾燥後の質量で０．１〜１５ｇ／ｍ２であることを特徴とする上記第１に記載のエアバッグ用織物。
３． 熱可塑性合成樹脂が、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂よりなる群から選択される少なくとも１種の樹脂である上記第１または第２に記載にエアバッグ用織物。
４． 上記熱可塑性合成樹脂が、ポリアミド系樹脂であり、ポリマー中に分子量１００〜５０００のソフトセグメントを有することを特徴とする上記第３に記載のエアバッグ用織物。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、低コストで展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を詳細に説明する。
本発明において、合成繊維としては特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６６、ナイロン６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、アラミド繊維のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル繊維が使用される。他には全芳香族ポリエステル繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ポリパラフェニン・ベンゾビス・オキサゾール繊維（ＰＢＯ繊維）、ポリフェニレンサルファイド繊維、ポリエーテルケトン繊維等が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維が特に好ましい。またこれらの繊維はその一部または全部が再利用された原材料より得られるものでもよい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。また、この合成繊維は原着糸や製糸後染色したものであっても何ら問題はない。また、単糸の断面は通常の丸断面の他、異形断面であっても何ら差し支えない。合成繊維は、マルチフィラメント糸として使用され製織されることが破断強度、破断伸度等の観点から好ましい。
【００１１】
本発明において、製織方法は特に限定するものではないが、織物物性の均一性を勘案すると平織りが良い。使用する糸は、経糸・緯糸は単一でなくてもよく、例えば太さや糸本数、繊維の種類が異なっても何ら差し支えはない。織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウォータージェットルーム等特に限定するものではない。
【００１２】
本発明における織物は、例えば、公知の方法で製織した織物に、熱可塑性合成樹脂を塗布することによって製造される。既存のエアバッグ用コート剤としては、熱硬化性シリコーン樹脂が広く使用されているが、硬化のための十分な熱量が必要であるためにコストが上昇するため、本発明においては熱可塑性樹脂を用いることが必須である。塗布の方法については特に限定されるもではなく、公知の方法を用いることができるが、コスト面や塗工後の織物柔軟性を勘案するとナイフコーティングを用いることが好ましい。
【００１３】
本発明において、織物に塗布する熱可塑性合成樹脂としては、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂を使用することができるが、分子量１００〜５０００のソフトセグメントを含むポリアミド系樹脂を用いることが好ましい。より好ましくは、分子量３００〜３０００である。分子量が１００より小さいと塗布後の織物柔軟性が乏しくなりやすく、引裂強力が低下しやすくなるためあまり好ましくなく、分子量が５０００より大きいと滑脱抵抗力が不足しやすくなるのであまり好ましくない。ここでソフトセグメントとしては、ポリオール全体を指すが、特に線状ポリアルキレングリコールのアミノ変性体が好ましく、より好ましくはポリエチレングリコール、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレングリコール又はポリブチレングリコールのアミノ変性体である。ソフトセグメントはポリマー中のモル比でポリアミド樹脂に対して２５〜５０％であることが好ましい。２５％未満では塗布後の織物の柔軟性が乏しくなりやすく、引裂強力が低下しやすいのであまり好ましくない。５０％を超えると、滑脱抵抗力の観点からあまり好ましくない。またこれらの熱可塑性合成樹脂には、目的となる性能に影響を及ぼさない範囲で劣化防止剤、無機フィラー、着色剤等の添加剤を混合して用いてもよい。
【００１４】
ここで、熱可塑性合成樹脂を少なくとも片面に塗布されている織物において、該熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに１．３倍以上となることが本発明において好ましい。より好ましくは、１．４倍以上であり、さらに好ましくは１．５倍以上である。上限としては特に定めないが、通常の基布においては縫製等の後工程を香料すると５．０倍以下であることが好ましく、より好ましくは３．０倍以下である。公知の方法では、繊維間の摩擦抵抗を下げる樹脂の場合には、引裂強力は向上するが滑脱抵抗値は低下し、繊維間の摩擦抵抗を上げる樹脂の場合には、滑脱抵抗値は向上するが引裂強力は低下してしまう。このためにエアバッグとした場合、摩擦抵抗を下げる樹脂の場合滑脱抵抗値の低下のために縫製部分の目ずれが大きくなり、その部分でインフレータから発生する高温ガスが外部との熱交換が起き、バーストの原因となっていた。一方で摩擦抵抗を上げる樹脂の場合微小な目ずれ部でも、引裂強力が低いために破断が伝播しバーストの原因となっていた。本発明において、筆者らは鋭意検討を行い、熱可塑性合成樹脂を少なくとも片面に塗布されている織物において、該熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに塗布前の織物に対して１．３倍以上となる織物を作製することで、高出力のインフレータにおいてもバーストが生じない、適したエアバッグとなることを見出したものである。
【００１５】
本発明において、熱可塑性合成樹脂の乾燥後に質量は０．１−１５ｇ／ｍ２が好ましく、より好ましくは、１．０−１０ｇ／ｍ２であり、更に好ましくは１．０−５．０ｇ／ｍ２である。乾燥後の質量とは、塗布し乾燥した後のエアバッグ用織物の質量をＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．４．２により測定した値から、塗布前の織物の質量を同じくＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．４．２により測定した値を減算により求めたものである。０．１ｇ／ｍ２より少ないと、通気度を達成しづらくなりあまり好ましくなく、１５ｇ／ｍ２より多いと柔軟性が損なわれるやすく、コストが上昇する為あまり好ましくない。尚、本発明において塗布前の織物とは、まさに樹脂を塗工する前の段階の樹脂の塗工以外の工程を終えた織物を言い、通常は、熱処理による収縮加工や熱セットなどが施されているものである場合が多い。
【実施例】
【００１６】
次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方法に従い、行った。
引裂強力：ＪＩＳ Ｌ１０９６ ８．１５．２ 中央値荷重
引裂強力上昇率は（式１）より求めた。
引裂強力上昇率（倍）＝（塗布後引裂強力経＋塗布後引裂強力緯）
÷（塗布前引裂強力経＋塗布前引裂強力緯）―――（式１）
滑脱抵抗力：ＡＳＴＭ Ｄ６４７９
滑脱抵抗力上昇率は（式２）より求めた。
滑脱抵抗力上昇率（倍）＝（塗布後滑脱抵抗力経＋塗布後滑脱抵抗力緯）
÷（塗布前滑脱抵抗力経＋塗布前滑脱抵抗力緯）―――（式２）
【００１７】
（実施例１）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物の引裂強力及び滑脱抵抗の値を塗布前引裂強力及び塗布前滑脱抵抗力とした。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量６００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を４ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００１８】
（実施例２）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量１５００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を７ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００１９】
（実施例３）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量６００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分１０％の水系樹脂として調整し、含浸処理して乾燥後の樹脂量を７ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２０】
（実施例４）
総繊度が４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメントのポリアミド６６マルチフィラメント糸を使用し、仕上げ密度が経密度４６本／２．５４ｃｍ、緯密度４６本／２．５４ｃｍであり、樹脂量が異なること以外は実施例１と同様である織物の特性を評価し表１に示した。
【００２１】
（実施例５）
仕上げ密度が経密度５４本／２．５４ｃｍ、緯密度５４本／２．５４ｃｍであり、樹脂量が異なること以外は実施例４と同様である織物の特性を評価し表１に示した。
【００２２】
（比較例１）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６フィラメントを平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量６０００）とアジピン酸がモル比で２．５：１：１となる様調整したポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を４ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２３】
（比較例２）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６フィラメントを平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物にポリアミド６とポリアミド６６の共重合ポリマーを固形分２５％の水系樹脂として調整し、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を４ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２４】
（比較例３）
総繊度が３５０ｄｔｅｘ、１０８フィラメントのポリアミド６６フィラメントを平織りにてウォータージェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、１１０℃で乾燥仕上げをし、経密度５９本／２．５４ｃｍ、緯密度５９本／２．５４ｃｍの織物を得た。この織物に無溶剤シリコーン樹脂を、ナイフコートにて塗布し、乾燥後の樹脂量を２５ｇ／ｍ２にした織物の特性を評価し表１に示した。
【００２５】
【表１】
【００２６】
実施例１〜５は、比較例１〜３に対して、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物と言える。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明のエアバッグ用織物は、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させ、自動車安全装置の一つであるエアバッグ用途に利用することができ、産業界に寄与することが大である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値が、塗布前の織物に対してともに１．３倍以上であることを特徴とするエアバッグ用織物。
【請求項２】
熱可塑性合成樹脂の付着量が、乾燥後の質量で０．１〜１５ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用織物。
【請求項３】
熱可塑性合成樹脂が、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂よりなる群から選択される少なくとも１種の樹脂である請求項１または２に記載のエアバッグ用織物。
【請求項４】
上記熱可塑性合成樹脂が、ポリアミド系樹脂であり、ポリマー中に分子量１００〜５０００のソフトセグメントを有することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ用織物。
【請求項１】
熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値が、塗布前の織物に対してともに１．３倍以上であることを特徴とするエアバッグ用織物。
【請求項２】
熱可塑性合成樹脂の付着量が、乾燥後の質量で０．１〜１５ｇ／ｍ２であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ用織物。
【請求項３】
熱可塑性合成樹脂が、ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂よりなる群から選択される少なくとも１種の樹脂である請求項１または２に記載のエアバッグ用織物。
【請求項４】
上記熱可塑性合成樹脂が、ポリアミド系樹脂であり、ポリマー中に分子量１００〜５０００のソフトセグメントを有することを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ用織物。
【公開番号】特開２００７−３２７１６２（Ｐ２００７−３２７１６２Ａ）
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６０８２０（Ｐ２００６−１６０８２０）
【出願日】平成１８年６月９日（２００６．６．９）
【出願人】（０００００３１６０）東洋紡績株式会社 (3,622)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月２０日（２００７．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年６月９日（２００６．６．９）
【出願人】（０００００３１６０）東洋紡績株式会社 (3,622)
【Ｆターム（参考）】
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