エアバッグ装置
【課題】搭載スペースを小さくでき、かつ、取付強度を確保して、フロントドアに搭載できるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖのフロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ４０、インフレーター５５、エアバッグカバー６５、エアバッグとインフレーターとを収納して保持し、かつ、エアバッグカバーを保持するケース６１、及び、ケースから延びるように配設されて、エアバッグ装置をフロントドア１１の搭載部位に取付可能なボルト５９、を備える。ボルトを取り付けるフロントドアの取付部位２０は、フロントドアのアウタパネル１８を補強しているアウタリインホースメント１９、として、エアバッグ装置Ｍは、アウタパネルの開口１８ｂを経て、アウタリインホースメントの取付部位２０にボルト５９を取り付けて、フロントドアのベルトライン１４付近の車外側Ｏの部位に搭載される。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖのフロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ４０、インフレーター５５、エアバッグカバー６５、エアバッグとインフレーターとを収納して保持し、かつ、エアバッグカバーを保持するケース６１、及び、ケースから延びるように配設されて、エアバッグ装置をフロントドア１１の搭載部位に取付可能なボルト５９、を備える。ボルトを取り付けるフロントドアの取付部位２０は、フロントドアのアウタパネル１８を補強しているアウタリインホースメント１９、として、エアバッグ装置Ｍは、アウタパネルの開口１８ｂを経て、アウタリインホースメントの取付部位２０にボルト５９を取り付けて、フロントドアのベルトライン１４付近の車外側Ｏの部位に搭載される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーにおける前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグを、フロントドアの前縁側に配設させ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを、ベルトラインの下方に配置させていた。インフレーターは、エアバッグに膨張用ガスを供給するために、エアバッグに接続させる供給管、を備えていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置では、折り畳まれて収納されるエアバッグが、フロントピラー近傍のフロントドアの窓枠の前縁側や、あるいは、ドアミラー自体の部位に、取り付けられており、それらのエアバッグの取付部位自体は、剛性が高いものではなく、エアバッグをフロントドアに取り付ける取付強度に関して、エアバッグの膨張形態を安定して確保する上で、改善の余地があった。例えば、折り畳んで収納するエアバッグの取付強度が低ければ、エアバッグの膨張時、取付部位が変形し、安定したエアバッグの支持状態を確保できなくなり、フロントピラーを覆う所定の形態を確保し難くなってしまう。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置では、インフレーターから延びる供給管のスペースが必要となり、搭載スペースを低減する点に関しても、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、搭載スペースを小さくでき、かつ、取付強度を確保して、フロントドアに搭載できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
フロントピラーの下端側のフロントドアにおけるベルトライン付近の車外側の部位に、搭載される構成として、
エアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
エアバッグを突出可能な突出用開口を備えて、折り畳まれたエアバッグ及びインフレーターを収納するケースと、
ケースの突出用開口を覆って、膨張時のエアバッグを突出可能に、膨張するエアバッグに押されて開く扉部を有して、ケースに保持されるエアバッグカバーと、
エアバッグ、インフレーター、及び、エアバッグカバー、を保持したケースから延びるように配設されて、エアバッグ装置をフロントドアの搭載部位に取付可能な取付手段と、
を備えて構成され、
取付手段を取り付けるフロントドアの取付部位が、フロントドアのアウタパネルを補強しているアウタリインホースメント、として、
エアバッグ装置が、アウタパネルの開口を経て、アウタリインホースメントの取付部位に取付手段を取り付けて、フロントドアに搭載されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、インフレーターからエアバッグに膨張用ガスが供給されれば、エアバッグは、膨張用ガスによって膨張し、エアバッグカバーの扉部を押し開いて、ケースの突出用開口を経てエアバッグカバーから突出し、フロントピラーの前面側を覆うこととなる。
【００１０】
そして、エアバッグ装置は、エアバッグ、インフレーター、及び、エアバッグカバー、を保持したケースから延びるように配設されている取付手段を利用して、フロントドアの窓枠の前縁側やドアミラー自体でなく、アウタパネルを補強する剛性の高いアウタリインホースメントに対し、直接、取り付けられており、十分な高い取付強度を確保して、フロントドアに搭載することができる。そのため、膨張するエアバッグが、エアバッグカバーを押し開いてケースから突出しようとしても、ケースが安定した姿勢を維持してアウタリインホースメントに保持されており、エアバッグは、安定した支持状態として、ケースの突出用開口を経てエアバッグカバーから突出し、そして、膨張を完了させることができる。
【００１１】
また、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターも、エアバッグを収納するケースに保持されて配設されており、従来のような供給管を不要にできるため、嵩張らず、エアバッグ装置をコンパクトに構成できて、搭載スペースを低減できる。
【００１２】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、搭載スペースを小さくでき、かつ、取付強度を確保して、フロントドアに搭載することができる。
【００１３】
そして、フロントドアが、エアバッグ装置の後方に隣接して配設されるドアミラー、を備え、
ドアミラーが、フロントドアから車外側に突出するミラー本体と、ミラー本体を保持して、フロントドアに取り付けるための取付手段を有した取付基部と、を備えて構成されている場合には、
取付基部の取付手段も、フロントドアのアウタパネルの開口を経て、アウタリインホースメントに取り付けられるように構成し、そして、
エアバッグ装置の取付手段におけるアウタリインホースメントの取付部位は、取付基部の取付手段におけるアウタリインホースメントへの取付部位の前方側に、隣接して配設することが望ましい。
【００１４】
このような構成では、ドアミラーとエアバッグ装置とを、共に、取付強度を高くして、フロントドアに搭載できる。また、エアバッグ装置が、ドアミラーの前方側に配設されており、膨張を完了させたエアバッグは、ドアミラーの後方側に配置される場合に比べて、フロントピラーの下端から上方にわたるエリアの前面の全域を、円滑に覆うことができる。ちなみに、例えば、ドアミラーの後方側にエアバッグ装置が配置されていれば、エアバッグ装置から見て、フロントピラーの下端は、ドアミラーを越えた前方に配置されることとなって、エアバッグが、フロントピラーの下端の前面側を覆うように膨張しようとしても、前方に配置されたドアミラーに干渉（接触）して、フロントピラーの下端より浮き上がり易く、そして、エアバッグの前部側が浮き上がれば、フロントピラーの下端の前面側を覆えず、エアバッグが安定して歩行者を保護できなくなってしまう。
【００１５】
また、エアバッグ装置がドアミラーの前方側に配設される場合、エアバッグは、膨張完了時にミラー本体の外表面の少なくとも一部に当接して支持される当接支持部を備え、膨張完了時に、当接支持部をミラー本体の外表面に支持させて、左右方向に沿う車外側方向への移動を抑制させることが望ましい。
【００１６】
このような構成では、膨張を完了させたエアバッグが歩行者を受け止める際、歩行者によって強く押圧されることとなっても、エアバッグは、当接支持部により、車外側へ横ずれすることを防止できて、フロントピラーの前面側から外れずに、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００１７】
また、ドアミラーとエアバッグ装置とは、相互に一体的に組み付けられた組付体として構成し、
取付基部とエアバッグ装置との取付手段を、アウタパネルに設けられた開口を経て、アウタリインホースメントの隣接する取付部位に取り付けられることにより、組付体を、フロントドアに搭載することが望ましい。
【００１８】
このような構成では、ドアミラーとエアバッグ装置とをアウタリインホースメントに取り付ける際、組付体とした一体物として取り扱って、取り付けることができて、フロントドアにドアミラーとエアバッグ装置とを搭載する作業を、効率的に行うことができる。
【００１９】
さらに、エアバッグ装置は、フロントドアの車外側におけるアウタパネルの開口の周縁と、フロントドアの内部側のアウタリインホースメントの取付部位の周縁と、に、それぞれ、シール材を配設させた防水構造を設けて、フロントドアに配設することが望ましい。
【００２０】
このような構成では、エアバッグ装置が雨水に曝され易いフロントドアの車外側のアウタパネルから、フロントドアの内部におけるドアガラスを経て伝わる雨水に曝され易いアウタリインホースメントの内側面側まで、の間に、エアバッグ装置が搭載されても、防水構造によって、エアバッグ装置内への雨水や異物の侵入を防止でき、長期間にわたって安定してエアバッグ装置を作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図２】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の平面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す図である。
【図７】実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。
【図８】実施形態のエアバッグの支持膨張部を折り返した状態として、エアバッグを単独で膨張させた状態を示す拡大縦断面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車両の左右方向に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１１に、搭載されている。左右の各フロントピラー１は、図９に示すように、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、符号７で示す部材はフロントウインドガラスである。また、図１の符号８で示す部材はフードパネルであり、符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００２３】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、前進走行中の車両Ｖの向きにおける前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００２４】
また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４０を備えたエアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明する。左側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４０を備えたエアバッグ装置Ｍは、右側のエアバッグ装置Ｍと左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００２５】
実施形態のエアバッグ装置Ｍが搭載されるフロントドア１１は、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、フロントピラー１の後方に、ドアガラス１３を昇降させて開閉可能なサイドウインド１２を配設させて構成され、サイドウインド１２の前後と上縁とを囲む窓枠部１６と、サイドウインド１２の下方のドア本体部１７と、を備えて構成されている。ドア本体部１７におけるサイドウインド１２の直下近傍のベルトライン１４の前端側には、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとが配設されている。
【００２６】
ドア本体部１７は、図４に示すように、車外側Ｏに配置されるアウタパネル１８と、アウタパネル１８を補強するためのアウタパネル１８の車内側Ｉに結合されるアウタリインホースメント１９と、車内側Ｉに配置されるドアトリム２５と、ドアトリム２５の車外側Ｏに配置されるインナパネル２３と、インナパネル２３を補強するためのインナパネル２３の車外側Ｏに結合されるインナリインホースメント２４と、を備えて構成されている。アウタパネル１８、アウタリインホースメント１９、インナパネル２３、及び、インナリインホースメント２４は、適宜所定の鋼板等から形成され、アウタリインホースメント１９とインナリインホースメント２４との間には、ドアガラス１３を昇降させたり収納するための隙間Ｈが配設されている。
【００２７】
また、アウタリインホースメント１９とインナリインホースメント２４との上端１９ａ，２４ａ側には、ガラスウェザストリップ２８，２８がそれぞれ配設されている。さらに、アウタパネル１８とアウタリインホースメント１９とは、上端１８ａ，１９ａを含めて、周縁相互が、かしめや溶接等を利用して結合され、特に、上端１８ａ，１９ａ側は、シールリップを有したアウタモール２７を外嵌させて、防水性を確保して相互に結合されている。
【００２８】
また、アウタパネル１８には、図４，５に示すように、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを挿入可能な開口１８ｂが、形成されている。実施形態の場合、開口１８ｂは、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを一体的に組み付けた組付体ＡＭを挿入可能なように、長方形状の一つの開口として、形成されている。アウタリインホースメント１９は、アウタパネル１８の開口１８ｂの車内側Ｉの部位を、組付体ＡＭを取り付ける取付部位２０（２０Ｆ，２０Ｂ）としている。この取付部位２０には、組付体ＡＭをアウタリインホースメント１９に取り付け可能な複数（実施形態では３個）の取付孔２０ａが、形成されている。組付体ＡＭは、取付孔２０ａに、組付体ＡＭから延びる取付手段としてのボルト３３，５９を挿通させて、各ボルト３３，３９にナット２１止めすることにより、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に、取り付けられることとなる。
【００２９】
さらに、インナパネル２３とインナリインホースメント２４とには、取付部位２０の車内側Ｉの部位に、各ボルト３３，３９にナット２１を締結させるための作業用開口２３ａ，２４ａが形成されている。
【００３０】
さらにまた、アウタリインホースメント１９の取付部位２０の車内側Ｉ、すなわち、ドアガラス１３の昇降する隙間Ｈ側には、取付部位２０の水密性を確保するため、外周縁７３ａを取付部位２０の周囲に接着させたシート状のシール材７３が、配設されている。このシール材７３は、アウタリインホースメント１９の取付孔２０ａに挿通させた各ボルト３３，３９にナット２１を締結させた後、作業用開口２３ａ，２４ａを利用して、取付部位２０の周囲に貼着させることとなる。
【００３１】
ドアミラー３０は、図１〜３，９に示すように、フロントピラー１の下方におけるドア本体部１７のベルトライン１４のエリアに、エアバッグ装置Ｍの後方に隣接して配設されている。ドアミラー３０は、図５に示すように、フロントドア１１から車外側Ｏに突出するミラー本体３１と、ミラー本体３１を保持して、アウタリインホースメント１９の取付部位２０（２０Ｂ）に取り付けるための取付手段としてのボルト３３を有した取付基部３２と、を備えて構成されている。取付基部３２は、ミラー本体３１を回動させる図示しないモータ等を配設させて、ミラー本体３１を回動可能に保持している。そして、取付基部３２は、ミラー本体３１の元部３１ｂ側から延びる先端３１ａ側をアウタパネル１８に沿わせる収納位置ＨＰと、元部３１ｂ側から延びる先端３１ａ側を車外側Ｏに向ける使用位置ＵＰと、にそれぞれ配置できるように、構成されている。
【００３２】
そして、ミラー本体３１を保持する取付基部３２は、組付体ＡＭに一体的に形成されるカバー部材３５のミラー側部３６に、車外側Ｏの表面を覆われて、配設されている。
【００３３】
エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、フロントピラー１の下端１ｂ側のフロントドア１１におけるベルトライン１４の前端側の車外側Ｏの部位として、ドアミラー３０の前方に隣接して、搭載されている。エアバッグ装置Ｍは、図４，５に示すように、可撓性を有した袋状のエアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター５５と、エアバッグカバー６５と、エアバッグ４０、インフレーター５５、及び、エアバッグカバー６５を保持するケース６１と、エアバッグ装置Ｍごとケース６１を、アウタリインホースメント１９に取り付ける取付手段としてのボルト５９と、を備えて構成されている。
【００３４】
インフレーター５５は、図４，５に示すように、複数のガス吐出口５６ａを有して前後方向に延びた円柱状の本体５６と、本体５６を把持するように包んで保持するディフューザー５７と、を備えて、エアバッグ４０の内部に収納されるように構成されている。ディフューザー５７には、エアバッグ４０の取付孔５０ａ（図５〜８参照）からエアバッグ４０外へ突出する複数（実施形態の場合、２本）のボルト５９が配設されている。これらのボルト５９は、ケース６１の取付孔６２ａを挿通して、エアバッグ装置Ｍごとケース６１を、アウタリインホースメント１９の取付部位２０（２０Ｆ)に取り付ける取付手段を構成するものである。
【００３５】
ケース６１は、エアバッグ４０を突出可能な突出用開口６１ａを備えた板金製の略直方体の箱形状として、折り畳まれたエアバッグ４０を収納して保持するとともに、インフレーター５５を保持し、さらに、エアバッグカバー６５も保持して、既述のボルト５９を利用して、アウタリインホースメント１９に取付固定される。ケース６１は、ボルト５９を挿通させる取付孔６２ａを備えた長方形板状の底壁６２と、底壁６２の外周縁から車外側Ｏに延びる略四角筒形状の周壁６３と、を備えて構成されている。周壁６３の上下で対向する上壁６３ａと下壁６３ｂとには、エアバッグカバー６５の取付壁部６９を係止する複数の断面逆Ｕ字状の係止爪６３ｃが形成されている。ケース６１は、エアバッグ４０内に配設させたインフレーター５５のディフューザー５７から延びる取付手段としてのボルト５９を、底壁６２を経て、アウタリインホースメント１９の取付孔２０ａに挿通させて、ボルト５９にナット２１を締結させることにより、エアバッグ４０の取付孔５０ａの周縁の取付部位５０をディフューザー５７で押えて、インフレーター５５やエアバッグカバー６５とともに、アウタリインホースメント１９に取り付けられることとなる。そして、ケース６１は、底壁６２から突出用開口６１ａに連なる向きを、斜め上向きの車外側Ｏ方向として、アウタリインホースメント１９に取り付けられている。
【００３６】
エアバッグカバー６５は、略半割円柱状の合成樹脂製として、ケース６１の突出用開口６１ａを覆って、膨張時のエアバッグ４０を突出可能に、膨張するエアバッグ４０に押されて開く扉部６６を有して、構成されている。扉部６６は、車外側Ｏから見て逆Ｕ字状の薄肉の破断予定部６８を設けて構成され、膨張するエアバッグ４０に押された際、破断予定部６８を破断させて、下縁側をヒンジ部６７として、下開きで開くように配設されている。
【００３７】
また、エアバッグカバー６５は、扉部６６の周縁における裏面側（車内側Ｉ）に、略四角筒形状の車内側Ｉに延びる略四角筒形状の取付壁部６９を備え、取付壁部６９の上下で対向する上壁６９ａと下壁６９ｂとには、取付壁部６９を係止するためのケース６１の各係止爪６３ｃを挿入させる係止孔６９ｃが、形成されている。
【００３８】
そして、実施形態の場合、エアバッグカバー６５は、カバー部材３５の前部側のエアバッグ側部３７として構成されている。カバー部材３５は、外周縁を肉厚を薄くするように、アウタパネル１８の開口１８ｂの周縁である開口周縁１８ｃに圧接されるようなヒレ部３８を備え、ヒレ部３８の先端には、開口周縁１８ｃの水密性を確保するために、テープ状若しくは粘着状のシール材７１が設けられて、開口周縁１８ｃとエアバッグカバー６５の外周縁全周との防水性が確保されている。
【００３９】
エアバッグ４０は、図６〜９に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状とされるバッグ本体４１を備え、バッグ本体４１は、カバー膨張部４２と、膨張完了時にカバー膨張部４２の下面側に配置される支持膨張部４６と、を備えて構成されている。また、エアバッグ４０は、実施形態の場合、バッグ本体４１と別体とされて、カバー膨張部４２をケース６１側に連結する連結ベルト５２、を備えている。
【００４０】
バッグ本体４１は、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側パネル４１ａと、車体側パネル４１ａに対向して配置される車外側パネル４１ｂと、を有して、平らに展開した状態の車体側パネル４１ａと車外側パネル４１ｂとの外周縁相互を、周縁閉じ部５１により結合させるとともに、バッグ本体４１の内側のエリアの車体側パネル４１ａと車外側パネル４１ｂとの所定部位を、区画用閉じ部４８によって結合させた平面バッグとして、構成されている。実施形態の場合、バッグ本体４１は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りから、形成されている。
【００４１】
カバー膨張部４２は、フロントピラー１の下端１ｂから上端１ｃ側に延びるエリアの前面１ａ側を覆い可能なピラーカバー部４３と、ピラーカバー部４３の下方側の前後方向の長さ寸法を、ピラーカバー部４３より短くする連結膨張部４４と、を備えて構成されている。ピラーカバー部４３と連結膨張部４４とは、前縁４３ａ，４４ａ側を上下に延びるように直線状に連ならせており、連結膨張部４４の後縁４４ｂ側が、ドアミラー３０のミラー本体３１付近の外表面付近（内側面３１ｄや上面３１ｃ付近）に圧接可能に、ピラーカバー部４３の後縁４３ｂより前方へ凹むように構成されている。
【００４２】
連結膨張部４４は、インフレーター５５を内部に配置させて、インフレーター５５のディフューザー５７から延びるボルト５９によって、エアバッグ４０をケース６１やアウタリインホースメント１９に取り付ける取付部位５０を、下端側に備え、取付部位５０は、連結膨張部４４の車体側パネル４１ａの部位に、ボルト５９を挿通させる取付孔５０ａを備えている。この連結膨張部４４は、取付部位５０から離れたフロントピラー１の下端１ｂ側の全面をピラーカバー部４３が覆えるように、取付部位５０付近からピラーカバー部４３を支持するために配設されている。そして、連結膨張部４４は、ピラーカバー部４３との間に、後縁４３ｂ，４４ｂ側から前方に延びて下方に下がるような逆Ｌ字用の区画用閉じ部４８の上側閉じ部４８ａを設けて、ピラーカバー部４３と区画されている。なお、上側閉じ部４８ａの前方側には、区画用閉じ部４８で区画しないで、連結膨張部４４とピラーカバー部４３とを上下方向の直線状に連結して、ピラーカバー部４３を強固に支持できるように、膨張時に上下方向の棒状に膨らむ縦セル部４４ｃが、配設されている。
【００４３】
そして、連結膨張部４４は、エアバッグ４０の膨張時、後縁４４ｂの車体側パネル４１ａ付近を、ドアミラー３０のミラー本体３１の外表面における上面３１ｃやドアガラス１３側の内側面３１ｄに当接する部位として、ピラーカバー部４３の左右方向に沿う車外側Ｏ方向への移動（横ずれ）を抑制可能な、当接支持部４５としている。
【００４４】
支持膨張部４６は、連結膨張部４４の下方で、区画用閉じ部４８の下側閉じ部４８ｂで区画されて配設されている。下側閉じ部４８ｂは、周縁閉じ部５１の前縁５１ｃと後縁５１ｄとを連結するように、前後方向に沿って、断続的に配設されている。そして、支持膨張部４６は、下側閉じ部４８ｂの閉じ部位の無い部位を、連結膨張部４４からの膨張用ガスを流入させる流入口４６ａ、としている。
【００４５】
この支持膨張部４６は、エアバッグ４０の折り畳み時、図７，８に示すように、下側閉じ部４８ｂ付近に折目ＦＣを入れて、周縁閉じ部５１の下縁５１ｂを、連結膨張部４４の車体側パネル４１ａ側の取付部位５０付近に接近させるように折り、下縁５１ｂに設けられた連結孔５１ｅに、ディフューザー５７のボルト５９を挿入させて、ボルト５９を利用して取付部位５０に連結させている。このように支持膨張部４６を車体側パネル４１ａの側で、取付部位５０に連結させることにより、エアバッグ４０の膨張時、支持膨張部４６が、折り返して車内側Ｉに表れる支持面４６ｂをアウタパネル１８やエアバッグカバー６５に当てた状態として、楔のように、連結膨張部４４を下面側から支持でき、ドアミラー３０のミラー本体３１の配設されていない部位において、連結膨張部４４が支持するピラーカバー部４３の下方や車外側Ｏ方向へのずれを、防止することができる。
【００４６】
また、連結ベルト５２は、図６，７に示すように、元部５２ａを、周縁閉じ部５１の上縁５１ａに縫合等を利用して、連結させて配設されている。そして、図８に示すように、連結ベルト５２は、エアバッグ４０の折り畳み時、元部５２ａから離れた先端部５２ｂに設けられた連結孔５１ｅにボルト５９を挿入させて、先端部５２ｂを、ボルト５９を利用して、取付部位５０に連結させている。連結ベルト５２は、エアバッグ４０の膨張時、ピラーカバー部４３が、フロントピラー１の前面１ａから上方に浮き上がらないように、下方に抑えるために配設されて、そして、ピラーカバー部４３の上縁４３ｃを、車体側パネル４１ａの側で、取付部位５０側に牽引するように、配設されている。そのため、連結ベルト５２は、元部５２ａから先端部５２ｂまでの長さ寸法が、上記のような牽引可能な寸法に設定されている。
【００４７】
実施形態の場合、エアバッグ４０は、ディフューザー５７のボルト５９を取付孔５０ａから突出させるようにして、取付部位５０に設けた図示しない小さなスリット状の組付孔を経て、バッグ本体４１の連結膨張部４４内の取付部位５０にインフレーター５５を配設させ、支持膨張部４６を連結膨張部４４に対して折り返して、周縁閉じ部５１の下縁５１ｂを、ボルト５９と連結孔５１ｅとを利用して、取付部位５０に連結し、ケース６１内に収納可能な所定形状に折り畳むこととなる。そして、折り畳まれたバッグ本体４１は、連結ベルト５２の先端部５２ｂを、ボルト５９と連結孔５２ｃとを利用して、取付部位５０に連結し、ボルト５９を底壁６２から突出させるようにして、ケース６１内に収納する。ついで、ドアミラー３０を組み付け済みのカバー部材３５におけるエアバッグカバー２９の取付壁部６９を、係止爪６３ｃで係止して、ケース６１にエアバッグカバー６５を組み付ければ、組付体ＡＭを形成することができる。
【００４８】
そして、組付体ＡＭを、取付手段としてのボルト３３，５９を先頭にして、アウタパネル１８の組付体ＡＭ用の長方形の開口１８ｂからアウタリインホースメント１９側に挿入し、各ボルト３３，５９を取付孔２０ａに挿入させるとともに、ケース６１の底壁６２と取付基部３２の底部３２ａとを、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に当てて、各ボルト３３，５９にナット２１を締結すれば、エアバッグ装置Ｍとドアミラー３０とを組み付けてなる組付体ＡＭを、一体的に、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に取り付けることができる。
【００４９】
なお、組付体ＡＭをアウタパネル１８の開口１８ｂに挿入する前には、カバー部材３５の外周縁のヒレ部３８には、所定のシール材７１を貼着させておく。そのため、各ボルト３３，５９がナット２１止めされる際には、ケース６１や取付基部３２が車内側Ｉに移動するように締め付けられることから、ヒレ部３８が、アウタパネル１８の開口周縁１８ｃに押し付けられ、シール材７１の水密性を一層向上させることができる。
【００５０】
また、組付体ＡＭをアウタリインホースメント１９に取り付けた後には、ナット２１止め時に利用した作業用開口２３ａ，２４ｂを利用して、アウタリインホースメント１９の取付部位２０の車内側Ｉを覆うように、シール材７３を貼着し、さらに、ドアガラス１３を伝う雨水がドアトリム２５側に侵入しないように、インナリインホースメント２４の作業用開口２４ａも、シート状のシール材７５を貼着させて塞いでおく。そして、ドアトリム２５等を組み付けてフロントドア１１を組み立て、組み立てたフロントドア１１を車両Ｖに組み付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００５１】
なお、インフレーター５５やドアミラー３０の取付基部３２のモータ等を作動させる図示しないリード線は、組付体ＡＭのアウタリインホースメント１９への取付時に、防水性を確保し易い下方側に延ばしておき、そして、ドアガラスの昇降するモータの作動用のリード線ととともに、フロントドア１１の車両Ｖへの組付時、所定の制御装置に結線すればよい。
【００５２】
そして、車両Ｖへの搭載後、実施形態のエアバッグ装置Ｍが作動して、インフレーター５５の本体５６のガス吐出口５６ａから膨張用ガスが供給されれば、エアバッグ４０は、膨張用ガスによって膨張し、エアバッグカバー６５の扉部６６を押し開いて、ケース６１の突出用開口６１ａを経てエアバッグカバー６５から突出し、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うこととなる。
【００５３】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４０、インフレーター５５、及び、エアバッグカバー６５、を保持したケース６１から延びるように配設されている取付手段としてのボルト５９を利用して、フロントドアの窓枠の前縁側やドアミラー自体でなく、アウタパネル１８を補強する剛性の高いアウタリインホースメント１９に対し、直接、取り付けられており、十分な高い取付強度を確保して、フロントドア１１に搭載することができる。そのため、膨張するエアバッグ４０が、エアバッグカバー６５を押し開いてケース６１から突出しようとしても、ケース６１が安定した姿勢を維持してアウタリインホースメント１９に保持されており、エアバッグ４０は、安定した支持状態として、ケース６１の突出用開口６１ａを経て、エアバッグカバー６５から突出し、そして、膨張を完了させることができる。
【００５４】
また、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター５５も、エアバッグ４０を収納するケース６１に保持されて配設されており、従来のような供給管を不要にできるため、嵩張らず、エアバッグ装置Ｍをコンパクトに構成できて、搭載スペースを低減できる。特に、実施形態の場合、インフレーター５５が、エアバッグ４０内に収納されて、一層、コンパクトに配設され、さらに、インフレーター５５のディフューザー５７が、アウタリインホースメント１９に取り付ける取付手段としてのボルト５９を備えて、ボルト５９により、インフレーター５５とともに、エアバッグ４０を共締めして、アウタリインホースメント１９に取り付ける構成であり、別途、エアバッグ４０におけるケース６１等への取付手段を設ける必要がないことから、一層、コンパクトに構成できる。
【００５５】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、搭載スペースを小さくでき、かつ、取付強度を確保して、フロントドア１１に搭載することができる。
【００５６】
なお、エアバッグ装置Ｍをアウタリインホースメント１９に取り付ける取付手段としては、ボルトやナットの他に、リベット等を利用することができる。また、取付手段は、実施形態のように、インフレーター５５から延びるボルト５９の他、ケース６１自体から延びるボルト等を取付手段としてもよい。
【００５７】
そして、実施形態では、フロントドア１１が、エアバッグ装置Ｍの後方に隣接して配設されるドアミラー３０、を備えて、ドアミラー３０が、フロントドア１１から車外側Ｏに突出するミラー本体３１と、ミラー本体３１を保持して、フロントドア１１に取り付けるための取付手段としてのボルト３３を有した取付基部３２と、を備えて構成されている。さらに、取付基部３２のボルト３３も、フロントドア１１のアウタパネル１８の開口１８ｂを経て、アウタリインホースメント１９に取り付けられるように構成されている。そして、エアバッグ装置Ｍの取付手段としてボルト５９におけるアウタリインホースメント１９の取付部位２０（２０Ｆ）が、取付基部３２のボルト３３におけるアウタリインホースメント１９への取付部位２０（２０Ｂ）の前方側に、隣接して配設されている。
【００５８】
そのため、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを、共に、取付強度を高くして、フロントドア１１に搭載できる。また、エアバッグ装置Ｍが、ドアミラー３０の前方側に配設されており、膨張を完了させたエアバッグ４０は、ドアミラー３０の後方側に配置される場合に比べて、フロントピラー１の下端１ｂから上方にわたるエリアの前面１ａの全域を、円滑に覆うことができる。ちなみに、例えば、ドアミラー３０の後方側にエアバッグ装置が配置されていれば、そのエアバッグ装置から見て、フロントピラー１の下端１ｂは、ドアミラー３０を越えた前方に配置されることとなって、エアバッグが、フロントピラー１の下端１ｂの前面１ａ側を覆うように膨張しようとしても、前方に配置されたドアミラー３０に干渉（接触）して、フロントピラー１の下端１ｂより浮き上がり易く、そして、エアバッグの前部側が浮き上がれば、フロントピラー１の下端１ｂの前面１ａ側を覆えず、エアバッグが安定して歩行者を保護できなくなってしまう。
【００５９】
そして、実施形態のように、エアバッグ装置Ｍがドアミラー３０の前方側に配設される場合、エアバッグ４０は、膨張完了時にミラー本体３１の外表面の少なくとも一部（実施形態の場合、上面３１ｃと内側面３１ｄ）に当接して支持される当接支持部４５を備え、膨張完了時に、当接支持部４５をミラー本体３１の外表面（上面３１ｃと内側面３１ｄ）とに支持させて、左右方向に沿う車外側Ｏ方向への移動を抑制されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
膨張を完了させたエアバッグ４０が歩行者を受け止める際、歩行者によって強く押圧されることとなっても、エアバッグ４０は、当接支持部４５により、車外側Ｏへ横ずれすることを防止できて、フロントピラー１の前面１ａ側から外れずに、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００６０】
なお、実施形態では、エアバッグ４０の当接支持部４５が当接して支持されるミラー本体３１の部位を、上面３１ｃと内側面３１ｄとの二つの面とした場合を示したが、当接支持部４５によって、エアバッグ４０が車外側Ｏへ横ずれすることを防止できれば、上面３１ｃと内側面３１ｄとのどちらか一方だけとしてもよい。
【００６１】
また、実施形態では、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとが、相互に一体的に組み付けられた組付体ＡＭとして構成され、取付基部３２とエアバッグ装置Ｍとの取付手段としてのボルト３３，５９を、アウタパネル１８に設けられた開口１８ｂを経て、アウタリインホースメント１９の隣接する取付部位２０Ｂ、２０Ｆに取り付けられることにより、組付体ＡＭが、フロントドア１１に搭載されている。そのため、実施形態では、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとをアウタリインホースメント１９に取り付ける際、組付体ＡＭとした一体物として取り扱って、取り付けることができて、フロントドア１１にドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを搭載する作業を、効率的に行うことができる。
【００６２】
なお、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを相互の一体的に組み付ける組付体ＡＭは、ミラー側部３６とエアバッグ側部３７とが連なるカバー部材３５だけを共用化してもよいし、カバー部材３５と併せて、取付基部３２とケース６１とを相互に結合させたり、あるいは、取付基部３２とインフレーター５５とを相互に結合させて、組付体を構成してもよい。
【００６３】
さらに、実施形態では、エアバッグ装置Ｍが、フロントドア１１の車外側Ｏにおけるアウタパネル１８の開口周縁１８ｃと、フロントドア１１の内部側のアウタリインホースメント１９の取付部位２０の周縁と、に、それぞれ、シール材７１，７３を配設させた防水構造ＷＰを設けて、フロントドア１１に配設されている。そのため、実施形態では、エアバッグ装置Ｍが雨水に曝され易いフロントドア１１の車外側Ｏのアウタパネル１８から、フロントドア１１の内部におけるドアガラス１３を経て伝わる雨水に曝され易いアウタリインホースメント１９の内側面側まで、の間に、エアバッグ装置Ｍが搭載されても、防水構造ＷＰによって、エアバッグ装置Ｍ内への雨水や異物の侵入を防止でき、長期間にわたって安定してエアバッグ装置Ｍを作動させることができる。
【００６４】
特に、実施形態では、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを組付体ＡＭとして、一体的に組み付けており、そして、アウタパネル１８とアウタリインホースメント１９との間への雨水の侵入し易い上端１８ａ，１９ａ相互は、アウタモール２７により防水性を確保されており、組付体ＡＭの防水構造ＷＰとしては、単に、車外側Ｏのアウタパネル１８側のシール材７１と、内部側のアウタリインホースメント１９側のシール材７３と、の二種類を利用するだけよく、一層、簡便に構成することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１ｂ…下端、
１１…フロントドア、
１８…アウタパネル、
１８ｂ…開口、
１９…アウタリインホースメント、
２０（２０Ｆ，２０Ｂ）取付部位、
３０…ドアミラー、
３１ｃ…（外表面）上面、
３１ｄ…（外表面）内側面、
３２…取付基部、
３３，５９…（取付手段）
４０…エアバッグ、
４５…当接支持部、
５５…インフレーター、
６１…ケース、
６５…エアバッグカバー、
６６…扉部、
７１，７３…シール材、
Ｖ…車両、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
ＡＭ…組付体、
Ｍ…エアバッグ装置。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーにおける前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の歩行者との衝突時に、歩行者が車両のフロントピラーに直接当たらないように、フロントピラーの前面側を覆うようにエアバッグを膨張させて配置させる構成のエアバッグ装置があった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のエアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグを、フロントドアの前縁側に配設させ、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターを、ベルトラインの下方に配置させていた。インフレーターは、エアバッグに膨張用ガスを供給するために、エアバッグに接続させる供給管、を備えていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６９５７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグ装置では、折り畳まれて収納されるエアバッグが、フロントピラー近傍のフロントドアの窓枠の前縁側や、あるいは、ドアミラー自体の部位に、取り付けられており、それらのエアバッグの取付部位自体は、剛性が高いものではなく、エアバッグをフロントドアに取り付ける取付強度に関して、エアバッグの膨張形態を安定して確保する上で、改善の余地があった。例えば、折り畳んで収納するエアバッグの取付強度が低ければ、エアバッグの膨張時、取付部位が変形し、安定したエアバッグの支持状態を確保できなくなり、フロントピラーを覆う所定の形態を確保し難くなってしまう。
【０００６】
また、従来のエアバッグ装置では、インフレーターから延びる供給管のスペースが必要となり、搭載スペースを低減する点に関しても、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、搭載スペースを小さくでき、かつ、取付強度を確保して、フロントドアに搭載できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るエアバッグ装置は、車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
フロントピラーの下端側のフロントドアにおけるベルトライン付近の車外側の部位に、搭載される構成として、
エアバッグと、
エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
エアバッグを突出可能な突出用開口を備えて、折り畳まれたエアバッグ及びインフレーターを収納するケースと、
ケースの突出用開口を覆って、膨張時のエアバッグを突出可能に、膨張するエアバッグに押されて開く扉部を有して、ケースに保持されるエアバッグカバーと、
エアバッグ、インフレーター、及び、エアバッグカバー、を保持したケースから延びるように配設されて、エアバッグ装置をフロントドアの搭載部位に取付可能な取付手段と、
を備えて構成され、
取付手段を取り付けるフロントドアの取付部位が、フロントドアのアウタパネルを補強しているアウタリインホースメント、として、
エアバッグ装置が、アウタパネルの開口を経て、アウタリインホースメントの取付部位に取付手段を取り付けて、フロントドアに搭載されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係るエアバッグ装置では、作動時、インフレーターからエアバッグに膨張用ガスが供給されれば、エアバッグは、膨張用ガスによって膨張し、エアバッグカバーの扉部を押し開いて、ケースの突出用開口を経てエアバッグカバーから突出し、フロントピラーの前面側を覆うこととなる。
【００１０】
そして、エアバッグ装置は、エアバッグ、インフレーター、及び、エアバッグカバー、を保持したケースから延びるように配設されている取付手段を利用して、フロントドアの窓枠の前縁側やドアミラー自体でなく、アウタパネルを補強する剛性の高いアウタリインホースメントに対し、直接、取り付けられており、十分な高い取付強度を確保して、フロントドアに搭載することができる。そのため、膨張するエアバッグが、エアバッグカバーを押し開いてケースから突出しようとしても、ケースが安定した姿勢を維持してアウタリインホースメントに保持されており、エアバッグは、安定した支持状態として、ケースの突出用開口を経てエアバッグカバーから突出し、そして、膨張を完了させることができる。
【００１１】
また、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターも、エアバッグを収納するケースに保持されて配設されており、従来のような供給管を不要にできるため、嵩張らず、エアバッグ装置をコンパクトに構成できて、搭載スペースを低減できる。
【００１２】
したがって、本発明に係るエアバッグ装置では、搭載スペースを小さくでき、かつ、取付強度を確保して、フロントドアに搭載することができる。
【００１３】
そして、フロントドアが、エアバッグ装置の後方に隣接して配設されるドアミラー、を備え、
ドアミラーが、フロントドアから車外側に突出するミラー本体と、ミラー本体を保持して、フロントドアに取り付けるための取付手段を有した取付基部と、を備えて構成されている場合には、
取付基部の取付手段も、フロントドアのアウタパネルの開口を経て、アウタリインホースメントに取り付けられるように構成し、そして、
エアバッグ装置の取付手段におけるアウタリインホースメントの取付部位は、取付基部の取付手段におけるアウタリインホースメントへの取付部位の前方側に、隣接して配設することが望ましい。
【００１４】
このような構成では、ドアミラーとエアバッグ装置とを、共に、取付強度を高くして、フロントドアに搭載できる。また、エアバッグ装置が、ドアミラーの前方側に配設されており、膨張を完了させたエアバッグは、ドアミラーの後方側に配置される場合に比べて、フロントピラーの下端から上方にわたるエリアの前面の全域を、円滑に覆うことができる。ちなみに、例えば、ドアミラーの後方側にエアバッグ装置が配置されていれば、エアバッグ装置から見て、フロントピラーの下端は、ドアミラーを越えた前方に配置されることとなって、エアバッグが、フロントピラーの下端の前面側を覆うように膨張しようとしても、前方に配置されたドアミラーに干渉（接触）して、フロントピラーの下端より浮き上がり易く、そして、エアバッグの前部側が浮き上がれば、フロントピラーの下端の前面側を覆えず、エアバッグが安定して歩行者を保護できなくなってしまう。
【００１５】
また、エアバッグ装置がドアミラーの前方側に配設される場合、エアバッグは、膨張完了時にミラー本体の外表面の少なくとも一部に当接して支持される当接支持部を備え、膨張完了時に、当接支持部をミラー本体の外表面に支持させて、左右方向に沿う車外側方向への移動を抑制させることが望ましい。
【００１６】
このような構成では、膨張を完了させたエアバッグが歩行者を受け止める際、歩行者によって強く押圧されることとなっても、エアバッグは、当接支持部により、車外側へ横ずれすることを防止できて、フロントピラーの前面側から外れずに、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００１７】
また、ドアミラーとエアバッグ装置とは、相互に一体的に組み付けられた組付体として構成し、
取付基部とエアバッグ装置との取付手段を、アウタパネルに設けられた開口を経て、アウタリインホースメントの隣接する取付部位に取り付けられることにより、組付体を、フロントドアに搭載することが望ましい。
【００１８】
このような構成では、ドアミラーとエアバッグ装置とをアウタリインホースメントに取り付ける際、組付体とした一体物として取り扱って、取り付けることができて、フロントドアにドアミラーとエアバッグ装置とを搭載する作業を、効率的に行うことができる。
【００１９】
さらに、エアバッグ装置は、フロントドアの車外側におけるアウタパネルの開口の周縁と、フロントドアの内部側のアウタリインホースメントの取付部位の周縁と、に、それぞれ、シール材を配設させた防水構造を設けて、フロントドアに配設することが望ましい。
【００２０】
このような構成では、エアバッグ装置が雨水に曝され易いフロントドアの車外側のアウタパネルから、フロントドアの内部におけるドアガラスを経て伝わる雨水に曝され易いアウタリインホースメントの内側面側まで、の間に、エアバッグ装置が搭載されても、防水構造によって、エアバッグ装置内への雨水や異物の侵入を防止でき、長期間にわたって安定してエアバッグ装置を作動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の斜視図であり、膨張完了状態のエアバッグを二点鎖線で示す。
【図２】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の側面図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す車両の平面図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す左右方向に沿った概略縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグ装置の搭載状態を示す概略横断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す図である。
【図７】実施形態のエアバッグの縦断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。
【図８】実施形態のエアバッグの支持膨張部を折り返した状態として、エアバッグを単独で膨張させた状態を示す拡大縦断面図である。
【図９】実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車両の左右方向に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の後側に隣接して配設される各フロントドア１１に、搭載されている。左右の各フロントピラー１は、図９に示すように、鋼板等からなるアウタパネル２、インナパネル３、及び、アウタパネル２とインナパネル３との間に配置されるリインホースメント４を、備えて構成されており、車両Ｖの構造体としての高い剛性を具備して、配設されている。なお、図１の符号６で示す部材は、窓枠ゴムであり、符号７で示す部材はフロントウインドガラスである。また、図１の符号８で示す部材はフードパネルであり、符号９で示す部材は、フロントバンパである。
【００２３】
なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、前進走行中の車両Ｖの向きにおける前後・上下・左右の各方向に対応するものである。
【００２４】
また、実施形態では、車両Ｖの右側に位置するフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４０を備えたエアバッグ装置Ｍについて、詳細に説明する。左側のフロントピラー１の前面１ａ側を覆うエアバッグ４０を備えたエアバッグ装置Ｍは、右側のエアバッグ装置Ｍと左右対称形として、同一の構成であることから、左側のエアバッグ装置に関しては、説明を省略する。
【００２５】
実施形態のエアバッグ装置Ｍが搭載されるフロントドア１１は、フロントピラー１の後側に隣接して配設されるもので、フロントピラー１の後方に、ドアガラス１３を昇降させて開閉可能なサイドウインド１２を配設させて構成され、サイドウインド１２の前後と上縁とを囲む窓枠部１６と、サイドウインド１２の下方のドア本体部１７と、を備えて構成されている。ドア本体部１７におけるサイドウインド１２の直下近傍のベルトライン１４の前端側には、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとが配設されている。
【００２６】
ドア本体部１７は、図４に示すように、車外側Ｏに配置されるアウタパネル１８と、アウタパネル１８を補強するためのアウタパネル１８の車内側Ｉに結合されるアウタリインホースメント１９と、車内側Ｉに配置されるドアトリム２５と、ドアトリム２５の車外側Ｏに配置されるインナパネル２３と、インナパネル２３を補強するためのインナパネル２３の車外側Ｏに結合されるインナリインホースメント２４と、を備えて構成されている。アウタパネル１８、アウタリインホースメント１９、インナパネル２３、及び、インナリインホースメント２４は、適宜所定の鋼板等から形成され、アウタリインホースメント１９とインナリインホースメント２４との間には、ドアガラス１３を昇降させたり収納するための隙間Ｈが配設されている。
【００２７】
また、アウタリインホースメント１９とインナリインホースメント２４との上端１９ａ，２４ａ側には、ガラスウェザストリップ２８，２８がそれぞれ配設されている。さらに、アウタパネル１８とアウタリインホースメント１９とは、上端１８ａ，１９ａを含めて、周縁相互が、かしめや溶接等を利用して結合され、特に、上端１８ａ，１９ａ側は、シールリップを有したアウタモール２７を外嵌させて、防水性を確保して相互に結合されている。
【００２８】
また、アウタパネル１８には、図４，５に示すように、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを挿入可能な開口１８ｂが、形成されている。実施形態の場合、開口１８ｂは、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを一体的に組み付けた組付体ＡＭを挿入可能なように、長方形状の一つの開口として、形成されている。アウタリインホースメント１９は、アウタパネル１８の開口１８ｂの車内側Ｉの部位を、組付体ＡＭを取り付ける取付部位２０（２０Ｆ，２０Ｂ）としている。この取付部位２０には、組付体ＡＭをアウタリインホースメント１９に取り付け可能な複数（実施形態では３個）の取付孔２０ａが、形成されている。組付体ＡＭは、取付孔２０ａに、組付体ＡＭから延びる取付手段としてのボルト３３，５９を挿通させて、各ボルト３３，３９にナット２１止めすることにより、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に、取り付けられることとなる。
【００２９】
さらに、インナパネル２３とインナリインホースメント２４とには、取付部位２０の車内側Ｉの部位に、各ボルト３３，３９にナット２１を締結させるための作業用開口２３ａ，２４ａが形成されている。
【００３０】
さらにまた、アウタリインホースメント１９の取付部位２０の車内側Ｉ、すなわち、ドアガラス１３の昇降する隙間Ｈ側には、取付部位２０の水密性を確保するため、外周縁７３ａを取付部位２０の周囲に接着させたシート状のシール材７３が、配設されている。このシール材７３は、アウタリインホースメント１９の取付孔２０ａに挿通させた各ボルト３３，３９にナット２１を締結させた後、作業用開口２３ａ，２４ａを利用して、取付部位２０の周囲に貼着させることとなる。
【００３１】
ドアミラー３０は、図１〜３，９に示すように、フロントピラー１の下方におけるドア本体部１７のベルトライン１４のエリアに、エアバッグ装置Ｍの後方に隣接して配設されている。ドアミラー３０は、図５に示すように、フロントドア１１から車外側Ｏに突出するミラー本体３１と、ミラー本体３１を保持して、アウタリインホースメント１９の取付部位２０（２０Ｂ）に取り付けるための取付手段としてのボルト３３を有した取付基部３２と、を備えて構成されている。取付基部３２は、ミラー本体３１を回動させる図示しないモータ等を配設させて、ミラー本体３１を回動可能に保持している。そして、取付基部３２は、ミラー本体３１の元部３１ｂ側から延びる先端３１ａ側をアウタパネル１８に沿わせる収納位置ＨＰと、元部３１ｂ側から延びる先端３１ａ側を車外側Ｏに向ける使用位置ＵＰと、にそれぞれ配置できるように、構成されている。
【００３２】
そして、ミラー本体３１を保持する取付基部３２は、組付体ＡＭに一体的に形成されるカバー部材３５のミラー側部３６に、車外側Ｏの表面を覆われて、配設されている。
【００３３】
エアバッグ装置Ｍは、図１〜３に示すように、フロントピラー１の下端１ｂ側のフロントドア１１におけるベルトライン１４の前端側の車外側Ｏの部位として、ドアミラー３０の前方に隣接して、搭載されている。エアバッグ装置Ｍは、図４，５に示すように、可撓性を有した袋状のエアバッグ４０と、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター５５と、エアバッグカバー６５と、エアバッグ４０、インフレーター５５、及び、エアバッグカバー６５を保持するケース６１と、エアバッグ装置Ｍごとケース６１を、アウタリインホースメント１９に取り付ける取付手段としてのボルト５９と、を備えて構成されている。
【００３４】
インフレーター５５は、図４，５に示すように、複数のガス吐出口５６ａを有して前後方向に延びた円柱状の本体５６と、本体５６を把持するように包んで保持するディフューザー５７と、を備えて、エアバッグ４０の内部に収納されるように構成されている。ディフューザー５７には、エアバッグ４０の取付孔５０ａ（図５〜８参照）からエアバッグ４０外へ突出する複数（実施形態の場合、２本）のボルト５９が配設されている。これらのボルト５９は、ケース６１の取付孔６２ａを挿通して、エアバッグ装置Ｍごとケース６１を、アウタリインホースメント１９の取付部位２０（２０Ｆ)に取り付ける取付手段を構成するものである。
【００３５】
ケース６１は、エアバッグ４０を突出可能な突出用開口６１ａを備えた板金製の略直方体の箱形状として、折り畳まれたエアバッグ４０を収納して保持するとともに、インフレーター５５を保持し、さらに、エアバッグカバー６５も保持して、既述のボルト５９を利用して、アウタリインホースメント１９に取付固定される。ケース６１は、ボルト５９を挿通させる取付孔６２ａを備えた長方形板状の底壁６２と、底壁６２の外周縁から車外側Ｏに延びる略四角筒形状の周壁６３と、を備えて構成されている。周壁６３の上下で対向する上壁６３ａと下壁６３ｂとには、エアバッグカバー６５の取付壁部６９を係止する複数の断面逆Ｕ字状の係止爪６３ｃが形成されている。ケース６１は、エアバッグ４０内に配設させたインフレーター５５のディフューザー５７から延びる取付手段としてのボルト５９を、底壁６２を経て、アウタリインホースメント１９の取付孔２０ａに挿通させて、ボルト５９にナット２１を締結させることにより、エアバッグ４０の取付孔５０ａの周縁の取付部位５０をディフューザー５７で押えて、インフレーター５５やエアバッグカバー６５とともに、アウタリインホースメント１９に取り付けられることとなる。そして、ケース６１は、底壁６２から突出用開口６１ａに連なる向きを、斜め上向きの車外側Ｏ方向として、アウタリインホースメント１９に取り付けられている。
【００３６】
エアバッグカバー６５は、略半割円柱状の合成樹脂製として、ケース６１の突出用開口６１ａを覆って、膨張時のエアバッグ４０を突出可能に、膨張するエアバッグ４０に押されて開く扉部６６を有して、構成されている。扉部６６は、車外側Ｏから見て逆Ｕ字状の薄肉の破断予定部６８を設けて構成され、膨張するエアバッグ４０に押された際、破断予定部６８を破断させて、下縁側をヒンジ部６７として、下開きで開くように配設されている。
【００３７】
また、エアバッグカバー６５は、扉部６６の周縁における裏面側（車内側Ｉ）に、略四角筒形状の車内側Ｉに延びる略四角筒形状の取付壁部６９を備え、取付壁部６９の上下で対向する上壁６９ａと下壁６９ｂとには、取付壁部６９を係止するためのケース６１の各係止爪６３ｃを挿入させる係止孔６９ｃが、形成されている。
【００３８】
そして、実施形態の場合、エアバッグカバー６５は、カバー部材３５の前部側のエアバッグ側部３７として構成されている。カバー部材３５は、外周縁を肉厚を薄くするように、アウタパネル１８の開口１８ｂの周縁である開口周縁１８ｃに圧接されるようなヒレ部３８を備え、ヒレ部３８の先端には、開口周縁１８ｃの水密性を確保するために、テープ状若しくは粘着状のシール材７１が設けられて、開口周縁１８ｃとエアバッグカバー６５の外周縁全周との防水性が確保されている。
【００３９】
エアバッグ４０は、図６〜９に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能な可撓性を有した袋状とされるバッグ本体４１を備え、バッグ本体４１は、カバー膨張部４２と、膨張完了時にカバー膨張部４２の下面側に配置される支持膨張部４６と、を備えて構成されている。また、エアバッグ４０は、実施形態の場合、バッグ本体４１と別体とされて、カバー膨張部４２をケース６１側に連結する連結ベルト５２、を備えている。
【００４０】
バッグ本体４１は、膨張完了時にフロントピラー１側に配置される車体側パネル４１ａと、車体側パネル４１ａに対向して配置される車外側パネル４１ｂと、を有して、平らに展開した状態の車体側パネル４１ａと車外側パネル４１ｂとの外周縁相互を、周縁閉じ部５１により結合させるとともに、バッグ本体４１の内側のエリアの車体側パネル４１ａと車外側パネル４１ｂとの所定部位を、区画用閉じ部４８によって結合させた平面バッグとして、構成されている。実施形態の場合、バッグ本体４１は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用した袋織りから、形成されている。
【００４１】
カバー膨張部４２は、フロントピラー１の下端１ｂから上端１ｃ側に延びるエリアの前面１ａ側を覆い可能なピラーカバー部４３と、ピラーカバー部４３の下方側の前後方向の長さ寸法を、ピラーカバー部４３より短くする連結膨張部４４と、を備えて構成されている。ピラーカバー部４３と連結膨張部４４とは、前縁４３ａ，４４ａ側を上下に延びるように直線状に連ならせており、連結膨張部４４の後縁４４ｂ側が、ドアミラー３０のミラー本体３１付近の外表面付近（内側面３１ｄや上面３１ｃ付近）に圧接可能に、ピラーカバー部４３の後縁４３ｂより前方へ凹むように構成されている。
【００４２】
連結膨張部４４は、インフレーター５５を内部に配置させて、インフレーター５５のディフューザー５７から延びるボルト５９によって、エアバッグ４０をケース６１やアウタリインホースメント１９に取り付ける取付部位５０を、下端側に備え、取付部位５０は、連結膨張部４４の車体側パネル４１ａの部位に、ボルト５９を挿通させる取付孔５０ａを備えている。この連結膨張部４４は、取付部位５０から離れたフロントピラー１の下端１ｂ側の全面をピラーカバー部４３が覆えるように、取付部位５０付近からピラーカバー部４３を支持するために配設されている。そして、連結膨張部４４は、ピラーカバー部４３との間に、後縁４３ｂ，４４ｂ側から前方に延びて下方に下がるような逆Ｌ字用の区画用閉じ部４８の上側閉じ部４８ａを設けて、ピラーカバー部４３と区画されている。なお、上側閉じ部４８ａの前方側には、区画用閉じ部４８で区画しないで、連結膨張部４４とピラーカバー部４３とを上下方向の直線状に連結して、ピラーカバー部４３を強固に支持できるように、膨張時に上下方向の棒状に膨らむ縦セル部４４ｃが、配設されている。
【００４３】
そして、連結膨張部４４は、エアバッグ４０の膨張時、後縁４４ｂの車体側パネル４１ａ付近を、ドアミラー３０のミラー本体３１の外表面における上面３１ｃやドアガラス１３側の内側面３１ｄに当接する部位として、ピラーカバー部４３の左右方向に沿う車外側Ｏ方向への移動（横ずれ）を抑制可能な、当接支持部４５としている。
【００４４】
支持膨張部４６は、連結膨張部４４の下方で、区画用閉じ部４８の下側閉じ部４８ｂで区画されて配設されている。下側閉じ部４８ｂは、周縁閉じ部５１の前縁５１ｃと後縁５１ｄとを連結するように、前後方向に沿って、断続的に配設されている。そして、支持膨張部４６は、下側閉じ部４８ｂの閉じ部位の無い部位を、連結膨張部４４からの膨張用ガスを流入させる流入口４６ａ、としている。
【００４５】
この支持膨張部４６は、エアバッグ４０の折り畳み時、図７，８に示すように、下側閉じ部４８ｂ付近に折目ＦＣを入れて、周縁閉じ部５１の下縁５１ｂを、連結膨張部４４の車体側パネル４１ａ側の取付部位５０付近に接近させるように折り、下縁５１ｂに設けられた連結孔５１ｅに、ディフューザー５７のボルト５９を挿入させて、ボルト５９を利用して取付部位５０に連結させている。このように支持膨張部４６を車体側パネル４１ａの側で、取付部位５０に連結させることにより、エアバッグ４０の膨張時、支持膨張部４６が、折り返して車内側Ｉに表れる支持面４６ｂをアウタパネル１８やエアバッグカバー６５に当てた状態として、楔のように、連結膨張部４４を下面側から支持でき、ドアミラー３０のミラー本体３１の配設されていない部位において、連結膨張部４４が支持するピラーカバー部４３の下方や車外側Ｏ方向へのずれを、防止することができる。
【００４６】
また、連結ベルト５２は、図６，７に示すように、元部５２ａを、周縁閉じ部５１の上縁５１ａに縫合等を利用して、連結させて配設されている。そして、図８に示すように、連結ベルト５２は、エアバッグ４０の折り畳み時、元部５２ａから離れた先端部５２ｂに設けられた連結孔５１ｅにボルト５９を挿入させて、先端部５２ｂを、ボルト５９を利用して、取付部位５０に連結させている。連結ベルト５２は、エアバッグ４０の膨張時、ピラーカバー部４３が、フロントピラー１の前面１ａから上方に浮き上がらないように、下方に抑えるために配設されて、そして、ピラーカバー部４３の上縁４３ｃを、車体側パネル４１ａの側で、取付部位５０側に牽引するように、配設されている。そのため、連結ベルト５２は、元部５２ａから先端部５２ｂまでの長さ寸法が、上記のような牽引可能な寸法に設定されている。
【００４７】
実施形態の場合、エアバッグ４０は、ディフューザー５７のボルト５９を取付孔５０ａから突出させるようにして、取付部位５０に設けた図示しない小さなスリット状の組付孔を経て、バッグ本体４１の連結膨張部４４内の取付部位５０にインフレーター５５を配設させ、支持膨張部４６を連結膨張部４４に対して折り返して、周縁閉じ部５１の下縁５１ｂを、ボルト５９と連結孔５１ｅとを利用して、取付部位５０に連結し、ケース６１内に収納可能な所定形状に折り畳むこととなる。そして、折り畳まれたバッグ本体４１は、連結ベルト５２の先端部５２ｂを、ボルト５９と連結孔５２ｃとを利用して、取付部位５０に連結し、ボルト５９を底壁６２から突出させるようにして、ケース６１内に収納する。ついで、ドアミラー３０を組み付け済みのカバー部材３５におけるエアバッグカバー２９の取付壁部６９を、係止爪６３ｃで係止して、ケース６１にエアバッグカバー６５を組み付ければ、組付体ＡＭを形成することができる。
【００４８】
そして、組付体ＡＭを、取付手段としてのボルト３３，５９を先頭にして、アウタパネル１８の組付体ＡＭ用の長方形の開口１８ｂからアウタリインホースメント１９側に挿入し、各ボルト３３，５９を取付孔２０ａに挿入させるとともに、ケース６１の底壁６２と取付基部３２の底部３２ａとを、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に当てて、各ボルト３３，５９にナット２１を締結すれば、エアバッグ装置Ｍとドアミラー３０とを組み付けてなる組付体ＡＭを、一体的に、アウタリインホースメント１９の取付部位２０に取り付けることができる。
【００４９】
なお、組付体ＡＭをアウタパネル１８の開口１８ｂに挿入する前には、カバー部材３５の外周縁のヒレ部３８には、所定のシール材７１を貼着させておく。そのため、各ボルト３３，５９がナット２１止めされる際には、ケース６１や取付基部３２が車内側Ｉに移動するように締め付けられることから、ヒレ部３８が、アウタパネル１８の開口周縁１８ｃに押し付けられ、シール材７１の水密性を一層向上させることができる。
【００５０】
また、組付体ＡＭをアウタリインホースメント１９に取り付けた後には、ナット２１止め時に利用した作業用開口２３ａ，２４ｂを利用して、アウタリインホースメント１９の取付部位２０の車内側Ｉを覆うように、シール材７３を貼着し、さらに、ドアガラス１３を伝う雨水がドアトリム２５側に侵入しないように、インナリインホースメント２４の作業用開口２４ａも、シート状のシール材７５を貼着させて塞いでおく。そして、ドアトリム２５等を組み付けてフロントドア１１を組み立て、組み立てたフロントドア１１を車両Ｖに組み付ければ、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００５１】
なお、インフレーター５５やドアミラー３０の取付基部３２のモータ等を作動させる図示しないリード線は、組付体ＡＭのアウタリインホースメント１９への取付時に、防水性を確保し易い下方側に延ばしておき、そして、ドアガラスの昇降するモータの作動用のリード線ととともに、フロントドア１１の車両Ｖへの組付時、所定の制御装置に結線すればよい。
【００５２】
そして、車両Ｖへの搭載後、実施形態のエアバッグ装置Ｍが作動して、インフレーター５５の本体５６のガス吐出口５６ａから膨張用ガスが供給されれば、エアバッグ４０は、膨張用ガスによって膨張し、エアバッグカバー６５の扉部６６を押し開いて、ケース６１の突出用開口６１ａを経てエアバッグカバー６５から突出し、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うこととなる。
【００５３】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ４０、インフレーター５５、及び、エアバッグカバー６５、を保持したケース６１から延びるように配設されている取付手段としてのボルト５９を利用して、フロントドアの窓枠の前縁側やドアミラー自体でなく、アウタパネル１８を補強する剛性の高いアウタリインホースメント１９に対し、直接、取り付けられており、十分な高い取付強度を確保して、フロントドア１１に搭載することができる。そのため、膨張するエアバッグ４０が、エアバッグカバー６５を押し開いてケース６１から突出しようとしても、ケース６１が安定した姿勢を維持してアウタリインホースメント１９に保持されており、エアバッグ４０は、安定した支持状態として、ケース６１の突出用開口６１ａを経て、エアバッグカバー６５から突出し、そして、膨張を完了させることができる。
【００５４】
また、エアバッグ４０に膨張用ガスを供給するインフレーター５５も、エアバッグ４０を収納するケース６１に保持されて配設されており、従来のような供給管を不要にできるため、嵩張らず、エアバッグ装置Ｍをコンパクトに構成できて、搭載スペースを低減できる。特に、実施形態の場合、インフレーター５５が、エアバッグ４０内に収納されて、一層、コンパクトに配設され、さらに、インフレーター５５のディフューザー５７が、アウタリインホースメント１９に取り付ける取付手段としてのボルト５９を備えて、ボルト５９により、インフレーター５５とともに、エアバッグ４０を共締めして、アウタリインホースメント１９に取り付ける構成であり、別途、エアバッグ４０におけるケース６１等への取付手段を設ける必要がないことから、一層、コンパクトに構成できる。
【００５５】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、搭載スペースを小さくでき、かつ、取付強度を確保して、フロントドア１１に搭載することができる。
【００５６】
なお、エアバッグ装置Ｍをアウタリインホースメント１９に取り付ける取付手段としては、ボルトやナットの他に、リベット等を利用することができる。また、取付手段は、実施形態のように、インフレーター５５から延びるボルト５９の他、ケース６１自体から延びるボルト等を取付手段としてもよい。
【００５７】
そして、実施形態では、フロントドア１１が、エアバッグ装置Ｍの後方に隣接して配設されるドアミラー３０、を備えて、ドアミラー３０が、フロントドア１１から車外側Ｏに突出するミラー本体３１と、ミラー本体３１を保持して、フロントドア１１に取り付けるための取付手段としてのボルト３３を有した取付基部３２と、を備えて構成されている。さらに、取付基部３２のボルト３３も、フロントドア１１のアウタパネル１８の開口１８ｂを経て、アウタリインホースメント１９に取り付けられるように構成されている。そして、エアバッグ装置Ｍの取付手段としてボルト５９におけるアウタリインホースメント１９の取付部位２０（２０Ｆ）が、取付基部３２のボルト３３におけるアウタリインホースメント１９への取付部位２０（２０Ｂ）の前方側に、隣接して配設されている。
【００５８】
そのため、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを、共に、取付強度を高くして、フロントドア１１に搭載できる。また、エアバッグ装置Ｍが、ドアミラー３０の前方側に配設されており、膨張を完了させたエアバッグ４０は、ドアミラー３０の後方側に配置される場合に比べて、フロントピラー１の下端１ｂから上方にわたるエリアの前面１ａの全域を、円滑に覆うことができる。ちなみに、例えば、ドアミラー３０の後方側にエアバッグ装置が配置されていれば、そのエアバッグ装置から見て、フロントピラー１の下端１ｂは、ドアミラー３０を越えた前方に配置されることとなって、エアバッグが、フロントピラー１の下端１ｂの前面１ａ側を覆うように膨張しようとしても、前方に配置されたドアミラー３０に干渉（接触）して、フロントピラー１の下端１ｂより浮き上がり易く、そして、エアバッグの前部側が浮き上がれば、フロントピラー１の下端１ｂの前面１ａ側を覆えず、エアバッグが安定して歩行者を保護できなくなってしまう。
【００５９】
そして、実施形態のように、エアバッグ装置Ｍがドアミラー３０の前方側に配設される場合、エアバッグ４０は、膨張完了時にミラー本体３１の外表面の少なくとも一部（実施形態の場合、上面３１ｃと内側面３１ｄ）に当接して支持される当接支持部４５を備え、膨張完了時に、当接支持部４５をミラー本体３１の外表面（上面３１ｃと内側面３１ｄ）とに支持させて、左右方向に沿う車外側Ｏ方向への移動を抑制されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
膨張を完了させたエアバッグ４０が歩行者を受け止める際、歩行者によって強く押圧されることとなっても、エアバッグ４０は、当接支持部４５により、車外側Ｏへ横ずれすることを防止できて、フロントピラー１の前面１ａ側から外れずに、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００６０】
なお、実施形態では、エアバッグ４０の当接支持部４５が当接して支持されるミラー本体３１の部位を、上面３１ｃと内側面３１ｄとの二つの面とした場合を示したが、当接支持部４５によって、エアバッグ４０が車外側Ｏへ横ずれすることを防止できれば、上面３１ｃと内側面３１ｄとのどちらか一方だけとしてもよい。
【００６１】
また、実施形態では、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとが、相互に一体的に組み付けられた組付体ＡＭとして構成され、取付基部３２とエアバッグ装置Ｍとの取付手段としてのボルト３３，５９を、アウタパネル１８に設けられた開口１８ｂを経て、アウタリインホースメント１９の隣接する取付部位２０Ｂ、２０Ｆに取り付けられることにより、組付体ＡＭが、フロントドア１１に搭載されている。そのため、実施形態では、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとをアウタリインホースメント１９に取り付ける際、組付体ＡＭとした一体物として取り扱って、取り付けることができて、フロントドア１１にドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを搭載する作業を、効率的に行うことができる。
【００６２】
なお、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを相互の一体的に組み付ける組付体ＡＭは、ミラー側部３６とエアバッグ側部３７とが連なるカバー部材３５だけを共用化してもよいし、カバー部材３５と併せて、取付基部３２とケース６１とを相互に結合させたり、あるいは、取付基部３２とインフレーター５５とを相互に結合させて、組付体を構成してもよい。
【００６３】
さらに、実施形態では、エアバッグ装置Ｍが、フロントドア１１の車外側Ｏにおけるアウタパネル１８の開口周縁１８ｃと、フロントドア１１の内部側のアウタリインホースメント１９の取付部位２０の周縁と、に、それぞれ、シール材７１，７３を配設させた防水構造ＷＰを設けて、フロントドア１１に配設されている。そのため、実施形態では、エアバッグ装置Ｍが雨水に曝され易いフロントドア１１の車外側Ｏのアウタパネル１８から、フロントドア１１の内部におけるドアガラス１３を経て伝わる雨水に曝され易いアウタリインホースメント１９の内側面側まで、の間に、エアバッグ装置Ｍが搭載されても、防水構造ＷＰによって、エアバッグ装置Ｍ内への雨水や異物の侵入を防止でき、長期間にわたって安定してエアバッグ装置Ｍを作動させることができる。
【００６４】
特に、実施形態では、ドアミラー３０とエアバッグ装置Ｍとを組付体ＡＭとして、一体的に組み付けており、そして、アウタパネル１８とアウタリインホースメント１９との間への雨水の侵入し易い上端１８ａ，１９ａ相互は、アウタモール２７により防水性を確保されており、組付体ＡＭの防水構造ＷＰとしては、単に、車外側Ｏのアウタパネル１８側のシール材７１と、内部側のアウタリインホースメント１９側のシール材７３と、の二種類を利用するだけよく、一層、簡便に構成することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１…フロントピラー、
１ａ…前面、
１ｂ…下端、
１１…フロントドア、
１８…アウタパネル、
１８ｂ…開口、
１９…アウタリインホースメント、
２０（２０Ｆ，２０Ｂ）取付部位、
３０…ドアミラー、
３１ｃ…（外表面）上面、
３１ｄ…（外表面）内側面、
３２…取付基部、
３３，５９…（取付手段）
４０…エアバッグ、
４５…当接支持部、
５５…インフレーター、
６１…ケース、
６５…エアバッグカバー、
６６…扉部、
７１，７３…シール材、
Ｖ…車両、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
ＡＭ…組付体、
Ｍ…エアバッグ装置。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記フロントピラーの下端側のフロントドアにおけるベルトライン付近の車外側の部位に、搭載される構成として、
前記エアバッグと、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
前記エアバッグを突出可能な突出用開口を備えて、折り畳まれた前記エアバッグ及び前記インフレーターを収納するケースと、
前記ケースの突出用開口を覆って、膨張時の前記エアバッグを突出可能に、膨張する前記エアバッグに押されて開く扉部を有して、前記ケースに保持されるエアバッグカバーと、
前記エアバッグ、前記インフレーター、及び、前記エアバッグカバー、を保持した前記ケースから延びるように配設されて、前記エアバッグ装置を前記フロントドアの搭載部位に取付可能な取付手段と、
を備えて構成され、
前記取付手段を取り付ける前記フロントドアの取付部位が、前記フロントドアのアウタパネルを補強しているアウタリインホースメント、として、
前記エアバッグ装置が、前記アウタパネルの開口を経て、前記アウタリインホースメントの取付部位に前記取付手段を取り付けて、前記フロントドアに搭載されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フロントドアが、前記エアバッグ装置の後方に隣接して配設されるドアミラー、を備え、
該ドアミラーが、前記フロントドアから車外側に突出するミラー本体と、該ミラー本体を保持して、前記フロントドアに取り付けるための取付手段を有した取付基部と、を備えて構成され、
前記取付基部の取付手段が、前記フロントドアの前記アウタパネルの開口を経て、前記アウタリインホースメントに取り付けられ、
前記エアバッグ装置の前記取付手段における前記アウタリインホースメントの取付部位が、前記取付基部の取付手段における前記アウタリインホースメントへの取付部位の前方側に、隣接して配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、膨張完了時に前記ミラー本体の外表面の少なくとも一部に当接して支持される当接支持部を備え、膨張完了時に、前記当接支持部を前記ミラー本体の外表面に支持させて、左右方向に沿う車外側方向への移動を抑制されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ドアミラーと前記エアバッグ装置とが、相互に一体的に組み付けられた組付体として構成され、
前記取付基部と前記エアバッグ装置との取付手段が、前記アウタパネルに設けられた開口を経て、前記アウタリインホースメントの隣接する取付部位に取り付けられることにより、前記組付体が、前記フロントドアに搭載されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグ装置が、前記フロントドアの車外側における前記アウタパネルの開口の周縁と、前記フロントドアの内部側の前記アウタリインホースメントの取付部位の周縁と、に、それぞれ、シール材を配設させた防水構造を設けて、前記フロントドアに配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項１】
車両のフロントピラーの前面側を覆い可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記フロントピラーの下端側のフロントドアにおけるベルトライン付近の車外側の部位に、搭載される構成として、
前記エアバッグと、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
前記エアバッグを突出可能な突出用開口を備えて、折り畳まれた前記エアバッグ及び前記インフレーターを収納するケースと、
前記ケースの突出用開口を覆って、膨張時の前記エアバッグを突出可能に、膨張する前記エアバッグに押されて開く扉部を有して、前記ケースに保持されるエアバッグカバーと、
前記エアバッグ、前記インフレーター、及び、前記エアバッグカバー、を保持した前記ケースから延びるように配設されて、前記エアバッグ装置を前記フロントドアの搭載部位に取付可能な取付手段と、
を備えて構成され、
前記取付手段を取り付ける前記フロントドアの取付部位が、前記フロントドアのアウタパネルを補強しているアウタリインホースメント、として、
前記エアバッグ装置が、前記アウタパネルの開口を経て、前記アウタリインホースメントの取付部位に前記取付手段を取り付けて、前記フロントドアに搭載されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記フロントドアが、前記エアバッグ装置の後方に隣接して配設されるドアミラー、を備え、
該ドアミラーが、前記フロントドアから車外側に突出するミラー本体と、該ミラー本体を保持して、前記フロントドアに取り付けるための取付手段を有した取付基部と、を備えて構成され、
前記取付基部の取付手段が、前記フロントドアの前記アウタパネルの開口を経て、前記アウタリインホースメントに取り付けられ、
前記エアバッグ装置の前記取付手段における前記アウタリインホースメントの取付部位が、前記取付基部の取付手段における前記アウタリインホースメントへの取付部位の前方側に、隣接して配設されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、膨張完了時に前記ミラー本体の外表面の少なくとも一部に当接して支持される当接支持部を備え、膨張完了時に、前記当接支持部を前記ミラー本体の外表面に支持させて、左右方向に沿う車外側方向への移動を抑制されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ドアミラーと前記エアバッグ装置とが、相互に一体的に組み付けられた組付体として構成され、
前記取付基部と前記エアバッグ装置との取付手段が、前記アウタパネルに設けられた開口を経て、前記アウタリインホースメントの隣接する取付部位に取り付けられることにより、前記組付体が、前記フロントドアに搭載されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグ装置が、前記フロントドアの車外側における前記アウタパネルの開口の周縁と、前記フロントドアの内部側の前記アウタリインホースメントの取付部位の周縁と、に、それぞれ、シール材を配設させた防水構造を設けて、前記フロントドアに配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−２３４９８２（Ｐ２０１０−２３４９８２Ａ）
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８５８４１（Ｐ２００９−８５８４１）
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月２１日（２０１０．１０．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３１日（２００９．３．３１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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