エアバッグ装置
【課題】複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できるようにして、固定布の形成に要する作業時間を短縮する。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、所定の複数回折り畳まれる。固定布３０がエアバッグ２０に結合されて、エアバッグ２０に固定布３０が形成される。折り畳まれた固定布３０が、エアバッグ２０に結合されて車体に固定される。
【解決手段】エアバッグ装置は、エアバッグ２０を備えている。エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、所定の複数回折り畳まれる。固定布３０がエアバッグ２０に結合されて、エアバッグ２０に固定布３０が形成される。折り畳まれた固定布３０が、エアバッグ２０に結合されて車体に固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、車体に固定されたエアバッグを有する。エアバッグは、膨張展開して乗員を受け止める。その際、エアバッグは、展開に伴う引っ張りや乗員を受け止めた衝撃により、大きな力を受けることがある。そのため、エアバッグの車体に固定される部分には、高い強度が要求される。これに対し、従来、車体に固定される固定布を２枚以上の布から形成して、固定布の強度を確保したエアバッグが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、従来のエアバッグでは、複数枚の布により固定布を形成するときに、枚数を確認しつつ複数枚の布をエアバッグに取り付ける必要がある。そのため、布の取り扱いと管理に手間がかかり、固定布の形成に要する作業時間が長くなる。また、布の枚数を間違えないよう、布の取り扱いと枚数の確認を慎重に行う必要もある。従って、固定布をエアバッグに形成するための手間と時間が増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２１４９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できるようにして、固定布の形成に要する作業時間を短縮することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、固定布が、所定の複数回折り畳まれてエアバッグに結合されたエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できる。また、固定布の形成に要する作業時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。
【図２】平面上に拡げたエアバッグを示す図である。
【図３】固定部材とエアバッグの固定布を示す図である。
【図４】エアバッグに取り付けた固定部材を示す図である。
【図５】エアバッグと固定布を分解して示す図である。
【図６】固定布の形成手順を示す図である。
【図７】結合前の固定布とエアバッグを示す図である。
【図８】固定布の第１の縫製パターンを示す図である。
【図９】固定布の第２の縫製パターンを示す図である。
【図１０】他の実施形態の固定布を示す図である。
【図１１】他の実施形態の固定布を示す図である。
【図１２】図１１に示す固定布の縫製パターンを示す図である。
【図１３】図１１に示す固定布の縫製パターンを示す図である。
【図１４】図１１に示す固定布と一部が異なる固定布を示す図である。
【図１５】保護布を示す図である。
【図１６】エアバッグへ取り付ける前後の保護布を示す図である。
【図１７】エアバッグに取り付けた固定部材を示す図である。
【図１８】他の実施形態の固定布と保護布を示す展開図である。
【図１９】エアバッグへ取り付ける前後の保護布を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）を例に採り説明する。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。
【００１０】
図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。
【００１１】
車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、前部ドア９５と、後部ドア９６と、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８とを備えている。
【００１２】
エアバッグ装置１は、筒状のインフレータ２と、固定部材１０と、エアバッグ（カーテンエアバッグ）２０とを備えている。エアバッグ装置１は、車体に取り付けられたトリムとヘッドライニング（図示せず）の内部に配置される。エアバッグ２０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。また、エアバッグ２０は、細長く折り畳まれて、側壁９１の上部に沿って配置される。エアバッグ２０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。折り畳まれたエアバッグ２０は、複数の固定部材１０により、車体に固定される。固定部材１０は、エアバッグ２０が有する複数の固定布３０を車体に固定する。
【００１３】
インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ２０内に挿入されて、エアバッグ２０内でガスを発生する。インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、複数のガスの噴出口２Ａからガスを発生して、エアバッグ２０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ２０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。
【００１４】
図２は、平面上に拡げたエアバッグ２０を示す図である。
エアバッグ２０は、図示のように、矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ２０は、乗員側の表基布（表パネル）２１と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）２２とを有する。また、エアバッグ２０は、連結ベルト３と、ガス供給部２３と、複数（図２では６つ）の固定布３０とを有する。ガス供給部２３内にはインフレータ２（図２では図示せず）が挿入される。エアバッグ２０の前方端は、連結ベルト３によりフロントピラー９３に連結される。連結ベルト３の先端は車体に固定される。
【００１５】
表基布２１と裏基布２２は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部２４に沿って接合される。外縁接合部２４は、エアバッグ２０を区画して、基布２１、２２の間に膨張部２５を形成する。膨張部２５は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。外縁接合部２４は、膨張部２５の外縁形状を規定する。基布２１、２２は、外縁接合部２４で、縫製及び接着により接合される。即ち、基布２１、２２は、外縁接合部２４に沿って、１周又は複数周縫製されるとともに、縫製した部分が接着剤によりシールされる。これにより、基布２１、２２は、外縁接合部２４で気密状に接合される。なお、基布２１、２２は、外縁接合部２４で、縫製のみにより接合してもよい。
【００１６】
エアバッグ２０には、外縁接合部２４により、前膨張部２５Ａ、後膨張部２５Ｂ、及び、連結膨張部２５Ｃが形成される。膨張部２５Ａ〜２５Ｃは、それぞれ矩形状をなし、全体としてエアバッグ２０の膨張部２５を構成する。前膨張部２５Ａは、エアバッグ２０内で前方に配置される。後膨張部２５Ｂは、エアバッグ２０内で後方に配置される。連結膨張部２５Ｃは、前膨張部２５Ａと後膨張部２５Ｂを連結する。３つの膨張部２５Ａ〜２５Ｃの間には、非膨張部２６が設けられている。
【００１７】
エアバッグ２０は、膨張部２５内に、複数（図２では４つ）の内部接合部２７を有する。基布２１、２２は、内部接合部２７で、外縁接合部２４と同様に接合される。内部接合部２７の先端は、膨張部２５内で環状に接合される。複数の内部接合部２７は、前後方向に離して配置され、膨張部２５内にガスの流通部と気室を形成する。
【００１８】
ガス供給部２３は、エアバッグ２０内にガスを供給するための開口部である。ガス供給部２３は、エアバッグ２０の前後方向の中間に形成される。基布２１、２２は、ガス供給部２３において、エアバッグ２０の上方の縁部（上縁部という）から斜め上方に突出する。基布２１、２２の縁部は、先端の挿入口２３Ａを除いて、外縁接合部２４から連続して接合される。これにより、ガス供給部２３は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ２０の上縁部に一体に設けられる。ガス供給部２３の内部は、一端の挿入口２３Ａでエアバッグ２０の外部に繋がり、他端で膨張部２５の内部と繋がる。インフレータ２は、挿入口２３Ａからガス供給部２３に挿入されて、エアバッグ２０内に配置される。ガス供給部２３は、バンド（図示せず）で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。
【００１９】
インフレータ２は、ガス供給部２３内でガスを発生してエアバッグ２０内にガスを供給する。ガスにより、膨張部２５が膨張し、エアバッグ２０が、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。ガスは、前膨張部２５Ａへ供給されるとともに、連結膨張部２５Ｃから後膨張部２５Ｂへ供給される。これにより、エアバッグ２０が、側壁９１を覆うように膨張展開して窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ２０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。
【００２０】
エアバッグ２０は、複数の固定布３０により車体に取り付けられる。固定布３０は、エアバッグ２０の車体に固定される部分（固定部）である。固定布３０は、エアバッグ２０の上縁部に一体に形成されている。固定布３０は、固定部材１０（図１参照）により、車体の各部に固定される。以下、固定部材１０と固定布３０について説明する。
【００２１】
図３は、固定部材１０とエアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ａは、固定部材１０の斜視図である。図３Ｂは、エアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ｂに示す固定布３０は、後述する第２の縫製パターン（縫製部は破線で示す）で縫製されている。
図４は、エアバッグ２０に取り付けた固定部材１０を示す図である。図４Ａは、固定部材１０の斜視図である。図４Ｂは、図４Ａの矢印Ｘ１方向から見た固定部材１０とエアバッグ２０の側面図である。エアバッグ２０は、図４に示す折り畳まれた形状で車体に取り付けられる。
【００２２】
固定部材１０は、折り畳まれたエアバッグ２０を車体に取り付けるブラケットである。図３Ａに示すように、固定部材１０は、複数箇所で折り曲げられた板状部材からなる。固定部材１０（図４参照）は、エアバッグ２０の外面に沿って配置される。固定部材１０は、エアバッグ２０の周りに配置されて、エアバッグ２０を保持する。また、固定部材１０は、上方に突出する取付部１１と、取付部１１に形成された取付孔１２とを有する。取付部１１は、取付手段（図示せず）により車体に取り付けられる。その際、取付部１１を、例えば、取付孔１２に挿入したボルトにより、車体に取り付ける。
【００２３】
固定布３０は、図３Ｂに示すように、矩形状の突出部３１と、基部３２とを有する。突出部３１は、エアバッグ２０の縁部（図３Ｂでは上縁部）から突出する。基部３２は、エアバッグ２０の縁部内で、突出部３１の周りに位置する部分である。固定布３０は、固定部材１０が挿入される挿入部３３を有する。挿入部３３は、直線状のスリットからなり、固定布３０を貫通する。挿入部３３は、エアバッグ２０の上縁部に沿って形成されている。挿入部３３の長さは、取付部１１の幅よりも長くなっている。
【００２４】
固定部材１０の取付部１１は、図４に示すように、固定布３０に設けられた挿入部３３に挿入されて、固定布３０を貫通する。その後、固定部材１０をエアバッグ２０の外面に配置する。固定布３０の突出部３１は、取付部１１の移動により折り曲げられて、固定部材１０に沿うように配置される。これにより、固定部材１０が固定布３０とエアバッグ２０に取り付けられる。取付部１１を車体に取り付けることで、固定布３０が、挿入部３３に挿入された固定部材１０により車体に固定される。次に、固定布３０について詳しく説明する。
【００２５】
図５は、エアバッグ２０と固定布３０を分解して示す図である。
エアバッグ２０は、図示のように、固定布３０が結合される結合部２８を有する。結合部２８は、エアバッグ２０の縁部内に位置する所定部分である。固定布３０の基部３２は、結合部２８に重ね合わされる。エアバッグ２０は、結合部２８に、１つの窪み２８Ａと２つの貫通孔２９を有する。窪み２８Ａは、結合部２８の中央に形成されている。２つの貫通孔２９は、窪み２８Ａの両側に形成されている。固定布３０は、エアバッグ２０の結合部２８に縫製により結合される。
【００２６】
固定布３０は、エアバッグ２０とは別体の布からなる。固定布３０は、２つの凹部３５と、２つの貫通孔３６を有する。凹部３５と貫通孔３６は、突出部３１の両側の基部３２に形成されている。固定布３０は、エアバッグ２０（結合部２８）に重ね合わされて、エアバッグ２０に所定箇所で結合される。その際、エアバッグ２０と固定布３０は、貫通孔２９、３６の位置を合わせることで、正確に重ね合わされる。固定布３０の挿入部３３及び凹部３５は、結合部２８の窪み２８Ａ内に配置される。固定布３０は、結合によりエアバッグ２０に一体化される。
【００２７】
本実施形態では、固定布３０は、基布を折り畳んだ折り畳み布であり、複数重なり合った同形状の布からなる。固定布３０を複数枚の布から構成して、固定布３０の強度を高くする。また、固定布３０は、所定の複数回（２回以上）折り畳まれてエアバッグ２０に結合される。即ち、固定布３０は、複数枚（複数層）の基布からなり、エアバッグ２０に重ね合わせて結合される。固定布３０は、エアバッグ２０に取り付けられた後、固定部材１０により車体に固定される。次に、固定布３０の形成手順を説明する。
【００２８】
図６は、固定布３０の形成手順を示す図である。図６Ａは、固定布３０の展開図である。図６Ｂ、図６Ｃは、折り畳み中の固定布３０を示す図である。図６Ｄは、図６Ｃの矢視Ｘ２−Ｘ２線で見た固定布３０の断面図である。
固定布３０は、図６Ａに示すように、帯状の基布からなる。固定布３０には、所定の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３が設定される。固定布３０は、複数の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で順に折り返されて、折り畳まれる。
【００２９】
第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２は、固定布３０の長手方向（図６Ａでは左右方向）の２箇所に、固定布３０の長手方向に直交するように設定される。第３の折り返し線Ｌ３は、固定布３０の幅方向（図６Ａでは上下方向）の中心線である。第３の折り返し線Ｌ３は、第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２に交差する。固定布３０は、複数の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３により複数（図６では６つ）の固定ピース（小布）４１〜４６に区画される。複数の固定ピース４１〜４６は、それぞれ折り畳み後の固定布３０と同形状をなし、固定布３０内に並べて形成される。
【００３０】
固定布３０は、一体に繋がる複数の固定ピース４１〜４６からなる。また、固定布３０は、第３の折り返し線Ｌ３に対して線対称に形成されている。第３の折り返し線Ｌ３の両側には、それぞれ３つの固定ピース４１〜４６が、第３の折り返し線Ｌ３に沿って形成されている。また、固定布３０は、折り目の位置に形成されたスリット４７を有する。スリット４７は、固定ピース４１〜４６の間に設けられて、固定布３０の折り畳みを容易にする。本実施形態では、固定布３０は、第３の折り返し線Ｌ３の部分に形成された３つのスリット４７を有する。スリット４７は、第３の折り返し線Ｌ３に沿って直線状に形成されている。スリット４７は、固定布３０を分断しないように、固定布３０内に形成される。
【００３１】
固定布３０は、図６Ｂに示すように、まず、第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２で折り返す（図６Ｂの矢印Ｙ１、Ｙ２）。これにより、図６Ｃ、図６Ｄに示すように、固定布３０を三つ折りして３分の１に折り畳む。次に、固定布３０を、第３の折り返し線Ｌ３で折り返す（図６Ｃの矢印Ｙ３）。固定布３０は、３回の折り返しにより六つ折りされて、６分の１に折り畳まれる。その際、固定ピース４１〜４６の凹部３５と貫通孔３６の位置をそれぞれ合わせながら、固定布３０を折り畳む。このように、固定布３０は、所定の複数回（ここでは３回）折り畳まれて、エアバッグ２０に結合する形状（最終形状）に形成される。固定布３０は、重ね合わされた６枚の布（固定ピース４１〜４６）からなる。続いて、折り畳んだ固定布３０（図５参照）をエアバッグ２０に結合する。
【００３２】
図７は、結合前の固定布３０とエアバッグ２０を示す図である。図７Ａは、重ね合わせた固定布３０とエアバッグ２０を示す図である。図７Ｂは、図７Ａの矢視Ｘ３−Ｘ３線で見た固定布３０とエアバッグ２０の断面図である。図７Ｃは、図７Ａの矢視Ｘ４−Ｘ４線で見た固定布３０とエアバッグ２０の断面図である。
図示のように、固定布３０の結合前に、エアバッグ２０（結合部２８）を固定布３０の間に挟み込む。エアバッグ２０は、折り畳まれた固定布３０の間に配置される。固定布３０は、エアバッグ２０の両面に３枚ずつ配置される。その際、貫通孔２９、３６の位置をそれぞれ合わせながら、固定布３０とエアバッグ２０を重ね合わせる。続いて、固定布３０とエアバッグ２０を縫製により結合する。
【００３３】
図８は、固定布３０の第１の縫製パターンを示す図である。
固定布３０は、図示のように、２種類の縫製部３７Ａ、３８Ａを有する。縫製部３７Ａ、３８Ａは、固定布３０をエアバッグ２０に結合する結合縫製部３７Ａと、固定布３０を補強する補強縫製部３８Ａからなる。固定布３０は、１つの結合縫製部３７Ａと１つの補強縫製部３８Ａで縫製される。固定布３０とエアバッグ２０は、重ね合わせて結合縫製部３７Ａで縫い合わせる。結合縫製部３７Ａは、固定布３０をエアバッグ２０に縫製して形成される。固定布３０とエアバッグ２０を結合縫製部３７Ａで結合して、エアバッグ２０に固定布３０を形成する。
【００３４】
結合縫製部３７Ａは、固定布３０をエアバッグ２０に取り付ける取付縫製部である。結合縫製部３７Ａは、固定布３０の基部３２を横断して縫製することで固定布３０に形成される。直線状の結合縫製部３７Ａで、基部３２の全体が縫製される。結合縫製部３７Ａは、固定布３０の基部３２に形成されるとともに、固定布３０の外まで形成される。固定布３０は、結合縫製部３７Ａでエアバッグ２０に縫製され、縫製によりエアバッグ２０に取り付けられる。
【００３５】
補強縫製部３８Ａは、折り畳まれた固定布３０を縫製して形成される。固定布３０は、補強縫製部３８Ａで縫製され、縫製により補強される。また、補強縫製部３８Ａは、挿入部３３の周り（周辺部分）に形成されて、固定布３０の挿入部３３を補強する。補強縫製部３８Ａは、挿入部３３に沿って固定布３０を縫製することで固定布３０に形成される。補強縫製部３８Ａは、固定布３０の挿入部３３を囲む環状（図８では矩形状）に形成される。固定布３０は、補強縫製部３８Ａで矩形状に縫い合わされる。固定布３０は、補強縫製部３８Ａにより、複数の布が一体化して補強される。補強縫製部３８Ａは、挿入部３３の周辺部分を補強し、挿入部３３の周りの強度を高くする。
【００３６】
第１の縫製パターンでは、２つの縫製部３７Ａ、３８Ａを、固定布３０内で離して形成する。即ち、縫製部３７Ａ、３８Ａは、互いに独立しており、固定布３０に別個に形成される。固定布３０は、２回縫製される。これに対し、第２の縫製パターンでは、固定布３０を１回だけ縫製する。
【００３７】
図９は、固定布３０の第２の縫製パターンを示す図である。図９Ａは、縫製後の固定布３０を示す図である。図９Ｂ、図９Ｃは、固定布３０の縫製過程を示す図である。
第２の縫製パターンの縫製部３７Ｂ、３８Ｂは、基本的に、第１の縫製パターンの縫製部３７Ａ、３８Ａと同じ縫製部である。ただし、第２の縫製パターンでは、図示のように、結合縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂを繋げて、一度の縫製により連続して形成する。そのため、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの全体の形状を、一筆で書ける形状に設定する。結合縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂは、接する部分、又は、重複する部分を有する。
【００３８】
第２の縫製パターンでは、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの直線状部分が、基部３２で同じ位置に設けられる。補強縫製部３８Ｂは、結合縫製部３７Ｂの中間部分に重なるように形成される。固定布３０の縫製時には、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの全体を、一筆書きのように、連続して縫製する。その際、まず、結合縫製部３７Ｂ（図９Ｂ参照）の一端から縫製を開始する。結合縫製部３７Ｂを所定位置まで形成したときに、縫製の方向を変更して、縫製する部分を、結合縫製部３７Ｂから補強縫製部３８Ｂに変更する。また、固定布３０を、挿入部３３を囲むように矩形状に縫製して、補強縫製部３８Ｂ（図９Ｃ参照）を形成する。続いて、結合縫製部３７Ｂの他端まで縫製して、縫製を終了する。
【００３９】
第２の縫製パターンでは、結合縫製部３７Ｂを途中まで形成した後、補強縫製部３８Ｂの全体を形成する。続いて、結合縫製部３７Ｂの残りの部分を形成する。固定布３０には、直線状の結合縫製部３７Ｂと矩形状の補強縫製部３８Ｂが１回の縫製により連続して形成される。これにより、固定布３０とエアバッグ２０が縫い合わされ、固定布３０がエアバッグ２０に取り付けられる。補強縫製部３８Ｂは、挿入部３３の周りに形成され、挿入部３３の周りで固定布３０を補強する。また、固定布３０が、結合した複数枚の布により形成されてエアバッグ２０に設けられる。その後、固定部材１０（図４参照）が固定布３０に取り付けられる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態では、固定布３０を所定の複数回折り畳んでエアバッグ２０に結合するため、固定布３０の取り扱いと管理が容易である。固定布３０は所定の複数回折り畳むだけでよいため、固定布３０の枚数を確認する手間も削減できる。また、複数の布からなる固定布３０を、エアバッグ２０に簡単に形成できる。固定布３０の枚数を間違えるのを防止できるため、固定布３０に必要な強度を確保できる。固定布３０の形成にかかる手間を削減できるため、固定布３０の形成に要する作業時間を短縮できる。
【００４１】
固定布３０を複数の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で順に折り返すことで、固定布３０を正確に折り畳むことができる。スリット４７を固定布３０の折り目の位置に形成したため、固定布３０を、容易かつ正確に折り畳むことができる。２つの縫製部３７Ｂ、３８Ｂを連続して形成するときには、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの縫製を途切れさせずに１工程で行うことができる。その結果、縫製のための工程と時間を削減できるため、縫製の作業効率を向上できる。
【００４２】
固定布３０を縫製によりエアバッグ２０に結合するため、固定布３０をエアバッグ２０に簡単に結合できる。固定布３０とエアバッグ２０を高い強度で結合することもできる。補強縫製部３８（３８Ａ、３８Ｂ）により固定布３０を補強するため、固定布３０の強度を高くできる。固定布３０の複数の布は、外力を単独で受けずに、共同して外力を受ける。その結果、固定布３０は、外力に対する強度が高くなり、破れ難くなる。挿入部３３の周りに形成した補強縫製部３８により挿入部３３を補強するときには、挿入部３３の周辺部分の強度を高くできる。これにより、固定布３０が挿入部３３の周りで破れ難くなるため、固定布３０が固定部材１０から外れるのを防止できる。補強縫製部３８を、挿入部３３を囲んで形成するときには、挿入部３３の周りの全体を補強できる。
【００４３】
結合縫製部３７（３７Ａ、３７Ｂ）（図８、図９参照）を固定布３０の基部３２に形成するときには、固定布３０を基部３２においてエアバッグ２０にしっかりと取り付けることができる。また、固定布３０に加わる力は、固定布３０の基部３２に作用する。そのため、固定布３０の突出部３１、又は、突出部３１の付け根が外力で破損するのも防止できる。
【００４４】
なお、固定布３０内で、凹部３５の底は、負荷が掛かり易い部分であり、結合縫製部３７は、少なくとも２つの凹部３５の底の下方部間に渡って形成する必要がある。即ち、結合縫製部３７は、凹部３５の底の下方部間に渡って形成されていればよく、凹部３５の底の下方部よりも外側には形成しなくてもよい。ただし、結合縫製部３７は、固定布３０への負荷に確実に対処するため、上記のように形成するのが好ましい。
【００４５】
固定布３０の凹部３５は、固定布３０の突出部３１が固定部材１０により折り曲げられる際に、突出部３１を折り曲げ易くするために設けられている。従って、突出部３１の折り曲げ易さが問題とならないときには、固定布３０に凹部３５を設けなくてもよい。この場合には、例えば、突出部３１と基部３２の間の角部を曲線状に形成して、突出部３１と基部３２を曲線部で接続する。また、挿入部３３は、結合部２８の窪み２８Ａ（図５参照）の外に配置するようにしてもよい。固定布３０に凹部３５がなく、かつ、挿入部３３を窪み２８Ａの外に配置するときには、窪み２８Ａが不要になる。そのため、窪み２８Ａを結合部２８に形成しなくてもよい。
【００４６】
固定布３０は、上記した折り畳みの仕方に限定されず、他の仕方で折り畳むようにしてもよい。固定布３０は、折り畳んだ後に複数枚の重なり合う布からなるように形成すればよい。固定布３０は、エアバッグ２０の両面に同じ枚数ずつ配置してもよく、エアバッグ２０の各面で異なる枚数になるように配置してもよい。固定布３０は、エアバッグ２０の一方の面のみに配置してもよい。結合縫製部３７は、直線状以外の形状（例えば、曲線状や波状）に形成してもよい。補強縫製部３８は、矩形状以外の形状（例えば、円形状や多角形状）に形成してもよい。次に、他の実施形態の固定布について説明する。
【００４７】
図１０、図１１は、他の実施形態の固定布５０、５１を示す図である。図１０Ａ、図１１Ａは、折り畳み前の固定布５０、５１を示す展開図である。図１０Ｂ、図１１Ｂは、折り畳み後の固定布５０、５１を示す図である。
図１０に示す固定布５０では、挿入部３３の形状のみが上記した固定布３０と相違する。固定布５０の挿入部３３は、所定幅のスリットからなる。固定布５０は、折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で折り畳んで、エアバッグ２０に結合する。
【００４８】
図１１に示す固定布５１は、スリット状の挿入部３３に替えて、円形孔からなる挿入部３９を有する。固定布５１は、挿入部３９を除いて、上記した固定布３０と同様に構成されている。固定布５１の挿入部３９は、ボルト等の固定部材（図示せず）が挿入される固定孔である。固定布５１は、折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で折り畳んで、エアバッグ２０に結合する。固定布５１は、挿入部３９に挿入された固定部材により車体に固定される。
【００４９】
図１２、図１３は、固定布５１の２つの縫製パターンを示す図である。
図１２に示す縫製パターンでは、上記した固定布３０（図９参照）と同様に、結合縫製部５２Ａと補強縫製部５３Ａを、一続きに繋げて、一度の縫製により連続して形成する。固定布５１は、結合縫製部５２Ａと補強縫製部５３Ａで連続して縫い合わされる。その際、縫製（図１２Ａ参照）を結合縫製部５２Ａの一端から開始する。結合縫製部５２Ａを所定位置まで形成した後、挿入部３９の全体を囲んで縫製する。これにより、環状の補強縫製部５３Ａ（図１２Ｂ参照）を、挿入部３９を囲むように挿入部３９の周りに形成する。続いて、結合縫製部５２Ａの他端まで縫製して、縫製を終了する。結合縫製部５２Ａは、基部３２を横断せずに、固定布５１内に形成される。
【００５０】
図１３に示す縫製パターンでも、結合縫製部５２Ｂと補強縫製部５３Ｂを連続して形成する。ただし、補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の一部（ここでは下半分）を囲むように挿入部３９の周りに形成する。補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の一部に沿って形成されて、挿入部３９の一部を囲む。補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の周りの一部を補強する。この補強縫製部５３Ｂのように、固定布の補強縫製部は、固定布の補強すべき部分に応じて様々な形状と位置に形成される。
【００５１】
図１４は、図１１に示す固定布５１と一部が異なる固定布５４を示す図である。図１４Ａは、折り畳み前の固定布５４を示す展開図である。図１４Ｂは、折り畳み後の固定布５４を示す図である。
図１４に示す固定布５４は、凹部３５と貫通孔３６を有さない。固定布５４は、凹部３５と貫通孔３６以外は、上記した固定布５１と同様に構成されている。固定布５４は、縁を揃えて折り畳まれる。固定布５４とエアバッグ２０は、縁を揃えて重ね合わされる。
【００５２】
次に、保護布を設けたエアバッグ２０について説明する。保護布は、固定部材１０（図３、図４参照）とエアバッグ２０の間に配置されて、固定部材１０からエアバッグ２０を保護する。エアバッグ２０には、上記した固定布３０（図５〜図７参照）に加えて、保護布が取り付けられる。
【００５３】
図１５は、保護布６０を示す図である。
保護布６０は、図示のように、エアバッグ２０を保護する保護部６１と、エアバッグ２０へ結合される結合部（結合端）６２からなる。保護部６１は、矩形状をなし、結合部６２と一体に形成されている。結合部６２は、固定布３０の固定ピース４１〜４６及び折り畳んだ固定布３０と同じ形状に形成されている。従って、結合部６２は、挿入部３３Ａと、凹部３５Ａと、貫通孔３６Ａとを有する。結合部６２は、固定布３０のエアバッグ２０への結合と同時に、エアバッグ２０に結合される。これにより、保護布６０がエアバッグ２０に取り付けられる。
【００５４】
図１６は、エアバッグ２０へ取り付ける前後の保護布６０を示す図である。図１６Ｂは、図１６Ａの矢視Ｘ５−Ｘ５線で見た固定布３０と保護布６０の断面図である。
図１６Ａ、図１６Ｂに示すように、固定布３０を折り畳んだ後、エアバッグ２０を固定布３０の間に配置する。保護布６０は、固定布３０をエアバッグ２０に結合する位置に配置する。その際、保護布６０は、エアバッグ２０の表基布２１側で、固定布３０とエアバッグ２０の間に配置する。また、結合部６２を固定布３０に合わせつつ、保護布６０を固定布３０とエアバッグ２０の間に挟み込む。
【００５５】
続いて、図１６Ｃに示すように、固定布３０とエアバッグ２０を縫製して結合する。固定布３０には、結合縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂを連続させて形成する。同時に、固定布３０、エアバッグ２０、及び、保護布６０を、結合縫製部３７Ｂで縫い合わせて、結合部６２をエアバッグ２０に結合する。このように、保護布６０は、固定布３０をエアバッグ２０に結合するときに、固定布３０とともにエアバッグ２０に取り付けられる。その後、固定部材１０（図３、図４参照）が、上記と同様に、固定布３０とエアバッグ２０に取り付けられる。
【００５６】
図１７は、エアバッグ２０に取り付けた固定部材１０を示す図である。図１７Ａは、固定部材１０の斜視図である。図１７Ｂは、図１７Ａの矢印Ｘ６方向から見た固定部材１０とエアバッグ２０の側面図である。
保護布６０は、図示のように、折り畳まれたエアバッグ２０の外面に配置される。固定部材１０をエアバッグ２０に取り付けたときに、保護布６０は、固定部材１０とエアバッグ２０の間に配置される。また、保護布６０は、エアバッグ２０の固定部材１０と対向する部分の全体に配置される。
【００５７】
エアバッグ２０に保護布６０を設けることで、固定部材１０からエアバッグ２０を保護できる。保護布６０により、固定部材１０のエッジがエアバッグ２０に接触するのも防止できる。従って、固定部材１０によりエアバッグ２０が損傷するのを防止できる。固定布３０の結合と同時に保護布６０をエアバッグ２０に取り付けるため、保護布６０を取り付けるための工程と作業時間を削減できる。なお、保護布６０は、折り畳んだ固定布３０の間、又は、固定布３０の一方の面に配置してもよい。この場合でも、保護布６０をエアバッグ２０に簡単に取り付けられる。２枚以上の保護布６０を、エアバッグ２０に設けるようにしてもよい。
【００５８】
図１８は、他の実施形態の固定布５５と保護布６５を示す展開図である。
保護布６５は、図示のように、固定布５５と一体に形成されている。固定布５５は、保護布６５を除いて、上記した固定布３０と同様に構成されている。保護布６５は、１つの固定ピース４６に形成された矩形状の布からなる。保護布６５は、固定布５５とともにエアバッグ２０に取り付けられる。
【００５９】
図１９は、エアバッグ２０へ取り付ける前後の保護布６５を示す図である。図１９Ｂは、図１９Ａの矢視Ｘ７−Ｘ７線で見た固定布５５と保護布６５の断面図である。
図１９Ａ、図１９Ｂに示すように、固定布５５を折り畳んだ後、エアバッグ２０を固定布５５の間に配置する。固定布５５は、保護布６５が最も外側に位置するように折り畳まれる。保護布６５は、エアバッグ２０の表基布２１側に配置される。続いて、図１９Ｃに示すように、固定布５５とエアバッグ２０を縫い合わせて、固定布５５をエアバッグ２０に結合する。保護布６５は、固定布５５のエアバッグ２０への結合によりエアバッグ２０に取り付けられる。
【００６０】
保護布６５により、固定部材１０からエアバッグ２０を保護できる。また、保護布６５を固定布５５の結合と同時にエアバッグ２０に取り付けるため、保護布６５を取り付けるための工程と作業時間を削減できる。なお、固定布５５の折り畳み方を変えて、保護布６５を上記と異なる位置に配置してもよい。保護布６５は、固定ピース４６以外の固定ピース４１〜４５に設けてもよい。保護布６５は、固定布５５の複数箇所に設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、３・・・連結ベルト、１０・・・固定部材、１１・・・取付部、１２・・・取付孔、２０・・・エアバッグ、２１・・・表基布、２２・・・裏基布、２３・・・ガス供給部、２４・・・外縁接合部、２５・・・膨張部、２６・・・非膨張部、２７・・・内部接合部、２８・・・結合部、２８Ａ・・・窪み、２９・・・貫通孔、３０・・・固定布、３１・・・突出部、３２・・・基部、３３・・・挿入部、３５・・・凹部、３６・・・貫通孔、３７・・・結合縫製部、３８・・・補強縫製部、３９・・・挿入部、４１〜４６・・・固定ピース、４７・・・スリット、５０、５１・・・固定布、５２・・・結合縫製部、５３・・・補強縫製部、５４、５５・・・固定布、６０・・・保護布、６１・・・保護部、６２・・・結合部、６５・・・保護布、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９３・・・フロントピラー、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、車体に固定されたエアバッグを有する。エアバッグは、膨張展開して乗員を受け止める。その際、エアバッグは、展開に伴う引っ張りや乗員を受け止めた衝撃により、大きな力を受けることがある。そのため、エアバッグの車体に固定される部分には、高い強度が要求される。これに対し、従来、車体に固定される固定布を２枚以上の布から形成して、固定布の強度を確保したエアバッグが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところが、従来のエアバッグでは、複数枚の布により固定布を形成するときに、枚数を確認しつつ複数枚の布をエアバッグに取り付ける必要がある。そのため、布の取り扱いと管理に手間がかかり、固定布の形成に要する作業時間が長くなる。また、布の枚数を間違えないよう、布の取り扱いと枚数の確認を慎重に行う必要もある。従って、固定布をエアバッグに形成するための手間と時間が増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２１４９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できるようにして、固定布の形成に要する作業時間を短縮することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、固定布が、所定の複数回折り畳まれてエアバッグに結合されたエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、複数の布からなる固定布をエアバッグに簡単に形成できる。また、固定布の形成に要する作業時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。
【図２】平面上に拡げたエアバッグを示す図である。
【図３】固定部材とエアバッグの固定布を示す図である。
【図４】エアバッグに取り付けた固定部材を示す図である。
【図５】エアバッグと固定布を分解して示す図である。
【図６】固定布の形成手順を示す図である。
【図７】結合前の固定布とエアバッグを示す図である。
【図８】固定布の第１の縫製パターンを示す図である。
【図９】固定布の第２の縫製パターンを示す図である。
【図１０】他の実施形態の固定布を示す図である。
【図１１】他の実施形態の固定布を示す図である。
【図１２】図１１に示す固定布の縫製パターンを示す図である。
【図１３】図１１に示す固定布の縫製パターンを示す図である。
【図１４】図１１に示す固定布と一部が異なる固定布を示す図である。
【図１５】保護布を示す図である。
【図１６】エアバッグへ取り付ける前後の保護布を示す図である。
【図１７】エアバッグに取り付けた固定部材を示す図である。
【図１８】他の実施形態の固定布と保護布を示す展開図である。
【図１９】エアバッグへ取り付ける前後の保護布を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）を例に採り説明する。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。
【００１０】
図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。
【００１１】
車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、前部ドア９５と、後部ドア９６と、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８とを備えている。
【００１２】
エアバッグ装置１は、筒状のインフレータ２と、固定部材１０と、エアバッグ（カーテンエアバッグ）２０とを備えている。エアバッグ装置１は、車体に取り付けられたトリムとヘッドライニング（図示せず）の内部に配置される。エアバッグ２０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。また、エアバッグ２０は、細長く折り畳まれて、側壁９１の上部に沿って配置される。エアバッグ２０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。折り畳まれたエアバッグ２０は、複数の固定部材１０により、車体に固定される。固定部材１０は、エアバッグ２０が有する複数の固定布３０を車体に固定する。
【００１３】
インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ２０内に挿入されて、エアバッグ２０内でガスを発生する。インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、複数のガスの噴出口２Ａからガスを発生して、エアバッグ２０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ２０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。
【００１４】
図２は、平面上に拡げたエアバッグ２０を示す図である。
エアバッグ２０は、図示のように、矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ２０は、乗員側の表基布（表パネル）２１と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）２２とを有する。また、エアバッグ２０は、連結ベルト３と、ガス供給部２３と、複数（図２では６つ）の固定布３０とを有する。ガス供給部２３内にはインフレータ２（図２では図示せず）が挿入される。エアバッグ２０の前方端は、連結ベルト３によりフロントピラー９３に連結される。連結ベルト３の先端は車体に固定される。
【００１５】
表基布２１と裏基布２２は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部２４に沿って接合される。外縁接合部２４は、エアバッグ２０を区画して、基布２１、２２の間に膨張部２５を形成する。膨張部２５は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。外縁接合部２４は、膨張部２５の外縁形状を規定する。基布２１、２２は、外縁接合部２４で、縫製及び接着により接合される。即ち、基布２１、２２は、外縁接合部２４に沿って、１周又は複数周縫製されるとともに、縫製した部分が接着剤によりシールされる。これにより、基布２１、２２は、外縁接合部２４で気密状に接合される。なお、基布２１、２２は、外縁接合部２４で、縫製のみにより接合してもよい。
【００１６】
エアバッグ２０には、外縁接合部２４により、前膨張部２５Ａ、後膨張部２５Ｂ、及び、連結膨張部２５Ｃが形成される。膨張部２５Ａ〜２５Ｃは、それぞれ矩形状をなし、全体としてエアバッグ２０の膨張部２５を構成する。前膨張部２５Ａは、エアバッグ２０内で前方に配置される。後膨張部２５Ｂは、エアバッグ２０内で後方に配置される。連結膨張部２５Ｃは、前膨張部２５Ａと後膨張部２５Ｂを連結する。３つの膨張部２５Ａ〜２５Ｃの間には、非膨張部２６が設けられている。
【００１７】
エアバッグ２０は、膨張部２５内に、複数（図２では４つ）の内部接合部２７を有する。基布２１、２２は、内部接合部２７で、外縁接合部２４と同様に接合される。内部接合部２７の先端は、膨張部２５内で環状に接合される。複数の内部接合部２７は、前後方向に離して配置され、膨張部２５内にガスの流通部と気室を形成する。
【００１８】
ガス供給部２３は、エアバッグ２０内にガスを供給するための開口部である。ガス供給部２３は、エアバッグ２０の前後方向の中間に形成される。基布２１、２２は、ガス供給部２３において、エアバッグ２０の上方の縁部（上縁部という）から斜め上方に突出する。基布２１、２２の縁部は、先端の挿入口２３Ａを除いて、外縁接合部２４から連続して接合される。これにより、ガス供給部２３は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ２０の上縁部に一体に設けられる。ガス供給部２３の内部は、一端の挿入口２３Ａでエアバッグ２０の外部に繋がり、他端で膨張部２５の内部と繋がる。インフレータ２は、挿入口２３Ａからガス供給部２３に挿入されて、エアバッグ２０内に配置される。ガス供給部２３は、バンド（図示せず）で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。
【００１９】
インフレータ２は、ガス供給部２３内でガスを発生してエアバッグ２０内にガスを供給する。ガスにより、膨張部２５が膨張し、エアバッグ２０が、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。ガスは、前膨張部２５Ａへ供給されるとともに、連結膨張部２５Ｃから後膨張部２５Ｂへ供給される。これにより、エアバッグ２０が、側壁９１を覆うように膨張展開して窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ２０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。
【００２０】
エアバッグ２０は、複数の固定布３０により車体に取り付けられる。固定布３０は、エアバッグ２０の車体に固定される部分（固定部）である。固定布３０は、エアバッグ２０の上縁部に一体に形成されている。固定布３０は、固定部材１０（図１参照）により、車体の各部に固定される。以下、固定部材１０と固定布３０について説明する。
【００２１】
図３は、固定部材１０とエアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ａは、固定部材１０の斜視図である。図３Ｂは、エアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ｂに示す固定布３０は、後述する第２の縫製パターン（縫製部は破線で示す）で縫製されている。
図４は、エアバッグ２０に取り付けた固定部材１０を示す図である。図４Ａは、固定部材１０の斜視図である。図４Ｂは、図４Ａの矢印Ｘ１方向から見た固定部材１０とエアバッグ２０の側面図である。エアバッグ２０は、図４に示す折り畳まれた形状で車体に取り付けられる。
【００２２】
固定部材１０は、折り畳まれたエアバッグ２０を車体に取り付けるブラケットである。図３Ａに示すように、固定部材１０は、複数箇所で折り曲げられた板状部材からなる。固定部材１０（図４参照）は、エアバッグ２０の外面に沿って配置される。固定部材１０は、エアバッグ２０の周りに配置されて、エアバッグ２０を保持する。また、固定部材１０は、上方に突出する取付部１１と、取付部１１に形成された取付孔１２とを有する。取付部１１は、取付手段（図示せず）により車体に取り付けられる。その際、取付部１１を、例えば、取付孔１２に挿入したボルトにより、車体に取り付ける。
【００２３】
固定布３０は、図３Ｂに示すように、矩形状の突出部３１と、基部３２とを有する。突出部３１は、エアバッグ２０の縁部（図３Ｂでは上縁部）から突出する。基部３２は、エアバッグ２０の縁部内で、突出部３１の周りに位置する部分である。固定布３０は、固定部材１０が挿入される挿入部３３を有する。挿入部３３は、直線状のスリットからなり、固定布３０を貫通する。挿入部３３は、エアバッグ２０の上縁部に沿って形成されている。挿入部３３の長さは、取付部１１の幅よりも長くなっている。
【００２４】
固定部材１０の取付部１１は、図４に示すように、固定布３０に設けられた挿入部３３に挿入されて、固定布３０を貫通する。その後、固定部材１０をエアバッグ２０の外面に配置する。固定布３０の突出部３１は、取付部１１の移動により折り曲げられて、固定部材１０に沿うように配置される。これにより、固定部材１０が固定布３０とエアバッグ２０に取り付けられる。取付部１１を車体に取り付けることで、固定布３０が、挿入部３３に挿入された固定部材１０により車体に固定される。次に、固定布３０について詳しく説明する。
【００２５】
図５は、エアバッグ２０と固定布３０を分解して示す図である。
エアバッグ２０は、図示のように、固定布３０が結合される結合部２８を有する。結合部２８は、エアバッグ２０の縁部内に位置する所定部分である。固定布３０の基部３２は、結合部２８に重ね合わされる。エアバッグ２０は、結合部２８に、１つの窪み２８Ａと２つの貫通孔２９を有する。窪み２８Ａは、結合部２８の中央に形成されている。２つの貫通孔２９は、窪み２８Ａの両側に形成されている。固定布３０は、エアバッグ２０の結合部２８に縫製により結合される。
【００２６】
固定布３０は、エアバッグ２０とは別体の布からなる。固定布３０は、２つの凹部３５と、２つの貫通孔３６を有する。凹部３５と貫通孔３６は、突出部３１の両側の基部３２に形成されている。固定布３０は、エアバッグ２０（結合部２８）に重ね合わされて、エアバッグ２０に所定箇所で結合される。その際、エアバッグ２０と固定布３０は、貫通孔２９、３６の位置を合わせることで、正確に重ね合わされる。固定布３０の挿入部３３及び凹部３５は、結合部２８の窪み２８Ａ内に配置される。固定布３０は、結合によりエアバッグ２０に一体化される。
【００２７】
本実施形態では、固定布３０は、基布を折り畳んだ折り畳み布であり、複数重なり合った同形状の布からなる。固定布３０を複数枚の布から構成して、固定布３０の強度を高くする。また、固定布３０は、所定の複数回（２回以上）折り畳まれてエアバッグ２０に結合される。即ち、固定布３０は、複数枚（複数層）の基布からなり、エアバッグ２０に重ね合わせて結合される。固定布３０は、エアバッグ２０に取り付けられた後、固定部材１０により車体に固定される。次に、固定布３０の形成手順を説明する。
【００２８】
図６は、固定布３０の形成手順を示す図である。図６Ａは、固定布３０の展開図である。図６Ｂ、図６Ｃは、折り畳み中の固定布３０を示す図である。図６Ｄは、図６Ｃの矢視Ｘ２−Ｘ２線で見た固定布３０の断面図である。
固定布３０は、図６Ａに示すように、帯状の基布からなる。固定布３０には、所定の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３が設定される。固定布３０は、複数の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で順に折り返されて、折り畳まれる。
【００２９】
第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２は、固定布３０の長手方向（図６Ａでは左右方向）の２箇所に、固定布３０の長手方向に直交するように設定される。第３の折り返し線Ｌ３は、固定布３０の幅方向（図６Ａでは上下方向）の中心線である。第３の折り返し線Ｌ３は、第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２に交差する。固定布３０は、複数の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３により複数（図６では６つ）の固定ピース（小布）４１〜４６に区画される。複数の固定ピース４１〜４６は、それぞれ折り畳み後の固定布３０と同形状をなし、固定布３０内に並べて形成される。
【００３０】
固定布３０は、一体に繋がる複数の固定ピース４１〜４６からなる。また、固定布３０は、第３の折り返し線Ｌ３に対して線対称に形成されている。第３の折り返し線Ｌ３の両側には、それぞれ３つの固定ピース４１〜４６が、第３の折り返し線Ｌ３に沿って形成されている。また、固定布３０は、折り目の位置に形成されたスリット４７を有する。スリット４７は、固定ピース４１〜４６の間に設けられて、固定布３０の折り畳みを容易にする。本実施形態では、固定布３０は、第３の折り返し線Ｌ３の部分に形成された３つのスリット４７を有する。スリット４７は、第３の折り返し線Ｌ３に沿って直線状に形成されている。スリット４７は、固定布３０を分断しないように、固定布３０内に形成される。
【００３１】
固定布３０は、図６Ｂに示すように、まず、第１と第２の折り返し線Ｌ１、Ｌ２で折り返す（図６Ｂの矢印Ｙ１、Ｙ２）。これにより、図６Ｃ、図６Ｄに示すように、固定布３０を三つ折りして３分の１に折り畳む。次に、固定布３０を、第３の折り返し線Ｌ３で折り返す（図６Ｃの矢印Ｙ３）。固定布３０は、３回の折り返しにより六つ折りされて、６分の１に折り畳まれる。その際、固定ピース４１〜４６の凹部３５と貫通孔３６の位置をそれぞれ合わせながら、固定布３０を折り畳む。このように、固定布３０は、所定の複数回（ここでは３回）折り畳まれて、エアバッグ２０に結合する形状（最終形状）に形成される。固定布３０は、重ね合わされた６枚の布（固定ピース４１〜４６）からなる。続いて、折り畳んだ固定布３０（図５参照）をエアバッグ２０に結合する。
【００３２】
図７は、結合前の固定布３０とエアバッグ２０を示す図である。図７Ａは、重ね合わせた固定布３０とエアバッグ２０を示す図である。図７Ｂは、図７Ａの矢視Ｘ３−Ｘ３線で見た固定布３０とエアバッグ２０の断面図である。図７Ｃは、図７Ａの矢視Ｘ４−Ｘ４線で見た固定布３０とエアバッグ２０の断面図である。
図示のように、固定布３０の結合前に、エアバッグ２０（結合部２８）を固定布３０の間に挟み込む。エアバッグ２０は、折り畳まれた固定布３０の間に配置される。固定布３０は、エアバッグ２０の両面に３枚ずつ配置される。その際、貫通孔２９、３６の位置をそれぞれ合わせながら、固定布３０とエアバッグ２０を重ね合わせる。続いて、固定布３０とエアバッグ２０を縫製により結合する。
【００３３】
図８は、固定布３０の第１の縫製パターンを示す図である。
固定布３０は、図示のように、２種類の縫製部３７Ａ、３８Ａを有する。縫製部３７Ａ、３８Ａは、固定布３０をエアバッグ２０に結合する結合縫製部３７Ａと、固定布３０を補強する補強縫製部３８Ａからなる。固定布３０は、１つの結合縫製部３７Ａと１つの補強縫製部３８Ａで縫製される。固定布３０とエアバッグ２０は、重ね合わせて結合縫製部３７Ａで縫い合わせる。結合縫製部３７Ａは、固定布３０をエアバッグ２０に縫製して形成される。固定布３０とエアバッグ２０を結合縫製部３７Ａで結合して、エアバッグ２０に固定布３０を形成する。
【００３４】
結合縫製部３７Ａは、固定布３０をエアバッグ２０に取り付ける取付縫製部である。結合縫製部３７Ａは、固定布３０の基部３２を横断して縫製することで固定布３０に形成される。直線状の結合縫製部３７Ａで、基部３２の全体が縫製される。結合縫製部３７Ａは、固定布３０の基部３２に形成されるとともに、固定布３０の外まで形成される。固定布３０は、結合縫製部３７Ａでエアバッグ２０に縫製され、縫製によりエアバッグ２０に取り付けられる。
【００３５】
補強縫製部３８Ａは、折り畳まれた固定布３０を縫製して形成される。固定布３０は、補強縫製部３８Ａで縫製され、縫製により補強される。また、補強縫製部３８Ａは、挿入部３３の周り（周辺部分）に形成されて、固定布３０の挿入部３３を補強する。補強縫製部３８Ａは、挿入部３３に沿って固定布３０を縫製することで固定布３０に形成される。補強縫製部３８Ａは、固定布３０の挿入部３３を囲む環状（図８では矩形状）に形成される。固定布３０は、補強縫製部３８Ａで矩形状に縫い合わされる。固定布３０は、補強縫製部３８Ａにより、複数の布が一体化して補強される。補強縫製部３８Ａは、挿入部３３の周辺部分を補強し、挿入部３３の周りの強度を高くする。
【００３６】
第１の縫製パターンでは、２つの縫製部３７Ａ、３８Ａを、固定布３０内で離して形成する。即ち、縫製部３７Ａ、３８Ａは、互いに独立しており、固定布３０に別個に形成される。固定布３０は、２回縫製される。これに対し、第２の縫製パターンでは、固定布３０を１回だけ縫製する。
【００３７】
図９は、固定布３０の第２の縫製パターンを示す図である。図９Ａは、縫製後の固定布３０を示す図である。図９Ｂ、図９Ｃは、固定布３０の縫製過程を示す図である。
第２の縫製パターンの縫製部３７Ｂ、３８Ｂは、基本的に、第１の縫製パターンの縫製部３７Ａ、３８Ａと同じ縫製部である。ただし、第２の縫製パターンでは、図示のように、結合縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂを繋げて、一度の縫製により連続して形成する。そのため、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの全体の形状を、一筆で書ける形状に設定する。結合縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂは、接する部分、又は、重複する部分を有する。
【００３８】
第２の縫製パターンでは、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの直線状部分が、基部３２で同じ位置に設けられる。補強縫製部３８Ｂは、結合縫製部３７Ｂの中間部分に重なるように形成される。固定布３０の縫製時には、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの全体を、一筆書きのように、連続して縫製する。その際、まず、結合縫製部３７Ｂ（図９Ｂ参照）の一端から縫製を開始する。結合縫製部３７Ｂを所定位置まで形成したときに、縫製の方向を変更して、縫製する部分を、結合縫製部３７Ｂから補強縫製部３８Ｂに変更する。また、固定布３０を、挿入部３３を囲むように矩形状に縫製して、補強縫製部３８Ｂ（図９Ｃ参照）を形成する。続いて、結合縫製部３７Ｂの他端まで縫製して、縫製を終了する。
【００３９】
第２の縫製パターンでは、結合縫製部３７Ｂを途中まで形成した後、補強縫製部３８Ｂの全体を形成する。続いて、結合縫製部３７Ｂの残りの部分を形成する。固定布３０には、直線状の結合縫製部３７Ｂと矩形状の補強縫製部３８Ｂが１回の縫製により連続して形成される。これにより、固定布３０とエアバッグ２０が縫い合わされ、固定布３０がエアバッグ２０に取り付けられる。補強縫製部３８Ｂは、挿入部３３の周りに形成され、挿入部３３の周りで固定布３０を補強する。また、固定布３０が、結合した複数枚の布により形成されてエアバッグ２０に設けられる。その後、固定部材１０（図４参照）が固定布３０に取り付けられる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態では、固定布３０を所定の複数回折り畳んでエアバッグ２０に結合するため、固定布３０の取り扱いと管理が容易である。固定布３０は所定の複数回折り畳むだけでよいため、固定布３０の枚数を確認する手間も削減できる。また、複数の布からなる固定布３０を、エアバッグ２０に簡単に形成できる。固定布３０の枚数を間違えるのを防止できるため、固定布３０に必要な強度を確保できる。固定布３０の形成にかかる手間を削減できるため、固定布３０の形成に要する作業時間を短縮できる。
【００４１】
固定布３０を複数の折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で順に折り返すことで、固定布３０を正確に折り畳むことができる。スリット４７を固定布３０の折り目の位置に形成したため、固定布３０を、容易かつ正確に折り畳むことができる。２つの縫製部３７Ｂ、３８Ｂを連続して形成するときには、縫製部３７Ｂ、３８Ｂの縫製を途切れさせずに１工程で行うことができる。その結果、縫製のための工程と時間を削減できるため、縫製の作業効率を向上できる。
【００４２】
固定布３０を縫製によりエアバッグ２０に結合するため、固定布３０をエアバッグ２０に簡単に結合できる。固定布３０とエアバッグ２０を高い強度で結合することもできる。補強縫製部３８（３８Ａ、３８Ｂ）により固定布３０を補強するため、固定布３０の強度を高くできる。固定布３０の複数の布は、外力を単独で受けずに、共同して外力を受ける。その結果、固定布３０は、外力に対する強度が高くなり、破れ難くなる。挿入部３３の周りに形成した補強縫製部３８により挿入部３３を補強するときには、挿入部３３の周辺部分の強度を高くできる。これにより、固定布３０が挿入部３３の周りで破れ難くなるため、固定布３０が固定部材１０から外れるのを防止できる。補強縫製部３８を、挿入部３３を囲んで形成するときには、挿入部３３の周りの全体を補強できる。
【００４３】
結合縫製部３７（３７Ａ、３７Ｂ）（図８、図９参照）を固定布３０の基部３２に形成するときには、固定布３０を基部３２においてエアバッグ２０にしっかりと取り付けることができる。また、固定布３０に加わる力は、固定布３０の基部３２に作用する。そのため、固定布３０の突出部３１、又は、突出部３１の付け根が外力で破損するのも防止できる。
【００４４】
なお、固定布３０内で、凹部３５の底は、負荷が掛かり易い部分であり、結合縫製部３７は、少なくとも２つの凹部３５の底の下方部間に渡って形成する必要がある。即ち、結合縫製部３７は、凹部３５の底の下方部間に渡って形成されていればよく、凹部３５の底の下方部よりも外側には形成しなくてもよい。ただし、結合縫製部３７は、固定布３０への負荷に確実に対処するため、上記のように形成するのが好ましい。
【００４５】
固定布３０の凹部３５は、固定布３０の突出部３１が固定部材１０により折り曲げられる際に、突出部３１を折り曲げ易くするために設けられている。従って、突出部３１の折り曲げ易さが問題とならないときには、固定布３０に凹部３５を設けなくてもよい。この場合には、例えば、突出部３１と基部３２の間の角部を曲線状に形成して、突出部３１と基部３２を曲線部で接続する。また、挿入部３３は、結合部２８の窪み２８Ａ（図５参照）の外に配置するようにしてもよい。固定布３０に凹部３５がなく、かつ、挿入部３３を窪み２８Ａの外に配置するときには、窪み２８Ａが不要になる。そのため、窪み２８Ａを結合部２８に形成しなくてもよい。
【００４６】
固定布３０は、上記した折り畳みの仕方に限定されず、他の仕方で折り畳むようにしてもよい。固定布３０は、折り畳んだ後に複数枚の重なり合う布からなるように形成すればよい。固定布３０は、エアバッグ２０の両面に同じ枚数ずつ配置してもよく、エアバッグ２０の各面で異なる枚数になるように配置してもよい。固定布３０は、エアバッグ２０の一方の面のみに配置してもよい。結合縫製部３７は、直線状以外の形状（例えば、曲線状や波状）に形成してもよい。補強縫製部３８は、矩形状以外の形状（例えば、円形状や多角形状）に形成してもよい。次に、他の実施形態の固定布について説明する。
【００４７】
図１０、図１１は、他の実施形態の固定布５０、５１を示す図である。図１０Ａ、図１１Ａは、折り畳み前の固定布５０、５１を示す展開図である。図１０Ｂ、図１１Ｂは、折り畳み後の固定布５０、５１を示す図である。
図１０に示す固定布５０では、挿入部３３の形状のみが上記した固定布３０と相違する。固定布５０の挿入部３３は、所定幅のスリットからなる。固定布５０は、折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で折り畳んで、エアバッグ２０に結合する。
【００４８】
図１１に示す固定布５１は、スリット状の挿入部３３に替えて、円形孔からなる挿入部３９を有する。固定布５１は、挿入部３９を除いて、上記した固定布３０と同様に構成されている。固定布５１の挿入部３９は、ボルト等の固定部材（図示せず）が挿入される固定孔である。固定布５１は、折り返し線Ｌ１〜Ｌ３で折り畳んで、エアバッグ２０に結合する。固定布５１は、挿入部３９に挿入された固定部材により車体に固定される。
【００４９】
図１２、図１３は、固定布５１の２つの縫製パターンを示す図である。
図１２に示す縫製パターンでは、上記した固定布３０（図９参照）と同様に、結合縫製部５２Ａと補強縫製部５３Ａを、一続きに繋げて、一度の縫製により連続して形成する。固定布５１は、結合縫製部５２Ａと補強縫製部５３Ａで連続して縫い合わされる。その際、縫製（図１２Ａ参照）を結合縫製部５２Ａの一端から開始する。結合縫製部５２Ａを所定位置まで形成した後、挿入部３９の全体を囲んで縫製する。これにより、環状の補強縫製部５３Ａ（図１２Ｂ参照）を、挿入部３９を囲むように挿入部３９の周りに形成する。続いて、結合縫製部５２Ａの他端まで縫製して、縫製を終了する。結合縫製部５２Ａは、基部３２を横断せずに、固定布５１内に形成される。
【００５０】
図１３に示す縫製パターンでも、結合縫製部５２Ｂと補強縫製部５３Ｂを連続して形成する。ただし、補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の一部（ここでは下半分）を囲むように挿入部３９の周りに形成する。補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の一部に沿って形成されて、挿入部３９の一部を囲む。補強縫製部５３Ｂは、挿入部３９の周りの一部を補強する。この補強縫製部５３Ｂのように、固定布の補強縫製部は、固定布の補強すべき部分に応じて様々な形状と位置に形成される。
【００５１】
図１４は、図１１に示す固定布５１と一部が異なる固定布５４を示す図である。図１４Ａは、折り畳み前の固定布５４を示す展開図である。図１４Ｂは、折り畳み後の固定布５４を示す図である。
図１４に示す固定布５４は、凹部３５と貫通孔３６を有さない。固定布５４は、凹部３５と貫通孔３６以外は、上記した固定布５１と同様に構成されている。固定布５４は、縁を揃えて折り畳まれる。固定布５４とエアバッグ２０は、縁を揃えて重ね合わされる。
【００５２】
次に、保護布を設けたエアバッグ２０について説明する。保護布は、固定部材１０（図３、図４参照）とエアバッグ２０の間に配置されて、固定部材１０からエアバッグ２０を保護する。エアバッグ２０には、上記した固定布３０（図５〜図７参照）に加えて、保護布が取り付けられる。
【００５３】
図１５は、保護布６０を示す図である。
保護布６０は、図示のように、エアバッグ２０を保護する保護部６１と、エアバッグ２０へ結合される結合部（結合端）６２からなる。保護部６１は、矩形状をなし、結合部６２と一体に形成されている。結合部６２は、固定布３０の固定ピース４１〜４６及び折り畳んだ固定布３０と同じ形状に形成されている。従って、結合部６２は、挿入部３３Ａと、凹部３５Ａと、貫通孔３６Ａとを有する。結合部６２は、固定布３０のエアバッグ２０への結合と同時に、エアバッグ２０に結合される。これにより、保護布６０がエアバッグ２０に取り付けられる。
【００５４】
図１６は、エアバッグ２０へ取り付ける前後の保護布６０を示す図である。図１６Ｂは、図１６Ａの矢視Ｘ５−Ｘ５線で見た固定布３０と保護布６０の断面図である。
図１６Ａ、図１６Ｂに示すように、固定布３０を折り畳んだ後、エアバッグ２０を固定布３０の間に配置する。保護布６０は、固定布３０をエアバッグ２０に結合する位置に配置する。その際、保護布６０は、エアバッグ２０の表基布２１側で、固定布３０とエアバッグ２０の間に配置する。また、結合部６２を固定布３０に合わせつつ、保護布６０を固定布３０とエアバッグ２０の間に挟み込む。
【００５５】
続いて、図１６Ｃに示すように、固定布３０とエアバッグ２０を縫製して結合する。固定布３０には、結合縫製部３７Ｂと補強縫製部３８Ｂを連続させて形成する。同時に、固定布３０、エアバッグ２０、及び、保護布６０を、結合縫製部３７Ｂで縫い合わせて、結合部６２をエアバッグ２０に結合する。このように、保護布６０は、固定布３０をエアバッグ２０に結合するときに、固定布３０とともにエアバッグ２０に取り付けられる。その後、固定部材１０（図３、図４参照）が、上記と同様に、固定布３０とエアバッグ２０に取り付けられる。
【００５６】
図１７は、エアバッグ２０に取り付けた固定部材１０を示す図である。図１７Ａは、固定部材１０の斜視図である。図１７Ｂは、図１７Ａの矢印Ｘ６方向から見た固定部材１０とエアバッグ２０の側面図である。
保護布６０は、図示のように、折り畳まれたエアバッグ２０の外面に配置される。固定部材１０をエアバッグ２０に取り付けたときに、保護布６０は、固定部材１０とエアバッグ２０の間に配置される。また、保護布６０は、エアバッグ２０の固定部材１０と対向する部分の全体に配置される。
【００５７】
エアバッグ２０に保護布６０を設けることで、固定部材１０からエアバッグ２０を保護できる。保護布６０により、固定部材１０のエッジがエアバッグ２０に接触するのも防止できる。従って、固定部材１０によりエアバッグ２０が損傷するのを防止できる。固定布３０の結合と同時に保護布６０をエアバッグ２０に取り付けるため、保護布６０を取り付けるための工程と作業時間を削減できる。なお、保護布６０は、折り畳んだ固定布３０の間、又は、固定布３０の一方の面に配置してもよい。この場合でも、保護布６０をエアバッグ２０に簡単に取り付けられる。２枚以上の保護布６０を、エアバッグ２０に設けるようにしてもよい。
【００５８】
図１８は、他の実施形態の固定布５５と保護布６５を示す展開図である。
保護布６５は、図示のように、固定布５５と一体に形成されている。固定布５５は、保護布６５を除いて、上記した固定布３０と同様に構成されている。保護布６５は、１つの固定ピース４６に形成された矩形状の布からなる。保護布６５は、固定布５５とともにエアバッグ２０に取り付けられる。
【００５９】
図１９は、エアバッグ２０へ取り付ける前後の保護布６５を示す図である。図１９Ｂは、図１９Ａの矢視Ｘ７−Ｘ７線で見た固定布５５と保護布６５の断面図である。
図１９Ａ、図１９Ｂに示すように、固定布５５を折り畳んだ後、エアバッグ２０を固定布５５の間に配置する。固定布５５は、保護布６５が最も外側に位置するように折り畳まれる。保護布６５は、エアバッグ２０の表基布２１側に配置される。続いて、図１９Ｃに示すように、固定布５５とエアバッグ２０を縫い合わせて、固定布５５をエアバッグ２０に結合する。保護布６５は、固定布５５のエアバッグ２０への結合によりエアバッグ２０に取り付けられる。
【００６０】
保護布６５により、固定部材１０からエアバッグ２０を保護できる。また、保護布６５を固定布５５の結合と同時にエアバッグ２０に取り付けるため、保護布６５を取り付けるための工程と作業時間を削減できる。なお、固定布５５の折り畳み方を変えて、保護布６５を上記と異なる位置に配置してもよい。保護布６５は、固定ピース４６以外の固定ピース４１〜４５に設けてもよい。保護布６５は、固定布５５の複数箇所に設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、３・・・連結ベルト、１０・・・固定部材、１１・・・取付部、１２・・・取付孔、２０・・・エアバッグ、２１・・・表基布、２２・・・裏基布、２３・・・ガス供給部、２４・・・外縁接合部、２５・・・膨張部、２６・・・非膨張部、２７・・・内部接合部、２８・・・結合部、２８Ａ・・・窪み、２９・・・貫通孔、３０・・・固定布、３１・・・突出部、３２・・・基部、３３・・・挿入部、３５・・・凹部、３６・・・貫通孔、３７・・・結合縫製部、３８・・・補強縫製部、３９・・・挿入部、４１〜４６・・・固定ピース、４７・・・スリット、５０、５１・・・固定布、５２・・・結合縫製部、５３・・・補強縫製部、５４、５５・・・固定布、６０・・・保護布、６１・・・保護部、６２・・・結合部、６５・・・保護布、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９３・・・フロントピラー、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
固定布が、所定の複数回折り畳まれてエアバッグに結合されたエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、複数の折り返し線で順に折り返されて折り畳まれたエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、折り目の位置に形成されたスリットを有するエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
固定布を車体に固定する固定部材と、固定部材からエアバッグを保護する保護布とを備え、
保護布が、固定布と一体に形成され、固定布のエアバッグへの結合によりエアバッグに取り付けられたエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
固定布を車体に固定する固定部材と、固定部材からエアバッグを保護する保護布とを備え、
保護布が、固定布をエアバッグに結合する位置に配置され、固定布をエアバッグに結合するときに、固定布とともにエアバッグに取り付けられたエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、エアバッグに固定布を結合する結合縫製部を有するエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、折り畳まれた固定布を縫製して形成された、固定布を補強する補強縫製部を有するエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項７に記載されたエアバッグ装置において、
結合縫製部と補強縫製部が、連続して形成されたエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項７又は８に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、挿入部に挿入される固定部材により車体に固定され、
補強縫製部が、挿入部の周りに形成されて固定布の挿入部を補強するエアバッグ装置。
【請求項１】
車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
固定布が、所定の複数回折り畳まれてエアバッグに結合されたエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、複数の折り返し線で順に折り返されて折り畳まれたエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、折り目の位置に形成されたスリットを有するエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
固定布を車体に固定する固定部材と、固定部材からエアバッグを保護する保護布とを備え、
保護布が、固定布と一体に形成され、固定布のエアバッグへの結合によりエアバッグに取り付けられたエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
固定布を車体に固定する固定部材と、固定部材からエアバッグを保護する保護布とを備え、
保護布が、固定布をエアバッグに結合する位置に配置され、固定布をエアバッグに結合するときに、固定布とともにエアバッグに取り付けられたエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、エアバッグに固定布を結合する結合縫製部を有するエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項６に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、折り畳まれた固定布を縫製して形成された、固定布を補強する補強縫製部を有するエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項７に記載されたエアバッグ装置において、
結合縫製部と補強縫製部が、連続して形成されたエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項７又は８に記載されたエアバッグ装置において、
固定布が、挿入部に挿入される固定部材により車体に固定され、
補強縫製部が、挿入部の周りに形成されて固定布の挿入部を補強するエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１３−２３０２８（Ｐ２０１３−２３０２８Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５８２３７（Ｐ２０１１−１５８２３７）
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００１１７１３５）芦森工業株式会社 (447)
【Ｆターム（参考）】
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