エレベータ用巻上機
【課題】ブレーキライニングの摩擦係数を安定した値に保つことができるエレベータ用巻上機を得る。
【解決手段】エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラム１と、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニング２と、ブレーキドラムの制動面に形成された溝１６内に配置され、溝の開口側に付勢されてその一部がブレーキドラムの制動面から突出する押付具５と、この押付具の突出部に設けられ、駆動綱車の制動時にブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備える。
【解決手段】エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラム１と、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニング２と、ブレーキドラムの制動面に形成された溝１６内に配置され、溝の開口側に付勢されてその一部がブレーキドラムの制動面から突出する押付具５と、この押付具の突出部に設けられ、駆動綱車の制動時にブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、機械式のブレーキ装置を有するエレベータ用巻上機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータ用巻上機のブレーキ装置には、駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムにブレーキライニングを所定の力で押圧し、ブレーキライニング押圧時に発生する摩擦力によって駆動綱車の回動を制動するものがある。かかる構成を有する機械式のブレーキ装置では、昇降路内を昇降するかごを所定の乗場位置に正確に停止させるための各種制御が、エレベータ据付時や保守時等に設定されたブレーキライニングの摩擦係数や上記押圧力等に基づいて行われている。
【０００３】
また、機械式のブレーキ装置を有するエレベータ用巻上機の従来技術として、基体に固定された励磁コイルとブレーキライニングに連動するプランジャーとの相対位置を検出することにより、ブレーキライニングの摩耗量に応じてブレーキライニングとブレーキドラムとの距離を調整するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２２２３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エレベータのかごが停止する際、エレベータ用巻上機のブレーキ装置内では、上述の通り、ブレーキライニングが所定の力でブレーキドラムに押圧されている。即ち、ブレーキライニングの擦り合わせが実施されている。また、ブレーキ装置に使用されているブレーキライニングは、擦り合わせによる摩耗が進行すればするほど、一般に摩擦係数が高くなる特性を有している。このため、駆動綱車の制動を繰り返してブレーキライニングの摩耗が進行すると、制動時のブレーキトルクが徐々に増加して、かごの停止距離がエレベータの据付時や保守時等における調整値よりも短くなるという問題が生じていた。かかる場合には、かごが所定の乗場位置よりも手前で停止してしまうため、かごの床面と乗場の床面との間に段差が生じることとなっていた。また、ブレーキライニングの摩擦係数が高くなるに従い、制動時の鳴き音が発生し易くなるため、騒音問題を招来する要因ともなり得た。
【０００６】
なお、特許文献１記載のものは、ブレーキライニングの摩耗状態に応じてブレーキライニング及びブレーキドラム間の距離を調整するものであるが、ブレーキライニングの摩耗自体は従来と同様に進行するため、駆動綱車の制動を繰り返すことによってブレーキライニングの摩擦係数は徐々に高くなってしまい、上記問題を解消することはできなかった。
【０００７】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、ブレーキライニングの摩擦係数を安定した値に保つことができるエレベータ用巻上機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエレベータ用巻上機は、エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、ブレーキドラムに設けられ、駆動綱車の制動時にブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明は、エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、ブレーキドラムに設けられ、駆動綱車の制動時にブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備える構成としたことで、ブレーキライニングの摩擦係数を安定した値に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１１】
実施の形態１．
エレベータのかごを懸吊する主ロープは、エレベータ用巻上機に備えられた駆動綱車に巻き掛けられており、この駆動綱車の回動に連動して主ロープが移動することにより、上記かごが昇降路内を昇降する。また、エレベータ用巻上機には、駆動綱車の回動を制動するブレーキ装置が備えられており、このブレーキ装置を制御することによりかごを所定の乗場位置に停止させている。
【００１２】
図１は、この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の正面図であり、エレベータ用巻上機に備えられたブレーキ装置を示したものである。図１において、エレベータ用巻上機のブレーキ装置には、駆動綱車（図示せず）の回動軸と同じ回動軸に設けられて駆動綱車に連動して回動し、その外周面に制動面１ａが形成されたブレーキドラム１と、ブレーキドラム１の制動面１ａに対向する制動面２ａを有するブレーキライニング２と、このブレーキライニング２を支持するブレーキシュー３と、このブレーキシュー３に連結され、駆動綱車の制動時にブレーキシュー３をブレーキドラム１の制動面１ａ側に所定の力で付勢することにより、ブレーキライニング２の制動面２ａをブレーキドラム１の制動面１ａに接触させて、駆動綱車を制動するための摩擦抵抗を制動面１ａ及び２ａ間に発生させる付勢部４とが備えられている。
【００１３】
また、ブレーキライニング２を備えたブレーキシュー３は、ブレーキドラム１の両側にそれぞれ１つずつ設けられており、ブレーキ装置の解放時、各ブレーキライニング２の制動面２ａとブレーキドラム１の制動面１ａとの間には、所定の間隙が形成されている。なお、図２は、この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の要部正面図であり、ブレーキ装置の解放時におけるブレーキドラム１の一部と一方のブレーキライニング２との配置を示したものである。図２において、ブレーキドラム１の制動面１ａの半径とブレーキライニング２の制動面２ａの曲率半径とは、ほぼ同じ値Ｒで設定されている。即ち、駆動綱車の制動時、ブレーキライニング２の制動面２ａ全体がブレーキドラム１の制動面１ａに接触するように構成されている。
【００１４】
また、ブレーキドラム１の制動面１ａには、その回動軸方向に複数の溝１ｂが形成されており、各溝１ｂ内に、略凸字状の断面を有する押付具５がそれぞれ配置されている。この押付具５は、溝１ｂの底面との間に設けられた押しバネ６により溝１ｂの開口側、即ちブレーキドラム１の外側に常時付勢されるとともに、その肩部５ａが溝１ｂの開口部に係止されることによって、凸部５ｂがブレーキドラム１の制動面１ａから僅かに突出するように配置されている。ブレーキドラム１の制動面１ａから突出する押付具５の凸部５ｂは、研磨材で構成され、その曲率半径ｒが、ブレーキライニング２の制動面２ａの曲率半径Ｒより小さな値（ｒ＜Ｒ）となるように形成されている。また、押付具５の凸部５ｂの突出量とブレーキドラム１の制動面１ａ及びブレーキライニング２の制動面２ａの間の距離とは、ブレーキ装置の解放時に凸部５ｂと制動面２ａとが接触することのないように、適宜調整されている。なお、図３はこの発明の実施の形態１におけるブレーキドラムの要部側面図であり、押付具５がブレーキドラム１の制動面１ａの回動軸方向に渡って設けられている状態を示したものである。
【００１５】
次に、上記構成を有するエレベータ用巻上機のブレーキ装置の動作について説明する。ブレーキ装置を解放してエレベータのかごを昇降可能な状態にする場合、先ず、エレベータの制御装置（図示せず）からの制御信号によって励磁コイル７が励磁され、プランジャー８が励磁コイル７に吸着されて図１に示す下方向に移動する。略Ｌ字状を呈する２つの操作レバー９は、下方向に移動したプランジャー８の下端部でその一端部が付勢されることにより、レバーピン９ａを中心軸としてその他端部が外側に広がるようにそれぞれ反対方向に回転する。その結果、各操作レバー９の他端部に連動するブレーキアーム１０が、アームピン１０ａを中心軸としてコイルバネ１１の付勢力に抗してそれぞれ外側に移動し、ブレーキドラム１と各ブレーキライニング２との間に所定の間隙が形成される。このとき、押付具５の凸部５ｂとブレーキライニング２の制動面２ａとの間にも所定の間隙が形成されており、ブレーキドラム１の回動は、ブレーキライニング２からの抵抗を受けることなく可能な状態となる。
【００１６】
また、図４は駆動綱車の制動時におけるエレベータ用巻上機の正面図、図５は駆動綱車の制動時における図２相当図であり、この図４及び図５に基づいて、駆動綱車を制動してエレベータのかごを停止させる場合の動作を説明する。エレベータの制御装置（図示せず）からの制御信号によって励磁コイル７の励磁が停止されると、プランジャー８が図４に示す上方向に移動する。その結果、各ブレーキシュー３を支持するブレーキアーム１０が、コイルバネ１１の付勢力によりそれぞれ内側に移動し、各ブレーキライニング２がブレーキドラム１の制動面１ａに押し付けられる。かかる状態により、ブレーキドラム１の制動面１ａとブレーキライニング２の制動面２ａとの間に、駆動綱車の回動を制動するための摩擦抵抗が発生する。
【００１７】
また、押しバネ６による付勢力は付勢部４の付勢力よりも小さい値に設定されているため、ブレーキ装置の解放時にブレーキドラム１の制動面１ａからその一部が突出する押付具５は、駆動綱車の制動時にブレーキドラム１の制動面１ａに押し付けられるブレーキライニング２によりブレーキドラム１の中心方向に力を受け、押しバネ６の付勢力に抗してブレーキドラム１の中心方向に移動する。したがって、駆動綱車の制動時にブレーキドラム１の回転により押付具５の凸部５ｂがブレーキライニング２に接触すると、押付具５はブレーキドラム１の中心方向に移動してブレーキライニング２の制動面２ａ下に潜り込み、凸部５ｂの先端部である研磨材で構成された部分（研磨部）をブレーキライニング２の制動面２ａ全体に接触させながら移動する。即ち、上記研磨部によりブレーキライニング２の制動面２ａが研磨される。
【００１８】
この発明の実施の形態１によれば、駆動綱車の制動時に、研磨材で構成された押付具５の凸部５ｂによってブレーキライニング２の制動面２ａが研磨されるため、ブレーキライニング２の制動面２ａの目詰まりを防止し、常に新しい制動面２ａを形成することができる。したがって、ブレーキライニング２の制動面２ａの摩擦係数を常に安定した値に保つことができ、かごの停止を繰り返すことによりかごの床面と乗場の床面との段差が増大するといった従来の問題を解消することが可能となる。また、ブレーキライニング２の制動面２ａの摩擦係数を安定した値に保つことができるため、制動時の鳴き音の発生も防止することが可能である。
【００１９】
なお、ブレーキ装置の制動時にブレーキライニング２の制動面２ａを研磨する押付具５は、付勢部４の付勢力とは関係なく、押しバネ６により常に一定の力で制動面２ａに押し付けられている。したがって、押付具５がブレーキライニング２の制動面２ａに過度に押し付けられることもなく、制動面２ａの損傷を防止することが可能である。また、押付具５の凸部５ｂの曲率半径ｒは、ブレーキライニング２の制動面２ａの曲率半径Ｒよりも小さい値で設定されているため、制動時にブレーキドラム１が回転して押付具５の凸部５ｂがブレーキライニング２に接触する際に、押付具５が滑らかに制動面２ａ下に潜り込むことができ、制動面２ａの損傷及び接触の際の衝突音を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の正面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の要部正面図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるブレーキドラムの要部側面図である。
【図４】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の動作を説明するための図である。
【図５】図４における図２相当図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ ブレーキドラム
１ａ、２ａ 制動面
１ｂ 溝
２ ブレーキライニング
３ ブレーキシュー
４ 付勢部
５ 押付具
５ａ 肩部
５ｂ 凸部
６ 押しバネ
７ 励磁コイル
８ プランジャー
９ 操作レバー
９ａ レバーピン
１０ ブレーキアーム
１０ａ アームピン
１１ コイルバネ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、機械式のブレーキ装置を有するエレベータ用巻上機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータ用巻上機のブレーキ装置には、駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムにブレーキライニングを所定の力で押圧し、ブレーキライニング押圧時に発生する摩擦力によって駆動綱車の回動を制動するものがある。かかる構成を有する機械式のブレーキ装置では、昇降路内を昇降するかごを所定の乗場位置に正確に停止させるための各種制御が、エレベータ据付時や保守時等に設定されたブレーキライニングの摩擦係数や上記押圧力等に基づいて行われている。
【０００３】
また、機械式のブレーキ装置を有するエレベータ用巻上機の従来技術として、基体に固定された励磁コイルとブレーキライニングに連動するプランジャーとの相対位置を検出することにより、ブレーキライニングの摩耗量に応じてブレーキライニングとブレーキドラムとの距離を調整するものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２２２３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エレベータのかごが停止する際、エレベータ用巻上機のブレーキ装置内では、上述の通り、ブレーキライニングが所定の力でブレーキドラムに押圧されている。即ち、ブレーキライニングの擦り合わせが実施されている。また、ブレーキ装置に使用されているブレーキライニングは、擦り合わせによる摩耗が進行すればするほど、一般に摩擦係数が高くなる特性を有している。このため、駆動綱車の制動を繰り返してブレーキライニングの摩耗が進行すると、制動時のブレーキトルクが徐々に増加して、かごの停止距離がエレベータの据付時や保守時等における調整値よりも短くなるという問題が生じていた。かかる場合には、かごが所定の乗場位置よりも手前で停止してしまうため、かごの床面と乗場の床面との間に段差が生じることとなっていた。また、ブレーキライニングの摩擦係数が高くなるに従い、制動時の鳴き音が発生し易くなるため、騒音問題を招来する要因ともなり得た。
【０００６】
なお、特許文献１記載のものは、ブレーキライニングの摩耗状態に応じてブレーキライニング及びブレーキドラム間の距離を調整するものであるが、ブレーキライニングの摩耗自体は従来と同様に進行するため、駆動綱車の制動を繰り返すことによってブレーキライニングの摩擦係数は徐々に高くなってしまい、上記問題を解消することはできなかった。
【０００７】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、ブレーキライニングの摩擦係数を安定した値に保つことができるエレベータ用巻上機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエレベータ用巻上機は、エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、ブレーキドラムに設けられ、駆動綱車の制動時にブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明は、エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、ブレーキドラムに設けられ、駆動綱車の制動時にブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備える構成としたことで、ブレーキライニングの摩擦係数を安定した値に保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１１】
実施の形態１．
エレベータのかごを懸吊する主ロープは、エレベータ用巻上機に備えられた駆動綱車に巻き掛けられており、この駆動綱車の回動に連動して主ロープが移動することにより、上記かごが昇降路内を昇降する。また、エレベータ用巻上機には、駆動綱車の回動を制動するブレーキ装置が備えられており、このブレーキ装置を制御することによりかごを所定の乗場位置に停止させている。
【００１２】
図１は、この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の正面図であり、エレベータ用巻上機に備えられたブレーキ装置を示したものである。図１において、エレベータ用巻上機のブレーキ装置には、駆動綱車（図示せず）の回動軸と同じ回動軸に設けられて駆動綱車に連動して回動し、その外周面に制動面１ａが形成されたブレーキドラム１と、ブレーキドラム１の制動面１ａに対向する制動面２ａを有するブレーキライニング２と、このブレーキライニング２を支持するブレーキシュー３と、このブレーキシュー３に連結され、駆動綱車の制動時にブレーキシュー３をブレーキドラム１の制動面１ａ側に所定の力で付勢することにより、ブレーキライニング２の制動面２ａをブレーキドラム１の制動面１ａに接触させて、駆動綱車を制動するための摩擦抵抗を制動面１ａ及び２ａ間に発生させる付勢部４とが備えられている。
【００１３】
また、ブレーキライニング２を備えたブレーキシュー３は、ブレーキドラム１の両側にそれぞれ１つずつ設けられており、ブレーキ装置の解放時、各ブレーキライニング２の制動面２ａとブレーキドラム１の制動面１ａとの間には、所定の間隙が形成されている。なお、図２は、この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の要部正面図であり、ブレーキ装置の解放時におけるブレーキドラム１の一部と一方のブレーキライニング２との配置を示したものである。図２において、ブレーキドラム１の制動面１ａの半径とブレーキライニング２の制動面２ａの曲率半径とは、ほぼ同じ値Ｒで設定されている。即ち、駆動綱車の制動時、ブレーキライニング２の制動面２ａ全体がブレーキドラム１の制動面１ａに接触するように構成されている。
【００１４】
また、ブレーキドラム１の制動面１ａには、その回動軸方向に複数の溝１ｂが形成されており、各溝１ｂ内に、略凸字状の断面を有する押付具５がそれぞれ配置されている。この押付具５は、溝１ｂの底面との間に設けられた押しバネ６により溝１ｂの開口側、即ちブレーキドラム１の外側に常時付勢されるとともに、その肩部５ａが溝１ｂの開口部に係止されることによって、凸部５ｂがブレーキドラム１の制動面１ａから僅かに突出するように配置されている。ブレーキドラム１の制動面１ａから突出する押付具５の凸部５ｂは、研磨材で構成され、その曲率半径ｒが、ブレーキライニング２の制動面２ａの曲率半径Ｒより小さな値（ｒ＜Ｒ）となるように形成されている。また、押付具５の凸部５ｂの突出量とブレーキドラム１の制動面１ａ及びブレーキライニング２の制動面２ａの間の距離とは、ブレーキ装置の解放時に凸部５ｂと制動面２ａとが接触することのないように、適宜調整されている。なお、図３はこの発明の実施の形態１におけるブレーキドラムの要部側面図であり、押付具５がブレーキドラム１の制動面１ａの回動軸方向に渡って設けられている状態を示したものである。
【００１５】
次に、上記構成を有するエレベータ用巻上機のブレーキ装置の動作について説明する。ブレーキ装置を解放してエレベータのかごを昇降可能な状態にする場合、先ず、エレベータの制御装置（図示せず）からの制御信号によって励磁コイル７が励磁され、プランジャー８が励磁コイル７に吸着されて図１に示す下方向に移動する。略Ｌ字状を呈する２つの操作レバー９は、下方向に移動したプランジャー８の下端部でその一端部が付勢されることにより、レバーピン９ａを中心軸としてその他端部が外側に広がるようにそれぞれ反対方向に回転する。その結果、各操作レバー９の他端部に連動するブレーキアーム１０が、アームピン１０ａを中心軸としてコイルバネ１１の付勢力に抗してそれぞれ外側に移動し、ブレーキドラム１と各ブレーキライニング２との間に所定の間隙が形成される。このとき、押付具５の凸部５ｂとブレーキライニング２の制動面２ａとの間にも所定の間隙が形成されており、ブレーキドラム１の回動は、ブレーキライニング２からの抵抗を受けることなく可能な状態となる。
【００１６】
また、図４は駆動綱車の制動時におけるエレベータ用巻上機の正面図、図５は駆動綱車の制動時における図２相当図であり、この図４及び図５に基づいて、駆動綱車を制動してエレベータのかごを停止させる場合の動作を説明する。エレベータの制御装置（図示せず）からの制御信号によって励磁コイル７の励磁が停止されると、プランジャー８が図４に示す上方向に移動する。その結果、各ブレーキシュー３を支持するブレーキアーム１０が、コイルバネ１１の付勢力によりそれぞれ内側に移動し、各ブレーキライニング２がブレーキドラム１の制動面１ａに押し付けられる。かかる状態により、ブレーキドラム１の制動面１ａとブレーキライニング２の制動面２ａとの間に、駆動綱車の回動を制動するための摩擦抵抗が発生する。
【００１７】
また、押しバネ６による付勢力は付勢部４の付勢力よりも小さい値に設定されているため、ブレーキ装置の解放時にブレーキドラム１の制動面１ａからその一部が突出する押付具５は、駆動綱車の制動時にブレーキドラム１の制動面１ａに押し付けられるブレーキライニング２によりブレーキドラム１の中心方向に力を受け、押しバネ６の付勢力に抗してブレーキドラム１の中心方向に移動する。したがって、駆動綱車の制動時にブレーキドラム１の回転により押付具５の凸部５ｂがブレーキライニング２に接触すると、押付具５はブレーキドラム１の中心方向に移動してブレーキライニング２の制動面２ａ下に潜り込み、凸部５ｂの先端部である研磨材で構成された部分（研磨部）をブレーキライニング２の制動面２ａ全体に接触させながら移動する。即ち、上記研磨部によりブレーキライニング２の制動面２ａが研磨される。
【００１８】
この発明の実施の形態１によれば、駆動綱車の制動時に、研磨材で構成された押付具５の凸部５ｂによってブレーキライニング２の制動面２ａが研磨されるため、ブレーキライニング２の制動面２ａの目詰まりを防止し、常に新しい制動面２ａを形成することができる。したがって、ブレーキライニング２の制動面２ａの摩擦係数を常に安定した値に保つことができ、かごの停止を繰り返すことによりかごの床面と乗場の床面との段差が増大するといった従来の問題を解消することが可能となる。また、ブレーキライニング２の制動面２ａの摩擦係数を安定した値に保つことができるため、制動時の鳴き音の発生も防止することが可能である。
【００１９】
なお、ブレーキ装置の制動時にブレーキライニング２の制動面２ａを研磨する押付具５は、付勢部４の付勢力とは関係なく、押しバネ６により常に一定の力で制動面２ａに押し付けられている。したがって、押付具５がブレーキライニング２の制動面２ａに過度に押し付けられることもなく、制動面２ａの損傷を防止することが可能である。また、押付具５の凸部５ｂの曲率半径ｒは、ブレーキライニング２の制動面２ａの曲率半径Ｒよりも小さい値で設定されているため、制動時にブレーキドラム１が回転して押付具５の凸部５ｂがブレーキライニング２に接触する際に、押付具５が滑らかに制動面２ａ下に潜り込むことができ、制動面２ａの損傷及び接触の際の衝突音を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の正面図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の要部正面図である。
【図３】この発明の実施の形態１におけるブレーキドラムの要部側面図である。
【図４】この発明の実施の形態１におけるエレベータ用巻上機の動作を説明するための図である。
【図５】図４における図２相当図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ ブレーキドラム
１ａ、２ａ 制動面
１ｂ 溝
２ ブレーキライニング
３ ブレーキシュー
４ 付勢部
５ 押付具
５ａ 肩部
５ｂ 凸部
６ 押しバネ
７ 励磁コイル
８ プランジャー
９ 操作レバー
９ａ レバーピン
１０ ブレーキアーム
１０ａ アームピン
１１ コイルバネ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、前記ブレーキドラムに設けられ、前記駆動綱車の制動時に前記ブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項２】
エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、前記ブレーキドラムの制動面に形成された溝内に配置され、前記溝の開口側に付勢されてその一部が前記ブレーキドラムの制動面から突出する押付具と、この押付具の突出部に設けられ、前記駆動綱車の制動時に前記ブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項３】
研磨部は、その曲率半径がブレーキライニングの制動面の曲率半径より小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ用巻上機。
【請求項４】
研磨部は、ブレーキドラムの制動面に複数設けられたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のエレベータ用巻上機。
【請求項１】
エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、前記ブレーキドラムに設けられ、前記駆動綱車の制動時に前記ブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項２】
エレベータのかごを懸吊する主ロープが巻き掛けられた駆動綱車と、この駆動綱車に連動して回動するブレーキドラムと、このブレーキドラムの制動面に対向して配置されたブレーキライニングと、前記ブレーキドラムの制動面に形成された溝内に配置され、前記溝の開口側に付勢されてその一部が前記ブレーキドラムの制動面から突出する押付具と、この押付具の突出部に設けられ、前記駆動綱車の制動時に前記ブレーキライニングの制動面を研磨する研磨部とを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機。
【請求項３】
研磨部は、その曲率半径がブレーキライニングの制動面の曲率半径より小さいことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータ用巻上機。
【請求項４】
研磨部は、ブレーキドラムの制動面に複数設けられたことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載のエレベータ用巻上機。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−１９３２９２（Ｐ２００６−１９３２９２Ａ）
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−７７４９（Ｐ２００５−７７４９）
【出願日】平成１７年１月１４日（２００５．１．１４）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年７月２７日（２００６．７．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月１４日（２００５．１．１４）
【出願人】（０００００６０１３）三菱電機株式会社 (33,312)
【Ｆターム（参考）】
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