【課題】短時間の処理でμ−Ｖ特性が正勾配となる湿式摩擦材とする。
【解決手段】 400℃〜 700℃に加熱された相手材の平滑表面に摩擦材を圧接させながら摺動させる。繊維成分に含浸し硬化されたバインダー成分が熱によって軟化するとともに、摺動による剪断力と加圧力によって押し潰されると考えられ、繊維成分周囲が平滑化されるとともに平面部分が多くなる一方、空孔も十分に残存するため、摩擦係数が安定するとともに、少なくとも摩擦係合初期のμ−Ｖ特性が正勾配となる。 （もっと読む）

【課題】摩耗を抑えながら、制動性能が乾燥状態と湿潤状態の両方で向上した自転車用ブレーキパッド。
【解決手段】本発明のブレーキパッド５は、制動時に自転車の車輪２のリム３の側部８に圧接する制動面を有しており、ａ）水添アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＨＮＢＲ）１０〜４０重量部と、フッ化ビニリデン−六フッ化プロピレン−四フッ化エチレン三元共重合体９０〜６０重量部とを含む高分子基材と、ｂ）この高分子基材１００重量部につき合計５〜１５重量部の繊維と、を含む混合物をペルオキシド架橋系で架橋する事により得られる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦特性が高く、更に、車輪への攻撃性の低い制動ブロック及び車両用制輪子の提供。
【解決手段】 制動摩擦面を有する鋳鉄製の制輪子本体と、前記制輪子本体に埋め込まれており、一部が前記制動摩擦面に露出する制動ブロックとを有する、車両用制輪子において、前記制動ブロックが、セラミックス及び炭素材料を含有することを特徴とする、車両用制輪子。 （もっと読む）

【課題】強化繊維の形態を適切に調整することで、破壊エネルギーが高く、かつ熱伝導率や曲げ強度の特性も適切に制御された、炭素繊維強化炭化ケイ素系セラミックスを提供する。
【解決手段】炭素繊維３１からなる短繊維を集合してその外表面に炭素被膜３２を形成することで被膜付き繊維集合体３を作製する工程と、炭化ケイ素と炭素材料とを混合して基材部原料２を作製する工程と、これらに炭素被膜のない炭素繊維からなる短繊維４とを混合して混合体を作製する工程と、前記混合体を成型，加圧して成形体を作製し、前記成形体を還元雰囲気下で焼成して焼成体を作製したのち、焼成体に対して減圧下でシリコン含浸を行うことを特徴とする、炭素繊維強化炭化ケイ素系セラミックス１の製造方法。 （もっと読む）

【課題】曲面状の外周摩擦面の表層に従来に比べ短時間でスコーチ処理膜が設けられ、且つ、その外周摩擦面を従来の加熱装置に比べ均一に加熱させると共に摩擦材の熱処理毎におけるそのスコーチ処理膜の厚みのバラツキを従来に比べ少なくさせる摩擦材の熱処理方法を提供する。
【解決手段】スコーチ処理膜７６をライニング４６の外周面４６ａにレーザ光５４を照射することにより設けるためエネルギー集中度が比較的高いレーザ光５４が外周面４６ａに照射されるので従来に比べ短時間でスコーチ処理膜７６が設けられる。レーザ光５４は、レーザ光源６２の位置からレーザ光５４が照射される位置までの距離が異なっても距離的に減衰しないので従来の加熱装置に比べ均一に外周面４６ａ全体を加熱できる。また、スコーチ処理工程Ｐ３ではレーザ光５４の出力条件によって外周面４６ａを所定温度で加熱でき従来に比べスコーチ処理膜７６の厚みのバラツキを少なくできる。 （もっと読む）

【課題】Ｃ／Ｃコンポジットに較べて低温での摩擦係数が高く、また摩擦係数の温度依存性の抑制されたＣ／Ｃコンポジット及びその製造方法を提供する。
【解決手段】アルコールＣＶＤ法などの熱ＣＶＤ法により、Ｃ／Ｃコンポジット表面にカーボンナノチューブ（ＣＮＴ）を生成させることで、低温での摩擦係数が上昇し、摩擦係数の温度依存性が改善され、広い温度域において優れた摩擦特性を有し、自動車、自動二輪車等の車両や航空機などのブレーキ材料のように温度変化が激しい用途の構成材料として好適なＣ／Ｃコンポジットを提供できる。 （もっと読む）

【課題】 耐熱性の低い有機材料、例えば有機繊維、ゴムダスト、カシューダストなどから得られた耐熱性に優れる有機材料を提供する。
【解決手段】 ＴＧ−ＤＴＡ分析機器により測定される、質量残存率が１０質量％減量した際の温度が５００℃以下である有機材料の表面にリン酸塩被覆層を設けたことを特徴とする耐熱性有機材料である。 （もっと読む）

【課題】摩擦性能を適正化することができるブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドを提供することを目的とする。
【解決手段】転動体４２と当該転動体４２を回転可能に保持する保持器４３とを有する第１部材４と、転動体４２と接触して設けられ第１部材４との相対変位に伴って転動体４２を保持器４３で回転させる第２部材５と、第１部材４と第２部材５とを押し付ける押付機構３とを備え、転動体４２と第２部材５との接触面５ａ、４２ａの少なくとも一方に皮膜４８が設けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ装置において、部品点数を増加させずに、駆動部材であるピストンの挙動を安定させる。
【解決手段】Ｚ方向に進退移動するピストンの脚部３２，３２には、傾斜面部５０ａ，５０ｂが形成され、Ｙ方向に進退移動する押棒４０には、傾斜面部５０ａ，５０ｂに接触する出力ローラ６０ａ，６０ｂが設けられている。傾斜面部５０ａ，５０ｂは、（＋）Ｘ向きの力を受ける第一規制面５３と、（−）Ｘ向きの力を受ける第二規制面５４とが形成され、出力ローラ６０ａ，６０ｂには、第一規制面５３に接触する第一対応面６３と、第二規制面５４に接触する第二対応面６４とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】鉄又は鉄合金を主成分とする焼結摩擦材において、焼結時のネック形成を阻害しないことで、強度を向上させて使用に耐え得る焼結摩擦材を用いたブレーキ用摩擦材を提供する。
【解決手段】平均粒径が１００〜３００μｍの粒状アルミナを含んで焼結された焼結摩擦材から成ることを特徴とするブレーキ用摩擦材を適用する。この摩擦材は体積比率５〜３０％アルミナ、体積比率５〜２０％の黒鉛、及び残部体積比率の鉄の３種類の材料粉末を配合して成形した後、焼結によって製造される。
【効果】微細なアルミナが鉄粉の粒間に凝集することに起因した焼結時鉄粉のネック形成の阻害が生じず、元の鉄粒子の粒界が確認できない程、焼結が十分に進行する。この焼結体の微細構造の違いにより、衝撃強度試験においても改善前に比べて、衝撃強度が約５．９倍と大幅に向上する。 （もっと読む）

【課題】層間強度に優れると共に、潤滑特性と摩擦特性のバランスに優れ、クラッチ性能の向上を実現するフィブリル化繊維偏在積層体を提供する。
【解決手段】フィブリル化繊維を含有する不織布と布帛とを、高圧水流交絡処理により積層してなるフィブリル化繊維偏在積層体であり、不織布のフィブリル化繊維は全芳香族ポリアミド繊維又はアクリル繊維から選ばれ、また、布帛を構成する繊維は全芳香族ポリアミド繊維、セルロース繊維又はアクリル繊維から選ばれることが好ましい。このフィブリル化繊維偏在積層体は、表層部が主として高度にフィブリル化した繊維より構成され、それが部分的に縦方向に下部の布帛繊維に三次元的に交絡し、裏面はフィブリル化の少ない繊維より構成される２層構造を有する不織布であり、自動車駆動系での摩擦材として使用される。 （もっと読む）

１つの例示的実施形態には、複数の繊維を含むベースを含む摩擦材料が含まれる。このベースは係合表面と、そしてこの係合表面にある複数の結合剤粒子および摩擦改質粒子とを含む。
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【課題】高い摩擦係数が必要とされる摺動部において、ノイズ及び振動の抑制に優れた摩擦面を安定して形成し、かつ維持する摩擦対を提供する。
【解決手段】第一の摩擦材及び第二の摩擦材を組み合わせ、当該第一の摩擦材の摩擦面と当該第二の摩擦材の摩擦面とが当接してなる摩擦対であって、前記第一の摩擦材は、第一の基材、第一の母材、第一の高硬度材料、及び潤滑性樹脂を有し、且つ、前記第一の母材中に前記第一の高硬度材料と前記潤滑性樹脂とを分散分布させた第一の表面層を有し、当該第一の表面層の最表面が摩擦面となり、前記第二の摩擦材は、第二の基材、第二の母材、及び第二の高硬度材料を有し、且つ、前記第二の母材中に前記第二の高硬度材料を分散分布させた第二の表面層を有し、当該第二の表面層の最表面が摩擦面となることを特徴とする、摩擦対。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の経時変化に関係なくブレーキ鳴きを抑制することが可能なディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】パッド保持体１８が、(c-1)ブレーキパッド１６がディスクロータの摺接面に押し付けられた際に、パッド１６のトレーリング側の一部を当接させてそのパッド１６のディスクロータの回転に伴う周方向への移動を制限する第１制限部８０と、(c-2)パッド１６のリーディング側の一部を当接させてそのパッド１６の第１制限部回りの回動を制限する第２制限部８２とを有し、その第１制限部８０とディスクロータの回転中心Ｏとを結ぶ線分を直径とする円Ｃ₁の内側に、パッド１６の摩擦材３４が存在しないように構成する。摩擦材３４の摺接面上のすべての点に作用する力の第１制限部回りのモーメントを同じ方向にして、パッド１６の第１制限部回りの回動を常に同じ方向にできる。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の台車に別途装備されている車輪踏面摩擦子に固形潤滑材を取り付けて、この固形潤滑材を車輪踏面摩擦子の押付機構を利用して、鉄道車輪のフランジ部に作用させることにより、的確に鉄道車輪のフランジ部の摩耗低減を図ることができる鉄道車輪の摩耗低減装置を提供する。
【解決手段】鉄道車輪の摩耗低減装置において、鉄道車輪１に作用する車輪踏面摩擦子４の一側面であって、当該側面に固形潤滑材１２が接合されていることで鉄道車輪１のフランジ部３に接触する部位に固形潤滑材１２が配置される。 （もっと読む）

【課題】制動時にディスクロータが熱変形しても、ライニング面とディスクロータ面との間の摩擦面積の減少を抑止して、安定した制動性能を維持することのできる多板式ディスクブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】多板式ディスクブレーキ装置１００において、対向するディスクロータ７，９間に配置されるライニング組立体１５，１７が、対向するディスクロータ７，９間でこれらのディスクロータ７，９の軸方向に移動自在に支持されるケース３１の取付穴３３，３４に、揺動自在に保持されたことで、ディスクロータ７，９の熱変形時に、ライニング面がディスクロータ面のうねりに追従して、ライニング面とディスクロータ面との間の摩擦面積の減少を抑止することができる。 （もっと読む）

【課題】熱倒れひいてはジャダーの発生を良好に抑制できるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ディスクロータ１の放熱による変形の経時変化に応じてセンタリング動作の要否判定及びセンタリング動作時の動作条件（インターバル・回数）の設定を行い、センタリング動作を行う場合には、設定された動作条件（ディスクロータ１の放熱による変形の経時変化に応じて設定される）に沿って、ソレノイド９を駆動してセンタリング動作〔走行中における冷却過程で、一対のブレーキパッド２，３をディスクロータ１に接触させた後に当該接触状態を解除する〕を行う。このため、ディスクロータ１の放熱による変形の経時変化に応じたクリアランス調整を行なえ、かつブレーキパッド２，３のディスクロータ１との接触時間が少なくなりディスクロータ１の肉厚変動（ＤＴＶ）が抑止され、ひいてはジャダーの発生を抑制できる。 （もっと読む）

同期型の切替伝動装置または変換伝動装置用の、摩擦対に属する物体、例えば同期リング（１）または中間リングであり、物体（１）の企図された回転運動に対して角度をつけて延びる溝（４）によって互いに分離されている多数の摩擦体（３）の、対向物体の同期をもたらすために対向物体に作用する接触面（８）の総体から構成される、対向物体と協働するために用いられる摩擦面（２）を備える摩擦対に属する物体の製造方法が記載される。その際、第１のステップでは、最終輪郭に近い形状で予め作製した摩擦体（３）を備える物体（１４）が準備され、次のステップでは、摩擦体（３）の接触面（８）の総体によって構成される摩擦面（２）が、最終輪郭に近い形状で予め作製した摩擦体（３）から材料を除去する加工ステップによって調整されることが企図される。同期型の切替伝動装置または変換伝動装置用の、摩擦対に属する物体、例えば同期リング（１）または中間リングが、物体（１）の企図された回転運動に対して角度をつけて延びる溝（４）によって互いに分離されている多数の摩擦体（３）の、対向物体の同期をもたらすために対向物体に作用する接触面（８）の総体から構成される、対向物体と協働するために用いられる摩擦面（２）を備える。摩擦体（３）の接触面（８）がその溝（４）で画定された端部で、それぞれ最大半径０．２ｍｍのエッジ（１２、１３）を形成しながら隣の溝壁（６、７’）と隣接している。１つの摩擦体（３）の接触面（８）を画定する溝壁（６、７’）が互いに平行またはほぼ平行に延びている。
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【課題】本発明は、従来の湿式摩擦係合装置用摺動部材と比較して、プレートが充分な摩擦係数を有しながらもプレートの相手材であるペーパ系摩擦材に対する攻撃性を顕著に低減した湿式摩擦係合装置用摺動部材を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、摺動面に非晶質炭素膜を施したプレートと、前記摺動面に接するように配置されるペーパ系摩擦材との組み合わせからなる湿式摩擦係合装置用摺動部材であって、前記非晶質炭素膜は、ラマン分光分析法で測定されたＧバンドシフトが１５３４ｃｍ^−１以上、１５６０ｃｍ^−１以下であり、かつＧバンド半値幅が１５７ｃｍ^−１以上、１８６ｃｍ^−１以下であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】環境汚染などの不具合を招かず、また、摩擦材の基本性能も従来品と比べて遜色なく確保しながら摩擦材の加工粉を構成成分として利用できるようにして廃棄物の削減や摩擦材のコスト低減を図ることを課題としている。
【解決手段】繊維基材、摩擦調整材、結合材、および無機充填材よりなる摩擦材に、摩擦材の加工粉をゴムでバインドした、好ましくはふるいの１６メッシュの網目を通過する大きさのランダム形状のゴムチップ６を構成成分として含ませた。 （もっと読む）