オープニングトリムウエザストリップ
【課題】カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とカバーリップ３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなす。中空シール部４０は、トリム部の底壁に一体的に形成され、カバーリップ３０は、トリム部２０の車内側側壁２１の底壁２３との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とカバーリップ３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなす。中空シール部４０は、トリム部の底壁に一体的に形成され、カバーリップ３０は、トリム部２０の車内側側壁２１の底壁２３との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間をシールする、オープニングトリムウエザストリップに関するものであり、特に、トランクルームやバックドアに対向する車体開口部周縁に取付けられ、トリム部が上下左右に曲げられ、かつ、トリム部に車内側に延出するカバーリップが設けられているオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、図４に示すように、トリム部１２０と、カバーリップ１３０と中空シール部１４０から構成されている。
トリム部１２０は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り保持する。トリム部１２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成され、内部にインサート部材１２６が埋設され、断面略Ｕ字形の内面にはフランジ部を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成され、車体のフランジ部を保持している。
【０００３】
中空シール部１４０は、トリム部１２０の車外側に一体的に形成され、車体開閉部材であるバックドア２やトランクリッドが閉じられたときに、車体開閉部材の外周に当接して、車体開閉部材と車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１４０は、車体開閉部材の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにスポンジ材で形成されている。
【０００４】
このオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部周縁６のコーナー部に沿って、図５に示すように、横方向に湾曲してフランジ部９に取付けると、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、インサート部材１２６は分離されているので、トリム部１２０の車内側側壁を中心に曲がり、曲がりの中立軸よりも内周側に位置するカバーリップ３０の曲がり部分に折れやしわが発生するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
そのため、カバーリップの根元部分の肉厚を厚く形成して、カバーリップの剛性を増加させてしわの発生を防止するものがある。この場合には、充分な剛性を得るためには、肉厚を十分に厚くする必要があり、オープニングトリムウエザストリップ２１０の重量が増加して、車輌の軽量化の要請に反することとなる。
【０００６】
また、図６に示すように、内部にインサート部材２２６が埋設されたトリム部２２０と、カバーリップ２３０と中空シール部２４０から構成されているオープニングトリムウエザストリップ２１０において、車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲してフランジ部９に取付けるときに、中空シール部２４０のしわが発生するのを防止するために、トリム部２２０の底壁２２３の内部に線状部材１２７を埋設して、そのしわの発生を防止するものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、線状部材１２７を埋設しても、カバーリップ２３０のしわや折れの防止は充分でなかった。これは、トリム部２２０が紙面の上下方向にしか湾曲されないタイプのものであり、図５に示すように、横方向に曲げた場合の曲がりの中立軸がトリム部の中央の線状部材１２７となり、カバーリップ２３０から離れているためである。
【特許文献１】実用新案登録第２５９１９４７号公報
【特許文献２】特開２０００−３２６８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得ることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有し、
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなし、
中空シール部は、トリム部の底壁に一体的に形成され、
カバーリップは、トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【０００９】
請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有する。このため、トリム部をフランジ部に取付けると、中空シール部が開口部開閉部材との間をシールして、カバーリップが他部品との間の隙間をカバーすることができる。
【００１０】
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなすため、断面略Ｕ字形のトリム部で車体開口部周縁のフランジ部に保持させることができる。
中空シール部は、トリム部の底壁に一体的に形成されたため、トリム部が車体開口部周縁のフランジ部に取付けられると、開口部開閉部材としてのドアの閉時にバックドア、トランクリッド等の開口部開閉部材の車内側面に当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１１】
カバーリップは、トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成されている。そのため、トリム部の車内側側壁をカバーリップで覆うことができるとともに、車内側に延設されたため、車内側に設けられたガーニッシュや内装部材の先端をカバーリップの先端が覆い、美観を向上させることができる。
【００１２】
トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設した。このため、カバーリップの根元部とトリム部の底壁の剛性を大きくすることができる。そして、オープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁のコーナー部のフランジ部に取付けたときに、コーナー部の湾曲に応じて上下左右に湾曲させられるオープニングトリムウエザストリップの湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材のところになるため、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。また、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することもできる。
【００１３】
請求項２の本発明は、請求項１の発明に加えて、トリム部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されて、芯材はトリム部の幅方向に短冊状に埋設されるとともに、長手方向には短冊状の芯材はそれぞれ分離しているオープニングトリムウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、トリム部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されて、芯材はトリム部の幅方向に短冊状に埋設されているため、トリム部がフランジ部を把持する力を強化することができる。
長手方向には短冊状の芯材はそれぞれ分離しているため、トリム部の柔軟性が向上し、フランジ部のコーナー部に沿ってトリム部を上下左右に曲げて取付けることができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかであるオープニングトリムウエザストリップである。
【００１６】
請求項３の本発明では、長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかであるため、長尺部材は、カバーリップの根元部に埋設されたときに、カバーリップと強固に固着されて、カバーリップとずれることがない。
【００１７】
請求項４の本発明は、長尺部材は、カバーリップと接着又は溶着されているオープニングトリムウエザストリップである。
【００１８】
請求項４の本発明では、長尺部材は、カバーリップと接着又は溶着されているため、カバーリップと強固に固着されて、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、カバーリップは、カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成したオープニングトリムウエザストリップである。
【００２０】
請求項５の本発明では、カバーリップ本体を含むオープニングトリムウエザストリップを加硫し、発泡させた後に、熱可塑性エラストマーのカバーリップ表皮層を固着することができ、製造が容易である。スポンジゴムのため、柔軟性に富んで車体開口部周縁の凹凸や曲がりなどに対して追従することができ、カバーリップ表皮層は装飾性に優れて、カバーリップ本体の変形に対して一体的に変形して、美観に優れている。
【００２１】
請求項６の本発明は、トリム部は、熱可塑性エラストマー又はソリッドゴムで形成され、中空シール部は、スポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２２】
請求項６の本発明では、トリム部は、熱可塑性エラストマー又ソリッド材で形成されたため、トリム部を車体開口部周縁に取付けたときに、内部に芯材がない場合においても、強固に車体開口部周縁を把持することができ、オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁から脱落することがない。中空シール部は、スポンジ材で形成されたため柔軟性が高く、開口部開閉部材であるドアの閉時に、ドアの外周の形状に合わせて当接し、シール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
カバーリップは、トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成され、トリム部の車内側側壁を覆うとともに、車内側に延設されたため、ガーニッシュや内装部材の先端を覆い、そのあたりの美観を向上させることができる。
トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したため、カバーリップの根元部とトリム部の底壁の剛性を大きくすることができ、コーナー部の湾曲に応じて上下左右に湾曲させられるオープニングトリムウエザストリップの湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材のところになるため、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。また、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することもできる。なお、分離タイプの芯材を埋設させた場合であっても、トリム部の上下左右の湾曲させるときの柔軟性は良く、かつ、湾曲の中立軸は長尺部材のところになるため、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を車体の車体開口部周縁６に取付けた状態の断面図である。図２は、オープニングトリムウエザストリップ１０を開口部開閉部材としてのバックドア２の対向する車体開口部周縁６に取付けた状態の自動車を後方から見た図である。図３は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形により製造する工程を示す概念図である。
【００２５】
図２に示すように、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、バックドア２により開閉される車体の開口部の車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９に、全周に亘り環状に取付けられている。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０とカバーリップ３０と中空シール部４０からなる。
【００２６】
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略Ｕ字形をなし、内部に芯材（インサート部材）２６が埋設されており、後述するように、ソリッド材等で形成されている。なお、芯材（インサート部材）２６は、必ずしも埋設される必要はない。
車内側側壁２２の底壁２３との連続部付近（図１において、車内側側壁２２の上端）の外面から車室内側に延びるカバーリップ３０が設けられている。図１に示すように、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内面には車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が設けられている。
【００２７】
トリム部２０の断面略Ｕ字形の内側に車体開口部周縁６のフランジ部９が挿入され、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５により保持されて、オープニングトリムウエザストリップ１０が上記フランジ部９に装着される。フランジ部９は、ドアアウターパネル７とドアインナーパネル８の先端が溶接されて形成されている。
【００２８】
本実施の形態では、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、それぞれ２本ずつ形成されているが、車内側保持リップ２５を長く１本形成し、車外側保持リップ２４を短く２〜３本形成してもよい。この場合は、車内側保持リップ２５は１本の長いリップであるため、フランジ部９の厚さにより変形することができ、フランジ部９の挿入力を下げ、フランジ部９の抜けを防止することができる。
【００２９】
トリム部２０は、ゴム、熱可塑性エラストマー又は合成樹脂のソリッド材又は微発泡材で形成されている。ゴムとしては、例えば合成ゴムであるＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、合成樹脂としては、軟質ポリ塩化ビニル等を使用することができる。
【００３０】
トリム部２０の内部に板金でできた芯材（インサート部材）２６を埋設してもよい。この場合、インサート部材２６は、トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３に連続して、幅方向に短冊状に並んで埋設される。このため、インサート部材２６は、トリム部２０がフランジ部９を把持する力を強化することができる。
また、幅方向に短冊状に並んだインサート部材２６は、長手方向にはそれぞれ分離しているため、トリム部２０の曲げ方向の柔軟性が向上し、上下左右殿方向にもコーナー部に沿ってトリム部２０を曲げてフランジ部９に取付けることができる。
【００３１】
トリム部２０をソリッド材又は微発泡材で形成しており、トリム部２０にインサート部材２６が埋設されていない場合でも、フランジ部９の保持力を充分確保することができる。また、微発泡材の場合には、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を軽減でき、車輌の軽量化に貢献することができる。
【００３２】
上述のように、トリム部２０の車内側側壁２２の底壁２３との連続部付近（図１において、車内側側壁２２の上端）の外面から、円弧状にカバーリップ３０が車内方向に連続して一体的に延設されている。カバーリップ３０は、後述する中空シール部４０よりも車内側に形成される。カバーリップ３０の先端部分であるカバーリップ先端部３２は、車内に取付けられたガーニッシュ５０に当接して、ガーニッシュ５０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ５０がない場合には、車内の内装部材等に当接している。
【００３３】
トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップ３０の根元部３４に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５が埋設されている。このため、インサート部材２６が埋設された場合でも、短冊状のインサート部材２６はそれぞれ連結されていないため、上下左右にトリム部２０を曲げたときには、曲げ中立軸がそれぞれ異なり、しかも、それらの曲げ中立軸は、カバーリップ３０の根元部３４とは、ずれており、曲げたときに、しわが発生していたが、長尺部材３５を埋設することによって、カバーリップ３０の剛性を大きくすることができる。また、トリム部２０にインサート部材２６が埋設されていなくても、カバーリップ３０の根元部３４の剛性を大きくすることができるとともに、曲げ中立軸を長尺部材３５の埋設位置にでき、しわが発生することを防止できる。なお、長尺部材３５は、剛性が大きく連続しているため、カバーリップ３０の全体の伸びを抑制してカバーリップ３０の表面に皺が発生することを防止できる。
【００３４】
そして、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、コーナー部の湾曲に沿ってオープニングトリムウエザストリップ１０が車外側側壁２１と車内側側壁２２に対して上下左右方向に湾曲するが、オープニングトリムウエザストリップ１０の湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材３５のところになるため、カバーリップ３０の変形や伸びが少なく、カバーリップ３０の表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。
また、合成樹脂製の長尺部材３５により、オープニングトリムウエザストリップ１０の長手方向の伸縮を防止することもできる。
【００３５】
長尺部材３５は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかにすることが好ましい。長尺部材３５が、長円形又は多角形の場合には、カバーリップ３０の根元部３４に長尺部材３５が埋設されたときに、カバーリップ３０と強固に固着されて、カバーリップ３０と長尺部材３５がずれることがない。
【００３６】
長尺部材３５は、断面形状が長円形又は多角形のいずれか場合には、長尺部材３５は、オープニングトリムウエザストリップ１０と同時に押出成形することが容易であり、この場合は、カバーリップ３０の根元部３４に埋設して、トリム部２０の車内側側壁２２に近接して押出成形することができる。
【００３７】
長尺部材３５は、カバーリップ３０の根元部３４と接着又は溶着されていることが好ましい。接着する場合は、長尺部材３５を予め長尺状に形成し、その表面に接着剤を塗布し、オープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形するときにインサートとして同時押出する。
【００３８】
溶着する場合は、長尺部材３５をオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形するときに同時に押出成形して、カバーリップ３０の根元部３４と溶融させる場合と、予め形成した長尺部材３５をインサートとして同時押出するときの熱あるいは、加硫時の熱で長尺部材３５の表面を溶融して溶着するものがある。
長尺部材３５が、カバーリップ３０と接着又は溶着されていると、長尺部材３５が強固に固着されて、オープニングトリムウエザストリップ１０の長手方向の伸縮を防止することができる。
【００３９】
図１に示すように、カバーリップ３０は、カバーリップ本体３１とカバーリップ本体３１を覆うカバーリップ表皮層３３から形成されていることが好ましい。カバーリップ本体３１は、トリム部２０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、カバーリップ３０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができるとともに、カバーリップ３０の柔軟性を増加させて、ガーニッシュ５０形状に合わせて、ガーニッシュ５０と隙間無く容易に当接させることができる。
【００４０】
カバーリップ３０の上面には、カバーリップ表皮層３３が固着されている。カバーリップ３０のカバーリップ表皮層３３は車室内側から見ることができる。このため、このカバーリップ表皮層３３は、デザイン的に自動車の内装の色彩や色艶に対応してその表面模様を変化させることができ、内装に調和した表面模様を有するカバーリップ表皮層３３を使用することができる。
カバーリップ表皮層３３は、カバーリップ本体３１のカバーリップ先端部３２を完全に覆って、カバーリップ本体３１の内面側まで達していることが好ましい。
【００４１】
カバーリップ表皮層３３は、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成されていることが好ましい。この場合、表面に気泡等の凹凸を発生させない場合やガーニッシュ等の表面のシボ模様に調和させ、見栄えをよくするため、シボ模様の転写が確実なソリッド材を使用することができる。熱可塑性エラストマーを使用するため、オープニングトリムウエザストリップ１０の他の部分をゴムで形成した場合でも、ゴムの加硫と発泡の終了後に、熱可塑性エラストマーのカバーリップ表皮層３３を圧着させることができる。
【００４２】
熱可塑性エラストマーとしては、カバーリップ本体３１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。この場合、カバーリップ表皮層３３がＥＰＤＭゴムと同じオレフィン系熱可塑性エラストマーのため、容易にカバーリップ本体３１と溶融して、カバーリップ本体３１とカバーリップ表皮層３３との溶着が強くなるため好ましい。
【００４３】
カバーリップ本体３１のスポンジ材は、ＥＰＤＭのスポンジゴムにした場合には、カバーリップ３０がガーニッシュ５０等に当接する充分な柔軟性とオープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化を達成することができる。
【００４４】
中空シール部４０は、トリム部２０の底壁２３の外面に一体的に形成されている。中空シール部４０は、中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２から構成することが好ましい。
中空シール部内壁４１は、カバーリップ３０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、中空シール部４０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。また、中空シール部４０の柔軟性を増加させて、ドア閉時に中空シール部４０がバックドア２に確実に当接しシールすることができるとともに、バックドア２の閉じ力を軽減することができる。
【００４５】
中空シール部表皮層４２は、ＥＰＤＭソリッドゴム材で構成することが好ましい。これは、中空シール部４０が小さな曲率の湾曲部を備えており、後工程での貼り合せが難しいからであり、小さな曲率の湾曲部等がなければ、カバーリップ表皮層３３と同様に、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成したり、ＥＰＤＭ等のソリッドゴムで構成したりすることもできる。
熱可塑性エラストマーとしては、中空シール部内壁４１がＥＰＤＭスポンジゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましく中空シール部表皮層４２が中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２との溶着が強くなる。
【００４６】
また、中空シール部４０の中空シール部内壁４１が車外側側壁２１と連続する部分である中空シール部根元部４３までトリム部２０と一体にソリッド材又は微発泡材にした場合には、中空シール部４０の根元部分が安定して、中空形状が変形することなく、ドア閉時に中空シール部４０がバックドア２に確実に当接してシール性を確保することができる。
なお、中空シール部表皮層４２は、上記の実施形態と同様にトリム部２０と同じ材料のソリッドゴムを使用することもできる。
【００４７】
次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。図３は、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造ラインの一部分を示す模式図である。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、まず、トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１が押出成形機６１により成形される。トリム部２０がソリッド材で、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１がスポンジ材の場合は、ソリッド材とスポンジ材を押出成形する。
【００４８】
長尺部材３５が、軟質合成樹脂の場合は、インサート材として予め長尺物として成形し、インサート部材として供給して成形することができる。
その後、カバーリップ本体３１の材料がスポンジゴムの場合は、高周波加熱炉６２、熱風加熱炉６３等に移送され、加熱して加硫されるとともに、発泡される。なお、このとき合成樹脂製の長尺部材３５は、軟化又は溶融状態となるが、その周囲が覆われているので、流動することはなく、形状は保たれる。
【００４９】
トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１は、カバーリップ表皮層３３を押出成形する押出成形機６４のノズルが取付けられた押出ダイスに送られる。ここでオープニングトリムウエザストリップ１０のカバーリップ３０の上面に車内の内装に対応した色を有するカバーリップ表皮層３３がシート状に押出される。
【００５０】
図３に示すように、押圧ローラー６５に送られ押圧ローラー６５により、カバーリップ表皮層３３をカバーリップ本体３１に押し付ける。さらに、曲げローラー６６により、カバーリップ表皮層３３の側部の端部をカバーリップ先端部３２の裏面に回り込ませて、圧着する。
【００５１】
カバーリップ表皮層３３が固着されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、冷却槽（図示せず）に送られ、水または冷風により冷却される。
冷却槽（図示せず）から出たオープニングトリムウエザストリップ１０は、引取機（図示せず）により引き取られて、トリム部２０が断面略Ｕ字形に曲げられて、所定の寸法に裁断された後、必要な場合は端末部が接合されて製品となる。なお、オープニングトリムウエザストリップ１０によっては両面接着テープやクリップ等が取付けられて製品となるものもある。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【図２】バックドアの車体開口部周縁にオープニングトリムウエザストリップを取付けた状態で自動車を後方から見た図である。
【図３】本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップを製造する工程の模式図である。
【図４】従来のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【図５】従来のオープニングトリムウエザストリップを曲げた状態の斜視図である。
【図６】従来の他のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２６ インサート部材
３０ カバーリップ
３４ 根元部
３５ 長尺部材
４０ 中空シール部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材の間をシールする、オープニングトリムウエザストリップに関するものであり、特に、トランクルームやバックドアに対向する車体開口部周縁に取付けられ、トリム部が上下左右に曲げられ、かつ、トリム部に車内側に延出するカバーリップが設けられているオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形により成形され、図４に示すように、トリム部１２０と、カバーリップ１３０と中空シール部１４０から構成されている。
トリム部１２０は、車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９を把持して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部の全周に亘り保持する。トリム部１２０は、ソリッド材又は微発泡材で形成され、内部にインサート部材１２６が埋設され、断面略Ｕ字形の内面にはフランジ部を保持する車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成され、車体のフランジ部を保持している。
【０００３】
中空シール部１４０は、トリム部１２０の車外側に一体的に形成され、車体開閉部材であるバックドア２やトランクリッドが閉じられたときに、車体開閉部材の外周に当接して、車体開閉部材と車体開口部周縁６との間をシールしている。中空シール部１４０は、車体開閉部材の形状に合わせて柔軟に当接し、確実にシールするようにスポンジ材で形成されている。
【０００４】
このオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体開口部周縁６のコーナー部に沿って、図５に示すように、横方向に湾曲してフランジ部９に取付けると、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、インサート部材１２６は分離されているので、トリム部１２０の車内側側壁を中心に曲がり、曲がりの中立軸よりも内周側に位置するカバーリップ３０の曲がり部分に折れやしわが発生するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
そのため、カバーリップの根元部分の肉厚を厚く形成して、カバーリップの剛性を増加させてしわの発生を防止するものがある。この場合には、充分な剛性を得るためには、肉厚を十分に厚くする必要があり、オープニングトリムウエザストリップ２１０の重量が増加して、車輌の軽量化の要請に反することとなる。
【０００６】
また、図６に示すように、内部にインサート部材２２６が埋設されたトリム部２２０と、カバーリップ２３０と中空シール部２４０から構成されているオープニングトリムウエザストリップ２１０において、車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲してフランジ部９に取付けるときに、中空シール部２４０のしわが発生するのを防止するために、トリム部２２０の底壁２２３の内部に線状部材１２７を埋設して、そのしわの発生を防止するものがある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、線状部材１２７を埋設しても、カバーリップ２３０のしわや折れの防止は充分でなかった。これは、トリム部２２０が紙面の上下方向にしか湾曲されないタイプのものであり、図５に示すように、横方向に曲げた場合の曲がりの中立軸がトリム部の中央の線状部材１２７となり、カバーリップ２３０から離れているためである。
【特許文献１】実用新案登録第２５９１９４７号公報
【特許文献２】特開２０００−３２６８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得ることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有し、
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなし、
中空シール部は、トリム部の底壁に一体的に形成され、
カバーリップは、トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。
【０００９】
請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有する。このため、トリム部をフランジ部に取付けると、中空シール部が開口部開閉部材との間をシールして、カバーリップが他部品との間の隙間をカバーすることができる。
【００１０】
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなすため、断面略Ｕ字形のトリム部で車体開口部周縁のフランジ部に保持させることができる。
中空シール部は、トリム部の底壁に一体的に形成されたため、トリム部が車体開口部周縁のフランジ部に取付けられると、開口部開閉部材としてのドアの閉時にバックドア、トランクリッド等の開口部開閉部材の車内側面に当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１１】
カバーリップは、トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成されている。そのため、トリム部の車内側側壁をカバーリップで覆うことができるとともに、車内側に延設されたため、車内側に設けられたガーニッシュや内装部材の先端をカバーリップの先端が覆い、美観を向上させることができる。
【００１２】
トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設した。このため、カバーリップの根元部とトリム部の底壁の剛性を大きくすることができる。そして、オープニングトリムウエザストリップを車体開口部周縁のコーナー部のフランジ部に取付けたときに、コーナー部の湾曲に応じて上下左右に湾曲させられるオープニングトリムウエザストリップの湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材のところになるため、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。また、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することもできる。
【００１３】
請求項２の本発明は、請求項１の発明に加えて、トリム部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されて、芯材はトリム部の幅方向に短冊状に埋設されるとともに、長手方向には短冊状の芯材はそれぞれ分離しているオープニングトリムウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、トリム部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されて、芯材はトリム部の幅方向に短冊状に埋設されているため、トリム部がフランジ部を把持する力を強化することができる。
長手方向には短冊状の芯材はそれぞれ分離しているため、トリム部の柔軟性が向上し、フランジ部のコーナー部に沿ってトリム部を上下左右に曲げて取付けることができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかであるオープニングトリムウエザストリップである。
【００１６】
請求項３の本発明では、長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかであるため、長尺部材は、カバーリップの根元部に埋設されたときに、カバーリップと強固に固着されて、カバーリップとずれることがない。
【００１７】
請求項４の本発明は、長尺部材は、カバーリップと接着又は溶着されているオープニングトリムウエザストリップである。
【００１８】
請求項４の本発明では、長尺部材は、カバーリップと接着又は溶着されているため、カバーリップと強固に固着されて、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、カバーリップは、カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成したオープニングトリムウエザストリップである。
【００２０】
請求項５の本発明では、カバーリップ本体を含むオープニングトリムウエザストリップを加硫し、発泡させた後に、熱可塑性エラストマーのカバーリップ表皮層を固着することができ、製造が容易である。スポンジゴムのため、柔軟性に富んで車体開口部周縁の凹凸や曲がりなどに対して追従することができ、カバーリップ表皮層は装飾性に優れて、カバーリップ本体の変形に対して一体的に変形して、美観に優れている。
【００２１】
請求項６の本発明は、トリム部は、熱可塑性エラストマー又はソリッドゴムで形成され、中空シール部は、スポンジ材で形成されたオープニングトリムウエザストリップである。
【００２２】
請求項６の本発明では、トリム部は、熱可塑性エラストマー又ソリッド材で形成されたため、トリム部を車体開口部周縁に取付けたときに、内部に芯材がない場合においても、強固に車体開口部周縁を把持することができ、オープニングトリムウエザストリップが車体開口部周縁から脱落することがない。中空シール部は、スポンジ材で形成されたため柔軟性が高く、開口部開閉部材であるドアの閉時に、ドアの外周の形状に合わせて当接し、シール性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２３】
カバーリップは、トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成され、トリム部の車内側側壁を覆うとともに、車内側に延設されたため、ガーニッシュや内装部材の先端を覆い、そのあたりの美観を向上させることができる。
トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したため、カバーリップの根元部とトリム部の底壁の剛性を大きくすることができ、コーナー部の湾曲に応じて上下左右に湾曲させられるオープニングトリムウエザストリップの湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材のところになるため、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。また、オープニングトリムウエザストリップの長手方向の伸縮を防止することもできる。なお、分離タイプの芯材を埋設させた場合であっても、トリム部の上下左右の湾曲させるときの柔軟性は良く、かつ、湾曲の中立軸は長尺部材のところになるため、カバーリップの表面にしわや折れが発生することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を車体の車体開口部周縁６に取付けた状態の断面図である。図２は、オープニングトリムウエザストリップ１０を開口部開閉部材としてのバックドア２の対向する車体開口部周縁６に取付けた状態の自動車を後方から見た図である。図３は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形により製造する工程を示す概念図である。
【００２５】
図２に示すように、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、バックドア２により開閉される車体の開口部の車体開口部周縁６に形成されたフランジ部９に、全周に亘り環状に取付けられている。
図１は、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図である。オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０とカバーリップ３０と中空シール部４０からなる。
【００２６】
トリム部２０は、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３から形成される断面略Ｕ字形をなし、内部に芯材（インサート部材）２６が埋設されており、後述するように、ソリッド材等で形成されている。なお、芯材（インサート部材）２６は、必ずしも埋設される必要はない。
車内側側壁２２の底壁２３との連続部付近（図１において、車内側側壁２２の上端）の外面から車室内側に延びるカバーリップ３０が設けられている。図１に示すように、トリム部２０の断面略Ｕ字形の内面には車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が設けられている。
【００２７】
トリム部２０の断面略Ｕ字形の内側に車体開口部周縁６のフランジ部９が挿入され、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５により保持されて、オープニングトリムウエザストリップ１０が上記フランジ部９に装着される。フランジ部９は、ドアアウターパネル７とドアインナーパネル８の先端が溶接されて形成されている。
【００２８】
本実施の形態では、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、それぞれ２本ずつ形成されているが、車内側保持リップ２５を長く１本形成し、車外側保持リップ２４を短く２〜３本形成してもよい。この場合は、車内側保持リップ２５は１本の長いリップであるため、フランジ部９の厚さにより変形することができ、フランジ部９の挿入力を下げ、フランジ部９の抜けを防止することができる。
【００２９】
トリム部２０は、ゴム、熱可塑性エラストマー又は合成樹脂のソリッド材又は微発泡材で形成されている。ゴムとしては、例えば合成ゴムであるＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、合成樹脂としては、軟質ポリ塩化ビニル等を使用することができる。
【００３０】
トリム部２０の内部に板金でできた芯材（インサート部材）２６を埋設してもよい。この場合、インサート部材２６は、トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３に連続して、幅方向に短冊状に並んで埋設される。このため、インサート部材２６は、トリム部２０がフランジ部９を把持する力を強化することができる。
また、幅方向に短冊状に並んだインサート部材２６は、長手方向にはそれぞれ分離しているため、トリム部２０の曲げ方向の柔軟性が向上し、上下左右殿方向にもコーナー部に沿ってトリム部２０を曲げてフランジ部９に取付けることができる。
【００３１】
トリム部２０をソリッド材又は微発泡材で形成しており、トリム部２０にインサート部材２６が埋設されていない場合でも、フランジ部９の保持力を充分確保することができる。また、微発泡材の場合には、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を軽減でき、車輌の軽量化に貢献することができる。
【００３２】
上述のように、トリム部２０の車内側側壁２２の底壁２３との連続部付近（図１において、車内側側壁２２の上端）の外面から、円弧状にカバーリップ３０が車内方向に連続して一体的に延設されている。カバーリップ３０は、後述する中空シール部４０よりも車内側に形成される。カバーリップ３０の先端部分であるカバーリップ先端部３２は、車内に取付けられたガーニッシュ５０に当接して、ガーニッシュ５０とオープニングトリムウエザストリップ１０の間の隙間を覆い、見栄えを向上させている。ガーニッシュ５０がない場合には、車内の内装部材等に当接している。
【００３３】
トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップ３０の根元部３４に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５が埋設されている。このため、インサート部材２６が埋設された場合でも、短冊状のインサート部材２６はそれぞれ連結されていないため、上下左右にトリム部２０を曲げたときには、曲げ中立軸がそれぞれ異なり、しかも、それらの曲げ中立軸は、カバーリップ３０の根元部３４とは、ずれており、曲げたときに、しわが発生していたが、長尺部材３５を埋設することによって、カバーリップ３０の剛性を大きくすることができる。また、トリム部２０にインサート部材２６が埋設されていなくても、カバーリップ３０の根元部３４の剛性を大きくすることができるとともに、曲げ中立軸を長尺部材３５の埋設位置にでき、しわが発生することを防止できる。なお、長尺部材３５は、剛性が大きく連続しているため、カバーリップ３０の全体の伸びを抑制してカバーリップ３０の表面に皺が発生することを防止できる。
【００３４】
そして、オープニングトリムウエザストリップ１０を車体開口部周縁６のコーナー部に取付けたときに、コーナー部の湾曲に沿ってオープニングトリムウエザストリップ１０が車外側側壁２１と車内側側壁２２に対して上下左右方向に湾曲するが、オープニングトリムウエザストリップ１０の湾曲の中立軸が、合成樹脂製の長尺部材３５のところになるため、カバーリップ３０の変形や伸びが少なく、カバーリップ３０の表面にしわや折れが発生することがなく、見栄えがよい。
また、合成樹脂製の長尺部材３５により、オープニングトリムウエザストリップ１０の長手方向の伸縮を防止することもできる。
【００３５】
長尺部材３５は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかにすることが好ましい。長尺部材３５が、長円形又は多角形の場合には、カバーリップ３０の根元部３４に長尺部材３５が埋設されたときに、カバーリップ３０と強固に固着されて、カバーリップ３０と長尺部材３５がずれることがない。
【００３６】
長尺部材３５は、断面形状が長円形又は多角形のいずれか場合には、長尺部材３５は、オープニングトリムウエザストリップ１０と同時に押出成形することが容易であり、この場合は、カバーリップ３０の根元部３４に埋設して、トリム部２０の車内側側壁２２に近接して押出成形することができる。
【００３７】
長尺部材３５は、カバーリップ３０の根元部３４と接着又は溶着されていることが好ましい。接着する場合は、長尺部材３５を予め長尺状に形成し、その表面に接着剤を塗布し、オープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形するときにインサートとして同時押出する。
【００３８】
溶着する場合は、長尺部材３５をオープニングトリムウエザストリップ１０を押出成形するときに同時に押出成形して、カバーリップ３０の根元部３４と溶融させる場合と、予め形成した長尺部材３５をインサートとして同時押出するときの熱あるいは、加硫時の熱で長尺部材３５の表面を溶融して溶着するものがある。
長尺部材３５が、カバーリップ３０と接着又は溶着されていると、長尺部材３５が強固に固着されて、オープニングトリムウエザストリップ１０の長手方向の伸縮を防止することができる。
【００３９】
図１に示すように、カバーリップ３０は、カバーリップ本体３１とカバーリップ本体３１を覆うカバーリップ表皮層３３から形成されていることが好ましい。カバーリップ本体３１は、トリム部２０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、カバーリップ３０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができるとともに、カバーリップ３０の柔軟性を増加させて、ガーニッシュ５０形状に合わせて、ガーニッシュ５０と隙間無く容易に当接させることができる。
【００４０】
カバーリップ３０の上面には、カバーリップ表皮層３３が固着されている。カバーリップ３０のカバーリップ表皮層３３は車室内側から見ることができる。このため、このカバーリップ表皮層３３は、デザイン的に自動車の内装の色彩や色艶に対応してその表面模様を変化させることができ、内装に調和した表面模様を有するカバーリップ表皮層３３を使用することができる。
カバーリップ表皮層３３は、カバーリップ本体３１のカバーリップ先端部３２を完全に覆って、カバーリップ本体３１の内面側まで達していることが好ましい。
【００４１】
カバーリップ表皮層３３は、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成されていることが好ましい。この場合、表面に気泡等の凹凸を発生させない場合やガーニッシュ等の表面のシボ模様に調和させ、見栄えをよくするため、シボ模様の転写が確実なソリッド材を使用することができる。熱可塑性エラストマーを使用するため、オープニングトリムウエザストリップ１０の他の部分をゴムで形成した場合でも、ゴムの加硫と発泡の終了後に、熱可塑性エラストマーのカバーリップ表皮層３３を圧着させることができる。
【００４２】
熱可塑性エラストマーとしては、カバーリップ本体３１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することができる。この場合、カバーリップ表皮層３３がＥＰＤＭゴムと同じオレフィン系熱可塑性エラストマーのため、容易にカバーリップ本体３１と溶融して、カバーリップ本体３１とカバーリップ表皮層３３との溶着が強くなるため好ましい。
【００４３】
カバーリップ本体３１のスポンジ材は、ＥＰＤＭのスポンジゴムにした場合には、カバーリップ３０がガーニッシュ５０等に当接する充分な柔軟性とオープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化を達成することができる。
【００４４】
中空シール部４０は、トリム部２０の底壁２３の外面に一体的に形成されている。中空シール部４０は、中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２から構成することが好ましい。
中空シール部内壁４１は、カバーリップ３０を形成するスポンジ材と同じ材料で一体的に形成されている。このため、中空シール部４０の重量を低減することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の軽量化に貢献することができる。また、中空シール部４０の柔軟性を増加させて、ドア閉時に中空シール部４０がバックドア２に確実に当接しシールすることができるとともに、バックドア２の閉じ力を軽減することができる。
【００４５】
中空シール部表皮層４２は、ＥＰＤＭソリッドゴム材で構成することが好ましい。これは、中空シール部４０が小さな曲率の湾曲部を備えており、後工程での貼り合せが難しいからであり、小さな曲率の湾曲部等がなければ、カバーリップ表皮層３３と同様に、熱可塑性エラストマーのソリッド材で構成したり、ＥＰＤＭ等のソリッドゴムで構成したりすることもできる。
熱可塑性エラストマーとしては、中空シール部内壁４１がＥＰＤＭスポンジゴムで形成される場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましく中空シール部表皮層４２が中空シール部内壁４１と中空シール部表皮層４２との溶着が強くなる。
【００４６】
また、中空シール部４０の中空シール部内壁４１が車外側側壁２１と連続する部分である中空シール部根元部４３までトリム部２０と一体にソリッド材又は微発泡材にした場合には、中空シール部４０の根元部分が安定して、中空形状が変形することなく、ドア閉時に中空シール部４０がバックドア２に確実に当接してシール性を確保することができる。
なお、中空シール部表皮層４２は、上記の実施形態と同様にトリム部２０と同じ材料のソリッドゴムを使用することもできる。
【００４７】
次に、このオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。図３は、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造ラインの一部分を示す模式図である。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、まず、トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１が押出成形機６１により成形される。トリム部２０がソリッド材で、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１がスポンジ材の場合は、ソリッド材とスポンジ材を押出成形する。
【００４８】
長尺部材３５が、軟質合成樹脂の場合は、インサート材として予め長尺物として成形し、インサート部材として供給して成形することができる。
その後、カバーリップ本体３１の材料がスポンジゴムの場合は、高周波加熱炉６２、熱風加熱炉６３等に移送され、加熱して加硫されるとともに、発泡される。なお、このとき合成樹脂製の長尺部材３５は、軟化又は溶融状態となるが、その周囲が覆われているので、流動することはなく、形状は保たれる。
【００４９】
トリム部２０、中空シール部４０及びカバーリップ本体３１は、カバーリップ表皮層３３を押出成形する押出成形機６４のノズルが取付けられた押出ダイスに送られる。ここでオープニングトリムウエザストリップ１０のカバーリップ３０の上面に車内の内装に対応した色を有するカバーリップ表皮層３３がシート状に押出される。
【００５０】
図３に示すように、押圧ローラー６５に送られ押圧ローラー６５により、カバーリップ表皮層３３をカバーリップ本体３１に押し付ける。さらに、曲げローラー６６により、カバーリップ表皮層３３の側部の端部をカバーリップ先端部３２の裏面に回り込ませて、圧着する。
【００５１】
カバーリップ表皮層３３が固着されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、冷却槽（図示せず）に送られ、水または冷風により冷却される。
冷却槽（図示せず）から出たオープニングトリムウエザストリップ１０は、引取機（図示せず）により引き取られて、トリム部２０が断面略Ｕ字形に曲げられて、所定の寸法に裁断された後、必要な場合は端末部が接合されて製品となる。なお、オープニングトリムウエザストリップ１０によっては両面接着テープやクリップ等が取付けられて製品となるものもある。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【図２】バックドアの車体開口部周縁にオープニングトリムウエザストリップを取付けた状態で自動車を後方から見た図である。
【図３】本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップを製造する工程の模式図である。
【図４】従来のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【図５】従来のオープニングトリムウエザストリップを曲げた状態の斜視図である。
【図６】従来の他のオープニングトリムウエザストリップの断面形状である。
【符号の説明】
【００５３】
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２６ インサート部材
３０ カバーリップ
３４ 根元部
３５ 長尺部材
４０ 中空シール部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、上記開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有し、
上記トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなし、
上記中空シール部は、上記トリム部の底壁に一体的に形成され、
上記カバーリップは、上記トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、上記トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記トリム部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されて、該芯材は上記トリム部の幅方向に短冊状に埋設されるとともに、長手方向には短冊状の芯材はそれぞれ分離している請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかである請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記長尺部材は、上記カバーリップと接着又は溶着されている請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記カバーリップは、カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、記カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項６】
上記トリム部は、熱可塑性エラストマー又はソリッドゴムで形成され、中空シール部は、スポンジ材で形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項１】
自動車の車体の車体開口部周縁に取付けられ、車体開口部周縁と開口部開閉部材との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に取付けられオープニングトリムウエザストリップを保持するトリム部と、上記開口部開閉部材に当接してシールする中空シール部と、カバーリップを有し、
上記トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形をなし、
上記中空シール部は、上記トリム部の底壁に一体的に形成され、
上記カバーリップは、上記トリム部の車内側側壁の底壁との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、上記トリム部とカバーリップの連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項２】
上記トリム部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁には芯材が埋設されて、該芯材は上記トリム部の幅方向に短冊状に埋設されるとともに、長手方向には短冊状の芯材はそれぞれ分離している請求項１に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項３】
上記長尺部材は、断面形状が長円形又は多角形のいずれかである請求項１又は請求項２に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項４】
上記長尺部材は、上記カバーリップと接着又は溶着されている請求項１乃至請求項３のいずれかに１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項５】
上記カバーリップは、カバーリップ本体をスポンジゴムで形成し、記カバーリップ表皮層を熱可塑性エラストマーで形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【請求項６】
上記トリム部は、熱可塑性エラストマー又はソリッドゴムで形成され、中空シール部は、スポンジ材で形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のオープニングトリムウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−８３１６３（Ｐ２０１０−８３１６３Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５１０７４（Ｐ２００８−２５１０７４）
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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