カウルカバー
【課題】カバー上側部の熱変形抑制と、フード後端部上方に衝突荷重が入力した際のカバー前側部による反力低減との両立を図る。
【解決手段】カバー上側部３に車両前方に延伸する方向に熱歪みが発生し、カバー前側部２の後壁部２Ｂが前方への押圧力を受けると、補強バー１１の圧縮反力で該後壁部２Ｂの前方への撓み変形を抑制して、カバー上壁部３の熱変形を抑制する。フード３５の後端部に上方から衝突荷重Ｆが入力し、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み荷重が作用すると、補強バー１１が前後方向の引張り荷重に対して後端が後壁部２Ｂから離間して反力を出さずに前壁部２Ａの車両前方への撓み変形を許容するので、反力を低減できる。
【解決手段】カバー上側部３に車両前方に延伸する方向に熱歪みが発生し、カバー前側部２の後壁部２Ｂが前方への押圧力を受けると、補強バー１１の圧縮反力で該後壁部２Ｂの前方への撓み変形を抑制して、カバー上壁部３の熱変形を抑制する。フード３５の後端部に上方から衝突荷重Ｆが入力し、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み荷重が作用すると、補強バー１１が前後方向の引張り荷重に対して後端が後壁部２Ｂから離間して反力を出さずに前壁部２Ａの車両前方への撓み変形を許容するので、反力を低減できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカウルボックスの上方開口部分を覆うカウルカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカウルカバーの中には、カバー前側部を前，後壁部と底壁部とで凹状に形成し、この底壁部をカウルフロントの上縁に固定して前側部の上端をフードの後端部下面に近接配置し、そして、このカバー前側部の凹状の内側、つまり、前壁部と底壁部と後壁部の各内側面に亘って複数個のリブ壁を一体に形成すると共に、該リブ壁と前壁部内面との接続部分を上方から作用する所要の荷重に対して破断可能な構造としたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２８９２３７号公報（第４頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のカウルカバーは、フードの後端部に上方から所要の衝突荷重が作用して、該フードの後端部がカバー前側部における前壁部の上端に圧接し、該前壁部とリブ壁との接続部分に破断荷重として作用すると、該接続部分で前壁部がリブ壁から破断して車両前方へ倒れ変形し、続いてフード後端部がリブ壁に衝接して該リブ壁を破壊することによって緩衝機能を発揮させようとするものである。
【０００４】
従って、前壁部の破断挙動を確実に行わせ、かつ、リブ壁が破壊し易いようにして衝突物への反力を小さくするためには、該前壁部とリブ壁との接合強度を小さくし、かつ、リブ壁の剛性を低める必要がある。
【０００５】
しかし、この接合強度を小さくし、かつ、リブ壁の剛性を低めた場合には、カウルカバーのカバー前側部に連設されて、後端部がフロントウィンドシールドの下縁に固定されたカバー上側部が日射を受けて車両前方へ延伸する方向に熱歪が発生すると、カバー前側部の前壁部とリブ壁との接合部分が変形してリブ壁が車幅方向にずれたり、該リブ壁自体が変形して、カバー前側部の後壁部が車両前方へ押圧されて撓み変形し、カバー上側部が車両前方へ熱変形してしまう。
【０００６】
このため、車体のフロントウェスト部分の外観を損なってしまうばかりでなく、カバー上側部に配設されたウォッシャーノズルの噴射角度が変化する等の不具合を生じてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は日射によるカバー上側部の熱変形を抑制できるとともに、フード後端部に上方より所要の衝突入力が作用した場合には、カバー前側部における前壁部の車両前方へ容易に撓み変形を可能として、エネルギー吸収効果を発揮できるカウルカバーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のカウルカバーにあっては、前，後壁部と底壁部とで凹状に形成されたカバー前側部と、該カバー前側部の後壁部に連設されたカバー上側部と、を備え、該カバー上側部の後端を車体に固定する一方、カバー前側部の底壁部を車体に固定して、前壁部の上端をフードの後端部下面に近接配置したカウルカバーにおいて、
前記カバー前側部の前壁部と後壁部とに跨って、前後方向の圧縮入力に対しては反力を発生し、前後方向の引張り入力に対しては反力を発生せずに前壁部の後壁部に対する拡開を許容する反力手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のカウルカバーによれば、カバー上側部が日射を受けて車両前方へ延伸する方向に熱歪みが発生し、カバー前側部の後壁部が車両前方への押圧力を受けると、該カバー前側部の前壁部と後壁部とに跨って設けた反力手段が前後方向の圧縮入力に対して反力を発生するため、前記後壁部の車両前方への撓み変形を抑制し、カバー上側部が車両前方へ熱変形するのを抑制することができる。
【００１０】
一方、フード後端部に衝突荷重が入力して、カバー前側部の前壁部に車両前方への撓み変形荷重として作用すると、前記反力手段は前後方向の引張り入力に対しては反力を発生せずに前壁部の後壁部に対する拡開を許容するため、該前壁部が底壁部の固定部分を支持点として車両前方へ容易に撓み変形して衝突エネルギーを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図６は本発明にかかるカウルカバーの第１実施形態を示し、図１は自動車の車体フロント部におけるカウルカバー配設状態を示す斜視図、図２はカウルカバーの配設状態を示す断面図、図３はカバー前側部分を拡大して示す断面図、図４はフード後端部に衝突荷重が入力した際のカバー前側部の変形挙動を説明する断面図、図５は補強バーの下側から見た斜視図、図６は補強バーの上方から見た斜視図、図７は補強バーの側面図である。
【００１３】
本実施形態のカウルカバー１は、図１、図２に示すように車体３０のフロントウェスト部に設けられたカウルボックス３１の上方開口部を覆って取付けてある。
【００１４】
カウルボックス３１は周知のように、車体３０のフロントウェスト部の車幅方向骨格部材としての機能を持つ他、空調装置の外気取入れ部としての機能を併有し、ダッシュアッパパネル３２とカウルフロント３３とで上方を開放したボックス状に構成されている。
【００１５】
カウルカバー１は、適宜の合成樹脂材をもって射出成形され、前記カウルフロント３３に固定されるカバー前側部２と、フロントウィンドシールド３４に固定されるカバー上側部３と、を備えている。
【００１６】
カバー前側部２は、図３にも示すようにやや前傾した前壁部２Ａと、やや後傾した後壁部２Ｂと、こられ前，後壁部２Ａ，２Ｂを連設した底壁部２Ｃと、で略Ｖ字形断面の凹状に形成してあり、前記底壁部２Ｃをカウルフロント３３の上縁フランジ３３ａに重合してクリップ固定して取付け、前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′をフード３５の後端部下面に近接配置してある。
【００１７】
また、前記後壁部２Ｂと底壁部２Ｃとで成す隅角部には、車幅方向に適宜の間隔をおいて、複数個の形状保持用のリブ４を形成してある。
【００１８】
カバー上側部３は、前記カバー前側部２の後壁部２Ｂの上端に連設してあり、後端部にはクリップ部３ａを車幅方向に複数個一体成形してあって、該クリップ部３ａをフロントウィンドシールド３４の下縁に係着して取付けてある。
【００１９】
また、このカバー上側部３の前記後壁部２Ｂと連設した前端部には、上方に突出する膨出部３ｂを車幅方向に形成してあり、この膨出部３ｂ内にウォッシャーノズル５を取付けてある。
【００２０】
そして、前記カバー前側部２の前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに跨って、前後方向の圧縮入力に対しては反力を出し、前後方向の引張り入力に対しては反力を出さずに前壁部２Ａの後壁部２Ｂに対する拡開を許容する反力手段１０を設けてある。
【００２１】
本実施形態ではこの反力手段１０を、前記ウォッシャーノズル５の配設部近傍となるように車幅方向に複数個設けてある。
【００２２】
反力手段１０として、本実施形態では適宜の合成樹脂材からなる補強バー１１が用いられている。
【００２３】
この補強バー１１は、その前端または後端の少なくとも一方の端面をカバー前側部２の対応する壁部に突き当てて取付けられ、本実施形態では補強バー１１の前，後部端面を前記前壁部２Ａと後壁部２Ｂの各内側面に突き当てて取付けてある。
【００２４】
前記補強バー１１は図５〜図７に示すように、前記カバー前側部２の前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′と後壁部２Ｂとに略水平に跨る矩形板状のベース部１２と、該ベース部１２の前端部に所要長さでフランジ部１２ａを残して、下面の車幅方向両側部に突設されて前後方向に延在する骨格部１３とを備えている。
【００２５】
本実施形態では、前記骨格部１３の前，後の端面１３ａを、カバー前側部２の対応する前壁部２Ａおよび後壁部２Ｂの傾斜角度に合わせて形成し、これら前，後の端面１３ａをもって前壁部２Ａおよび後壁部２Ｂの各内側面に突き当てるようにしている。
【００２６】
前記ベース部１２のフランジ部１２ａの前端部下面にはピン部材１４を突設してある一方、前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′には嵌合孔１５を形成してあり、該ベース部１２の前端部分を、このピン部材１４を嵌合孔１５に圧入嵌合して、前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′に固定してある。
【００２７】
また、骨格部１３の後端面１３ａと、これに対応する後壁部２Ｂとに、補強バー１１に前後方向に作用する引張り荷重に対して離脱可能な係合手段１６を設けてある。
【００２８】
この係合手段１６として、本実施形態では骨格部１３の後端面１３ａに設けた突起部１７と、後壁部２Ｂに形成されて前記突起部１７が挿通する係止孔１８とで構成している。
【００２９】
従って、補強バー１１は、前記突起部１７を後壁部２Ｂの係止孔１８に挿通係合した後、フランジ部１２ａのピン部材１４を前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′の嵌合孔１５に圧入嵌合して、凹状のカバー前側部２に取付けられる。
【００３０】
前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′上には、車幅方向両端に亘ってフードシール部材１９をクリップ固定して、フード３５の閉止時に該フードシール部材１９がフードの後端部下面に密接してシールするようにしているが、前記補強バー１１のフランジ部１２ａの取付け部分では、フードシール部材１９がこのフランジ部１２ａを跨ぐようにして取付けられる。
【００３１】
以上の構成により本実施形態のカウルカバー１によれば、カバー上側部３が日射を受けると、該カバー上側部３はその後端部がクリップ部３ａを介してフロントウィンドシールド３４の下縁に固定されているため、該カバー上側部３はこの日射熱により車両前方へ延伸する方向に熱歪みが発生する。
【００３２】
このカバー上側部３の車両前方への熱歪みにより、カバー前側部２の後壁部２Ｂは車両前方への押圧力を受けて、底壁部２Ｃの固定部を支持点として車両前方へ撓み変形する傾向となるが、該カバー前側部２の前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに跨って設けた反力手段１０としての補強バー１１が前後方向の圧縮入力に対して反力を出すため、前記後壁部２Ｂの車両前方への撓み変形を抑制し、カバー上側部３が車両前方へ熱変形するのを抑制することができる。
【００３３】
この結果、カバー上側部３が車両前方へ熱変形して外観を損なうことがなく、また、この熱変形によりウォッシャーノズル５の噴射角度が変化するのを回避することができる。
【００３４】
とりわけ、前記補強バー１１はウォッシャーノズル５の配設部近傍に設けてあるので、該ウォッシャーノズル５の噴射角度の変化の抑制効果を高めることができる。
【００３５】
一方、フード３５の後端部に上方より衝突荷重Ｆが入力して、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み変形荷重として作用すると、補強バー１１には前後方向の引張り荷重として作用するが、該補強バー１１はその後端を後壁部２Ｂに当接配置しているのに過ぎないため、この引張り入力に対しては反力を出さずに図４に示すように前壁部２Ａの後壁部２Ｂに対する拡開を許容するため、該前壁部２Ａが底壁部２Ｃの固定部分を支持点として車両前方へ容易に撓み変形して衝突エネルギーを吸収する。
【００３６】
ここで、本実施形態にあっては前述のように反力手段１０として、前端または後端の少なくとも一方の端面をカバー前側部２の対応する壁部２Ａまたは２Ｂに突き当てて取付けられた補強バー１１を用いているため、設計を容易に行えるとともに、構造を簡単にすることができる。
【００３７】
また、この補強バー１１は、矩形板状のベース部１２と、該ベース部１２の車幅方向両側部に突設されて前後方向に延在する骨格部１３と、を備え、該骨格部１３の前後方向の端面１３ａをもって前記カバー前側部２の前壁部２Ａおよび又は後壁部２Ｂに突き当てるようにしてあるため、これら一対の骨格部１３によって、補強バー１１の板厚を全体的に大きくすることなく前後方向の圧縮剛性を高められて、コスト的に有利に得ることができ、特に、補強バー１１の対応する壁部２Ｂ，２Ａに対する当接面積を大きくする場合に、該骨格部１３の断面形状のみを大きくしてその前後方向の端面１３ａの面積を大きくすればよいので、設計上およびコスト上有利となる。
【００３８】
更に、補強バー１１を例えば、前述のようにその前端部を前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′上に固定し、骨格部１３の後端面１３ａを後壁部２Ｂに突き当てて取付ける場合に、該後端面１３ａと後壁部２Ｂとに、前後方向の引張り荷重に対して離脱可能な係合手段１６を設けてあるため、補強バー１１の後端部をグラツキを生じることなく適正に取付けることができる。
【００３９】
しかも、この係合手段１６を、骨格部１３の後端面１３ａに突設した突起部１７と、後壁部２Ｂに形成されて前記突起部１７が挿通する係止孔１８と、の簡単な構造とすることができるので、設計上より有利に得ることができる。
【００４０】
前記実施形態では、上述のように係合手段１６を突起部１７と係止孔１８とで構成しているが、図８に示すように突起部１７の先端に、前記係止孔１８をくぐり抜けてその孔縁に係止するフック部１７ａを形成すれば、突起部１７の抜け止めを行えて補強バー１１の後端部の取付け安定性を高めることができる。このフック部１７ａは、補強バー１１に前後方向に所定の引張り荷重が入力した際には、反力を出さずに係止孔１８から抜け出し得る係止力となるようにフック高さが設定されることは勿論である。
【００４１】
図９は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態では係合手段１０として、補強バー１１の骨格部１３の後端面１３ａの近傍と、これに対応する後壁部２Ｂとに設けられて、相互に係合するフック部２０，２１で構成している。
【００４２】
この第２実施形態では、骨格部１３の後端面１３ａは後壁部２Ｂの内側面に当接しているだけであり、また、フック部２０，２１は、補強バー１１に前後方向に所定の引張り荷重が入力した際には、反力を出さずにフック部２０，２１相互がそれらの斜面２０ａ，２１ａが擦り抜けて離脱し得る係止力となるようにフック高さが設定される。
【００４３】
従って、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態と同様に、カバー上側部３の熱変形を補強バー１１の圧縮反力で抑制し、フード３５の後端部に上方から衝突入力Ｆが作用した場合には、フック部２０，２１相互が擦り抜けて離脱し、前壁部２Ａを車両前方へ容易に撓み変形してエネルギー吸収機能を発揮させることができる。
【００４４】
図１０，図１１は本発明の第３実施形態を示し、本実施形態では補強バー１１は、その前端側を前記第１，第２実施形態と同様に、フランジ部１２ａを前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′にピン部材１４と嵌合孔１５との圧入嵌合で固定してある一方、後端面１３ａは後壁部２Ｂの内側面に接着剤により接着固定してある。
【００４５】
そして、この補強バー１１の前後方向中間部に、前後方向に所定の引張り荷重が作用した際に破断可能な易破断部２２を設けてある。
【００４６】
この易破断部２２は、補強バー１１の下面側から所要の深さで切り込みを設けることで構成することができる。
【００４７】
この第３実施形態の構造によれば、カバー上側部３の熱変形を補強バー１１の圧縮反力で抑制することは前記第１，第２実施形態と同様である。
【００４８】
一方、フード３５の後端部に上方から衝突荷重Ｆが入力し、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み変形荷重として作用し、補強バー１１に前後方向に所定の引張り荷重が作用すると、該補強バー１１が易破断部２２で図１０に示すように破断する。
【００４９】
これにより、前壁部２Ａが車両前方へ容易に撓み変形してエネルギー吸収機能を発揮する。
【００５０】
この第３実施形態では、補強バー１１の前，後端部をカバー前側部２の前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに固定してあって、該補強バー１１の前後方向に切り込み等により易破断部２２を設けることで、前後方向の所定の引張り荷重に対しては反力を出さない構成として、前記変形例および第２実施形態のようなフック部構造を採用することなく、補強バー１１のカバー前側部２に対する取付け安定性が得られるので、補強バー１１の構造を簡単にすることができる。
【００５１】
図１２は本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記第１実施形態の補強バー１１における前端部のフランジ部１２ａおよび後端面１３ａの突起部１７が無い補強バー１１Ａとして構成してある。
【００５２】
この補強バー１１Ａは、その後端面１３ａを後壁部２Ｂの内側面に接着剤により接着固定し、前端面１３ａを前壁部２Ａの内側面に当接して、これら前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに跨って取付けてある。
【００５３】
補強バー１１の前端部と前壁部２Ａとの取付け安定性を高めるため、本実施形態では骨格部１３の前端面１３ａに突起部１７Ａを設け、これを前壁部２Ａに設けた係止孔１８Ａに挿通係止してある。即ち、第１実施形態における補強バー１１の後端部と後壁部２Ｂと同様の関係構造が採られているが、第２実施形態と同様のフック部構造を採用してもよい。
【００５４】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態および又は第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５５】
なお、前記各実施形態では補強バー１１を、カバー前側部２のウォッシャーノズル５を配設した近傍にのみ設けてあるが、必要に応じて該ウォッシャーノズル５から車幅方向に離間した位置に増設するようにしてもよい。
【００５６】
また、この補強バー１１は、カバー前側部２の凹状の開口部分から下がった位置に配設することも可能で、その取付け角度も略水平に限らず前傾又は後傾して取付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】自動車の車体フロント部のカウルカバー配設状態を示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるカウルカバーの配設状態を示す断面図。
【図３】カバー前側部分を拡大して示す断面図。
【図４】フード後端部に衝突荷重が入力した際のカバー前側部の変形挙動を説明する断面図。
【図５】補強バーの下側から見た斜視図。
【図６】補強バーの上方から見た斜視図。
【図７】補強バーの側面図。
【図８】第１実施形態の変形例を示す要部断面図。
【図９】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【図１０】本発明の第３実施形態を示す断面図。
【図１１】本発明の第３実施形態における変形挙動を示す図３と同様の断面図。
【図１２】本発明の第４実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１ カウルカバー
２ カバー前側部
２Ａ 前壁部
２Ａ′ 上縁フランジ
２Ｂ 後壁部
２Ｃ 底壁部
３ カバー上側部
５ ウォッシャーノズル
１０ 反力手段
１１，１１Ａ 補強バー
１２ ベース部
１３ 骨格部
１３ａ 端面
１６ 係合手段
１７，１７Ａ 突起部
１７ａ，２０，２１ フック部
１８，１８Ａ 係止孔
２２ 易破断部
３０ 車体
３１ カウルボックス
３３ カウルフロント
３４ フロントウィンドシールド
３５ フード
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカウルボックスの上方開口部分を覆うカウルカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカウルカバーの中には、カバー前側部を前，後壁部と底壁部とで凹状に形成し、この底壁部をカウルフロントの上縁に固定して前側部の上端をフードの後端部下面に近接配置し、そして、このカバー前側部の凹状の内側、つまり、前壁部と底壁部と後壁部の各内側面に亘って複数個のリブ壁を一体に形成すると共に、該リブ壁と前壁部内面との接続部分を上方から作用する所要の荷重に対して破断可能な構造としたものが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２８９２３７号公報（第４頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のカウルカバーは、フードの後端部に上方から所要の衝突荷重が作用して、該フードの後端部がカバー前側部における前壁部の上端に圧接し、該前壁部とリブ壁との接続部分に破断荷重として作用すると、該接続部分で前壁部がリブ壁から破断して車両前方へ倒れ変形し、続いてフード後端部がリブ壁に衝接して該リブ壁を破壊することによって緩衝機能を発揮させようとするものである。
【０００４】
従って、前壁部の破断挙動を確実に行わせ、かつ、リブ壁が破壊し易いようにして衝突物への反力を小さくするためには、該前壁部とリブ壁との接合強度を小さくし、かつ、リブ壁の剛性を低める必要がある。
【０００５】
しかし、この接合強度を小さくし、かつ、リブ壁の剛性を低めた場合には、カウルカバーのカバー前側部に連設されて、後端部がフロントウィンドシールドの下縁に固定されたカバー上側部が日射を受けて車両前方へ延伸する方向に熱歪が発生すると、カバー前側部の前壁部とリブ壁との接合部分が変形してリブ壁が車幅方向にずれたり、該リブ壁自体が変形して、カバー前側部の後壁部が車両前方へ押圧されて撓み変形し、カバー上側部が車両前方へ熱変形してしまう。
【０００６】
このため、車体のフロントウェスト部分の外観を損なってしまうばかりでなく、カバー上側部に配設されたウォッシャーノズルの噴射角度が変化する等の不具合を生じてしまう。
【０００７】
そこで、本発明は日射によるカバー上側部の熱変形を抑制できるとともに、フード後端部に上方より所要の衝突入力が作用した場合には、カバー前側部における前壁部の車両前方へ容易に撓み変形を可能として、エネルギー吸収効果を発揮できるカウルカバーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のカウルカバーにあっては、前，後壁部と底壁部とで凹状に形成されたカバー前側部と、該カバー前側部の後壁部に連設されたカバー上側部と、を備え、該カバー上側部の後端を車体に固定する一方、カバー前側部の底壁部を車体に固定して、前壁部の上端をフードの後端部下面に近接配置したカウルカバーにおいて、
前記カバー前側部の前壁部と後壁部とに跨って、前後方向の圧縮入力に対しては反力を発生し、前後方向の引張り入力に対しては反力を発生せずに前壁部の後壁部に対する拡開を許容する反力手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のカウルカバーによれば、カバー上側部が日射を受けて車両前方へ延伸する方向に熱歪みが発生し、カバー前側部の後壁部が車両前方への押圧力を受けると、該カバー前側部の前壁部と後壁部とに跨って設けた反力手段が前後方向の圧縮入力に対して反力を発生するため、前記後壁部の車両前方への撓み変形を抑制し、カバー上側部が車両前方へ熱変形するのを抑制することができる。
【００１０】
一方、フード後端部に衝突荷重が入力して、カバー前側部の前壁部に車両前方への撓み変形荷重として作用すると、前記反力手段は前後方向の引張り入力に対しては反力を発生せずに前壁部の後壁部に対する拡開を許容するため、該前壁部が底壁部の固定部分を支持点として車両前方へ容易に撓み変形して衝突エネルギーを吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１２】
図１〜図６は本発明にかかるカウルカバーの第１実施形態を示し、図１は自動車の車体フロント部におけるカウルカバー配設状態を示す斜視図、図２はカウルカバーの配設状態を示す断面図、図３はカバー前側部分を拡大して示す断面図、図４はフード後端部に衝突荷重が入力した際のカバー前側部の変形挙動を説明する断面図、図５は補強バーの下側から見た斜視図、図６は補強バーの上方から見た斜視図、図７は補強バーの側面図である。
【００１３】
本実施形態のカウルカバー１は、図１、図２に示すように車体３０のフロントウェスト部に設けられたカウルボックス３１の上方開口部を覆って取付けてある。
【００１４】
カウルボックス３１は周知のように、車体３０のフロントウェスト部の車幅方向骨格部材としての機能を持つ他、空調装置の外気取入れ部としての機能を併有し、ダッシュアッパパネル３２とカウルフロント３３とで上方を開放したボックス状に構成されている。
【００１５】
カウルカバー１は、適宜の合成樹脂材をもって射出成形され、前記カウルフロント３３に固定されるカバー前側部２と、フロントウィンドシールド３４に固定されるカバー上側部３と、を備えている。
【００１６】
カバー前側部２は、図３にも示すようにやや前傾した前壁部２Ａと、やや後傾した後壁部２Ｂと、こられ前，後壁部２Ａ，２Ｂを連設した底壁部２Ｃと、で略Ｖ字形断面の凹状に形成してあり、前記底壁部２Ｃをカウルフロント３３の上縁フランジ３３ａに重合してクリップ固定して取付け、前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′をフード３５の後端部下面に近接配置してある。
【００１７】
また、前記後壁部２Ｂと底壁部２Ｃとで成す隅角部には、車幅方向に適宜の間隔をおいて、複数個の形状保持用のリブ４を形成してある。
【００１８】
カバー上側部３は、前記カバー前側部２の後壁部２Ｂの上端に連設してあり、後端部にはクリップ部３ａを車幅方向に複数個一体成形してあって、該クリップ部３ａをフロントウィンドシールド３４の下縁に係着して取付けてある。
【００１９】
また、このカバー上側部３の前記後壁部２Ｂと連設した前端部には、上方に突出する膨出部３ｂを車幅方向に形成してあり、この膨出部３ｂ内にウォッシャーノズル５を取付けてある。
【００２０】
そして、前記カバー前側部２の前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに跨って、前後方向の圧縮入力に対しては反力を出し、前後方向の引張り入力に対しては反力を出さずに前壁部２Ａの後壁部２Ｂに対する拡開を許容する反力手段１０を設けてある。
【００２１】
本実施形態ではこの反力手段１０を、前記ウォッシャーノズル５の配設部近傍となるように車幅方向に複数個設けてある。
【００２２】
反力手段１０として、本実施形態では適宜の合成樹脂材からなる補強バー１１が用いられている。
【００２３】
この補強バー１１は、その前端または後端の少なくとも一方の端面をカバー前側部２の対応する壁部に突き当てて取付けられ、本実施形態では補強バー１１の前，後部端面を前記前壁部２Ａと後壁部２Ｂの各内側面に突き当てて取付けてある。
【００２４】
前記補強バー１１は図５〜図７に示すように、前記カバー前側部２の前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′と後壁部２Ｂとに略水平に跨る矩形板状のベース部１２と、該ベース部１２の前端部に所要長さでフランジ部１２ａを残して、下面の車幅方向両側部に突設されて前後方向に延在する骨格部１３とを備えている。
【００２５】
本実施形態では、前記骨格部１３の前，後の端面１３ａを、カバー前側部２の対応する前壁部２Ａおよび後壁部２Ｂの傾斜角度に合わせて形成し、これら前，後の端面１３ａをもって前壁部２Ａおよび後壁部２Ｂの各内側面に突き当てるようにしている。
【００２６】
前記ベース部１２のフランジ部１２ａの前端部下面にはピン部材１４を突設してある一方、前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′には嵌合孔１５を形成してあり、該ベース部１２の前端部分を、このピン部材１４を嵌合孔１５に圧入嵌合して、前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′に固定してある。
【００２７】
また、骨格部１３の後端面１３ａと、これに対応する後壁部２Ｂとに、補強バー１１に前後方向に作用する引張り荷重に対して離脱可能な係合手段１６を設けてある。
【００２８】
この係合手段１６として、本実施形態では骨格部１３の後端面１３ａに設けた突起部１７と、後壁部２Ｂに形成されて前記突起部１７が挿通する係止孔１８とで構成している。
【００２９】
従って、補強バー１１は、前記突起部１７を後壁部２Ｂの係止孔１８に挿通係合した後、フランジ部１２ａのピン部材１４を前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′の嵌合孔１５に圧入嵌合して、凹状のカバー前側部２に取付けられる。
【００３０】
前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′上には、車幅方向両端に亘ってフードシール部材１９をクリップ固定して、フード３５の閉止時に該フードシール部材１９がフードの後端部下面に密接してシールするようにしているが、前記補強バー１１のフランジ部１２ａの取付け部分では、フードシール部材１９がこのフランジ部１２ａを跨ぐようにして取付けられる。
【００３１】
以上の構成により本実施形態のカウルカバー１によれば、カバー上側部３が日射を受けると、該カバー上側部３はその後端部がクリップ部３ａを介してフロントウィンドシールド３４の下縁に固定されているため、該カバー上側部３はこの日射熱により車両前方へ延伸する方向に熱歪みが発生する。
【００３２】
このカバー上側部３の車両前方への熱歪みにより、カバー前側部２の後壁部２Ｂは車両前方への押圧力を受けて、底壁部２Ｃの固定部を支持点として車両前方へ撓み変形する傾向となるが、該カバー前側部２の前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに跨って設けた反力手段１０としての補強バー１１が前後方向の圧縮入力に対して反力を出すため、前記後壁部２Ｂの車両前方への撓み変形を抑制し、カバー上側部３が車両前方へ熱変形するのを抑制することができる。
【００３３】
この結果、カバー上側部３が車両前方へ熱変形して外観を損なうことがなく、また、この熱変形によりウォッシャーノズル５の噴射角度が変化するのを回避することができる。
【００３４】
とりわけ、前記補強バー１１はウォッシャーノズル５の配設部近傍に設けてあるので、該ウォッシャーノズル５の噴射角度の変化の抑制効果を高めることができる。
【００３５】
一方、フード３５の後端部に上方より衝突荷重Ｆが入力して、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み変形荷重として作用すると、補強バー１１には前後方向の引張り荷重として作用するが、該補強バー１１はその後端を後壁部２Ｂに当接配置しているのに過ぎないため、この引張り入力に対しては反力を出さずに図４に示すように前壁部２Ａの後壁部２Ｂに対する拡開を許容するため、該前壁部２Ａが底壁部２Ｃの固定部分を支持点として車両前方へ容易に撓み変形して衝突エネルギーを吸収する。
【００３６】
ここで、本実施形態にあっては前述のように反力手段１０として、前端または後端の少なくとも一方の端面をカバー前側部２の対応する壁部２Ａまたは２Ｂに突き当てて取付けられた補強バー１１を用いているため、設計を容易に行えるとともに、構造を簡単にすることができる。
【００３７】
また、この補強バー１１は、矩形板状のベース部１２と、該ベース部１２の車幅方向両側部に突設されて前後方向に延在する骨格部１３と、を備え、該骨格部１３の前後方向の端面１３ａをもって前記カバー前側部２の前壁部２Ａおよび又は後壁部２Ｂに突き当てるようにしてあるため、これら一対の骨格部１３によって、補強バー１１の板厚を全体的に大きくすることなく前後方向の圧縮剛性を高められて、コスト的に有利に得ることができ、特に、補強バー１１の対応する壁部２Ｂ，２Ａに対する当接面積を大きくする場合に、該骨格部１３の断面形状のみを大きくしてその前後方向の端面１３ａの面積を大きくすればよいので、設計上およびコスト上有利となる。
【００３８】
更に、補強バー１１を例えば、前述のようにその前端部を前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′上に固定し、骨格部１３の後端面１３ａを後壁部２Ｂに突き当てて取付ける場合に、該後端面１３ａと後壁部２Ｂとに、前後方向の引張り荷重に対して離脱可能な係合手段１６を設けてあるため、補強バー１１の後端部をグラツキを生じることなく適正に取付けることができる。
【００３９】
しかも、この係合手段１６を、骨格部１３の後端面１３ａに突設した突起部１７と、後壁部２Ｂに形成されて前記突起部１７が挿通する係止孔１８と、の簡単な構造とすることができるので、設計上より有利に得ることができる。
【００４０】
前記実施形態では、上述のように係合手段１６を突起部１７と係止孔１８とで構成しているが、図８に示すように突起部１７の先端に、前記係止孔１８をくぐり抜けてその孔縁に係止するフック部１７ａを形成すれば、突起部１７の抜け止めを行えて補強バー１１の後端部の取付け安定性を高めることができる。このフック部１７ａは、補強バー１１に前後方向に所定の引張り荷重が入力した際には、反力を出さずに係止孔１８から抜け出し得る係止力となるようにフック高さが設定されることは勿論である。
【００４１】
図９は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態では係合手段１０として、補強バー１１の骨格部１３の後端面１３ａの近傍と、これに対応する後壁部２Ｂとに設けられて、相互に係合するフック部２０，２１で構成している。
【００４２】
この第２実施形態では、骨格部１３の後端面１３ａは後壁部２Ｂの内側面に当接しているだけであり、また、フック部２０，２１は、補強バー１１に前後方向に所定の引張り荷重が入力した際には、反力を出さずにフック部２０，２１相互がそれらの斜面２０ａ，２１ａが擦り抜けて離脱し得る係止力となるようにフック高さが設定される。
【００４３】
従って、この第２実施形態にあっても前記第１実施形態と同様に、カバー上側部３の熱変形を補強バー１１の圧縮反力で抑制し、フード３５の後端部に上方から衝突入力Ｆが作用した場合には、フック部２０，２１相互が擦り抜けて離脱し、前壁部２Ａを車両前方へ容易に撓み変形してエネルギー吸収機能を発揮させることができる。
【００４４】
図１０，図１１は本発明の第３実施形態を示し、本実施形態では補強バー１１は、その前端側を前記第１，第２実施形態と同様に、フランジ部１２ａを前壁部２Ａの上縁フランジ２Ａ′にピン部材１４と嵌合孔１５との圧入嵌合で固定してある一方、後端面１３ａは後壁部２Ｂの内側面に接着剤により接着固定してある。
【００４５】
そして、この補強バー１１の前後方向中間部に、前後方向に所定の引張り荷重が作用した際に破断可能な易破断部２２を設けてある。
【００４６】
この易破断部２２は、補強バー１１の下面側から所要の深さで切り込みを設けることで構成することができる。
【００４７】
この第３実施形態の構造によれば、カバー上側部３の熱変形を補強バー１１の圧縮反力で抑制することは前記第１，第２実施形態と同様である。
【００４８】
一方、フード３５の後端部に上方から衝突荷重Ｆが入力し、カバー前側部２の前壁部２Ａに車両前方への撓み変形荷重として作用し、補強バー１１に前後方向に所定の引張り荷重が作用すると、該補強バー１１が易破断部２２で図１０に示すように破断する。
【００４９】
これにより、前壁部２Ａが車両前方へ容易に撓み変形してエネルギー吸収機能を発揮する。
【００５０】
この第３実施形態では、補強バー１１の前，後端部をカバー前側部２の前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに固定してあって、該補強バー１１の前後方向に切り込み等により易破断部２２を設けることで、前後方向の所定の引張り荷重に対しては反力を出さない構成として、前記変形例および第２実施形態のようなフック部構造を採用することなく、補強バー１１のカバー前側部２に対する取付け安定性が得られるので、補強バー１１の構造を簡単にすることができる。
【００５１】
図１２は本発明の第４実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記第１実施形態の補強バー１１における前端部のフランジ部１２ａおよび後端面１３ａの突起部１７が無い補強バー１１Ａとして構成してある。
【００５２】
この補強バー１１Ａは、その後端面１３ａを後壁部２Ｂの内側面に接着剤により接着固定し、前端面１３ａを前壁部２Ａの内側面に当接して、これら前壁部２Ａと後壁部２Ｂとに跨って取付けてある。
【００５３】
補強バー１１の前端部と前壁部２Ａとの取付け安定性を高めるため、本実施形態では骨格部１３の前端面１３ａに突起部１７Ａを設け、これを前壁部２Ａに設けた係止孔１８Ａに挿通係止してある。即ち、第１実施形態における補強バー１１の後端部と後壁部２Ｂと同様の関係構造が採られているが、第２実施形態と同様のフック部構造を採用してもよい。
【００５４】
従って、本実施形態によれば、前記第１実施形態および又は第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５５】
なお、前記各実施形態では補強バー１１を、カバー前側部２のウォッシャーノズル５を配設した近傍にのみ設けてあるが、必要に応じて該ウォッシャーノズル５から車幅方向に離間した位置に増設するようにしてもよい。
【００５６】
また、この補強バー１１は、カバー前側部２の凹状の開口部分から下がった位置に配設することも可能で、その取付け角度も略水平に限らず前傾又は後傾して取付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】自動車の車体フロント部のカウルカバー配設状態を示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるカウルカバーの配設状態を示す断面図。
【図３】カバー前側部分を拡大して示す断面図。
【図４】フード後端部に衝突荷重が入力した際のカバー前側部の変形挙動を説明する断面図。
【図５】補強バーの下側から見た斜視図。
【図６】補強バーの上方から見た斜視図。
【図７】補強バーの側面図。
【図８】第１実施形態の変形例を示す要部断面図。
【図９】本発明の第２実施形態を示す断面図。
【図１０】本発明の第３実施形態を示す断面図。
【図１１】本発明の第３実施形態における変形挙動を示す図３と同様の断面図。
【図１２】本発明の第４実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１ カウルカバー
２ カバー前側部
２Ａ 前壁部
２Ａ′ 上縁フランジ
２Ｂ 後壁部
２Ｃ 底壁部
３ カバー上側部
５ ウォッシャーノズル
１０ 反力手段
１１，１１Ａ 補強バー
１２ ベース部
１３ 骨格部
１３ａ 端面
１６ 係合手段
１７，１７Ａ 突起部
１７ａ，２０，２１ フック部
１８，１８Ａ 係止孔
２２ 易破断部
３０ 車体
３１ カウルボックス
３３ カウルフロント
３４ フロントウィンドシールド
３５ フード
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後壁部と底壁部とで凹状に形成されたカバー前側部と、該カバー前側部の後壁部に連設されたカバー上側部と、を備え、該カバー上側部の後端を車体に固定する一方、カバー前側部の底壁部を車体に固定して、前壁部の上端をフードの後部下面に近接配置したカウルカバーにおいて、
前記カバー前側部の前壁部と後壁部とに跨って、前後方向の圧縮入力に対しては反力を発生し、前後方向の引張り入力に対しては反力を発生せずに前壁部の後壁部に対する拡開を許容する反力手段を設けたことを特徴とするカウルカバー。
【請求項２】
カバー上側部には、カバー前側部の後壁部近傍にウォッシャーノズルが配設され、反力手段は少なくともウォッシャーノズルの配設部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
【請求項３】
反力手段が、前端または後端の少なくとも一方の端面を前壁部または後壁部の対応する壁部に突き当てて取付けられた補強バーであることを特徴とする請求項１または２に記載のカウルカバー。
【請求項４】
補強バーの前記一方の端面と、前記対応する壁部とに、前後方向の引張り荷重に対して離脱可能な係合手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載のカウルカバー。
【請求項５】
係合手段が、補強バーの前記一方の端面に設けた突起部と、前記対応する壁部に設けた係止孔と、で構成されていることを特徴とする請求項４に記載のカウルカバー。
【請求項６】
突起部は、その先端に前記係止孔をくぐり抜けてその孔縁に係止するフック部を備えていることを特徴とする請求項５に記載のカウルカバー。
【請求項７】
係合手段が、補強バーの前記一方の端面の近傍と、前記対応する壁部とに設けられて、相互に係合するフック部であることを特徴とする請求項４に記載のカウルカバー。
【請求項８】
補強バーは、その前，後端部がカバー前側部の前壁部と後壁部とに各々固定され、該補強バーの前後方の中間部に、前後方向に所定の引張り荷重が作用した際に破断可能な易破断部を設けたことを特徴とする請求項３に記載のカウルカバー。
【請求項９】
補強バーは、板状のベース部と、該ベース部の車幅方向両側部に突設されて前後に延在する骨格部と、を備え、該骨格部の前後方向の端面をもって前記カバー前側部の前壁部および又は後壁部に突き当てるようにしたことを特徴とする請求項３〜８のいずれか１つに記載のカウルカバー。
【請求項１】
前，後壁部と底壁部とで凹状に形成されたカバー前側部と、該カバー前側部の後壁部に連設されたカバー上側部と、を備え、該カバー上側部の後端を車体に固定する一方、カバー前側部の底壁部を車体に固定して、前壁部の上端をフードの後部下面に近接配置したカウルカバーにおいて、
前記カバー前側部の前壁部と後壁部とに跨って、前後方向の圧縮入力に対しては反力を発生し、前後方向の引張り入力に対しては反力を発生せずに前壁部の後壁部に対する拡開を許容する反力手段を設けたことを特徴とするカウルカバー。
【請求項２】
カバー上側部には、カバー前側部の後壁部近傍にウォッシャーノズルが配設され、反力手段は少なくともウォッシャーノズルの配設部近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
【請求項３】
反力手段が、前端または後端の少なくとも一方の端面を前壁部または後壁部の対応する壁部に突き当てて取付けられた補強バーであることを特徴とする請求項１または２に記載のカウルカバー。
【請求項４】
補強バーの前記一方の端面と、前記対応する壁部とに、前後方向の引張り荷重に対して離脱可能な係合手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載のカウルカバー。
【請求項５】
係合手段が、補強バーの前記一方の端面に設けた突起部と、前記対応する壁部に設けた係止孔と、で構成されていることを特徴とする請求項４に記載のカウルカバー。
【請求項６】
突起部は、その先端に前記係止孔をくぐり抜けてその孔縁に係止するフック部を備えていることを特徴とする請求項５に記載のカウルカバー。
【請求項７】
係合手段が、補強バーの前記一方の端面の近傍と、前記対応する壁部とに設けられて、相互に係合するフック部であることを特徴とする請求項４に記載のカウルカバー。
【請求項８】
補強バーは、その前，後端部がカバー前側部の前壁部と後壁部とに各々固定され、該補強バーの前後方の中間部に、前後方向に所定の引張り荷重が作用した際に破断可能な易破断部を設けたことを特徴とする請求項３に記載のカウルカバー。
【請求項９】
補強バーは、板状のベース部と、該ベース部の車幅方向両側部に突設されて前後に延在する骨格部と、を備え、該骨格部の前後方向の端面をもって前記カバー前側部の前壁部および又は後壁部に突き当てるようにしたことを特徴とする請求項３〜８のいずれか１つに記載のカウルカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−１２６７９２（Ｐ２００８−１２６７９２Ａ）
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１２６５８（Ｐ２００６−３１２６５８）
【出願日】平成１８年１１月２０日（２００６．１１．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２０日（２００６．１１．２０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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