カウルトップガーニッシュ
【課題】フロントガラスの下端部との間に隙間が形成されなくすることができる構造でありながら、フロントガラスに容易に取付けることができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】車両のフロントフードとフロントガラス２の間に配設されて、後端部３側の当接縁部４がフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接するカウルトップガーニッシュであって、後端部３との協働でフロントガラス２の下端部５を挟持する弾性変形可能な係合爪１０を後端部３の裏側に設け、後端部３をフロントガラス２の肉厚方向Ｔに移動させて、当接縁部４をフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接させる組付け操作を行うに伴って、係合爪１０がフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧されて弾性変形するとともに、弾性復帰して挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５に弾性係合するよう構成してある。
【解決手段】車両のフロントフードとフロントガラス２の間に配設されて、後端部３側の当接縁部４がフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接するカウルトップガーニッシュであって、後端部３との協働でフロントガラス２の下端部５を挟持する弾性変形可能な係合爪１０を後端部３の裏側に設け、後端部３をフロントガラス２の肉厚方向Ｔに移動させて、当接縁部４をフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接させる組付け操作を行うに伴って、係合爪１０がフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧されて弾性変形するとともに、弾性復帰して挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５に弾性係合するよう構成してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配設されて、後端部側の当接縁部が前記フロントガラスの下端部の前面に当接するカウルトップガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはダッシュパネルの上方に、車両への外気の取り入れ口となるとともに、内部にワイパの駆動機構が配置されるカウルボックスが設けられている。そして、カウルボックスの上部には、フロントフードの後端とフロントガラスの前端（下端）の間を装飾し、カウルボックスの上部を覆う上記のカウルトップガーニッシュが配設されている。
【０００３】
カウルトップガーニッシュは空気導入口を備えた樹脂成形品であり、車内に外気を導入する際に雪や木の葉やゴミ等の異物が車内に侵入するのを防ぐ構造となっている。このようなカウルトップガーニッシュが車体に組付けられた場合、カウルトップガーニッシュの後端部とフロントガラスの下端部（前端部）との間に隙間が空いていると見栄えが悪い。そこで、隙間をなくすための構造が工夫されている。
【０００４】
その一例として、カウルトップガーニッシュの後端部近傍の裏側にクリップ等を取付け、後端部近傍を車体へ固定することで、カウルトップガーニッシュの後端部をフロントガラスの下端部に強く押し当てる第１の技術があった。しかしながら、この第１の技術では、車体の固定点とフロントガラスとの位置のずれがあるために、やはり隙間が生じたり強く接触しすぎたりする不具合が生じていた。そして、クリップの数が少ない場合には押し付け力が不均一になり、隙間をカウルトップガーニッシュの全幅にわたって無くすことは困難であった。
【０００５】
この問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、カウルトップガーニッシュの後端部に別部品の柔らかいモールを取付ける第２の技術が提案されている。ところが第２の技術では、別部品のモールが必要になって部品点数が増加し、前記後端部に対するモールの取付けに手間がかかるという問題が生じていた。
【０００６】
これに対して、特許文献２に開示されているように、カウルトップガーニッシュの後端部の裏側に、この後端部と共に断面コの字状の挟持溝を形成する複数の断面Ｌ字状の挟持片を車幅方向に一定間隔で一体成形し、挟持溝でフロントガラスの下端部を弾性挟持する第３の技術がある。この技術では、カウルトップガーニッシュの後端部とフロントガラスの下端部との間のシール性を確保できるように、前記挟持溝の幅をフロントガラスの下端部の厚みよりも狭く形成してある。
【特許文献１】特開平８−１１９１４５号公報
【特許文献２】特開平５−９７０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記第３の技術によれば、部品点数を増やすことなく前記隙間を無くしやすくすることができるものの、
（１）前記挟持溝をフロントガラスの下端部の前下方側からフロントガラスに沿う後ろ上方側に持ち上げて、前記挟持溝にフロントガラスの下端部を挿入嵌合させなければならないことや、
（２）前記挟持溝の幅がフロントガラスの下端部の厚みよりも狭くて、挟持溝にフロントガラスの下端部を嵌め込みにくいことから、
前記挟持溝のフロントガラスへの組付けに手間がかかり、組付け性の面で改善の余地が残されていた。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フロントガラスの下端部との間に隙間が形成されなくすることができる構造でありながら、フロントガラスに容易に取付けることができる組付け性のよいカウルトップガーニッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配設されて、後端部側の当接縁部が前記フロントガラスの下端部の前面に当接するカウルトップガーニッシュであって、
前記後端部との協働で前記フロントガラスの下端部を挟持する弾性変形可能な係合爪を前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設け、
前記後端部を前記フロントガラスの肉厚方向に移動させて、前記当接縁部を前記フロントガラスの下端部の前面に当接させる組付け操作を行うに伴って、前記係合爪が前記フロントガラスの下端面に押圧されて前記下端面の外方側に弾性変形するとともに、弾性復帰して前記係合爪の挟持爪部が前記フロントガラスの下端部に弾性係合するよう構成してある点にある。（請求項１）
【００１０】
つまり、カウルトップガーニッシュの後端部を、フロントガラスの肉厚方向でフロントガラスの前方側からフロントガラス側に移動させて、前記後端部側の当接縁部をフロントガラスの下端部の前面に当接させる組付け操作を行うと、それに伴って、前記後端部の裏側に設けた係合爪が、フロントガラスの下端面に押圧されて前記下端面の外方側に弾性変形する。そして、その後に弾性復帰して係合爪の挟持爪部がフロントガラスの下端部に弾性係合する。（請求項１）
【００１１】
このようにしてカウルトップガーニッシュをフロントガラスに組付けるから、上記従来の第３の技術のように、カウルトップガーニッシュをフロントガラスの下端部の前下方側からフロントガラスに沿う後ろ上方側に持ち上げるといった手間のかかる組付け操作を行なう必要がなく、前記後端部と係合爪とにフロントガラスの下端部を容易に挟持させることができる。そして、前記後端部と係合爪でフロントガラスの下端部を挟持することで、部品点数を増やすことなく、フロントガラスの下端部との間に隙間が形成されなくすることができる。（請求項１）
【００１２】
本発明において、
前記係合爪を、前記後端部から前記裏側に延出する後下がり傾斜姿勢の第１爪本体部と、この第１爪本体部の延出端部から立ち上がる第２爪本体部とから構成し、
前記第２爪本体部の上端部に前記挟持爪部を形成し、
前記第１爪本体部と第２爪本体部との境界部を薄肉の第１ヒンジ部に構成し、
前記組付け操作を行うに伴って、前記第２爪本体部の後面が前記フロントガラスの下端面に押圧され、前記薄肉の第１ヒンジ部を支点として前記第２爪本体部が前記第１爪本体部側に揺動するよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１３】
前記組付け操作を行うに伴って、前記第２爪本体部の後面がフロントガラスの下端面に押圧され、第１ヒンジ部を支点として第２爪本体部が第１爪本体部側に揺動する。これにより、第２爪本体部を第１爪本体部側に円滑に弾性変形させ、その後に円滑に弾性復帰させることができる。（請求項２）
【００１４】
本発明において、
前記挟持爪部を、前記第２爪本体部の上端後部に形成した段差部で構成し、
縦断側面視で前記第２爪本体部の立ち上がり方向と交差する方向に沿う前記段差部の段差面が、前記フロントガラスの下端部に圧接するよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１５】
前記組付け操作に伴って第１爪本体部側に揺動した第２爪本体部が弾性復帰したときに、前記段差部の段差面をフロントガラスの下端部に確実に弾性係合させることができる。そして、縦断側面視で第２爪本体部の立ち上がり方向に沿う別の段差面でフロントガラスの下端面を受止めることができて、挟持爪部とフロントガラスの下端部との係合が解除されることを回避することができる。（請求項３）
【００１６】
本発明において、
前記フロントガラスの下端面と前記フロントガラスの下端部の後面とで形成されるコーナー部に前記段差面が圧接するように、縦断側面視で前記段差面を前記フロントガラスの下端部の後面に対して傾斜させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１７】
前記段差面がフロントガラスの下端部に対してくさび作用を奏することになり、段差部の段差面を前記コーナー部に強く圧接させることができて、係合爪と前記後端部とでフロントガラスの下端部を強く挟持することができる。（請求項４）
【００１８】
本発明において、
前記第１爪本体部の付け根部を薄肉の第２ヒンジ部に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１９】
第２ヒンジ部でフロントガラスからの反力を吸収することができて、前記後端部がフロントガラスに対してフロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止することができる。すなわち、フロントガラスの前面に対する前記当接縁部の位置が斜め上下方向で位置ずれするのを防止することができて、カウルトップガーニッシュとその周りの構造の見栄えが悪くなるのを回避することができる。（請求項５）
【００２０】
本発明において、
車体に形成した挿入穴に挿入されて、前記後端部が前記フロントガラスに対して前記フロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止するボスを前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００２１】
前記後端部がフロントガラスに対してフロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止することができる。すなわち、フロントガラスの前面に対する前記当接縁部の位置が斜め上下方向で位置ずれするのを防止することができて、カウルトップガーニッシュとその周りの構造の見栄えが悪くなるのを回避することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、
フロントガラスの下端部との間に隙間が形成されなくすることができる構造でありながら、フロントガラスに容易に取付けることができる組付け性のよいカウルトップガーニッシュを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に樹脂材から成るカウルトップガーニッシュ１００を備えた車両としての自動車を示してある。カウルトップガーニッシュ１００はフロントフード１とフロントガラス２の間に配設され、図２にも示すように、前端部６が、車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のクリップ７で車体８に固定され、後端部３側の当接縁部４がフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接している。フロントフード１はカウルトップガーニッシュ１００に取付けられた弾性シール材９に上側から圧接する。
【００２４】
図３，図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すようにカウルトップガーニッシュ１００には、前記後端部３との協働でフロントガラス２の下端部５を挟持する弾性変形可能な複数の係合爪１０を前記後端部３の裏側に前記後端部３と一体に設けてある。つまり、カウルトップガーニッシュ１００は係合爪１０を前記後端部３に一体成形した樹脂成形品である。また、前記後端部３をフロントガラス２の前側からフロントガラス２の肉厚方向Ｔに移動させて、当接縁部４をフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接させる組付け操作を行うに伴って（図４（ａ）〜図４（ｃ））、係合爪１０がフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧されて前記下端面２Ｋの外方側（前下方）２Ｇに弾性変形するとともに（図４（ｂ）、弾性復帰して係合爪１０の挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５に弾性係合するよう構成してある（図４（ｃ））。図１に示すように、本実施形態では８個の係合爪１０を車幅方向に間隔を空けて配置してあるが、係合爪１０の数は８個に限られない。
【００２５】
図３に示すように前記係合爪１０を、前記後端部３から裏側に延出する後下がり傾斜姿勢の第１爪本体部１１と、第１爪本体部１１の延出端部１１Ｅから立ち上がる第２爪本体部１２とから構成し、第２爪本体部１２の上端部に前記挟持爪部１３を形成してある。そして、第１爪本体部１１と第２爪本体部１２との境界部を薄肉の第１ヒンジ部２１に構成するとともに、第１爪本体部１１の付け根部を薄肉の第２ヒンジ部２２に構成し、前記組付け操作を行うに伴って、図４（ｂ）に示すように、第２爪本体部１２の後面１２Ｋがフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧され、係合爪１０が第２ヒンジ部２２を支点として前下方２Ｇに少し揺動するとともに、第１ヒンジ部２１を支点として第２爪本体部１２が第１爪本体部１１側に揺動するよう構成してある。各係合爪１０の幅（車幅方向の爪幅）は、縦断面における第１爪本体部１１の長さ（前記後端部３の裏面から第１爪本体部１１の延出端までの長さ）のほぼ２倍である。この数値に限られず、例えば１倍〜３倍であってもよい。
【００２６】
前記挟持爪部１３は、第２爪本体部１２の上端後部に形成した段差部から成り、縦断側面視で第２爪本体部１２の立ち上がり方向Ｚ１と交差する方向Ｚ２に沿う前記段差部の段差面１４が、フロントガラス２の下端部５に圧接する（図４（ｃ）参照）。
【００２７】
詳しくは、図４（ｃ）に示すように、フロントガラス２の下端面２Ｋとフロントガラス２の下端部５の後面５Ｍとで形成される第１コーナー部Ｃ１（コーナー部に相当）に前記段差面１４が圧接するように、縦断側面視で前記段差面１４をフロントガラス２の下端部５の後面５Ｍに対して傾斜させてある。図３の符号２９は、縦断側面視で第２爪本体部１２の立ち上がり方向Ｚ１に沿う別の段差面である。
【００２８】
図５に示すように、車体８に形成した挿入穴１５に挿入されて、前記後端部３がフロントガラス２に対してフロントガラス２に沿う前下方２Ｇに位置ずれするのを防止する横断面四角形のボス１６を前記後端部３の裏側に前記後端部３と一体に設け、ボス１６を挿入穴１５に案内する案内片１７をボス１６の下端に一体に設けてある。本実施形態では３個のボス１６を車幅方向に間隔を空けて配置してあるが、ボス１６の数は３個に限られない。ボス１６は中空の支持部１９を介して前記後端部３に一体成形されており、中空の支持部１９からフロントガラス２の肉厚方向Ｔに沿う方向に突出している。案内片１７は、縦断側面視でフロントガラス２の下端面２Ｋから遠い側のボス１６の一端部から突出しており、前記肉厚方向Ｔに対して少し後ろ上がり状態に傾斜している。これにより、挿入穴１５にボス１６を円滑に案内することができる。
前記挿入穴１５に挿入されたボス１６は、フロントガラス２の下端部５に弾性係合した係合爪１０の弾性の反力（弾性復元力）を車体８と一体になって受け止めて、係合爪１０の挟持爪部１３とフロントガラス２の下端部５との係合状態を維持させる。これにより、係合爪１０の挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５から外れることを防止することができる。
また、カウルトップガーニッシュ１００をフロントガラス２に組付けるときに、前記案内片１７によってカウルトップガーニッシュ１００の位置を決めることができる。詳しくは、係合爪１０とフロントガラス２の下端部５が当接する前に、案内片１７が挿入孔１５に入り込み始め、カウルトップガーニッシュ１００の位置が概略定まる。その結果、係合爪１０がフロントガラス２の下端部５に当接したときに、係合爪１０にフロントガラス２の下端部５から無理な当接力がかからないので、係合爪１０の損傷を防止できて組付け作業を容易に行うことができる。
【００２９】
上記構造のカウルトップガーニッシュ１００を次のようにしてフロントガラス２に組付ける（図４（ａ）〜図４（ｃ），図５参照）。
（１）３個のボス１６を車体８側の挿入穴１５に挿入し、係合爪１０の第２爪本体部１２の後面１２Ｋを、図４（ｂ）に示すように、フロントガラス２の下端面２Ｋとフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆとで形成される第２コーナー部Ｃ２に当接させる。
（２）カウルトップガーニッシュ１００の後端部３を、フロントガラス２の肉厚方向Ｔでフロントガラス２側に押す。これにより、係合爪１０の第２爪本体部１２の後面１２Ｋがフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧され、係合爪１０が第２ヒンジ部２２を支点として前下方２Ｇに少し揺動するとともに、第１ヒンジ部２１を支点として第２爪本体部１２が第１爪本体部１１側に揺動する。その後に、第２爪本体部１２が弾性復帰して係合爪１０の挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５に弾性係合する。つまり、挟持爪部１３の段差面１４が、フロントガラス２の下端面２Ｋとフロントガラス２の下端部５の後面５Ｍとで形成される第１コーナー部Ｃ１に圧接して、係合爪１０と前記後端部３がフロントガラス２の下端部５を挟持する。
（３）カウルトップガーニッシュ１００の前端部６を、車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のクリップ７で車体８に固定する（図２参照）。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車の全体斜視図
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図
【図３】係合爪を示すカウルトップガーニッシュの縦断側面図
【図４】カウルトップガーニッシュのフロントガラスへの組付け操作を示す縦断側面図
【図５】ボスを示すカウルトップガーニッシュの縦断側面図
【符号の説明】
【００３１】
１ フロントフード
２ フロントガラス
２Ｋ フロントガラスの下端面
２Ｇ フロントガラスの下端面の外方側（前下方）
３ 後端部
４ 当接縁部
５ フロントガラスの下端部
５Ｆ フロントガラスの下端部の前面
８ 車体
１０ 係合爪
１１ 第１爪本体部
１１Ｅ 第１爪本体部の延出端部
１２ 第２爪本体部
１２Ｋ 第２爪本体部の後面
１３ 挟持爪部
１４ 段差面
１５ 挿入穴
１６ ボス
２１ 第１ヒンジ部
２２ 第２ヒンジ部
１００ カウルトップガーニッシュ
Ｃ１ コーナー部（第１コーナー部）
Ｔ 肉厚方向
Ｚ１ 立ち上がり方向
Ｚ２ 立ち上がり方向と交差する方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配設されて、後端部側の当接縁部が前記フロントガラスの下端部の前面に当接するカウルトップガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはダッシュパネルの上方に、車両への外気の取り入れ口となるとともに、内部にワイパの駆動機構が配置されるカウルボックスが設けられている。そして、カウルボックスの上部には、フロントフードの後端とフロントガラスの前端（下端）の間を装飾し、カウルボックスの上部を覆う上記のカウルトップガーニッシュが配設されている。
【０００３】
カウルトップガーニッシュは空気導入口を備えた樹脂成形品であり、車内に外気を導入する際に雪や木の葉やゴミ等の異物が車内に侵入するのを防ぐ構造となっている。このようなカウルトップガーニッシュが車体に組付けられた場合、カウルトップガーニッシュの後端部とフロントガラスの下端部（前端部）との間に隙間が空いていると見栄えが悪い。そこで、隙間をなくすための構造が工夫されている。
【０００４】
その一例として、カウルトップガーニッシュの後端部近傍の裏側にクリップ等を取付け、後端部近傍を車体へ固定することで、カウルトップガーニッシュの後端部をフロントガラスの下端部に強く押し当てる第１の技術があった。しかしながら、この第１の技術では、車体の固定点とフロントガラスとの位置のずれがあるために、やはり隙間が生じたり強く接触しすぎたりする不具合が生じていた。そして、クリップの数が少ない場合には押し付け力が不均一になり、隙間をカウルトップガーニッシュの全幅にわたって無くすことは困難であった。
【０００５】
この問題を解消するために、特許文献１に開示されているように、カウルトップガーニッシュの後端部に別部品の柔らかいモールを取付ける第２の技術が提案されている。ところが第２の技術では、別部品のモールが必要になって部品点数が増加し、前記後端部に対するモールの取付けに手間がかかるという問題が生じていた。
【０００６】
これに対して、特許文献２に開示されているように、カウルトップガーニッシュの後端部の裏側に、この後端部と共に断面コの字状の挟持溝を形成する複数の断面Ｌ字状の挟持片を車幅方向に一定間隔で一体成形し、挟持溝でフロントガラスの下端部を弾性挟持する第３の技術がある。この技術では、カウルトップガーニッシュの後端部とフロントガラスの下端部との間のシール性を確保できるように、前記挟持溝の幅をフロントガラスの下端部の厚みよりも狭く形成してある。
【特許文献１】特開平８−１１９１４５号公報
【特許文献２】特開平５−９７０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記第３の技術によれば、部品点数を増やすことなく前記隙間を無くしやすくすることができるものの、
（１）前記挟持溝をフロントガラスの下端部の前下方側からフロントガラスに沿う後ろ上方側に持ち上げて、前記挟持溝にフロントガラスの下端部を挿入嵌合させなければならないことや、
（２）前記挟持溝の幅がフロントガラスの下端部の厚みよりも狭くて、挟持溝にフロントガラスの下端部を嵌め込みにくいことから、
前記挟持溝のフロントガラスへの組付けに手間がかかり、組付け性の面で改善の余地が残されていた。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フロントガラスの下端部との間に隙間が形成されなくすることができる構造でありながら、フロントガラスに容易に取付けることができる組付け性のよいカウルトップガーニッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の特徴は、
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配設されて、後端部側の当接縁部が前記フロントガラスの下端部の前面に当接するカウルトップガーニッシュであって、
前記後端部との協働で前記フロントガラスの下端部を挟持する弾性変形可能な係合爪を前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設け、
前記後端部を前記フロントガラスの肉厚方向に移動させて、前記当接縁部を前記フロントガラスの下端部の前面に当接させる組付け操作を行うに伴って、前記係合爪が前記フロントガラスの下端面に押圧されて前記下端面の外方側に弾性変形するとともに、弾性復帰して前記係合爪の挟持爪部が前記フロントガラスの下端部に弾性係合するよう構成してある点にある。（請求項１）
【００１０】
つまり、カウルトップガーニッシュの後端部を、フロントガラスの肉厚方向でフロントガラスの前方側からフロントガラス側に移動させて、前記後端部側の当接縁部をフロントガラスの下端部の前面に当接させる組付け操作を行うと、それに伴って、前記後端部の裏側に設けた係合爪が、フロントガラスの下端面に押圧されて前記下端面の外方側に弾性変形する。そして、その後に弾性復帰して係合爪の挟持爪部がフロントガラスの下端部に弾性係合する。（請求項１）
【００１１】
このようにしてカウルトップガーニッシュをフロントガラスに組付けるから、上記従来の第３の技術のように、カウルトップガーニッシュをフロントガラスの下端部の前下方側からフロントガラスに沿う後ろ上方側に持ち上げるといった手間のかかる組付け操作を行なう必要がなく、前記後端部と係合爪とにフロントガラスの下端部を容易に挟持させることができる。そして、前記後端部と係合爪でフロントガラスの下端部を挟持することで、部品点数を増やすことなく、フロントガラスの下端部との間に隙間が形成されなくすることができる。（請求項１）
【００１２】
本発明において、
前記係合爪を、前記後端部から前記裏側に延出する後下がり傾斜姿勢の第１爪本体部と、この第１爪本体部の延出端部から立ち上がる第２爪本体部とから構成し、
前記第２爪本体部の上端部に前記挟持爪部を形成し、
前記第１爪本体部と第２爪本体部との境界部を薄肉の第１ヒンジ部に構成し、
前記組付け操作を行うに伴って、前記第２爪本体部の後面が前記フロントガラスの下端面に押圧され、前記薄肉の第１ヒンジ部を支点として前記第２爪本体部が前記第１爪本体部側に揺動するよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１３】
前記組付け操作を行うに伴って、前記第２爪本体部の後面がフロントガラスの下端面に押圧され、第１ヒンジ部を支点として第２爪本体部が第１爪本体部側に揺動する。これにより、第２爪本体部を第１爪本体部側に円滑に弾性変形させ、その後に円滑に弾性復帰させることができる。（請求項２）
【００１４】
本発明において、
前記挟持爪部を、前記第２爪本体部の上端後部に形成した段差部で構成し、
縦断側面視で前記第２爪本体部の立ち上がり方向と交差する方向に沿う前記段差部の段差面が、前記フロントガラスの下端部に圧接するよう構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１５】
前記組付け操作に伴って第１爪本体部側に揺動した第２爪本体部が弾性復帰したときに、前記段差部の段差面をフロントガラスの下端部に確実に弾性係合させることができる。そして、縦断側面視で第２爪本体部の立ち上がり方向に沿う別の段差面でフロントガラスの下端面を受止めることができて、挟持爪部とフロントガラスの下端部との係合が解除されることを回避することができる。（請求項３）
【００１６】
本発明において、
前記フロントガラスの下端面と前記フロントガラスの下端部の後面とで形成されるコーナー部に前記段差面が圧接するように、縦断側面視で前記段差面を前記フロントガラスの下端部の後面に対して傾斜させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１７】
前記段差面がフロントガラスの下端部に対してくさび作用を奏することになり、段差部の段差面を前記コーナー部に強く圧接させることができて、係合爪と前記後端部とでフロントガラスの下端部を強く挟持することができる。（請求項４）
【００１８】
本発明において、
前記第１爪本体部の付け根部を薄肉の第２ヒンジ部に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１９】
第２ヒンジ部でフロントガラスからの反力を吸収することができて、前記後端部がフロントガラスに対してフロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止することができる。すなわち、フロントガラスの前面に対する前記当接縁部の位置が斜め上下方向で位置ずれするのを防止することができて、カウルトップガーニッシュとその周りの構造の見栄えが悪くなるのを回避することができる。（請求項５）
【００２０】
本発明において、
車体に形成した挿入穴に挿入されて、前記後端部が前記フロントガラスに対して前記フロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止するボスを前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設けてあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００２１】
前記後端部がフロントガラスに対してフロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止することができる。すなわち、フロントガラスの前面に対する前記当接縁部の位置が斜め上下方向で位置ずれするのを防止することができて、カウルトップガーニッシュとその周りの構造の見栄えが悪くなるのを回避することができる。（請求項６）
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、
フロントガラスの下端部との間に隙間が形成されなくすることができる構造でありながら、フロントガラスに容易に取付けることができる組付け性のよいカウルトップガーニッシュを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に樹脂材から成るカウルトップガーニッシュ１００を備えた車両としての自動車を示してある。カウルトップガーニッシュ１００はフロントフード１とフロントガラス２の間に配設され、図２にも示すように、前端部６が、車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のクリップ７で車体８に固定され、後端部３側の当接縁部４がフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接している。フロントフード１はカウルトップガーニッシュ１００に取付けられた弾性シール材９に上側から圧接する。
【００２４】
図３，図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すようにカウルトップガーニッシュ１００には、前記後端部３との協働でフロントガラス２の下端部５を挟持する弾性変形可能な複数の係合爪１０を前記後端部３の裏側に前記後端部３と一体に設けてある。つまり、カウルトップガーニッシュ１００は係合爪１０を前記後端部３に一体成形した樹脂成形品である。また、前記後端部３をフロントガラス２の前側からフロントガラス２の肉厚方向Ｔに移動させて、当接縁部４をフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆに当接させる組付け操作を行うに伴って（図４（ａ）〜図４（ｃ））、係合爪１０がフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧されて前記下端面２Ｋの外方側（前下方）２Ｇに弾性変形するとともに（図４（ｂ）、弾性復帰して係合爪１０の挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５に弾性係合するよう構成してある（図４（ｃ））。図１に示すように、本実施形態では８個の係合爪１０を車幅方向に間隔を空けて配置してあるが、係合爪１０の数は８個に限られない。
【００２５】
図３に示すように前記係合爪１０を、前記後端部３から裏側に延出する後下がり傾斜姿勢の第１爪本体部１１と、第１爪本体部１１の延出端部１１Ｅから立ち上がる第２爪本体部１２とから構成し、第２爪本体部１２の上端部に前記挟持爪部１３を形成してある。そして、第１爪本体部１１と第２爪本体部１２との境界部を薄肉の第１ヒンジ部２１に構成するとともに、第１爪本体部１１の付け根部を薄肉の第２ヒンジ部２２に構成し、前記組付け操作を行うに伴って、図４（ｂ）に示すように、第２爪本体部１２の後面１２Ｋがフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧され、係合爪１０が第２ヒンジ部２２を支点として前下方２Ｇに少し揺動するとともに、第１ヒンジ部２１を支点として第２爪本体部１２が第１爪本体部１１側に揺動するよう構成してある。各係合爪１０の幅（車幅方向の爪幅）は、縦断面における第１爪本体部１１の長さ（前記後端部３の裏面から第１爪本体部１１の延出端までの長さ）のほぼ２倍である。この数値に限られず、例えば１倍〜３倍であってもよい。
【００２６】
前記挟持爪部１３は、第２爪本体部１２の上端後部に形成した段差部から成り、縦断側面視で第２爪本体部１２の立ち上がり方向Ｚ１と交差する方向Ｚ２に沿う前記段差部の段差面１４が、フロントガラス２の下端部５に圧接する（図４（ｃ）参照）。
【００２７】
詳しくは、図４（ｃ）に示すように、フロントガラス２の下端面２Ｋとフロントガラス２の下端部５の後面５Ｍとで形成される第１コーナー部Ｃ１（コーナー部に相当）に前記段差面１４が圧接するように、縦断側面視で前記段差面１４をフロントガラス２の下端部５の後面５Ｍに対して傾斜させてある。図３の符号２９は、縦断側面視で第２爪本体部１２の立ち上がり方向Ｚ１に沿う別の段差面である。
【００２８】
図５に示すように、車体８に形成した挿入穴１５に挿入されて、前記後端部３がフロントガラス２に対してフロントガラス２に沿う前下方２Ｇに位置ずれするのを防止する横断面四角形のボス１６を前記後端部３の裏側に前記後端部３と一体に設け、ボス１６を挿入穴１５に案内する案内片１７をボス１６の下端に一体に設けてある。本実施形態では３個のボス１６を車幅方向に間隔を空けて配置してあるが、ボス１６の数は３個に限られない。ボス１６は中空の支持部１９を介して前記後端部３に一体成形されており、中空の支持部１９からフロントガラス２の肉厚方向Ｔに沿う方向に突出している。案内片１７は、縦断側面視でフロントガラス２の下端面２Ｋから遠い側のボス１６の一端部から突出しており、前記肉厚方向Ｔに対して少し後ろ上がり状態に傾斜している。これにより、挿入穴１５にボス１６を円滑に案内することができる。
前記挿入穴１５に挿入されたボス１６は、フロントガラス２の下端部５に弾性係合した係合爪１０の弾性の反力（弾性復元力）を車体８と一体になって受け止めて、係合爪１０の挟持爪部１３とフロントガラス２の下端部５との係合状態を維持させる。これにより、係合爪１０の挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５から外れることを防止することができる。
また、カウルトップガーニッシュ１００をフロントガラス２に組付けるときに、前記案内片１７によってカウルトップガーニッシュ１００の位置を決めることができる。詳しくは、係合爪１０とフロントガラス２の下端部５が当接する前に、案内片１７が挿入孔１５に入り込み始め、カウルトップガーニッシュ１００の位置が概略定まる。その結果、係合爪１０がフロントガラス２の下端部５に当接したときに、係合爪１０にフロントガラス２の下端部５から無理な当接力がかからないので、係合爪１０の損傷を防止できて組付け作業を容易に行うことができる。
【００２９】
上記構造のカウルトップガーニッシュ１００を次のようにしてフロントガラス２に組付ける（図４（ａ）〜図４（ｃ），図５参照）。
（１）３個のボス１６を車体８側の挿入穴１５に挿入し、係合爪１０の第２爪本体部１２の後面１２Ｋを、図４（ｂ）に示すように、フロントガラス２の下端面２Ｋとフロントガラス２の下端部５の前面５Ｆとで形成される第２コーナー部Ｃ２に当接させる。
（２）カウルトップガーニッシュ１００の後端部３を、フロントガラス２の肉厚方向Ｔでフロントガラス２側に押す。これにより、係合爪１０の第２爪本体部１２の後面１２Ｋがフロントガラス２の下端面２Ｋに押圧され、係合爪１０が第２ヒンジ部２２を支点として前下方２Ｇに少し揺動するとともに、第１ヒンジ部２１を支点として第２爪本体部１２が第１爪本体部１１側に揺動する。その後に、第２爪本体部１２が弾性復帰して係合爪１０の挟持爪部１３がフロントガラス２の下端部５に弾性係合する。つまり、挟持爪部１３の段差面１４が、フロントガラス２の下端面２Ｋとフロントガラス２の下端部５の後面５Ｍとで形成される第１コーナー部Ｃ１に圧接して、係合爪１０と前記後端部３がフロントガラス２の下端部５を挟持する。
（３）カウルトップガーニッシュ１００の前端部６を、車幅方向に間隔を空けて並ぶ複数のクリップ７で車体８に固定する（図２参照）。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車の全体斜視図
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図
【図３】係合爪を示すカウルトップガーニッシュの縦断側面図
【図４】カウルトップガーニッシュのフロントガラスへの組付け操作を示す縦断側面図
【図５】ボスを示すカウルトップガーニッシュの縦断側面図
【符号の説明】
【００３１】
１ フロントフード
２ フロントガラス
２Ｋ フロントガラスの下端面
２Ｇ フロントガラスの下端面の外方側（前下方）
３ 後端部
４ 当接縁部
５ フロントガラスの下端部
５Ｆ フロントガラスの下端部の前面
８ 車体
１０ 係合爪
１１ 第１爪本体部
１１Ｅ 第１爪本体部の延出端部
１２ 第２爪本体部
１２Ｋ 第２爪本体部の後面
１３ 挟持爪部
１４ 段差面
１５ 挿入穴
１６ ボス
２１ 第１ヒンジ部
２２ 第２ヒンジ部
１００ カウルトップガーニッシュ
Ｃ１ コーナー部（第１コーナー部）
Ｔ 肉厚方向
Ｚ１ 立ち上がり方向
Ｚ２ 立ち上がり方向と交差する方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配設されて、後端部側の当接縁部が前記フロントガラスの下端部の前面に当接するカウルトップガーニッシュであって、
前記後端部との協働で前記フロントガラスの下端部を挟持する弾性変形可能な係合爪を前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設け、
前記後端部を前記フロントガラスの肉厚方向に移動させて、前記当接縁部を前記フロントガラスの下端部の前面に当接させる組付け操作を行うに伴って、前記係合爪が前記フロントガラスの下端面に押圧されて前記下端面の外方側に弾性変形するとともに、弾性復帰して前記係合爪の挟持爪部が前記フロントガラスの下端部に弾性係合するよう構成してあるカウルトップガーニッシュ。
【請求項２】
前記係合爪を、前記後端部から前記裏側に延出する後下がり傾斜姿勢の第１爪本体部と、この第１爪本体部の延出端部から立ち上がる第２爪本体部とから構成し、
前記第２爪本体部の上端部に前記挟持爪部を形成し、
前記第１爪本体部と第２爪本体部との境界部を薄肉の第１ヒンジ部に構成し、
前記組付け操作を行うに伴って、前記第２爪本体部の後面が前記フロントガラスの下端面に押圧され、前記薄肉の第１ヒンジ部を支点として前記第２爪本体部が前記第１爪本体部側に揺動する請求項１記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項３】
前記挟持爪部を、前記第２爪本体部の上端後部に形成した段差部で構成し、
縦断側面視で前記第２爪本体部の立ち上がり方向と交差する方向に沿う前記段差部の段差面が、前記フロントガラスの下端部に圧接する請求項２記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項４】
前記フロントガラスの下端面と前記フロントガラスの下端部の後面とで形成されるコーナー部に前記段差面が圧接するように、縦断側面視で前記段差面を前記フロントガラスの下端部の後面に対して傾斜させてある請求項３記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項５】
前記第１爪本体部の付け根部を薄肉の第２ヒンジ部に構成してある請求項２〜４のいずれか一つに記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項６】
車体に形成した挿入穴に挿入されて、前記後端部が前記フロントガラスに対して前記フロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止するボスを前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設けてある請求項１〜５のいずれか一つに記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項１】
車両のフロントフードとフロントガラスの間に配設されて、後端部側の当接縁部が前記フロントガラスの下端部の前面に当接するカウルトップガーニッシュであって、
前記後端部との協働で前記フロントガラスの下端部を挟持する弾性変形可能な係合爪を前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設け、
前記後端部を前記フロントガラスの肉厚方向に移動させて、前記当接縁部を前記フロントガラスの下端部の前面に当接させる組付け操作を行うに伴って、前記係合爪が前記フロントガラスの下端面に押圧されて前記下端面の外方側に弾性変形するとともに、弾性復帰して前記係合爪の挟持爪部が前記フロントガラスの下端部に弾性係合するよう構成してあるカウルトップガーニッシュ。
【請求項２】
前記係合爪を、前記後端部から前記裏側に延出する後下がり傾斜姿勢の第１爪本体部と、この第１爪本体部の延出端部から立ち上がる第２爪本体部とから構成し、
前記第２爪本体部の上端部に前記挟持爪部を形成し、
前記第１爪本体部と第２爪本体部との境界部を薄肉の第１ヒンジ部に構成し、
前記組付け操作を行うに伴って、前記第２爪本体部の後面が前記フロントガラスの下端面に押圧され、前記薄肉の第１ヒンジ部を支点として前記第２爪本体部が前記第１爪本体部側に揺動する請求項１記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項３】
前記挟持爪部を、前記第２爪本体部の上端後部に形成した段差部で構成し、
縦断側面視で前記第２爪本体部の立ち上がり方向と交差する方向に沿う前記段差部の段差面が、前記フロントガラスの下端部に圧接する請求項２記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項４】
前記フロントガラスの下端面と前記フロントガラスの下端部の後面とで形成されるコーナー部に前記段差面が圧接するように、縦断側面視で前記段差面を前記フロントガラスの下端部の後面に対して傾斜させてある請求項３記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項５】
前記第１爪本体部の付け根部を薄肉の第２ヒンジ部に構成してある請求項２〜４のいずれか一つに記載のカウルトップガーニッシュ。
【請求項６】
車体に形成した挿入穴に挿入されて、前記後端部が前記フロントガラスに対して前記フロントガラスに沿う前下方に位置ずれするのを防止するボスを前記後端部の裏側に前記後端部と一体に設けてある請求項１〜５のいずれか一つに記載のカウルトップガーニッシュ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−１２６７５９（Ｐ２００８−１２６７５９Ａ）
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１１８７７（Ｐ２００６−３１１８７７）
【出願日】平成１８年１１月１７日（２００６．１１．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月５日（２００８．６．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月１７日（２００６．１１．１７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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