カーテンエアバッグおよびその製造方法
【課題】膨張展開時の厚さを一定に規制しつつ、簡易な構造であるため製造や収納がしやすく、かつ乗員保護機能に優れたカーテンエアバッグとその製造方法を提供する。
【解決手段】カーテンエアバッグは、２枚の基布を重ね合わせて作製されるカーテンエアバッグであって、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを備え、主室部の厚さを規制する規制部が、連結部近傍から主室部側に延びるように形成されており、副室部が規制部と重なるように配置される。
【解決手段】カーテンエアバッグは、２枚の基布を重ね合わせて作製されるカーテンエアバッグであって、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを備え、主室部の厚さを規制する規制部が、連結部近傍から主室部側に延びるように形成されており、副室部が規制部と重なるように配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグおよびその製造方法に関し、さらに詳しくは、車両に搭載され、側面衝突の衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が衝突したときの衝撃から乗員を保護する乗員保護用の安全装置として、エアバッグ装置が普及している。その種類については、従来の運転席や助手席用のエアバッグ装置に加えて、近年では、側面衝突（側突）用エアバッグ装置も車両に搭載されるようになっている。この側面衝突用のカーテン状エアバッグ（以下、カーテンエアバッグという）は、前部座席から後部座席までを保護するために面積が大きく、また、座席と車体内側の狭い空間でエアバッグを膨張展開させるため、他の部位のエアバッグに比べ、膨張展開時のエアバッグの厚さや形状を広範囲にわたって規制する必要がある。
【０００３】
膨張展開時のエアバッグの厚さや形状を規制するパーツの１つに、テザーベルトがある。たとえば特許文献１には、上ストラップ（テザーベルト）と下ストラップ（テザーベルト）を備えたカーテンエアバッグが開示されている。しかし、このような構造だと、それぞれのテザーベルトの両端をエアバッグの内側のそれぞれの箇所に縫合および／または接着しなければならず、テザーベルトの両端を一度には縫合および／または接着できない。つまり、テザーベルトの一端を縫合および／または接着した後、他端を縫合および／または接着しなければならず、非常に手間の掛かる作業となってしまう。
【０００４】
また、車両が横転している数秒間という長時間にわたって展開状態の内圧を保持する必要のあるエアバッグでは、エアバッグの気密性を高めるため、縫合箇所にエア抜け防止用の目止め剤を付加する手法が採用されているが、テザーベルトを設けると、テザーベルトの縫合箇所にも目止め剤を付加しなければならず、工程や作業時間が増えてしまうという問題もある。そのような問題もあってか、カーテンエアバッグについていえば、テザーベルトを備えたものの普及率はそれ程高くないというのが現状である。
【０００５】
テザーベルトを用いないエアバッグとして、たとえば特許文献２に、２枚のエアバッグパネル壁面を直に縫い合わせて、膨張展開時におけるチャンバーの厚さを調整することが開示されている。しかしながら、このようにパネル壁面を直に縫い合わせて厚さを調整すると、縫い合わせた部分の厚さが得られず、その部分での乗員拘束性が極端に低くなり、乗員保護機能が低下するという問題がある。
【０００６】
一方、特許文献３には、テザーベルトを用いないエアバッグにおいて、一面側に複数の膨張室を形成し、これら膨張室同士とずらして他面側に複数の膨張室を形成する構成が開示されている。しかし、このエアバッグは、一面側と他面側の膨張室を中間布を用いて分画し、それらを一体的かつ連続的に構成しなければならず、縫合や接着作業が複雑となり、生産効率が低いという問題がある。また、このエアバッグを、接着（シール剤の使用）により作製した場合、中間基布については、表裏の両面をシリコーンコートする必要があり、軽量化の面で不利である。さらに、特許文献３のエアバッグは折りたたみにくい構造であるため、コンパクトな収納に不向きである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１３８８６０号公報
【特許文献２】特開２００６−１４２８６１号公報
【特許文献３】特開２００４−２６８８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、自由端を有して延在する副室部をエアバッグに形成し、この副室部を規制部に重ねるという従来にない新規かつ実用的な構造を見出したことにより完成された発明である。本発明は、膨張展開時の厚さを一定に規制しながらも、簡易な構造であるため製造や収納がしやすく、かつ乗員保護機能に優れたカーテンエアバッグとその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、２枚の基布を重ね合わせて作製されるカーテンエアバッグであって、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを備え、主室部の厚さを規制する規制部が、連結部近傍から主室部側に延びるように形成されており、副室部が規制部と重なるように配置されるカーテンエアバッグに関する。このように構成することによって、主室部の厚さは規制部によって一定に規制され、規制部は副室部と重なる。なお、本発明のカーテンエアバッグとは、側面衝突の衝撃から乗員を保護するために車内側壁と乗員との間に展開するカーテン状のエアバッグをいう。
【００１０】
また、規制部が、対向する２枚の基布同士を縫合および／または接着することによって接合したものであることが好ましい。このように構成することによって、規制部は縫合および／または接着によって簡易に形成される。
【００１１】
また、主室部および副室部の少なくとも一方には、規制部と重なった状態で副室部を固定するための固定部が設けられていることが好ましい。このように構成することによって、副室部は、規制部と重なった状態で固定部を用いて固定される。
【００１２】
また、固定部が副室部の自由端近傍に形成されており、該固定部がカーテンエアバッグの固定対象体への固定部に固定されるものであることが好ましい。このように構成することによって、副室部の固定は、カーテンエアバッグの固定対象体への固定と同時かつ同じ箇所で行われる。
【００１３】
本発明は、重ね合わせられる２枚の基布に切込みを入れて、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを形成する工程と、主室部に主室を形成し、副室部に連結部にて主室に連通される副室を形成する工程と、主室部の厚さを規制する規制部を、連結部近傍から主室部側に延びるように形成する工程と、副室部を、規制部と重なるように配置する工程とを含むカーテンエアバッグの製造方法に関する。このように構成することによって、主室部の厚さが規制部によって一定に規制され、規制部と副室部とが重なった構造を有するエアバッグが簡易に製造される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のカーテンエアバッグによれば、主室部の厚さが一定に規制されるため、車内空間が確保され、かつ、衝撃吸収性の低い規制部も副室部と重なることにより十分な衝撃吸収性が得られる。そのため、エアバッグは、軽量で製造しやすく、かつ、折りたたみやすく収納しやすい簡易な形状および構成でありながら乗員保護機能に優れる。
【００１５】
また、規制部を、対向する２枚の基布同士を縫合および／または接着することによって形成したものは、規制部が簡易に形成されるため、エアバッグ内部にテザーベルトを設けたり、複数の布材を重ねて縫合する場合と比べてエアバッグを製造しやすい。なお、規制部を縫合や接着によって形成することは公知であるが、このような規制手段を採用した場合、規制部が膨張せず衝撃吸収性が得られない。本発明は、この縫合および／または接着による規制手段と、自由端を有し延在する副室部とを組み合わせることによって、簡易な形状で、より製造や収納がしやすく、かつ乗員保護機能にも優れた構成とすることができる。
【００１６】
さらに、規制部と重なった状態で副室部を固定する固定部を設けたものは、副室部を容易かつ確実に規制部に重ねて固定することができる。さらに、固定部を副室部の自由端近傍に取り付け、カーテンエアバッグの固定部に固定するよう構成したものは、工程を短縮することができ、固定箇所を兼用することができる。
【００１７】
さらに、本発明のカーテンエアバッグの製造方法によれば、車内空間が充分に確保された乗員保護機能に優れるエアバッグを、簡易に製造することができるので、生産効率に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。
【図２】図１のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図である。
【図５】図４のＺ−Ｚ断面図である。
【図６】図１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図である。
【図７】図６のＺ−Ｚ断面図であり、図５に対応する図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。
【図９】図８のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態によるカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図である。
【図１２】図１１のＹ−Ｙ断面図である。
【図１３】図１１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図である。
【図１４】図１３のＹ−Ｙ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の第１の実施の形態によるカーテンエアバッグについて、添付図面に沿って詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の第１の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図であり、図２は、図１のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。なお、図１および図２は、カーテンエアバッグを乗員側から見た図である。
【００２１】
これらの図に示されるように、カーテンエアバッグを構成するエアバッグ本体１は、ほぼ矩形状の２枚の基布２，３が重ね合わせられて、その外周縁の内側を縫合糸１２により縫合することによって接合されている。外周縁の一部には接合されていない開口部４があり、エアバッグ本体１は、この開口部４でインフレータ（図示せず）に取り付けられる。なお、外周縁の接合は縫合に限定されるものではなく、シール剤による接合や、縫合とシール剤の併用による接合とすることができる。車両が横転している数秒間という長時間にわたって展開状態の内圧を保持することが求められる場合、縫合とシール剤の併用による接合によって縫合箇所をシリコーン樹脂系などのシール剤で目止めすることが好ましい。
【００２２】
図１に示されるように、エアバッグ本体１は、主室部５と、主室部５に連結部１３にて連結され、連結部１３以外では切込み７によって主室部５から分離されている副室部６とから構成されている。エアバッグ本体１の主要部となる主室部５の内部には、基布２，３とその外周縁の縫合により主室１０が形成されている。主室１０は、インフレータ（図示せず）からの高圧ガスによって膨張する。
【００２３】
主室部５には、後述する連結部１３近傍から主室部５側に直線状に延びる規制部８が形成されている。具体的には、規制部８は車体前方側下部（図１の左下方向）から主室部５の中央を横切るように斜上している。この規制部８は、対応する２枚の基布２，３を縫合糸で縫合することによって接合したものであり、これによって、主室部５の厚さを規制する。規制部８は、主室部５の厚さを規制する観点から、主室１０の中央近傍を横断するように形成することが好ましく、主室部５の対角線上の近傍に形成することが好ましい。なお、規制部８の形成は、縫合糸による接合に限定されるものではなく、シール剤を用いた接着による形成でも良く、縫合糸とシール剤との併用による形成でも良い。エアバッグに長時間にわたる展開内圧が求められる場合、縫合箇所をシリコーン樹脂系などのシール剤で目止めすることが好ましい。
【００２４】
主室部５の車体前方側下部（図１の左下方向）には副室部６が連結されている。副室部６の内部には、基布２，３とその外周縁の縫合により副室１１が形成されている。主室１０と副室１１とは、主室部５と副室部６との連結部１３にて非接合部分を設けることによって形成された開口で連通している。そのため、インフレータ（図示せず）からの高圧ガスが主室１０に進入すると、主室１０とほぼ同時あるいは主室１０に次いで副室１１も膨張する。
【００２５】
副室部６は、主室部５の外形に沿うように形成されており、その一端が連結部１３にて主室部５に連結されているほかは主室部５から分離されており、連結部１３側から延びて他端が自由端となっている。副室部６は、図２に示されるように、エアバッグの膨張展開時に主室部５に形成された規制部８と重なるように配置される。これによって、膨張展開時に規制部８は接合されているため膨張せず、図３に示されるように主室部５の外表面において衝撃吸収性の低い凹状となるが、副室部６は膨張展開により膨らんで棒状となり、規制部８の外表面の凹状を補完し、エアバッグは全範囲で乗員保護機能に優れたものとなる。なお、副室部６は、本実施の形態では主室部５に対して奥側（車内側壁側）に配置しているが、手前側（乗員側）に配置しても良い。
【００２６】
また、副室部６の自由端近傍には、平面形状を有する固定部１５が突出するように形成されている。この固定部１５は、膨張展開時に規制部８と重なるように副室部６を配置したとき、エアバッグ本体１を固定対象体である車体に固定するための固定部１６ａと一致するように形成されている。この固定部１５と固定部１６ａとを重ね合わせて、ボルトなどの公知の固定手段で固定することにより、両方の固定を同時かつ同じ箇所で行うことができる。
【００２７】
このような形状および構成を有するカーテンエアバッグは、軽量で製造しやすく、かつ、折りたたみやすく収納しやすい簡易な形状および構成でありながら、エアバッグが膨張展開した際、副室部６が規制部８と重なりながら膨張するため、非膨張性の規制部８を原因とする低衝撃吸収性部分が解消され、乗員保護機能に優れる。
【００２８】
なお、カーテンエアバッグ本体の材質は特に限定されるものではないが、繊維があげられ、これを布帛の形態にして用いることができる。用いられる繊維としては、ナイロン６、６６および４６などのポリアミド繊維、パラフェニレンテレフタルアミドと芳香族エーテルとの共重合体などに代表される芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）、ポリエチレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊維、ポリオキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォンおよびポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリエーテルイミド繊維およびポリイミド繊維などの有機繊維や、ガラス繊維、セラミックス繊維、炭素繊維、金属繊維などの無機繊維などがあげられ、これらは単独または組み合わせて使用される。なかでも、強度、耐久性、コストなど総合的な観点から、ナイロン６、６６および４６などのポリアミド繊維が好ましい。
【００２９】
前記布帛の組織としては、織物、編物、不織布などがあげられる。織物の場合は、平織、朱子織、綾織、パナマ織、袋織などがあげられ、編物の場合は、経編、丸編などがあげられる。なかでも、布帛の伸度および強度の点から織物が好ましく、平織組織のものがより好ましい。
【００３０】
これらの布帛は、耐熱性の向上および通気度の低下を目的として、少なくとも片面が樹脂などによりコーティングされることが好ましい。コーティングに用いられる樹脂としては、クロロプレンゴム、ハイバロンゴム、フッ素ゴムなどの含ハロゲンゴム、シリコーンゴム、エチレンプロピレンゴム、エチレンプロピレン三元共重合ゴム、ニトリルブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソブチレンイソプレンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴムなどのゴム類、および、塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、塩素化ポリオレフィン樹脂、フッ素樹脂などの含ハロゲン樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エステル樹脂、アミド樹脂、オレフィン樹脂、シリコーン樹脂などの樹脂類があげられ、これらは単独または組み合わせて使用される。なかでも、耐熱性および耐候性に優れる点で、シリコーン樹脂が好ましい。
【００３１】
また、縫合糸は特に限定されるものではなく、公知の縫合糸を用いることができ、たとえば上述した繊維材料から得られた縫合糸を用いることができ、紡績糸、フィラメント合撚糸またはフィラメント樹脂加工糸などを種々用いることができる。縫合方法も特に限定されず、本縫い、二重環縫い、片伏せ縫い、かがり縫い、安全縫い、千鳥縫い、扁平縫いなど公知の方法を適用することができる。
【００３２】
また、シール剤としては、シリコーン系、ウレタン系、エポキシ系などの熱硬化型接着剤やホットメルト接着剤など、接着強度に問題がない範囲内で種々のシール剤を使用することができる。なかでも、エアバッグ本体の基布のコーティングをシリコーン樹脂にて行った場合には、シール剤としてシリコーン樹脂を用いることが接着強度が高くなるため好ましい。その塗布厚としては、０．５〜２．０ｍｍが好ましく、０．５〜１．０ｍｍがより好ましい。塗布厚が０．５ｍｍより少ないと、接着強度が低下する傾向にあり、２．０ｍｍを超えると、接着部が嵩張り、バッグの収納性が悪くなる傾向にある。シール剤の付与方法は特に限定されず、公知の付与方法が適用される。
【００３３】
次に、本実施の形態によるカーテンエアバッグの製造方法について説明する。
【００３４】
まず、エアバッグ本体１を構成する２枚の基布２，３を、カーテンエアバッグの形状に裁断し、同一形状の基布２，３を重ね合わせる。基布２，３は、長時間にわたって展開内圧を保持するため、片面をシリコーン樹脂にてコーティングし、基布２，３のシリコーン樹脂コーティング面同士を対面させて重ね合わせることが好ましい。
【００３５】
次に、重ね合わせた基布２，３の外周縁と切込み７を形成する箇所の周りを縫合糸１２で縫合して、主室１０と副室１１を形成する。連結部１３には、主室１０と副室１１とが連通するよう非接合部分を設ける。これによって、インフレータ（図示せず）からの高圧ガスの進入で主室１０と副室１１とが膨張するエアバッグ構造が形成される。
【００３６】
また、主室１０には、規制部８を連結部１３近傍から主室１０側に延びるように形成する。具体的には基布２，３を縫合し、接合することによって規制部８を形成する。この規制部８によって主室１０の膨張展開は規制される。規制部８の形成は、主室１０と副室１１の形成の前後いずれであっても良い。
【００３７】
次に、主室１０と副室１１を分離し、かつ連結部１３にて接続されるように、重ね合わせた基布２，３に切込み７を入れて主室部５と副室部６とを形成する。これによって、主室部５と副室部６とが連結部１３で連結された形状となる。このとき、切込み７は、副室部６が長尺形状を有し、膨張したとき棒状となるように基布２，３の外形に平行して形成することが好ましい。これによって、副室部６は、主室部５の外形に沿って簡易に形成され、連結部１３から延びて自由端を有する形状となる。なお、切込み７の形成は、基布２，３を重ね合わせた後に行っているが、これに限定されるものではなく、基布２，３を重ね合わせる前に切込み７を形成しても良い。
【００３８】
また、副室部６の自由端近傍に固定部１５を形成する。具体的には、布帛を副室部６の自由端近傍に縫合することにより取り付け、この布帛を固定部１５とすることが好ましい。固定部１５は、副室部６の固定前に形成されていれば良い。
【００３９】
次に、副室部６を、エアバッグの膨張展開時に規制部８と重なるように配置する。そして、固定部１５を、エアバッグ本体１を車体に固定するための固定部１６ａと一致させて、エアバッグ本体１と副室部６とを併せて固定する。これによって、カーテンエアバッグは製造され、車体に固定される。なお、固定部１５による固定はカーテンエアバッグを製造するためには必須の工程ではない。また、シール剤などを用いて副室部６を規制部８と重なるように固定する場合には、固定部は不要となる。さらに、固定部を形成する場合であっても、固定部は、膨張展開時に副室部が規制部と重なるように配置した状態で固定するものであれば良いので、エアバッグ本体を車体に固定するための固定部と一致するものに限定されない。
【００４０】
カーテンエアバッグの車体への固定についてより詳しく説明する。
【００４１】
図４は、図１のカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図であり、図５は、図４のＺ−Ｚ断面図であり、図６は、図１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図であり、図７は、図６のＺ−Ｚ断面図であり、図５に対応する図である。図４および図５は、エアバッグ本体１を三つ折りに折りたたむ前の状態を示したものであり、図４は先の図１に対応する図である。これらの図において水平方向に延びる２つの一点鎖線が折りたたみの際の折線となる。この折線に沿ってエアバッグ本体１を折りたたむと、図６および図７に示されるようにエアバッグ本体１は三つ折りされた状態になる。エアバッグ本体１は、さらに蛇腹折りやロール折りなどにより小さく折りたたまれる。このように折りたたまれ、車体内側壁に収納しやすいコンパクトな状態にしたものの固定部１５および固定部１６ａを車体に固定する。上述したように固定部１５と固定部１６ａは重ね合わせて車体に固定することが好ましい。カーテンエアバッグは簡易な形状および構成であるため、上述したように折りたたみやすくコンパクトな収納が可能である。
【００４２】
図８は、本発明の第２の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図であり、図９は、図８のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図である。第２の実施の形態によるカーテンエアバッグの構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同じなので、相違点を中心に説明する。
【００４３】
これらの図に示されるように、第２の実施の形態によるカーテンエアバッグは、主室１０が前席部と後席部の左右に２つの小分室を有しており、この小分室が通路を介して連結されている点、前席部の小分室の中央近傍に規制部８が形成されている点、副室部６の長さが主室部５の水平方向の長さの半分程度と短い点、および、固定部１５が主室部５の中央より左側に形成された固定部１６ｂと一致するよう構成されている点が第１の実施の形態によるものと異なっている。このように構成することによっても、カーテンエアバッグは、第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏することができる。
【００４４】
図１０は、本発明の第３の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。第３の実施の形態によるカーテンエアバッグの構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同じなので、相違点を中心に説明する。
【００４５】
図１０に示されるように、第３の実施の形態によるカーテンエアバッグは、連結部１３近傍から主室部５側に直線状に延びる規制部８が断続的に形成されている点が、第１の実施の形態によるものと異なっている。このように構成することによっても、カーテンエアバッグは、第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏することができる。なお、この場合、規制部８の断続を形成する非接合箇所の数は特に限定されるものではなく、規制部８における接合箇所と非接合箇所の比率も特に限定されるものではない。
【００４６】
図１１は、本発明の第４の実施の形態によるカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図であり、図１２は、図１１のＹ−Ｙ断面図であり、図１３は、図１１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図であり、図１４は、図１３のＹ−Ｙ断面図である。第４の実施の形態によるカーテンエアバッグの構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同じなので、相違点を中心に説明する。
【００４７】
図１１に示されるように、エアバッグ本体１は、連結部１３から固定部１５までの距離が、連結部１３から固定部１６ａまでの距離よりも短い点、および連結部１３から斜方に延びる規制部８の幅が連結部１３に向けて広がるように形成されている点が、第１の実施の形態によるものと異なっている。この場合、連結部１３から固定部１５までの距離が、連結部１３から固定部１６ａまでに距離よりも短いため、膨張展開時にエアバッグ本体１の副室部６の長手方向により大きなテンションがかかることになる。しかし、規制部８を上述したように構成することで、膨張展開時に規制部８における基布２，３が寄せ縮められ、副室部６にかかるテンションが緩和される。これによって、より安定した形状でカーテンエアバッグを膨張展開させることができる。
【００４８】
なお、上記実施の形態では、エアバッグ本体は２枚の基布を重ね合わせて作製されるものであったが、基布は少なくとも２枚あれば良く、形状、構造、求められる機能に応じて、あるいは補助的に３枚もしくはそれ以上の基布を用いることができる。
【００４９】
また、上記実施の形態では、エアバッグ本体の形状（あるいは基布の形状）は、ほぼ矩形状であったが、これに限定されるものではなく、エアバッグの搭載箇所の形状や搭載位置に応じて適宜設計することができる。主室部および主室の形状も、エアバッグ本体と同様に適宜設計することができる。
【００５０】
さらに、上記実施の形態では、副室部は長方形状に形成されていたが、副室部の形状は、連結部から延びて自由端を有し、規制部と重なる形状であれば特に限定されるものではない。
【００５１】
さらに、上記実施の形態では規制部と副室部は各１部であったが、これに限定されるものではなく、規制部とそれに対応する副室部は複数設けることができる。また、副室部は主室の下部に形成されるものに限定されず、主室部との連結部から延びて自由端を有し、規制部と重なるよう形成されるのであれば、主室の側部から形成されるものであっても良い。同様に、連結部の位置も車体前方側下部に限定されるものではなく、副室部が主室部との連結部から延びて自由端を有し、膨張展開時に規制部と重なるよう形成される範囲内で、主室部と連結する任意の位置に設けることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１ エアバッグ本体
２，３ 基布
４ 開口部
５ 主室部
６ 副室部
７ 切込み
８ 規制部
１０ 主室
１１ 副室
１２ 縫合糸
１３ 連結部
１５ 固定部
１６ａ，１６ｂ 固定部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグおよびその製造方法に関し、さらに詳しくは、車両に搭載され、側面衝突の衝撃から乗員を保護するカーテンエアバッグとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が衝突したときの衝撃から乗員を保護する乗員保護用の安全装置として、エアバッグ装置が普及している。その種類については、従来の運転席や助手席用のエアバッグ装置に加えて、近年では、側面衝突（側突）用エアバッグ装置も車両に搭載されるようになっている。この側面衝突用のカーテン状エアバッグ（以下、カーテンエアバッグという）は、前部座席から後部座席までを保護するために面積が大きく、また、座席と車体内側の狭い空間でエアバッグを膨張展開させるため、他の部位のエアバッグに比べ、膨張展開時のエアバッグの厚さや形状を広範囲にわたって規制する必要がある。
【０００３】
膨張展開時のエアバッグの厚さや形状を規制するパーツの１つに、テザーベルトがある。たとえば特許文献１には、上ストラップ（テザーベルト）と下ストラップ（テザーベルト）を備えたカーテンエアバッグが開示されている。しかし、このような構造だと、それぞれのテザーベルトの両端をエアバッグの内側のそれぞれの箇所に縫合および／または接着しなければならず、テザーベルトの両端を一度には縫合および／または接着できない。つまり、テザーベルトの一端を縫合および／または接着した後、他端を縫合および／または接着しなければならず、非常に手間の掛かる作業となってしまう。
【０００４】
また、車両が横転している数秒間という長時間にわたって展開状態の内圧を保持する必要のあるエアバッグでは、エアバッグの気密性を高めるため、縫合箇所にエア抜け防止用の目止め剤を付加する手法が採用されているが、テザーベルトを設けると、テザーベルトの縫合箇所にも目止め剤を付加しなければならず、工程や作業時間が増えてしまうという問題もある。そのような問題もあってか、カーテンエアバッグについていえば、テザーベルトを備えたものの普及率はそれ程高くないというのが現状である。
【０００５】
テザーベルトを用いないエアバッグとして、たとえば特許文献２に、２枚のエアバッグパネル壁面を直に縫い合わせて、膨張展開時におけるチャンバーの厚さを調整することが開示されている。しかしながら、このようにパネル壁面を直に縫い合わせて厚さを調整すると、縫い合わせた部分の厚さが得られず、その部分での乗員拘束性が極端に低くなり、乗員保護機能が低下するという問題がある。
【０００６】
一方、特許文献３には、テザーベルトを用いないエアバッグにおいて、一面側に複数の膨張室を形成し、これら膨張室同士とずらして他面側に複数の膨張室を形成する構成が開示されている。しかし、このエアバッグは、一面側と他面側の膨張室を中間布を用いて分画し、それらを一体的かつ連続的に構成しなければならず、縫合や接着作業が複雑となり、生産効率が低いという問題がある。また、このエアバッグを、接着（シール剤の使用）により作製した場合、中間基布については、表裏の両面をシリコーンコートする必要があり、軽量化の面で不利である。さらに、特許文献３のエアバッグは折りたたみにくい構造であるため、コンパクトな収納に不向きである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１３８８６０号公報
【特許文献２】特開２００６−１４２８６１号公報
【特許文献３】特開２００４−２６８８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、自由端を有して延在する副室部をエアバッグに形成し、この副室部を規制部に重ねるという従来にない新規かつ実用的な構造を見出したことにより完成された発明である。本発明は、膨張展開時の厚さを一定に規制しながらも、簡易な構造であるため製造や収納がしやすく、かつ乗員保護機能に優れたカーテンエアバッグとその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、２枚の基布を重ね合わせて作製されるカーテンエアバッグであって、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを備え、主室部の厚さを規制する規制部が、連結部近傍から主室部側に延びるように形成されており、副室部が規制部と重なるように配置されるカーテンエアバッグに関する。このように構成することによって、主室部の厚さは規制部によって一定に規制され、規制部は副室部と重なる。なお、本発明のカーテンエアバッグとは、側面衝突の衝撃から乗員を保護するために車内側壁と乗員との間に展開するカーテン状のエアバッグをいう。
【００１０】
また、規制部が、対向する２枚の基布同士を縫合および／または接着することによって接合したものであることが好ましい。このように構成することによって、規制部は縫合および／または接着によって簡易に形成される。
【００１１】
また、主室部および副室部の少なくとも一方には、規制部と重なった状態で副室部を固定するための固定部が設けられていることが好ましい。このように構成することによって、副室部は、規制部と重なった状態で固定部を用いて固定される。
【００１２】
また、固定部が副室部の自由端近傍に形成されており、該固定部がカーテンエアバッグの固定対象体への固定部に固定されるものであることが好ましい。このように構成することによって、副室部の固定は、カーテンエアバッグの固定対象体への固定と同時かつ同じ箇所で行われる。
【００１３】
本発明は、重ね合わせられる２枚の基布に切込みを入れて、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを形成する工程と、主室部に主室を形成し、副室部に連結部にて主室に連通される副室を形成する工程と、主室部の厚さを規制する規制部を、連結部近傍から主室部側に延びるように形成する工程と、副室部を、規制部と重なるように配置する工程とを含むカーテンエアバッグの製造方法に関する。このように構成することによって、主室部の厚さが規制部によって一定に規制され、規制部と副室部とが重なった構造を有するエアバッグが簡易に製造される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のカーテンエアバッグによれば、主室部の厚さが一定に規制されるため、車内空間が確保され、かつ、衝撃吸収性の低い規制部も副室部と重なることにより十分な衝撃吸収性が得られる。そのため、エアバッグは、軽量で製造しやすく、かつ、折りたたみやすく収納しやすい簡易な形状および構成でありながら乗員保護機能に優れる。
【００１５】
また、規制部を、対向する２枚の基布同士を縫合および／または接着することによって形成したものは、規制部が簡易に形成されるため、エアバッグ内部にテザーベルトを設けたり、複数の布材を重ねて縫合する場合と比べてエアバッグを製造しやすい。なお、規制部を縫合や接着によって形成することは公知であるが、このような規制手段を採用した場合、規制部が膨張せず衝撃吸収性が得られない。本発明は、この縫合および／または接着による規制手段と、自由端を有し延在する副室部とを組み合わせることによって、簡易な形状で、より製造や収納がしやすく、かつ乗員保護機能にも優れた構成とすることができる。
【００１６】
さらに、規制部と重なった状態で副室部を固定する固定部を設けたものは、副室部を容易かつ確実に規制部に重ねて固定することができる。さらに、固定部を副室部の自由端近傍に取り付け、カーテンエアバッグの固定部に固定するよう構成したものは、工程を短縮することができ、固定箇所を兼用することができる。
【００１７】
さらに、本発明のカーテンエアバッグの製造方法によれば、車内空間が充分に確保された乗員保護機能に優れるエアバッグを、簡易に製造することができるので、生産効率に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。
【図２】図１のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図である。
【図５】図４のＺ−Ｚ断面図である。
【図６】図１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図である。
【図７】図６のＺ−Ｚ断面図であり、図５に対応する図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。
【図９】図８のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図である。
【図１０】本発明の第３の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態によるカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図である。
【図１２】図１１のＹ−Ｙ断面図である。
【図１３】図１１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図である。
【図１４】図１３のＹ−Ｙ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の第１の実施の形態によるカーテンエアバッグについて、添付図面に沿って詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の第１の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図であり、図２は、図１のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。なお、図１および図２は、カーテンエアバッグを乗員側から見た図である。
【００２１】
これらの図に示されるように、カーテンエアバッグを構成するエアバッグ本体１は、ほぼ矩形状の２枚の基布２，３が重ね合わせられて、その外周縁の内側を縫合糸１２により縫合することによって接合されている。外周縁の一部には接合されていない開口部４があり、エアバッグ本体１は、この開口部４でインフレータ（図示せず）に取り付けられる。なお、外周縁の接合は縫合に限定されるものではなく、シール剤による接合や、縫合とシール剤の併用による接合とすることができる。車両が横転している数秒間という長時間にわたって展開状態の内圧を保持することが求められる場合、縫合とシール剤の併用による接合によって縫合箇所をシリコーン樹脂系などのシール剤で目止めすることが好ましい。
【００２２】
図１に示されるように、エアバッグ本体１は、主室部５と、主室部５に連結部１３にて連結され、連結部１３以外では切込み７によって主室部５から分離されている副室部６とから構成されている。エアバッグ本体１の主要部となる主室部５の内部には、基布２，３とその外周縁の縫合により主室１０が形成されている。主室１０は、インフレータ（図示せず）からの高圧ガスによって膨張する。
【００２３】
主室部５には、後述する連結部１３近傍から主室部５側に直線状に延びる規制部８が形成されている。具体的には、規制部８は車体前方側下部（図１の左下方向）から主室部５の中央を横切るように斜上している。この規制部８は、対応する２枚の基布２，３を縫合糸で縫合することによって接合したものであり、これによって、主室部５の厚さを規制する。規制部８は、主室部５の厚さを規制する観点から、主室１０の中央近傍を横断するように形成することが好ましく、主室部５の対角線上の近傍に形成することが好ましい。なお、規制部８の形成は、縫合糸による接合に限定されるものではなく、シール剤を用いた接着による形成でも良く、縫合糸とシール剤との併用による形成でも良い。エアバッグに長時間にわたる展開内圧が求められる場合、縫合箇所をシリコーン樹脂系などのシール剤で目止めすることが好ましい。
【００２４】
主室部５の車体前方側下部（図１の左下方向）には副室部６が連結されている。副室部６の内部には、基布２，３とその外周縁の縫合により副室１１が形成されている。主室１０と副室１１とは、主室部５と副室部６との連結部１３にて非接合部分を設けることによって形成された開口で連通している。そのため、インフレータ（図示せず）からの高圧ガスが主室１０に進入すると、主室１０とほぼ同時あるいは主室１０に次いで副室１１も膨張する。
【００２５】
副室部６は、主室部５の外形に沿うように形成されており、その一端が連結部１３にて主室部５に連結されているほかは主室部５から分離されており、連結部１３側から延びて他端が自由端となっている。副室部６は、図２に示されるように、エアバッグの膨張展開時に主室部５に形成された規制部８と重なるように配置される。これによって、膨張展開時に規制部８は接合されているため膨張せず、図３に示されるように主室部５の外表面において衝撃吸収性の低い凹状となるが、副室部６は膨張展開により膨らんで棒状となり、規制部８の外表面の凹状を補完し、エアバッグは全範囲で乗員保護機能に優れたものとなる。なお、副室部６は、本実施の形態では主室部５に対して奥側（車内側壁側）に配置しているが、手前側（乗員側）に配置しても良い。
【００２６】
また、副室部６の自由端近傍には、平面形状を有する固定部１５が突出するように形成されている。この固定部１５は、膨張展開時に規制部８と重なるように副室部６を配置したとき、エアバッグ本体１を固定対象体である車体に固定するための固定部１６ａと一致するように形成されている。この固定部１５と固定部１６ａとを重ね合わせて、ボルトなどの公知の固定手段で固定することにより、両方の固定を同時かつ同じ箇所で行うことができる。
【００２７】
このような形状および構成を有するカーテンエアバッグは、軽量で製造しやすく、かつ、折りたたみやすく収納しやすい簡易な形状および構成でありながら、エアバッグが膨張展開した際、副室部６が規制部８と重なりながら膨張するため、非膨張性の規制部８を原因とする低衝撃吸収性部分が解消され、乗員保護機能に優れる。
【００２８】
なお、カーテンエアバッグ本体の材質は特に限定されるものではないが、繊維があげられ、これを布帛の形態にして用いることができる。用いられる繊維としては、ナイロン６、６６および４６などのポリアミド繊維、パラフェニレンテレフタルアミドと芳香族エーテルとの共重合体などに代表される芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）、ポリエチレンテレフタレートに代表されるポリエステル繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、超高分子量ポリエチレンなどのポリオレフィン繊維、ポリオキシメチレン繊維、パラフェニレンサルフォンおよびポリサルフォンなどのサルフォン系繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、ポリエーテルイミド繊維およびポリイミド繊維などの有機繊維や、ガラス繊維、セラミックス繊維、炭素繊維、金属繊維などの無機繊維などがあげられ、これらは単独または組み合わせて使用される。なかでも、強度、耐久性、コストなど総合的な観点から、ナイロン６、６６および４６などのポリアミド繊維が好ましい。
【００２９】
前記布帛の組織としては、織物、編物、不織布などがあげられる。織物の場合は、平織、朱子織、綾織、パナマ織、袋織などがあげられ、編物の場合は、経編、丸編などがあげられる。なかでも、布帛の伸度および強度の点から織物が好ましく、平織組織のものがより好ましい。
【００３０】
これらの布帛は、耐熱性の向上および通気度の低下を目的として、少なくとも片面が樹脂などによりコーティングされることが好ましい。コーティングに用いられる樹脂としては、クロロプレンゴム、ハイバロンゴム、フッ素ゴムなどの含ハロゲンゴム、シリコーンゴム、エチレンプロピレンゴム、エチレンプロピレン三元共重合ゴム、ニトリルブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴム、イソブチレンイソプレンゴム、ウレタンゴム、アクリルゴムなどのゴム類、および、塩化ビニル樹脂、塩化ビニリデン樹脂、塩素化ポリオレフィン樹脂、フッ素樹脂などの含ハロゲン樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エステル樹脂、アミド樹脂、オレフィン樹脂、シリコーン樹脂などの樹脂類があげられ、これらは単独または組み合わせて使用される。なかでも、耐熱性および耐候性に優れる点で、シリコーン樹脂が好ましい。
【００３１】
また、縫合糸は特に限定されるものではなく、公知の縫合糸を用いることができ、たとえば上述した繊維材料から得られた縫合糸を用いることができ、紡績糸、フィラメント合撚糸またはフィラメント樹脂加工糸などを種々用いることができる。縫合方法も特に限定されず、本縫い、二重環縫い、片伏せ縫い、かがり縫い、安全縫い、千鳥縫い、扁平縫いなど公知の方法を適用することができる。
【００３２】
また、シール剤としては、シリコーン系、ウレタン系、エポキシ系などの熱硬化型接着剤やホットメルト接着剤など、接着強度に問題がない範囲内で種々のシール剤を使用することができる。なかでも、エアバッグ本体の基布のコーティングをシリコーン樹脂にて行った場合には、シール剤としてシリコーン樹脂を用いることが接着強度が高くなるため好ましい。その塗布厚としては、０．５〜２．０ｍｍが好ましく、０．５〜１．０ｍｍがより好ましい。塗布厚が０．５ｍｍより少ないと、接着強度が低下する傾向にあり、２．０ｍｍを超えると、接着部が嵩張り、バッグの収納性が悪くなる傾向にある。シール剤の付与方法は特に限定されず、公知の付与方法が適用される。
【００３３】
次に、本実施の形態によるカーテンエアバッグの製造方法について説明する。
【００３４】
まず、エアバッグ本体１を構成する２枚の基布２，３を、カーテンエアバッグの形状に裁断し、同一形状の基布２，３を重ね合わせる。基布２，３は、長時間にわたって展開内圧を保持するため、片面をシリコーン樹脂にてコーティングし、基布２，３のシリコーン樹脂コーティング面同士を対面させて重ね合わせることが好ましい。
【００３５】
次に、重ね合わせた基布２，３の外周縁と切込み７を形成する箇所の周りを縫合糸１２で縫合して、主室１０と副室１１を形成する。連結部１３には、主室１０と副室１１とが連通するよう非接合部分を設ける。これによって、インフレータ（図示せず）からの高圧ガスの進入で主室１０と副室１１とが膨張するエアバッグ構造が形成される。
【００３６】
また、主室１０には、規制部８を連結部１３近傍から主室１０側に延びるように形成する。具体的には基布２，３を縫合し、接合することによって規制部８を形成する。この規制部８によって主室１０の膨張展開は規制される。規制部８の形成は、主室１０と副室１１の形成の前後いずれであっても良い。
【００３７】
次に、主室１０と副室１１を分離し、かつ連結部１３にて接続されるように、重ね合わせた基布２，３に切込み７を入れて主室部５と副室部６とを形成する。これによって、主室部５と副室部６とが連結部１３で連結された形状となる。このとき、切込み７は、副室部６が長尺形状を有し、膨張したとき棒状となるように基布２，３の外形に平行して形成することが好ましい。これによって、副室部６は、主室部５の外形に沿って簡易に形成され、連結部１３から延びて自由端を有する形状となる。なお、切込み７の形成は、基布２，３を重ね合わせた後に行っているが、これに限定されるものではなく、基布２，３を重ね合わせる前に切込み７を形成しても良い。
【００３８】
また、副室部６の自由端近傍に固定部１５を形成する。具体的には、布帛を副室部６の自由端近傍に縫合することにより取り付け、この布帛を固定部１５とすることが好ましい。固定部１５は、副室部６の固定前に形成されていれば良い。
【００３９】
次に、副室部６を、エアバッグの膨張展開時に規制部８と重なるように配置する。そして、固定部１５を、エアバッグ本体１を車体に固定するための固定部１６ａと一致させて、エアバッグ本体１と副室部６とを併せて固定する。これによって、カーテンエアバッグは製造され、車体に固定される。なお、固定部１５による固定はカーテンエアバッグを製造するためには必須の工程ではない。また、シール剤などを用いて副室部６を規制部８と重なるように固定する場合には、固定部は不要となる。さらに、固定部を形成する場合であっても、固定部は、膨張展開時に副室部が規制部と重なるように配置した状態で固定するものであれば良いので、エアバッグ本体を車体に固定するための固定部と一致するものに限定されない。
【００４０】
カーテンエアバッグの車体への固定についてより詳しく説明する。
【００４１】
図４は、図１のカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図であり、図５は、図４のＺ−Ｚ断面図であり、図６は、図１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図であり、図７は、図６のＺ−Ｚ断面図であり、図５に対応する図である。図４および図５は、エアバッグ本体１を三つ折りに折りたたむ前の状態を示したものであり、図４は先の図１に対応する図である。これらの図において水平方向に延びる２つの一点鎖線が折りたたみの際の折線となる。この折線に沿ってエアバッグ本体１を折りたたむと、図６および図７に示されるようにエアバッグ本体１は三つ折りされた状態になる。エアバッグ本体１は、さらに蛇腹折りやロール折りなどにより小さく折りたたまれる。このように折りたたまれ、車体内側壁に収納しやすいコンパクトな状態にしたものの固定部１５および固定部１６ａを車体に固定する。上述したように固定部１５と固定部１６ａは重ね合わせて車体に固定することが好ましい。カーテンエアバッグは簡易な形状および構成であるため、上述したように折りたたみやすくコンパクトな収納が可能である。
【００４２】
図８は、本発明の第２の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図であり、図９は、図８のカーテンエアバッグの膨張展開時における概略平面図である。第２の実施の形態によるカーテンエアバッグの構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同じなので、相違点を中心に説明する。
【００４３】
これらの図に示されるように、第２の実施の形態によるカーテンエアバッグは、主室１０が前席部と後席部の左右に２つの小分室を有しており、この小分室が通路を介して連結されている点、前席部の小分室の中央近傍に規制部８が形成されている点、副室部６の長さが主室部５の水平方向の長さの半分程度と短い点、および、固定部１５が主室部５の中央より左側に形成された固定部１６ｂと一致するよう構成されている点が第１の実施の形態によるものと異なっている。このように構成することによっても、カーテンエアバッグは、第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏することができる。
【００４４】
図１０は、本発明の第３の実施の形態によるカーテンエアバッグの概略平面図である。第３の実施の形態によるカーテンエアバッグの構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同じなので、相違点を中心に説明する。
【００４５】
図１０に示されるように、第３の実施の形態によるカーテンエアバッグは、連結部１３近傍から主室部５側に直線状に延びる規制部８が断続的に形成されている点が、第１の実施の形態によるものと異なっている。このように構成することによっても、カーテンエアバッグは、第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏することができる。なお、この場合、規制部８の断続を形成する非接合箇所の数は特に限定されるものではなく、規制部８における接合箇所と非接合箇所の比率も特に限定されるものではない。
【００４６】
図１１は、本発明の第４の実施の形態によるカーテンエアバッグを折りたたむ前の状態を示した概略平面図であり、図１２は、図１１のＹ−Ｙ断面図であり、図１３は、図１１のカーテンエアバッグが三つ折りされた状態を示した図であり、図１４は、図１３のＹ−Ｙ断面図である。第４の実施の形態によるカーテンエアバッグの構成は先に説明した第１の実施の形態によるものと基本的に同じなので、相違点を中心に説明する。
【００４７】
図１１に示されるように、エアバッグ本体１は、連結部１３から固定部１５までの距離が、連結部１３から固定部１６ａまでの距離よりも短い点、および連結部１３から斜方に延びる規制部８の幅が連結部１３に向けて広がるように形成されている点が、第１の実施の形態によるものと異なっている。この場合、連結部１３から固定部１５までの距離が、連結部１３から固定部１６ａまでに距離よりも短いため、膨張展開時にエアバッグ本体１の副室部６の長手方向により大きなテンションがかかることになる。しかし、規制部８を上述したように構成することで、膨張展開時に規制部８における基布２，３が寄せ縮められ、副室部６にかかるテンションが緩和される。これによって、より安定した形状でカーテンエアバッグを膨張展開させることができる。
【００４８】
なお、上記実施の形態では、エアバッグ本体は２枚の基布を重ね合わせて作製されるものであったが、基布は少なくとも２枚あれば良く、形状、構造、求められる機能に応じて、あるいは補助的に３枚もしくはそれ以上の基布を用いることができる。
【００４９】
また、上記実施の形態では、エアバッグ本体の形状（あるいは基布の形状）は、ほぼ矩形状であったが、これに限定されるものではなく、エアバッグの搭載箇所の形状や搭載位置に応じて適宜設計することができる。主室部および主室の形状も、エアバッグ本体と同様に適宜設計することができる。
【００５０】
さらに、上記実施の形態では、副室部は長方形状に形成されていたが、副室部の形状は、連結部から延びて自由端を有し、規制部と重なる形状であれば特に限定されるものではない。
【００５１】
さらに、上記実施の形態では規制部と副室部は各１部であったが、これに限定されるものではなく、規制部とそれに対応する副室部は複数設けることができる。また、副室部は主室の下部に形成されるものに限定されず、主室部との連結部から延びて自由端を有し、規制部と重なるよう形成されるのであれば、主室の側部から形成されるものであっても良い。同様に、連結部の位置も車体前方側下部に限定されるものではなく、副室部が主室部との連結部から延びて自由端を有し、膨張展開時に規制部と重なるよう形成される範囲内で、主室部と連結する任意の位置に設けることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１ エアバッグ本体
２，３ 基布
４ 開口部
５ 主室部
６ 副室部
７ 切込み
８ 規制部
１０ 主室
１１ 副室
１２ 縫合糸
１３ 連結部
１５ 固定部
１６ａ，１６ｂ 固定部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の基布を重ね合わせて作製されるカーテンエアバッグであって、
主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを備え、主室部の厚さを規制する規制部が、連結部近傍から主室部側に延びるように形成されており、副室部が規制部と重なるように配置されるカーテンエアバッグ。
【請求項２】
規制部が、対向する２枚の基布同士を縫合および／または接着することによって接合したものである請求項１記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
主室部および副室部の少なくとも一方には、規制部と重なった状態で副室部を固定するための固定部が設けられている請求項１または２記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
固定部が副室部の自由端近傍に形成されており、該固定部がカーテンエアバッグの固定対象体への固定部に固定されるものである請求項３記載のカーテンエアバッグ。
【請求項５】
重ね合わせられる２枚の基布に切込みを入れて、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを形成する工程と、
主室部に主室を形成し、副室部に連結部にて主室に連通される副室を形成する工程と、
主室部の厚さを規制する規制部を、連結部近傍から主室部側に延びるように形成する工程と、
副室部を、規制部と重なるように配置する工程とを含むカーテンエアバッグの製造方法。
【請求項１】
２枚の基布を重ね合わせて作製されるカーテンエアバッグであって、
主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを備え、主室部の厚さを規制する規制部が、連結部近傍から主室部側に延びるように形成されており、副室部が規制部と重なるように配置されるカーテンエアバッグ。
【請求項２】
規制部が、対向する２枚の基布同士を縫合および／または接着することによって接合したものである請求項１記載のカーテンエアバッグ。
【請求項３】
主室部および副室部の少なくとも一方には、規制部と重なった状態で副室部を固定するための固定部が設けられている請求項１または２記載のカーテンエアバッグ。
【請求項４】
固定部が副室部の自由端近傍に形成されており、該固定部がカーテンエアバッグの固定対象体への固定部に固定されるものである請求項３記載のカーテンエアバッグ。
【請求項５】
重ね合わせられる２枚の基布に切込みを入れて、主室部と、主室部に連結され、主室部との連結部から延びて自由端を有する副室部とを形成する工程と、
主室部に主室を形成し、副室部に連結部にて主室に連通される副室を形成する工程と、
主室部の厚さを規制する規制部を、連結部近傍から主室部側に延びるように形成する工程と、
副室部を、規制部と重なるように配置する工程とを含むカーテンエアバッグの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２０１２−２１４１１４（Ｐ２０１２−２１４１１４Ａ）
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８０５８６（Ｐ２０１１−８０５８６）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００１０７９０７）セーレン株式会社 (462)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月８日（２０１２．１１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（０００１０７９０７）セーレン株式会社 (462)
【Ｆターム（参考）】
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