カーテンエアバッグ装置
【課題】膨張開始直後は、最初に上下膨張を行うようにし、その途中で上下膨張をしつつ前後膨張を行えるようにすることにより、開発期間を短くし、結果として、製造原価を安価にしたカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】バッグ本体２の上端部には、ガス発生装置からのガスＧを流入可能なるガス流入口６及び該ガス流入口６に流入したガスＧをバッグ本体２の前後ＦＲ、ＲＲに導くことが可能なる導管部７が形成されてなり、バッグ本体２の前後端部には、導管部７によって導かれたガスＧをバッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内可能なるよう仕切る案内部９、１２が形成されてなる。
【解決手段】バッグ本体２の上端部には、ガス発生装置からのガスＧを流入可能なるガス流入口６及び該ガス流入口６に流入したガスＧをバッグ本体２の前後ＦＲ、ＲＲに導くことが可能なる導管部７が形成されてなり、バッグ本体２の前後端部には、導管部７によって導かれたガスＧをバッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内可能なるよう仕切る案内部９、１２が形成されてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーテンエアバッグ装置は、車体の側部に高荷重が作用したとき、サイドウインドパネルに沿って袋状のバッグ本体をカーテン状に膨張展開させることで、車体の側部に高荷重が作用した場合にも、例えば前部座席に着座している乗員の頭部を効果的に保護することができるもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００８／０６５９６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、インフレータから前記バッグ本体内に封入されるガスは、前記バッグ本体の上部に配置されてなる導管部を介してバッグ本体内に導かれる。つまり、前記ガスの導かれる方向性が前記バッグ本体の前後方向であるため、膨張開始直後は、車両の側部に配されるフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーとも言う）近傍からリアピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーとも言う）近傍までの前後方向が膨張する（前後膨張という）ことを手始めとして、その後、バッグ本体はカーテン状、即ちサイドウインドパネルに沿って下がり始める（上下膨張という）ことになる。この前後膨張と上下膨張との切換のタイミングの制御は難しく、開発に多大な時間が掛かり、結果として、製造原価が高騰するおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、膨張開始直後は、最初に上下膨張を行うようにし、その途中で上下膨張をしつつ前後膨張を行えるようにすることにより、開発期間を短くし、結果として、製造原価を安価にしたカーテンエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載のカーテンエアバッグ装置は、天井部材に沿った袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共にバッグ本体の上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時のみに該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備え、前記バッグ本体の上端部には、前記ガス発生装置からのガスを流入可能なるガス流入口及び該ガス流入口に流入したガスを前記バッグ本体の前後に導くことが可能なる導管部が形成されてなり、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載のカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載の前記案内部は、該案内部の上端部が前記導管部の前後端部から前後方向にガスを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部の前後端部より噴出されてなる前記ガスを該案内部の上端部から下部側に向けて案内可能なるよう前記バッグ本体の前後端部側に向けて斜め状に形成されてなり、前記案内部の下端部が下部側に流れたガスがバッグ本体の上部側に流れる事が可能なる位置に配されてなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載のカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の前記バッグ本体の展開方向は、前記バッグ本体の前後中央部付近は室内側に展開し、前記バッグ本体の前後端部付近は室外側に展開することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることを特徴とするため、側突時に前記ガス発生装置から噴出するガスを前記バッグ本体の下部側に案内できる。このため、巻装されてなるバッグ本体を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネルを覆うことが可能となる。従って、バッグ本体の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記案内部は、該案内部の上端部が前記導管部の前後端部から前後方向にガスを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部の前後端部より噴出されてなる前記ガスを該案内部の上端部から下部側に向けて案内可能なるよう前記バッグ本体の前後端部側に向けて斜め状に形成されてなり、前記案内部の下端部が下部側に流れたガスがバッグ本体の上部側に流れる事が可能なる位置に配されてなることを特徴とするため、ガス発生装置から噴出されてなるガスが案内部に沿うように確実に下部側のみに案内されることになる。このため、巻装されてなるバッグ本体を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネルを覆うことが可能となる。従って、バッグ本体の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。しかも、バッグ本体の膨張展開を始める部位が、センターピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーとも言う）近傍を除いた位置であるので、バッグ本体の前後位置が定まり、制御できることになる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記バッグ本体の展開方向は、前記バッグ本体の前後中央部付近は室内側に展開し、前記バッグ本体の前後端部付近は室外側に展開することを特徴とするため、バッグ本体が車体部材及び車体部材を室内側から覆う艤装部材に触れることなく、スムーズに展開できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車の側部と、膨張展開されたバッグ本体と乗員との関係を示すカーテンエアバッグ装置の側面図。
【図２】図１のバッグ本体を前後に切断した断面図。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面で、バッグ本体が巻装した状態を示す断面図。
【図４】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面で、バッグ本体が巻装した状態を示す断面図。
【図５】本発明の実施例２に係る図３相当断面図である。
【図６】本発明の実施例１の変形例の図２相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、膨張開始直後は、最初に上下膨張を行うようにし、その途中で上下膨張をしつつ前後膨張を行えるようにすることにより、開発期間を短くし、結果として、製造原価を安価にしたカーテンエアバッグ装置を提供するという目的を、天井部材に沿った袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共にバッグ本体の上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時のみに該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備え、前記バッグ本体の上端部には、前記ガス発生装置からのガスを流入可能なるガス流入口及び該ガス流入口に流入したガスを前記バッグ本体の前後に導くことが可能なる導管部が形成されてなり、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。この実施例１の自動車１は、車両の側部に配されるフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーとも言う）１ａと、センターピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーとも言う）１ｂと、リアピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーとも言う）１ｃと、天井部材１ｄとを有する。勿論、これらの部材以外も存在するが、周知のため、説明を省略する。そして、図１は、かかる天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に取付部１６によって保持されてなるカーテンエアバッグ装置４のバッグ本体２がカーテン状に展開して垂れ下がり、前席（図示省略）に着座した乗員３の頭部を保護可能な状態となった場面を示す。常時、即ち、バッグ本体２にガスが充填されていない時には、図３又は図４に示すように、巻装されている。
【００１５】
前記カーテンエアバッグ装置４は、側突時又は側突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）と、該センサが検知したことを示す信号によりガスＧを噴出可能としたガス発生装置（図示省略）と、該ガス発生装置から噴出したガスＧにより膨張展開可能なるバッグ本体２とを備えてなる。前記ガスＧが封入されていない状態（通常時という）では、該バッグ本体２の上部を除く部分が、図３及び図４に示すように、取付部１６よりも下方側ＬＷＲの所定区間を車内側ＩＳに突出するように折り返した第１折返部１８と、該第１折返部１８の下方側ＬＷＲに連続する所定区間を車外側ＯＳに突出するように折り返した第２折返部１９と、該第２折返部１９の下方側ＬＷＲに連続する残りの部分を第１折返部１８と第２折返部１９との下方ＬＷＲにまとめて巻回して巻装されてなる一般巻装部２０と、が形成されるように、常時は巻装されて、天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に保持されてなる。
【００１６】
また、該バッグ本体２の車両前方端部には、テンションストラップ（図示省略）の一端を固定し、該テンションストラップの他端をフロントピラー１ａに固定している。
【００１７】
前記バッグ本体２は、前記天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に沿った袋状をなし、前記リアピラー１ｃに設けたガス発生装置と前記バッグ本体２の上端部とは、前記ガス発生装置からのガスＧを流入可能なるガス流入口６により連通してなる。該ガス流入口６に流入したガスＧは、逆Ｔ字状に形成されてなる中空状の導管部７により、前側ＦＲ及び後側ＲＲ方向に導くことができる。前記バッグ本体２の前後端部には、前記導管部７によって導かれたガスＧを、前記導管部７の前側ＦＲ及び後側ＲＲの端部７ａ、７ｂから出たガスＧが前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内（図２の白抜き矢印方向）可能なるよう仕切る「案内部」である第１隔壁９及び第２隔壁１２が形成されてなる。
【００１８】
尚、前記導管部７の前端部７ａ及び後端部７ｂから出たガスＧが、前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内できる限りにおいて、第１隔壁９及び第２隔壁１２の上端が、該バッグ本体２の上端からいくらか離間していても良い。該第１隔壁９及び第２隔壁１２は、前記バッグ本体２を縫製したことで、形成されても良く、接着剤で形成しても良いが、隔壁となる機能を有すればよい。
【００１９】
前記第１隔壁９と前記導管部７の前端部７ａとによって形成される空間は、前下側膨張部８である。前記第２隔壁１２と前記導管部７の後端部７ｂとによって形成される空間は、後下側膨張部１１である。前記第１隔壁９及び前記第２隔壁１２の下端部には、隔壁止め部１４、１４がそれぞれ形成されてなり、該隔壁止め部１４、１４それぞれの下側には隙間があり、前記前下側膨張部８及び後下側膨張部１１にガスＧが充填することで、巻装が解けて、カーテン状に展開した後、図２に示すように、ガスＧがＵターンして、前上側膨張部１０及び後上側膨張部１３それぞれにガスＧが充填される。該前上側膨張部１０及び後上側膨張部１３それぞれにガスＧが充填されることで、乗員３の頭部が前後に大きく移動していても保護可能としているのである。符号１５は、非膨張部であり、前記センターピラー１ｂに合致する位置に形成されてなる。
【００２０】
尚、前記センターピラー１ｂに合致する位置の非膨張部１５内に、前記前下側膨張部８及び前記後下側膨張部１１と連通したインターナルベントを設けても良い。
【００２１】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２２】
前記バッグ本体２の前後端部には、前記導管部７によって導かれたガスＧを前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内可能なるよう仕切る第１隔壁９及び第２隔壁１２が形成されてなるため、側突時に前記ガス発生装置（図示省略）から噴出するガスＧを前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内できる。このため、巻装されてなるバッグ本体２の下部側を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネル（図示省略）を覆うことが可能となる。従って、バッグ本体２の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。
【００２３】
また、前記第１隔壁９及び第２隔壁１２は、該第１隔壁９及び第２隔壁１２の上端部が前記導管部７の前後端部７ａ、７ｂから前後方向にガスＧを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部７の前後端部７ａ、７ｂより噴出されてなる前記ガスＧを該第１隔壁９及び第２隔壁１２の上端部から下部側ＬＷＲに向けて案内可能なるよう前記バッグ本体２の前後端部側に向けて拡開するように斜め状に形成されてなり、前記第１隔壁９及び第２隔壁１２の下端部の隔壁止め部１４の下側ＬＷＲの隙間を介して下部側ＬＷＲに流れたガスＧがバッグ本体２の上部側ＵＰに流れる事が可能なる位置に配されてなるため、ガス発生装置（図示省略）から噴出されてなるガスＧにより導管部７の周囲がまず膨らみ、センターピラー１ｂを回避するように導管部７のみが車室内へ飛び出す。
【００２４】
次に、ガスＧは、前記第１隔壁９及び第２隔壁１２に沿うように確実に下部側ＬＷＲのみに案内されることになる。このため、巻装されてなるバッグ本体２を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネル（図示省略）を覆うことが可能となる。従って、バッグ本体２の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。しかも、バッグ本体２の膨張展開を始める部位が、センターピラー１ｂ近傍を除いた位置であるので、バッグ本体２の前後位置ＦＲ、ＲＲが定まり、制御できることになる。
【００２５】
また、前記バッグ本体２の展開方向は、前記バッグ本体２の前後中央部付近は、図３に白抜き矢印で示すように室内側ＩＳに展開し、前記バッグ本体２の前後端部付近は、図４に白抜き矢印で示すように室外側ＯＳに展開するため、バッグ本体２が車体部材及び車体部材を室内側から覆う、例えば、センターピラーガーニッシュ、アシストグリップ、照明器具などの艤装部材に触れることなく、スムーズに展開できることになる。
【００２６】
前記実施例１では、逆Ｔ字状に形成されてなる中空状の導管部７を例にして説明したが、これに限定されず、図６に示すように、筒状の導管部２３に開口２４を設けたものでも良い。該導管部２３は、前記バッグ本体２に強固に固定されている。前記導管部２３の前後端部は、実施例１の前後端部７ａ、７ｂと同じ符号を付す。
【実施例２】
【００２７】
本発明の実施例２に係る構造を、図５を用いて説明する。ガスＧが封入されていない状態（通常時という）のバッグ本体２では、該バッグ本体２の上部を除く部分が、図５に示すように、取付部１６よりも下方側ＬＷＲの所定区間を車外側ＯＳに突出するように折り返した折返部２１と、該折返部２１の下方側ＬＷＲに連続する残りの部分を該折返部２１の下方にまとめて巻回して巻装された一般巻装部２０と、が形成されるように、常時は巻装されて、天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に保持されてなる。
【００２８】
係る実施例２によれば、バッグ本体２の巻装が、実施例１より、更に簡易な巻装の仕方になるので、製造原価がより安価になる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、以上の実施例では、ガスＧが封入されていない状態で巻装されてなるバッグ本体２は、通常時天井部材１ｄのサイドルーフレールに支持されていることを例にして説明したが、サイドルーフレールに支持されているだけでなく、ルーフパネルやドアに支持されてなるものでも良い。
【００３０】
また、本発明は、以上の実施例では、バッグ本体２は、後端部がセンターピラー１ｂとリアピラー１ｃとの中間で止まっていることが図１に示されているが、これに限定されるものではなく、リアピラー１ｃと重なる寸前まで延びているものでも良い。要は、センターピラー１ｂというバッグ本体２の膨張展開時に邪魔になる部材があっても、容易に膨張展開できることが、この発明の要旨である。
【００３１】
また、ガス発生装置は、リアピラー１ｃに設けた例を示したが、これに限定されるものではなく、フロントピラー１ａやサイドルーフレールなど車体上部に設けても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１ｄ 天井部材
２ バッグ本体
４ カーテンエアバッグ装置
６ ガス流入口
７、２３ 導管部
７ａ 導管部の前端部
７ｂ 導管部の後端部
９ 第１隔壁（案内部）
１２ 第２隔壁（案内部）
ＬＷＲ 下部側
ＩＳ 室内側
ＯＳ 室外側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自車の側面と他車とが衝突或いは、自車の側面がガードレールなどの施設物に衝突（以下、能動的衝突であれ、受動的衝突であれ、総称して「側突」という。）した時における自車の乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーテンエアバッグ装置は、車体の側部に高荷重が作用したとき、サイドウインドパネルに沿って袋状のバッグ本体をカーテン状に膨張展開させることで、車体の側部に高荷重が作用した場合にも、例えば前部座席に着座している乗員の頭部を効果的に保護することができるもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００８／０６５９６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来技術は、インフレータから前記バッグ本体内に封入されるガスは、前記バッグ本体の上部に配置されてなる導管部を介してバッグ本体内に導かれる。つまり、前記ガスの導かれる方向性が前記バッグ本体の前後方向であるため、膨張開始直後は、車両の側部に配されるフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーとも言う）近傍からリアピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーとも言う）近傍までの前後方向が膨張する（前後膨張という）ことを手始めとして、その後、バッグ本体はカーテン状、即ちサイドウインドパネルに沿って下がり始める（上下膨張という）ことになる。この前後膨張と上下膨張との切換のタイミングの制御は難しく、開発に多大な時間が掛かり、結果として、製造原価が高騰するおそれがある。
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明は、膨張開始直後は、最初に上下膨張を行うようにし、その途中で上下膨張をしつつ前後膨張を行えるようにすることにより、開発期間を短くし、結果として、製造原価を安価にしたカーテンエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載のカーテンエアバッグ装置は、天井部材に沿った袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共にバッグ本体の上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時のみに該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備え、前記バッグ本体の上端部には、前記ガス発生装置からのガスを流入可能なるガス流入口及び該ガス流入口に流入したガスを前記バッグ本体の前後に導くことが可能なる導管部が形成されてなり、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明の請求項２記載のカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載の前記案内部は、該案内部の上端部が前記導管部の前後端部から前後方向にガスを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部の前後端部より噴出されてなる前記ガスを該案内部の上端部から下部側に向けて案内可能なるよう前記バッグ本体の前後端部側に向けて斜め状に形成されてなり、前記案内部の下端部が下部側に流れたガスがバッグ本体の上部側に流れる事が可能なる位置に配されてなることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の請求項３記載のカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の前記バッグ本体の展開方向は、前記バッグ本体の前後中央部付近は室内側に展開し、前記バッグ本体の前後端部付近は室外側に展開することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることを特徴とするため、側突時に前記ガス発生装置から噴出するガスを前記バッグ本体の下部側に案内できる。このため、巻装されてなるバッグ本体を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネルを覆うことが可能となる。従って、バッグ本体の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。
【００１０】
また、請求項２記載の発明によれば、前記案内部は、該案内部の上端部が前記導管部の前後端部から前後方向にガスを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部の前後端部より噴出されてなる前記ガスを該案内部の上端部から下部側に向けて案内可能なるよう前記バッグ本体の前後端部側に向けて斜め状に形成されてなり、前記案内部の下端部が下部側に流れたガスがバッグ本体の上部側に流れる事が可能なる位置に配されてなることを特徴とするため、ガス発生装置から噴出されてなるガスが案内部に沿うように確実に下部側のみに案内されることになる。このため、巻装されてなるバッグ本体を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネルを覆うことが可能となる。従って、バッグ本体の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。しかも、バッグ本体の膨張展開を始める部位が、センターピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーとも言う）近傍を除いた位置であるので、バッグ本体の前後位置が定まり、制御できることになる。
【００１１】
また、請求項３記載の発明によれば、前記バッグ本体の展開方向は、前記バッグ本体の前後中央部付近は室内側に展開し、前記バッグ本体の前後端部付近は室外側に展開することを特徴とするため、バッグ本体が車体部材及び車体部材を室内側から覆う艤装部材に触れることなく、スムーズに展開できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る自動車の側部と、膨張展開されたバッグ本体と乗員との関係を示すカーテンエアバッグ装置の側面図。
【図２】図１のバッグ本体を前後に切断した断面図。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面で、バッグ本体が巻装した状態を示す断面図。
【図４】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面で、バッグ本体が巻装した状態を示す断面図。
【図５】本発明の実施例２に係る図３相当断面図である。
【図６】本発明の実施例１の変形例の図２相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、膨張開始直後は、最初に上下膨張を行うようにし、その途中で上下膨張をしつつ前後膨張を行えるようにすることにより、開発期間を短くし、結果として、製造原価を安価にしたカーテンエアバッグ装置を提供するという目的を、天井部材に沿った袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共にバッグ本体の上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時のみに該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備え、前記バッグ本体の上端部には、前記ガス発生装置からのガスを流入可能なるガス流入口及び該ガス流入口に流入したガスを前記バッグ本体の前後に導くことが可能なる導管部が形成されてなり、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図４を用いて説明する。この実施例１の自動車１は、車両の側部に配されるフロントピラー（Ａピラーとも１ｓｔピラーとも言う）１ａと、センターピラー（Ｂピラーとも２ｎｄピラーとも言う）１ｂと、リアピラー（Ｃピラーとも３ｒｄピラーとも言う）１ｃと、天井部材１ｄとを有する。勿論、これらの部材以外も存在するが、周知のため、説明を省略する。そして、図１は、かかる天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に取付部１６によって保持されてなるカーテンエアバッグ装置４のバッグ本体２がカーテン状に展開して垂れ下がり、前席（図示省略）に着座した乗員３の頭部を保護可能な状態となった場面を示す。常時、即ち、バッグ本体２にガスが充填されていない時には、図３又は図４に示すように、巻装されている。
【００１５】
前記カーテンエアバッグ装置４は、側突時又は側突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）と、該センサが検知したことを示す信号によりガスＧを噴出可能としたガス発生装置（図示省略）と、該ガス発生装置から噴出したガスＧにより膨張展開可能なるバッグ本体２とを備えてなる。前記ガスＧが封入されていない状態（通常時という）では、該バッグ本体２の上部を除く部分が、図３及び図４に示すように、取付部１６よりも下方側ＬＷＲの所定区間を車内側ＩＳに突出するように折り返した第１折返部１８と、該第１折返部１８の下方側ＬＷＲに連続する所定区間を車外側ＯＳに突出するように折り返した第２折返部１９と、該第２折返部１９の下方側ＬＷＲに連続する残りの部分を第１折返部１８と第２折返部１９との下方ＬＷＲにまとめて巻回して巻装されてなる一般巻装部２０と、が形成されるように、常時は巻装されて、天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に保持されてなる。
【００１６】
また、該バッグ本体２の車両前方端部には、テンションストラップ（図示省略）の一端を固定し、該テンションストラップの他端をフロントピラー１ａに固定している。
【００１７】
前記バッグ本体２は、前記天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に沿った袋状をなし、前記リアピラー１ｃに設けたガス発生装置と前記バッグ本体２の上端部とは、前記ガス発生装置からのガスＧを流入可能なるガス流入口６により連通してなる。該ガス流入口６に流入したガスＧは、逆Ｔ字状に形成されてなる中空状の導管部７により、前側ＦＲ及び後側ＲＲ方向に導くことができる。前記バッグ本体２の前後端部には、前記導管部７によって導かれたガスＧを、前記導管部７の前側ＦＲ及び後側ＲＲの端部７ａ、７ｂから出たガスＧが前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内（図２の白抜き矢印方向）可能なるよう仕切る「案内部」である第１隔壁９及び第２隔壁１２が形成されてなる。
【００１８】
尚、前記導管部７の前端部７ａ及び後端部７ｂから出たガスＧが、前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内できる限りにおいて、第１隔壁９及び第２隔壁１２の上端が、該バッグ本体２の上端からいくらか離間していても良い。該第１隔壁９及び第２隔壁１２は、前記バッグ本体２を縫製したことで、形成されても良く、接着剤で形成しても良いが、隔壁となる機能を有すればよい。
【００１９】
前記第１隔壁９と前記導管部７の前端部７ａとによって形成される空間は、前下側膨張部８である。前記第２隔壁１２と前記導管部７の後端部７ｂとによって形成される空間は、後下側膨張部１１である。前記第１隔壁９及び前記第２隔壁１２の下端部には、隔壁止め部１４、１４がそれぞれ形成されてなり、該隔壁止め部１４、１４それぞれの下側には隙間があり、前記前下側膨張部８及び後下側膨張部１１にガスＧが充填することで、巻装が解けて、カーテン状に展開した後、図２に示すように、ガスＧがＵターンして、前上側膨張部１０及び後上側膨張部１３それぞれにガスＧが充填される。該前上側膨張部１０及び後上側膨張部１３それぞれにガスＧが充填されることで、乗員３の頭部が前後に大きく移動していても保護可能としているのである。符号１５は、非膨張部であり、前記センターピラー１ｂに合致する位置に形成されてなる。
【００２０】
尚、前記センターピラー１ｂに合致する位置の非膨張部１５内に、前記前下側膨張部８及び前記後下側膨張部１１と連通したインターナルベントを設けても良い。
【００２１】
次に、この実施例１の作用を説明する。
【００２２】
前記バッグ本体２の前後端部には、前記導管部７によって導かれたガスＧを前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内可能なるよう仕切る第１隔壁９及び第２隔壁１２が形成されてなるため、側突時に前記ガス発生装置（図示省略）から噴出するガスＧを前記バッグ本体２の下部側ＬＷＲに案内できる。このため、巻装されてなるバッグ本体２の下部側を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネル（図示省略）を覆うことが可能となる。従って、バッグ本体２の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。
【００２３】
また、前記第１隔壁９及び第２隔壁１２は、該第１隔壁９及び第２隔壁１２の上端部が前記導管部７の前後端部７ａ、７ｂから前後方向にガスＧを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部７の前後端部７ａ、７ｂより噴出されてなる前記ガスＧを該第１隔壁９及び第２隔壁１２の上端部から下部側ＬＷＲに向けて案内可能なるよう前記バッグ本体２の前後端部側に向けて拡開するように斜め状に形成されてなり、前記第１隔壁９及び第２隔壁１２の下端部の隔壁止め部１４の下側ＬＷＲの隙間を介して下部側ＬＷＲに流れたガスＧがバッグ本体２の上部側ＵＰに流れる事が可能なる位置に配されてなるため、ガス発生装置（図示省略）から噴出されてなるガスＧにより導管部７の周囲がまず膨らみ、センターピラー１ｂを回避するように導管部７のみが車室内へ飛び出す。
【００２４】
次に、ガスＧは、前記第１隔壁９及び第２隔壁１２に沿うように確実に下部側ＬＷＲのみに案内されることになる。このため、巻装されてなるバッグ本体２を効率よく膨張展開させることができ、早期にサイドウインドパネル（図示省略）を覆うことが可能となる。従って、バッグ本体２の膨張展開順序のチューニングが簡単になり、開発期間が短いことで、製造原価を安価にできる、などの効果を奏する。しかも、バッグ本体２の膨張展開を始める部位が、センターピラー１ｂ近傍を除いた位置であるので、バッグ本体２の前後位置ＦＲ、ＲＲが定まり、制御できることになる。
【００２５】
また、前記バッグ本体２の展開方向は、前記バッグ本体２の前後中央部付近は、図３に白抜き矢印で示すように室内側ＩＳに展開し、前記バッグ本体２の前後端部付近は、図４に白抜き矢印で示すように室外側ＯＳに展開するため、バッグ本体２が車体部材及び車体部材を室内側から覆う、例えば、センターピラーガーニッシュ、アシストグリップ、照明器具などの艤装部材に触れることなく、スムーズに展開できることになる。
【００２６】
前記実施例１では、逆Ｔ字状に形成されてなる中空状の導管部７を例にして説明したが、これに限定されず、図６に示すように、筒状の導管部２３に開口２４を設けたものでも良い。該導管部２３は、前記バッグ本体２に強固に固定されている。前記導管部２３の前後端部は、実施例１の前後端部７ａ、７ｂと同じ符号を付す。
【実施例２】
【００２７】
本発明の実施例２に係る構造を、図５を用いて説明する。ガスＧが封入されていない状態（通常時という）のバッグ本体２では、該バッグ本体２の上部を除く部分が、図５に示すように、取付部１６よりも下方側ＬＷＲの所定区間を車外側ＯＳに突出するように折り返した折返部２１と、該折返部２１の下方側ＬＷＲに連続する残りの部分を該折返部２１の下方にまとめて巻回して巻装された一般巻装部２０と、が形成されるように、常時は巻装されて、天井部材１ｄのサイドルーフレール（図示省略）に保持されてなる。
【００２８】
係る実施例２によれば、バッグ本体２の巻装が、実施例１より、更に簡易な巻装の仕方になるので、製造原価がより安価になる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、以上の実施例では、ガスＧが封入されていない状態で巻装されてなるバッグ本体２は、通常時天井部材１ｄのサイドルーフレールに支持されていることを例にして説明したが、サイドルーフレールに支持されているだけでなく、ルーフパネルやドアに支持されてなるものでも良い。
【００３０】
また、本発明は、以上の実施例では、バッグ本体２は、後端部がセンターピラー１ｂとリアピラー１ｃとの中間で止まっていることが図１に示されているが、これに限定されるものではなく、リアピラー１ｃと重なる寸前まで延びているものでも良い。要は、センターピラー１ｂというバッグ本体２の膨張展開時に邪魔になる部材があっても、容易に膨張展開できることが、この発明の要旨である。
【００３１】
また、ガス発生装置は、リアピラー１ｃに設けた例を示したが、これに限定されるものではなく、フロントピラー１ａやサイドルーフレールなど車体上部に設けても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１ｄ 天井部材
２ バッグ本体
４ カーテンエアバッグ装置
６ ガス流入口
７、２３ 導管部
７ａ 導管部の前端部
７ｂ 導管部の後端部
９ 第１隔壁（案内部）
１２ 第２隔壁（案内部）
ＬＷＲ 下部側
ＩＳ 室内側
ＯＳ 室外側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井部材に沿った袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共にバッグ本体の上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時のみに該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備えてなるカーテンエアバッグ装置において、
前記バッグ本体の上端部には、前記ガス発生装置からのガスを流入可能なるガス流入口及び該ガス流入口に流入したガスを前記バッグ本体の前後に導くことが可能なる導管部が形成されてなり、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記案内部は、該案内部の上端部が前記導管部の前後端部から前後方向にガスを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部の前後端部より噴出されてなる前記ガスを該案内部の上端部から下部側に向けて案内可能なるよう前記バッグ本体の前後端部側に向けて斜め状に形成されてなり、前記案内部の下端部が下部側に流れたガスがバッグ本体の上部側に流れる事が可能なる位置に配されてなることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記バッグ本体の展開方向は、前記バッグ本体の前後中央部付近は室内側に展開し、前記バッグ本体の前後端部付近は室外側に展開することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項１】
天井部材に沿った袋状をなし且つ該天井部材に上端部が支持されてなると共にバッグ本体の上部を除く部分が常時は巻装されてなるバッグ本体と、該バッグ本体の上部に連通し且つ側突時のみに該バッグ本体内にガスを充填することで該バッグ本体の巻装を解かせ且つ該バッグ本体全体をカーテン状に展開させることが可能なるガス発生装置とを備えてなるカーテンエアバッグ装置において、
前記バッグ本体の上端部には、前記ガス発生装置からのガスを流入可能なるガス流入口及び該ガス流入口に流入したガスを前記バッグ本体の前後に導くことが可能なる導管部が形成されてなり、前記バッグ本体の前後端部には、前記導管部によって導かれたガスを前記バッグ本体の下部側に案内可能なるよう仕切る案内部が形成されてなることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記案内部は、該案内部の上端部が前記導管部の前後端部から前後方向にガスを案内しないよう閉じられてなり且つ前記導管部の前後端部より噴出されてなる前記ガスを該案内部の上端部から下部側に向けて案内可能なるよう前記バッグ本体の前後端部側に向けて斜め状に形成されてなり、前記案内部の下端部が下部側に流れたガスがバッグ本体の上部側に流れる事が可能なる位置に配されてなることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置であって、
前記バッグ本体の展開方向は、前記バッグ本体の前後中央部付近は室内側に展開し、前記バッグ本体の前後端部付近は室外側に展開することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１４８６３７（Ｐ２０１２−１４８６３７Ａ）
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７７８４（Ｐ２０１１−７７８４）
【出願日】平成２３年１月１８日（２０１１．１．１８）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月９日（２０１２．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月１８日（２０１１．１．１８）
【出願人】（０００２２９９５５）日本プラスト株式会社 (740)
【Ｆターム（参考）】
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