カーペットの接地構造
【課題】車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供する。
【解決手段】本構造は、車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペットの接地構造１であって、カーペット５は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８と、シールド層に接触して設けられる導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、を有し、導電性部材は、車両ボデー側に固定されている。
【解決手段】本構造は、車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペットの接地構造１であって、カーペット５は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８と、シールド層に接触して設けられる導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、を有し、導電性部材は、車両ボデー側に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーペットの接地構造に関し、さらに詳しくは、車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電気自動車、ハイブリッド車等では、複数の電池セルを積層してなる電池パック等の車両用電池が用いられている。この車両用電池の被覆構造としては、例えば、図１８に示すように、車両用電池１０３を金属製のロアケース１１１及びアッパーケース１１２で被覆して電池組立品１１３をなし、金属製の各ケース１１１，１１２で車両用電池１０３を電磁波シールドする被覆構造１０１が一般に知られている。ここで、上記電池組立品１１３を車両の座席下に搭載する場合、車両ボデー１０２に電池組立品１１３及び金属製のシートフレーム１１４をボルト締めし、車両ボデー１０２にカーペット１０５をクリップ止めし、シートフレーム１１４にシートクッション１１０を装着することが考えられる。そして、電池組立品１１３を構成する金属製のロアケース１１１を車両ボデー１０２にボルト締結して接地することが図られる。
【０００３】
また、他の従来の車両用電池の被覆構造として、車両用電池を樹脂製のロアケース及びアッパーケースで被覆して電池組立品をなし、この電池組立品を金属製のカバーで被覆して電磁波シールドするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、金属製のカバーを車両ボデーにボルト締結して接地することが開示されている。
【０００４】
しかし、上述の従来の車両用電池の被覆構造では、電磁波シールドのために金属製のアッパーケースやカバーを備える必要があるので、重量が非常に重くなる。また、部品点数が多く組付け作業に時間がかかる。さらに、金属製のケースやカバーを車両ボデーにボルト締結して接地しているので、ボルト締結箇所を複数設定する必要があり、接地のための部品点数が多く組付け作業に時間がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２９４０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデーに搭載された車両用電池を被覆するカーペットの接地構造であって、前記カーペットは、前記車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層と、該シールド層に接触して設けられる導電性部材と、を有し、前記導電性部材は、前記車両ボデー側に固定されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記シールド層は、前記導電性部材と前記車両ボデー側との間に挟持されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記導電性部材は、前記車両ボデー側に締結されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか記載において、前記導電性部材は、導電性を有するシートフレームに固定される第１導電性部材を有することを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか記載において、前記導電性部材は、金属製の前記車両ボデーに固定される第２導電性部材を有することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のカーペットの接地構造によると、カーペットは、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層と、シールド層に接触して設けられる導電性部材と、を有し、導電性部材は、車両ボデー側に固定されているので、シールド層により、車両用電池から発生する電磁波が遮蔽されるとともに、導電性部材を介してシールド層と車両ボデー側とが電気的に導通されて接地される。そのため、従来のようにカーペットとは別個の金属製のアッパーケースやカバーを備えるものに比べて、軽量化を図り得るとともに、部品点数を低減して組付け作業性を向上させることができる。また、シールド層を容易且つ確実に接地できるとともに、カーペットを車両ボデー側に対して固定して位置決めすることができる。
また、前記シールド層が、前記導電性部材と前記車両ボデー側との間に挟持されている場合は、車両ボデー側に対するシールド層の接触圧が高められ、シールド層を更に容易且つ確実に接地できる。
また、前記導電性部材が、前記車両ボデー側に締結されている場合は、シールド層を更に容易且つ確実に接地できる。
また、前記導電性部材が、第１導電性部材を有する場合は、第１導電性部材が導電性を有するシートフレームに固定されることにより接地される。
さらに、前記導電性部材が、第２導電性部材を有する場合は、第２導電性部材が金属製の車両ボデーに固定されることにより接地される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係るカーペットの接地構造の斜視図である。
【図２】上記カーペットの接地構造の分解斜視図である。
【図３】上記カーペットの接地構造の縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ矢視部分の拡大図である。
【図５】図３のＶ矢視部分の拡大図である。
【図６】図３のＶＩ矢視部分の拡大図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】上記カーペットの成形方法を説明するための説明図である。
【図９】実施例２に係るカーペットの接地構造の斜視図である。
【図１０】上記カーペットの接地構造の分解斜視図である。
【図１１】上記カーペットの接地構造の縦断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視部分の拡大図である。
【図１３】実施例３に係るカーペットの接地構造の斜視図である。
【図１４】上記カーペットの接地構造の分解斜視図である。
【図１５】その他の形態のカーペットの縦断面図である。
【図１６】更にその他の形態のカーペットの縦断面図である。
【図１７】導電性部材のその他の固定形態を説明するための説明図である。
【図１８】従来の車両用電池の被覆構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
１．カーペットの接地構造
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造は、車両ボデー（２）に搭載された車両用電池（３）を被覆するカーペットの接地構造（１、２３、２５）であって、カーペット（５）は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層（８）と、シールド層に接触して設けられる導電性部材（２１、２２ａ、２２ｂ、２４、２６ａ、２６ｂ）と、を有し、導電性部材は、車両ボデー側に固定されていることを特徴とする（例えば、図２、図１０及び図１４等参照）。
【００１２】
なお、上記「車両ボデー側」としては、例えば、導電性を有するシートフレーム、金属製の車両ボデー等を挙げることができる。このシートフレームは、通常、車両ボデーに固定され、シートクッションを支持する機能を有する。また、上記車両用電池としては、例えば、蓄電池、燃料電池等を挙げることができる。
【００１３】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記シールド層は、導電性部材と車両ボデー側との間に挟持されている形態を挙げることができる。この場合、例えば、上記シールド層は、カーペットの裏面側に露出するように設けられ、車両ボデー側に接触していることができる（例えば、図４等参照）。これにより、車両ボデー側に対するシールド層の接触圧を更に高めることができる。また、例えば、上記導電性部材は、長尺状に形成され、その両端側で車両ボデー側に固定されていることができる（例えば、図４等参照）。これにより、車両ボデー側に対するシールド層の接触圧を更に高めることができる。
【００１４】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記導電性部材は、車両ボデー側に締結されている形態（例えば、図７及び図１７等参照）を挙げることができる。
【００１５】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、〔１〕上記導電性部材は、導電性を有するシートフレーム（１５）に固定される第１導電性部材（２１、２４、２６ａ、２６ｂ）を有する形態、〔２〕上記導電性部材は、車両ボデー（２）に固定される第２導電性部材（２２ａ、２２ｂ）を有する形態等を挙げることができる。上記〔１〕形態では、例えば、シールド層のうちの第１導電性部材と接触する部位はシートフレームに接触していることができる。これにより、シートフレームに対する第１導電性部材の接触圧を更に高めることができる。また、上記〔２〕形態では、例えば、シールド層のうちの第２導電性部材と接触する部位は車両ボデーに接触していることができる。これにより、車両ボデーに対する第２導電性部材の接触圧を更に高めることができる。
【００１６】
本実施形態１．に係る車両用電池の被覆構造としては、例えば、上記カーペットは、表皮層（６）と、表皮層の裏面側に積層されるバッキング層（７）と、バッキング層の裏面側に積層される上記シールド層（８）と、シールド層の表面側に接触して設けられる導電性部材（２１、２２ａ、２２ｂ、２４、２６ａ、２６ｂ）と、を有している形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。これにより、表皮層、バッキング層、シールド層及び導電性部材の４者が一体化された簡易且つ安価な構成にカーペットを採用できる。
【００１７】
上述の形態では、例えば、上記カーペットは、成形型（１２ａ、１２ｂ）内に、表皮層になる表皮材（６ａ）と、バッキング層になるバッキング材（７ａ）と、導電性部材（２１、２２ａ、２２ｂ、２４、２６ａ、２６ｂ）と、シールド層になるシート材（８ａ）と、をこの順にセットし、これらセット物を、少なくともバッキング材を加熱した状態でプレス成形（圧縮成形）して得られることができる（例えば、図８等参照）。これにより、表示層、バッキング層、シールド層及び導電性部材の４者を強固に一体化できる。
【００１８】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記車両ボデー（２）には、車両用電池を被覆する立上げ壁（２ａ）が形成されている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。これにより、更なる軽量化を図ることができる。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて実施例１〜３により本発明を具体的に説明する。
【００２０】
＜実施例１＞
（１）カーペットの接地構造の構成
本実施例１に係るカーペットの接地構造１は、図１〜図３に示すように、金属製の車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペット５を備えている。このカーペット５は、車両用電池３から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有している。
【００２１】
上記車両ボデー２には、車両用電池３の下方に位置するように金属製で縦断面略Ｕ字状のロアケース１１が配設されている。また、車両ボデー２には、シートクッション１０を支持するシートフレーム１５が配設されている。このシートフレーム１５は、車両前後方向に延びる金属製で略Ｌ字状の左右のフレーム１６ａ，１６ｂと、これら左右のフレーム１６ａ，１６ｂの間に架設され且つ車両幅方向に延びる金属製で略棒状の前後のフレーム１７ａ，１７ｂと、を有している。これら左右のフレーム１６ａ，１６ｂのそれぞれは、その一端側が車両ボデー２に固定され、その他端側が車両ボデー２に形成された立ち上げ壁２ａの頂上部に固定されている。また、各フレーム１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂには、カーペット５を介してシートクッション１０を実質的に支持する金属製のクッションプレート１８が固定されている。
【００２２】
上記カーペット５は、図４〜図６に示すように、車室内装面を形成する表皮層６と、この表皮層６の裏面側に積層される熱可塑性樹脂製のバッキング層７と、このバッキング層７の裏面側に積層される上記シールド層８と、このシールド層の表面側（上面側）に接触して設けられる金属製の第１導電性部材２１及び第２導電性部材２２ａ，２２ｂと、を有している。
【００２３】
上記表皮層６は、１層又は２層以上の基布にパイル糸をタフティングしてなるタフト布である。また、バッキング層７は、カーペット５を形状保持する機能と、車室外側からの音を遮蔽する機能と、を有している。また、シールド層８は、複数の孔１４を有するシート材８ａからなっている。このシート材８ａは、金網、エキスパンドメタル、パンチングメタル等の金属メッシュである。また、シールド層８の表面は、バッキング層７の裏面側から露出している。
【００２４】
上記第１導電性部材２１は、直線状に形成され、車両幅方向に延びて配置されている。この第１導電性部材２１の両端側は、図７に示すように、カーペット５の車両幅方向の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第１導電性部材２１の両端部は、クッションプレート１８（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）の端部にボルトで締結されている。ここで、上記シールド層８のうちの第１導電性部材２１が接触する部位は、クッションプレート１８に比較的強い接触圧で接触している。
【００２５】
上記第２導電性部材２２ａ，２２ｂは、直線状に形成され、車両幅方向に延びて配置されている。これら各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側は、上記第１導電性部材２１と略同様にして、カーペット５の車両幅方向の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第２導電性部材２２ａの両端部は、フレーム１６ａ，１６ｂの一端側とともに車両ボデー２（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）にボルトで締結されている（図２参照）。また、第２導電性部材２２ｂの両端部は、車両ボデー２（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）にボルトで締結されている（図２参照）。ここで、上記シールド層８のうちの第２導電性部材２２ａ，２２ｂが接触する部位は、車両ボデー２に比較的強い接触圧で接触している。
【００２６】
（２）カーペットの接地構造の組立方法
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の組立方法について説明する。先ず、上記カーペット５は、図８に示すように、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、シールド層８になるシート材８ａと、をこの順にセットし、これらセット物をプレス成形して得られる。
【００２７】
そして、車両ボデー２に対してロアケース１１、車両用電池３及びその制御部３ａ（図２参照）、並びにシートフレーム１５を組み付ける。次に、それらの上方からカーペット５を被せて、シールド層８で車両用電池３及び制御部３ａを被覆する。次いで、第１導電性部材２１の両端側をシートフレーム１５に締結するとともに、各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側を車両ボデー２に締結する。その後、カーペット５上にシートクッション１０を配設すれば、上記カーペットの接地構造１が得られる。
【００２８】
（３）カーペットの接地構造の作用
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の作用について説明する。図３に示すように、シールド層８により、車両用電池３の上面及び車両前方側の前面が被覆され、上記ロアケース１１により、車両用電池３の下面及び車両幅方向の両側面が被覆され、車両ボデー２に形成された立ち上げ壁２ａにより、車両用電池３の車両後方側の後面が被覆されている。よって、カーペット５のシールド層８、ロアケース１１及び車両ボデー２の立ち上げ壁２ａにより車両用電池３は電磁波シールドされる。
【００２９】
また、第１導電性部材２１の両端側がクッションプレート１８に締結され、第１導電性部材２１の裏面側のシールド層８がクッションプレート１８に接触されるとともに、各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側が車両ボデー２に締結され、各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの裏面側のシールド層８が車両ボデー２に接触される。その結果、シールド層８がシートフレーム１５及び車両ボデー２に電気的に導通される。
【００３０】
（４）実施例の効果
以上より、本実施例のカーペットの接地構造１によると、カーペット５は、車両用電池３から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８と、シールド層８に接触して設けられる第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、を有し、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂは、車両ボデー側に固定されているので、シールド層８により、車両用電池３から発生する電磁波が遮蔽されるとともに、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂを介してシールド層８と車両ボデー側とが電気的に導通される。そのため、従来のようにカーペットとは別個の金属製のアッパーケースやカバーを備えるものに比べて、軽量化を図り得るとともに、部品点数を低減して組付け作業性を向上させることができる。また、シールド層８を容易且つ確実に接地できるとともに、カーペット５を車両ボデー側に対して固定して位置決めすることができる。
【００３１】
例えば、従来の車両用電池の被覆構造１０１（図１８参照）では、接地のために、車両ボデー１０２に対するアッパーケース１１２のボルト締め５点及びナット締め６点の作業が必要である。これに対して、本実施例のカーペットの接地構造１では、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂの両端側のボルト締め６点のみの作業でカーペット５も固定できるので、作業時間を大幅に短縮できる。
【００３２】
また、本実施例では、シールド層８を、第１導電性部材２１とシートフレーム１５との間、及び第２導電性部材２２ａ，２２ｂと車両ボデー２との間で挟持するようにしたので、シートフレーム１５及び車両ボデー２に対するシールド層８の接触圧が高められ、シールド層８を更に容易且つ確実に接地できる。
【００３３】
また、本実施例では、長尺状の第１導電性部材２１の両端側をシートフレーム１５に固定するようにしたので、シートフレーム１５に対するシールド層８の接触圧を更に高めることができる。さらに、本実施例では、長尺状の第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側を車両ボデー２に固定するようにしたので、車両ボデー２に対するシールド層８の接触圧を更に高めることができる。
【００３４】
また、本実施例では、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂを締結で固定するようにしたので、シールド層８を更に容易且つ確実に接地できる。
【００３５】
また、本実施例では、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂを組み合わせて採用したので、第１導電性部材２１が金属製のシートフレーム１５に固定され、且つ、第２導電性部材２２ａ，２２ｂが金属製の車両ボデー２に固定されることにより接地される。よって、シールド層８を更に容易且つ確実に接地できる。
【００３６】
また、本実施例では、カーペット５を、表皮層６と、バッキング層７と、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、シールド層８と、を有して構成したので、表皮層６、バッキング層７、シールド層８及び導電性部材２１、２２ａ，２２ｂの４者が一体化された簡易且つ安価な構成にカーペット５を採用できる。
【００３７】
また、本実施例では、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、シールド層８になるシート材８ａと、をこの順にセットし、これらセット物をプレス成形してカーペット５を得るようにしたので、表皮層６、バッキング層７、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ並びにシールド層８の４者を強固に一体化できる。
【００３８】
さらに、本実施例では、車両ボデー２に、車両用電池３を被覆する立上げ壁２ａを形成したので、更なる軽量化を図ることができる。
【００３９】
＜実施例２＞
次に、本実施例２に係るカーペットの接地構造の構成について説明する。なお、本実施例２のカーペットの接地構造では、上記実施例１に係るカーペットの接地構造１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。
【００４０】
（１）カーペットの接地構造の構成
本実施例２に係るカーペットの接地構造２３は、図９〜図１１に示すように、金属製の車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペット５を備えている。このカーペット５は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有している。
【００４１】
上記カーペット５は、図１２に示すように、車室内装面を形成する表皮層６と、この表皮層６の裏面側に積層される熱可塑性樹脂製のバッキング層７と、このバッキング層７の裏面側に積層される上記シールド層８と、このシールド層の表面側（上面側）に接触して設けられる金属製の第１導電性部材２４と、を有している。
【００４２】
上記第１導電性部材２４は、直線状に形成され、車両幅方向に延びて配置されている。この第１導電性部材２４の両端側は、カーペット５の車両幅方向の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第１導電性部材２４の両端部は、クッションプレート１８（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）の端部にボルトで締結されている（図２参照）。ここで、シールド層８のうちの第１導電性部材２４が接触する部位は、クッションプレート１８に比較的強い接触圧で接触している。
【００４３】
（２）カーペットの接地構造の作用
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の作用について説明する。第１導電性部材２４の両端側がクッションプレート１８に締結され、第１導電性部材２４の裏面側のシールド層８がクッションプレート１８に接触される。その結果、シールド層８がシートフレーム１５及び車両ボデー２に電気的に導通される。
【００４４】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例のカーペットの接地構造２３によると、実施例１のカーペットの接地構造１と略同様の作用効果を奏することに加えて、単一の第１導電性部材２４を用いて容易且つ確実に接地することができる。
【００４５】
＜実施例３＞
次に、本実施例３に係るカーペットの接地構造の構成について説明する。なお、本実施例３のカーペットの接地構造では、上記実施例１に係るカーペットの接地構造１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。
【００４６】
（１）カーペットの接地構造の構成
本実施例２に係るカーペットの接地構造２５は、図１３及び図１４に示すように、金属製の車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペット５を備えている。このカーペット５は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有している。
【００４７】
上記カーペット５は、車室内装面を形成する表皮層６と、この表皮層６の裏面側に積層される熱可塑性樹脂製のバッキング層７と、このバッキング層７の裏面側に積層される上記シールド層８と、このシールド層の表面側（上面側）に接触して設けられる金属製の左右の第１導電性部材２６ａ，２６ｂと、を有している。
【００４８】
上記各第１導電性部材２６ａ，２６ｂは、直線状に形成され、車両前後方向に延びて配置されている。これら各第１導電性部材２６ａ，２６ｂの一端側（車両後方端側）は、カーペット５の車両後方の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第１導電性部材２６ａ，２６ｂの一端側は、フレーム１６ａ，１６ｂ（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）の端部とともに車両ボデー２にネジで締結されている（図２参照）。ここで、シールド層８のうちの第１導電性部材２６ａ，２６ｂが接触する部位は、フレーム１６ａ，１６ｂに比較的強い接触圧で接触している。
【００４９】
（２）カーペットの接地構造の作用
次に、上記構成のカーペットの接地構造２５の作用について説明する。各第１導電性部材２６ａ，２６ｂの一端側がフレーム１６ａ，１６ｂに締結され、各第１導電性部材２６ａ，２６ｂの裏面側のシールド層８がフレーム１６ａ，１６ｂに接触される。その結果、シールド層８がシートフレーム１５及び車両ボデー２に電気的に導通される。
【００５０】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例のカーペットの接地構造２５によると、実施例１のカーペットの接地構造１と略同様の作用効果を奏することに加えて、左右の第１導電性部材２６ａ，２６ｂを用いて容易且つ確実に接地することができる。
【００５１】
尚、本発明においては、上記実施例１〜３に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１〜３では、金属製の導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、導電性樹脂からなる導電性部材を採用してもよい。
【００５２】
また、上記実施例１〜３では、直線状に形成された導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、湾曲状、屈曲状等に形成された導電性部材を採用したり、枠状の導電性部材を採用したり、平板状の導電性部材を採用したりしてもよい。
【００５３】
また、上記実施例１〜３では、導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂと車両ボデー２側とを締結で固定するようにしたが、これに限定されず、例えば、導電性部材と車両ボデー側とを溶着、接着、クランプ具等で固定するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施例１〜３では、金属製のシートフレーム１５を例示したが、これに限定されず、例えば、導電性樹脂からなるシートフレームを採用してもよい。
【００５５】
また、上記実施例１〜３では、金属メッシュからなるシールド層８を例示したが、これに限定されず、例えば、金属板、金属箔、金属フィルム又は金属コーティング層からなるシールド層８を採用してもよい。また、発泡金属、又は導電性繊維を用いてなる布（例えば、不織布、織物、編物等）などからなるシールド層８を採用してもよい。
【００５６】
また、上記実施例１〜３では、タフト布からなる表皮層６を例示したが、これに限定されず、例えば、不織布、織物、編物等からなる表皮層６を採用してもよい。また、上記実施例１〜３では、１層のみからなるバッキング層７を例示したが、これに限定されず、例えば、複数層からなるバッキング層７を採用してもよい。また、上記実施例１〜３では、樹脂製のバッキング層７を例示したが、エラストマー又はゴム等からなるバッキング層７を採用してもよい。
【００５７】
なお、上記バッキング層７をなす樹脂としては熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂及びポリ塩化ビニル系樹脂等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。これらのなかでもポリオレフィン系樹脂が好ましく、ポリエチレンがより好ましく、低密度ポリエチレンが特に好ましい。十分な強度及び柔軟性並びに加工性を有しつつ、優れた遮音性を発揮できる。また、上記バッキング層７をなすエラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。更に、上記バッキング層７をなすゴムとしては、ブダジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム及びクロロプレンゴム等が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００５８】
また、上記実施例１〜３では、表皮層６の裏面側にバッキング層７を直接的に積層するようにしたが、これに限定されず、例えば、表皮層６の裏面側に他の部材（例えば、防音材、吸音材、接着層等）を介してバッキング層７を間接的に積層するようにしてもよい。さらに、上記実施例１〜３では、バッキング層７の裏面側にシールド層８を直接的に積層するようにしたが、これに限定されず、例えば、バッキング層７の裏面側に他の部材（例えば、防音材、吸音材、接着層等）を介してシールド層８を間接的に積層するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記実施例１〜３では、ロアケース１１で車両用電池３の車幅方向の側面を被覆する形態を例示したが、これに限定されず、ロアケース１１に替えて又は加えて、カーペット５のシールド層８で車両用電池３の車幅方向の側面を被覆するようにしてもよい。
【００６０】
また、上記実施例では、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８を一体成形してなるカーペット５を例示したが、これに限定されず、例えば、各層を接着剤等で接合してなるカーペットを採用してもよい。
【００６１】
また、上記実施例１〜３では、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、を別々にセットするようにしたが、これに限定されず、例えば、成型型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６の裏面側にバッキング層７を一体成形してなる一体物をセットするようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施例１〜３では、バッキング層７の裏面側に露出するシールド層８を例示したが、これに限定されず、例えば、図１５に示すように、バッキング層７の裏面側に埋設されたシールド層８としてもよい。
【００６３】
また、上記実施例１〜３では、バッキング層７の裏面側にシールド層８を配設するようにしたが、これに限定されず、例えば、図１６に示すように、バッキング層７の表面側にシールド層８を配設したり、バッキング層７の表裏方向の中央側にシールド層８を配設したりしてもよい。
【００６４】
さらに、上記実施例１〜３では、導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂと車両ボデー側（クッションプレート１８）とを直接的に接触させて固定（締結）するようにしたが、これに限定されず、例えば、図１７に示すように、導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂと車両ボデー側とをシールド層８を介して固定（締結）するようにしてもよい。
【００６５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００６６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
車両用電池を被覆するカーペットの接地技術として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などで使用される車両用電池を被覆するカーペットの接地構造として好適に利用される。
【符号の説明】
【００６８】
１，２３，２５；カーペットの接地構造、２；車両ボデー、３；車両用電池、５；カーペット、８；シールド層、１５；シートフレーム、２１、２４、２６ａ，２６ｂ；第１導電性部材、２２ａ，２２ｂ；第２導電性部材。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーペットの接地構造に関し、さらに詳しくは、車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電気自動車、ハイブリッド車等では、複数の電池セルを積層してなる電池パック等の車両用電池が用いられている。この車両用電池の被覆構造としては、例えば、図１８に示すように、車両用電池１０３を金属製のロアケース１１１及びアッパーケース１１２で被覆して電池組立品１１３をなし、金属製の各ケース１１１，１１２で車両用電池１０３を電磁波シールドする被覆構造１０１が一般に知られている。ここで、上記電池組立品１１３を車両の座席下に搭載する場合、車両ボデー１０２に電池組立品１１３及び金属製のシートフレーム１１４をボルト締めし、車両ボデー１０２にカーペット１０５をクリップ止めし、シートフレーム１１４にシートクッション１１０を装着することが考えられる。そして、電池組立品１１３を構成する金属製のロアケース１１１を車両ボデー１０２にボルト締結して接地することが図られる。
【０００３】
また、他の従来の車両用電池の被覆構造として、車両用電池を樹脂製のロアケース及びアッパーケースで被覆して電池組立品をなし、この電池組立品を金属製のカバーで被覆して電磁波シールドするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、金属製のカバーを車両ボデーにボルト締結して接地することが開示されている。
【０００４】
しかし、上述の従来の車両用電池の被覆構造では、電磁波シールドのために金属製のアッパーケースやカバーを備える必要があるので、重量が非常に重くなる。また、部品点数が多く組付け作業に時間がかかる。さらに、金属製のケースやカバーを車両ボデーにボルト締結して接地しているので、ボルト締結箇所を複数設定する必要があり、接地のための部品点数が多く組付け作業に時間がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２９４０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデーに搭載された車両用電池を被覆するカーペットの接地構造であって、前記カーペットは、前記車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層と、該シールド層に接触して設けられる導電性部材と、を有し、前記導電性部材は、前記車両ボデー側に固定されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記シールド層は、前記導電性部材と前記車両ボデー側との間に挟持されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記導電性部材は、前記車両ボデー側に締結されていることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか記載において、前記導電性部材は、導電性を有するシートフレームに固定される第１導電性部材を有することを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか記載において、前記導電性部材は、金属製の前記車両ボデーに固定される第２導電性部材を有することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のカーペットの接地構造によると、カーペットは、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層と、シールド層に接触して設けられる導電性部材と、を有し、導電性部材は、車両ボデー側に固定されているので、シールド層により、車両用電池から発生する電磁波が遮蔽されるとともに、導電性部材を介してシールド層と車両ボデー側とが電気的に導通されて接地される。そのため、従来のようにカーペットとは別個の金属製のアッパーケースやカバーを備えるものに比べて、軽量化を図り得るとともに、部品点数を低減して組付け作業性を向上させることができる。また、シールド層を容易且つ確実に接地できるとともに、カーペットを車両ボデー側に対して固定して位置決めすることができる。
また、前記シールド層が、前記導電性部材と前記車両ボデー側との間に挟持されている場合は、車両ボデー側に対するシールド層の接触圧が高められ、シールド層を更に容易且つ確実に接地できる。
また、前記導電性部材が、前記車両ボデー側に締結されている場合は、シールド層を更に容易且つ確実に接地できる。
また、前記導電性部材が、第１導電性部材を有する場合は、第１導電性部材が導電性を有するシートフレームに固定されることにより接地される。
さらに、前記導電性部材が、第２導電性部材を有する場合は、第２導電性部材が金属製の車両ボデーに固定されることにより接地される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係るカーペットの接地構造の斜視図である。
【図２】上記カーペットの接地構造の分解斜視図である。
【図３】上記カーペットの接地構造の縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ矢視部分の拡大図である。
【図５】図３のＶ矢視部分の拡大図である。
【図６】図３のＶＩ矢視部分の拡大図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】上記カーペットの成形方法を説明するための説明図である。
【図９】実施例２に係るカーペットの接地構造の斜視図である。
【図１０】上記カーペットの接地構造の分解斜視図である。
【図１１】上記カーペットの接地構造の縦断面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視部分の拡大図である。
【図１３】実施例３に係るカーペットの接地構造の斜視図である。
【図１４】上記カーペットの接地構造の分解斜視図である。
【図１５】その他の形態のカーペットの縦断面図である。
【図１６】更にその他の形態のカーペットの縦断面図である。
【図１７】導電性部材のその他の固定形態を説明するための説明図である。
【図１８】従来の車両用電池の被覆構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
１．カーペットの接地構造
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造は、車両ボデー（２）に搭載された車両用電池（３）を被覆するカーペットの接地構造（１、２３、２５）であって、カーペット（５）は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層（８）と、シールド層に接触して設けられる導電性部材（２１、２２ａ、２２ｂ、２４、２６ａ、２６ｂ）と、を有し、導電性部材は、車両ボデー側に固定されていることを特徴とする（例えば、図２、図１０及び図１４等参照）。
【００１２】
なお、上記「車両ボデー側」としては、例えば、導電性を有するシートフレーム、金属製の車両ボデー等を挙げることができる。このシートフレームは、通常、車両ボデーに固定され、シートクッションを支持する機能を有する。また、上記車両用電池としては、例えば、蓄電池、燃料電池等を挙げることができる。
【００１３】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記シールド層は、導電性部材と車両ボデー側との間に挟持されている形態を挙げることができる。この場合、例えば、上記シールド層は、カーペットの裏面側に露出するように設けられ、車両ボデー側に接触していることができる（例えば、図４等参照）。これにより、車両ボデー側に対するシールド層の接触圧を更に高めることができる。また、例えば、上記導電性部材は、長尺状に形成され、その両端側で車両ボデー側に固定されていることができる（例えば、図４等参照）。これにより、車両ボデー側に対するシールド層の接触圧を更に高めることができる。
【００１４】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記導電性部材は、車両ボデー側に締結されている形態（例えば、図７及び図１７等参照）を挙げることができる。
【００１５】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、〔１〕上記導電性部材は、導電性を有するシートフレーム（１５）に固定される第１導電性部材（２１、２４、２６ａ、２６ｂ）を有する形態、〔２〕上記導電性部材は、車両ボデー（２）に固定される第２導電性部材（２２ａ、２２ｂ）を有する形態等を挙げることができる。上記〔１〕形態では、例えば、シールド層のうちの第１導電性部材と接触する部位はシートフレームに接触していることができる。これにより、シートフレームに対する第１導電性部材の接触圧を更に高めることができる。また、上記〔２〕形態では、例えば、シールド層のうちの第２導電性部材と接触する部位は車両ボデーに接触していることができる。これにより、車両ボデーに対する第２導電性部材の接触圧を更に高めることができる。
【００１６】
本実施形態１．に係る車両用電池の被覆構造としては、例えば、上記カーペットは、表皮層（６）と、表皮層の裏面側に積層されるバッキング層（７）と、バッキング層の裏面側に積層される上記シールド層（８）と、シールド層の表面側に接触して設けられる導電性部材（２１、２２ａ、２２ｂ、２４、２６ａ、２６ｂ）と、を有している形態（例えば、図４等参照）を挙げることができる。これにより、表皮層、バッキング層、シールド層及び導電性部材の４者が一体化された簡易且つ安価な構成にカーペットを採用できる。
【００１７】
上述の形態では、例えば、上記カーペットは、成形型（１２ａ、１２ｂ）内に、表皮層になる表皮材（６ａ）と、バッキング層になるバッキング材（７ａ）と、導電性部材（２１、２２ａ、２２ｂ、２４、２６ａ、２６ｂ）と、シールド層になるシート材（８ａ）と、をこの順にセットし、これらセット物を、少なくともバッキング材を加熱した状態でプレス成形（圧縮成形）して得られることができる（例えば、図８等参照）。これにより、表示層、バッキング層、シールド層及び導電性部材の４者を強固に一体化できる。
【００１８】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記車両ボデー（２）には、車両用電池を被覆する立上げ壁（２ａ）が形成されている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。これにより、更なる軽量化を図ることができる。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて実施例１〜３により本発明を具体的に説明する。
【００２０】
＜実施例１＞
（１）カーペットの接地構造の構成
本実施例１に係るカーペットの接地構造１は、図１〜図３に示すように、金属製の車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペット５を備えている。このカーペット５は、車両用電池３から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有している。
【００２１】
上記車両ボデー２には、車両用電池３の下方に位置するように金属製で縦断面略Ｕ字状のロアケース１１が配設されている。また、車両ボデー２には、シートクッション１０を支持するシートフレーム１５が配設されている。このシートフレーム１５は、車両前後方向に延びる金属製で略Ｌ字状の左右のフレーム１６ａ，１６ｂと、これら左右のフレーム１６ａ，１６ｂの間に架設され且つ車両幅方向に延びる金属製で略棒状の前後のフレーム１７ａ，１７ｂと、を有している。これら左右のフレーム１６ａ，１６ｂのそれぞれは、その一端側が車両ボデー２に固定され、その他端側が車両ボデー２に形成された立ち上げ壁２ａの頂上部に固定されている。また、各フレーム１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂには、カーペット５を介してシートクッション１０を実質的に支持する金属製のクッションプレート１８が固定されている。
【００２２】
上記カーペット５は、図４〜図６に示すように、車室内装面を形成する表皮層６と、この表皮層６の裏面側に積層される熱可塑性樹脂製のバッキング層７と、このバッキング層７の裏面側に積層される上記シールド層８と、このシールド層の表面側（上面側）に接触して設けられる金属製の第１導電性部材２１及び第２導電性部材２２ａ，２２ｂと、を有している。
【００２３】
上記表皮層６は、１層又は２層以上の基布にパイル糸をタフティングしてなるタフト布である。また、バッキング層７は、カーペット５を形状保持する機能と、車室外側からの音を遮蔽する機能と、を有している。また、シールド層８は、複数の孔１４を有するシート材８ａからなっている。このシート材８ａは、金網、エキスパンドメタル、パンチングメタル等の金属メッシュである。また、シールド層８の表面は、バッキング層７の裏面側から露出している。
【００２４】
上記第１導電性部材２１は、直線状に形成され、車両幅方向に延びて配置されている。この第１導電性部材２１の両端側は、図７に示すように、カーペット５の車両幅方向の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第１導電性部材２１の両端部は、クッションプレート１８（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）の端部にボルトで締結されている。ここで、上記シールド層８のうちの第１導電性部材２１が接触する部位は、クッションプレート１８に比較的強い接触圧で接触している。
【００２５】
上記第２導電性部材２２ａ，２２ｂは、直線状に形成され、車両幅方向に延びて配置されている。これら各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側は、上記第１導電性部材２１と略同様にして、カーペット５の車両幅方向の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第２導電性部材２２ａの両端部は、フレーム１６ａ，１６ｂの一端側とともに車両ボデー２（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）にボルトで締結されている（図２参照）。また、第２導電性部材２２ｂの両端部は、車両ボデー２（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）にボルトで締結されている（図２参照）。ここで、上記シールド層８のうちの第２導電性部材２２ａ，２２ｂが接触する部位は、車両ボデー２に比較的強い接触圧で接触している。
【００２６】
（２）カーペットの接地構造の組立方法
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の組立方法について説明する。先ず、上記カーペット５は、図８に示すように、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、シールド層８になるシート材８ａと、をこの順にセットし、これらセット物をプレス成形して得られる。
【００２７】
そして、車両ボデー２に対してロアケース１１、車両用電池３及びその制御部３ａ（図２参照）、並びにシートフレーム１５を組み付ける。次に、それらの上方からカーペット５を被せて、シールド層８で車両用電池３及び制御部３ａを被覆する。次いで、第１導電性部材２１の両端側をシートフレーム１５に締結するとともに、各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側を車両ボデー２に締結する。その後、カーペット５上にシートクッション１０を配設すれば、上記カーペットの接地構造１が得られる。
【００２８】
（３）カーペットの接地構造の作用
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の作用について説明する。図３に示すように、シールド層８により、車両用電池３の上面及び車両前方側の前面が被覆され、上記ロアケース１１により、車両用電池３の下面及び車両幅方向の両側面が被覆され、車両ボデー２に形成された立ち上げ壁２ａにより、車両用電池３の車両後方側の後面が被覆されている。よって、カーペット５のシールド層８、ロアケース１１及び車両ボデー２の立ち上げ壁２ａにより車両用電池３は電磁波シールドされる。
【００２９】
また、第１導電性部材２１の両端側がクッションプレート１８に締結され、第１導電性部材２１の裏面側のシールド層８がクッションプレート１８に接触されるとともに、各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側が車両ボデー２に締結され、各第２導電性部材２２ａ，２２ｂの裏面側のシールド層８が車両ボデー２に接触される。その結果、シールド層８がシートフレーム１５及び車両ボデー２に電気的に導通される。
【００３０】
（４）実施例の効果
以上より、本実施例のカーペットの接地構造１によると、カーペット５は、車両用電池３から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８と、シールド層８に接触して設けられる第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、を有し、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂは、車両ボデー側に固定されているので、シールド層８により、車両用電池３から発生する電磁波が遮蔽されるとともに、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂを介してシールド層８と車両ボデー側とが電気的に導通される。そのため、従来のようにカーペットとは別個の金属製のアッパーケースやカバーを備えるものに比べて、軽量化を図り得るとともに、部品点数を低減して組付け作業性を向上させることができる。また、シールド層８を容易且つ確実に接地できるとともに、カーペット５を車両ボデー側に対して固定して位置決めすることができる。
【００３１】
例えば、従来の車両用電池の被覆構造１０１（図１８参照）では、接地のために、車両ボデー１０２に対するアッパーケース１１２のボルト締め５点及びナット締め６点の作業が必要である。これに対して、本実施例のカーペットの接地構造１では、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂの両端側のボルト締め６点のみの作業でカーペット５も固定できるので、作業時間を大幅に短縮できる。
【００３２】
また、本実施例では、シールド層８を、第１導電性部材２１とシートフレーム１５との間、及び第２導電性部材２２ａ，２２ｂと車両ボデー２との間で挟持するようにしたので、シートフレーム１５及び車両ボデー２に対するシールド層８の接触圧が高められ、シールド層８を更に容易且つ確実に接地できる。
【００３３】
また、本実施例では、長尺状の第１導電性部材２１の両端側をシートフレーム１５に固定するようにしたので、シートフレーム１５に対するシールド層８の接触圧を更に高めることができる。さらに、本実施例では、長尺状の第２導電性部材２２ａ，２２ｂの両端側を車両ボデー２に固定するようにしたので、車両ボデー２に対するシールド層８の接触圧を更に高めることができる。
【００３４】
また、本実施例では、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂを締結で固定するようにしたので、シールド層８を更に容易且つ確実に接地できる。
【００３５】
また、本実施例では、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂを組み合わせて採用したので、第１導電性部材２１が金属製のシートフレーム１５に固定され、且つ、第２導電性部材２２ａ，２２ｂが金属製の車両ボデー２に固定されることにより接地される。よって、シールド層８を更に容易且つ確実に接地できる。
【００３６】
また、本実施例では、カーペット５を、表皮層６と、バッキング層７と、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、シールド層８と、を有して構成したので、表皮層６、バッキング層７、シールド層８及び導電性部材２１、２２ａ，２２ｂの４者が一体化された簡易且つ安価な構成にカーペット５を採用できる。
【００３７】
また、本実施例では、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂと、シールド層８になるシート材８ａと、をこの順にセットし、これらセット物をプレス成形してカーペット５を得るようにしたので、表皮層６、バッキング層７、第１及び第２導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ並びにシールド層８の４者を強固に一体化できる。
【００３８】
さらに、本実施例では、車両ボデー２に、車両用電池３を被覆する立上げ壁２ａを形成したので、更なる軽量化を図ることができる。
【００３９】
＜実施例２＞
次に、本実施例２に係るカーペットの接地構造の構成について説明する。なお、本実施例２のカーペットの接地構造では、上記実施例１に係るカーペットの接地構造１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。
【００４０】
（１）カーペットの接地構造の構成
本実施例２に係るカーペットの接地構造２３は、図９〜図１１に示すように、金属製の車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペット５を備えている。このカーペット５は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有している。
【００４１】
上記カーペット５は、図１２に示すように、車室内装面を形成する表皮層６と、この表皮層６の裏面側に積層される熱可塑性樹脂製のバッキング層７と、このバッキング層７の裏面側に積層される上記シールド層８と、このシールド層の表面側（上面側）に接触して設けられる金属製の第１導電性部材２４と、を有している。
【００４２】
上記第１導電性部材２４は、直線状に形成され、車両幅方向に延びて配置されている。この第１導電性部材２４の両端側は、カーペット５の車両幅方向の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第１導電性部材２４の両端部は、クッションプレート１８（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）の端部にボルトで締結されている（図２参照）。ここで、シールド層８のうちの第１導電性部材２４が接触する部位は、クッションプレート１８に比較的強い接触圧で接触している。
【００４３】
（２）カーペットの接地構造の作用
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の作用について説明する。第１導電性部材２４の両端側がクッションプレート１８に締結され、第１導電性部材２４の裏面側のシールド層８がクッションプレート１８に接触される。その結果、シールド層８がシートフレーム１５及び車両ボデー２に電気的に導通される。
【００４４】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例のカーペットの接地構造２３によると、実施例１のカーペットの接地構造１と略同様の作用効果を奏することに加えて、単一の第１導電性部材２４を用いて容易且つ確実に接地することができる。
【００４５】
＜実施例３＞
次に、本実施例３に係るカーペットの接地構造の構成について説明する。なお、本実施例３のカーペットの接地構造では、上記実施例１に係るカーペットの接地構造１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。
【００４６】
（１）カーペットの接地構造の構成
本実施例２に係るカーペットの接地構造２５は、図１３及び図１４に示すように、金属製の車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペット５を備えている。このカーペット５は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有している。
【００４７】
上記カーペット５は、車室内装面を形成する表皮層６と、この表皮層６の裏面側に積層される熱可塑性樹脂製のバッキング層７と、このバッキング層７の裏面側に積層される上記シールド層８と、このシールド層の表面側（上面側）に接触して設けられる金属製の左右の第１導電性部材２６ａ，２６ｂと、を有している。
【００４８】
上記各第１導電性部材２６ａ，２６ｂは、直線状に形成され、車両前後方向に延びて配置されている。これら各第１導電性部材２６ａ，２６ｂの一端側（車両後方端側）は、カーペット５の車両後方の末端側において、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の端部に対して突出している。そして、第１導電性部材２６ａ，２６ｂの一端側は、フレーム１６ａ，１６ｂ（本発明に係る「車両ボデー側」として例示する。）の端部とともに車両ボデー２にネジで締結されている（図２参照）。ここで、シールド層８のうちの第１導電性部材２６ａ，２６ｂが接触する部位は、フレーム１６ａ，１６ｂに比較的強い接触圧で接触している。
【００４９】
（２）カーペットの接地構造の作用
次に、上記構成のカーペットの接地構造２５の作用について説明する。各第１導電性部材２６ａ，２６ｂの一端側がフレーム１６ａ，１６ｂに締結され、各第１導電性部材２６ａ，２６ｂの裏面側のシールド層８がフレーム１６ａ，１６ｂに接触される。その結果、シールド層８がシートフレーム１５及び車両ボデー２に電気的に導通される。
【００５０】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例のカーペットの接地構造２５によると、実施例１のカーペットの接地構造１と略同様の作用効果を奏することに加えて、左右の第１導電性部材２６ａ，２６ｂを用いて容易且つ確実に接地することができる。
【００５１】
尚、本発明においては、上記実施例１〜３に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１〜３では、金属製の導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、導電性樹脂からなる導電性部材を採用してもよい。
【００５２】
また、上記実施例１〜３では、直線状に形成された導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂを例示したが、これに限定されず、例えば、湾曲状、屈曲状等に形成された導電性部材を採用したり、枠状の導電性部材を採用したり、平板状の導電性部材を採用したりしてもよい。
【００５３】
また、上記実施例１〜３では、導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂと車両ボデー２側とを締結で固定するようにしたが、これに限定されず、例えば、導電性部材と車両ボデー側とを溶着、接着、クランプ具等で固定するようにしてもよい。
【００５４】
また、上記実施例１〜３では、金属製のシートフレーム１５を例示したが、これに限定されず、例えば、導電性樹脂からなるシートフレームを採用してもよい。
【００５５】
また、上記実施例１〜３では、金属メッシュからなるシールド層８を例示したが、これに限定されず、例えば、金属板、金属箔、金属フィルム又は金属コーティング層からなるシールド層８を採用してもよい。また、発泡金属、又は導電性繊維を用いてなる布（例えば、不織布、織物、編物等）などからなるシールド層８を採用してもよい。
【００５６】
また、上記実施例１〜３では、タフト布からなる表皮層６を例示したが、これに限定されず、例えば、不織布、織物、編物等からなる表皮層６を採用してもよい。また、上記実施例１〜３では、１層のみからなるバッキング層７を例示したが、これに限定されず、例えば、複数層からなるバッキング層７を採用してもよい。また、上記実施例１〜３では、樹脂製のバッキング層７を例示したが、エラストマー又はゴム等からなるバッキング層７を採用してもよい。
【００５７】
なお、上記バッキング層７をなす樹脂としては熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂及びポリ塩化ビニル系樹脂等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。これらのなかでもポリオレフィン系樹脂が好ましく、ポリエチレンがより好ましく、低密度ポリエチレンが特に好ましい。十分な強度及び柔軟性並びに加工性を有しつつ、優れた遮音性を発揮できる。また、上記バッキング層７をなすエラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。更に、上記バッキング層７をなすゴムとしては、ブダジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム及びクロロプレンゴム等が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００５８】
また、上記実施例１〜３では、表皮層６の裏面側にバッキング層７を直接的に積層するようにしたが、これに限定されず、例えば、表皮層６の裏面側に他の部材（例えば、防音材、吸音材、接着層等）を介してバッキング層７を間接的に積層するようにしてもよい。さらに、上記実施例１〜３では、バッキング層７の裏面側にシールド層８を直接的に積層するようにしたが、これに限定されず、例えば、バッキング層７の裏面側に他の部材（例えば、防音材、吸音材、接着層等）を介してシールド層８を間接的に積層するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記実施例１〜３では、ロアケース１１で車両用電池３の車幅方向の側面を被覆する形態を例示したが、これに限定されず、ロアケース１１に替えて又は加えて、カーペット５のシールド層８で車両用電池３の車幅方向の側面を被覆するようにしてもよい。
【００６０】
また、上記実施例では、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８を一体成形してなるカーペット５を例示したが、これに限定されず、例えば、各層を接着剤等で接合してなるカーペットを採用してもよい。
【００６１】
また、上記実施例１〜３では、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、を別々にセットするようにしたが、これに限定されず、例えば、成型型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６の裏面側にバッキング層７を一体成形してなる一体物をセットするようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施例１〜３では、バッキング層７の裏面側に露出するシールド層８を例示したが、これに限定されず、例えば、図１５に示すように、バッキング層７の裏面側に埋設されたシールド層８としてもよい。
【００６３】
また、上記実施例１〜３では、バッキング層７の裏面側にシールド層８を配設するようにしたが、これに限定されず、例えば、図１６に示すように、バッキング層７の表面側にシールド層８を配設したり、バッキング層７の表裏方向の中央側にシールド層８を配設したりしてもよい。
【００６４】
さらに、上記実施例１〜３では、導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂと車両ボデー側（クッションプレート１８）とを直接的に接触させて固定（締結）するようにしたが、これに限定されず、例えば、図１７に示すように、導電性部材２１、２２ａ，２２ｂ、２４、２６ａ，２６ｂと車両ボデー側とをシールド層８を介して固定（締結）するようにしてもよい。
【００６５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００６６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
車両用電池を被覆するカーペットの接地技術として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などで使用される車両用電池を被覆するカーペットの接地構造として好適に利用される。
【符号の説明】
【００６８】
１，２３，２５；カーペットの接地構造、２；車両ボデー、３；車両用電池、５；カーペット、８；シールド層、１５；シートフレーム、２１、２４、２６ａ，２６ｂ；第１導電性部材、２２ａ，２２ｂ；第２導電性部材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに搭載された車両用電池を被覆するカーペットの接地構造であって、
前記カーペットは、前記車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層と、該シールド層に接触して設けられる導電性部材と、を有し、
前記導電性部材は、前記車両ボデー側に固定されていることを特徴とするカーペットの接地構造。
【請求項２】
前記シールド層は、前記導電性部材と前記車両ボデー側との間に挟持されている請求項１記載のカーペットの接地構造。
【請求項３】
前記導電性部材は、前記車両ボデー側に締結されている請求項１又は２に記載のカーペットの接地構造。
【請求項４】
前記導電性部材は、導電性を有するシートフレームに固定される第１導電性部材を有する請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカーペットの接地構造。
【請求項５】
前記導電性部材は、金属製の前記車両ボデーに固定される第２導電性部材を有する請求項１乃至４いずれか一項に記載のカーペットの接地構造。
【請求項１】
車両ボデーに搭載された車両用電池を被覆するカーペットの接地構造であって、
前記カーペットは、前記車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層と、該シールド層に接触して設けられる導電性部材と、を有し、
前記導電性部材は、前記車両ボデー側に固定されていることを特徴とするカーペットの接地構造。
【請求項２】
前記シールド層は、前記導電性部材と前記車両ボデー側との間に挟持されている請求項１記載のカーペットの接地構造。
【請求項３】
前記導電性部材は、前記車両ボデー側に締結されている請求項１又は２に記載のカーペットの接地構造。
【請求項４】
前記導電性部材は、導電性を有するシートフレームに固定される第１導電性部材を有する請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカーペットの接地構造。
【請求項５】
前記導電性部材は、金属製の前記車両ボデーに固定される第２導電性部材を有する請求項１乃至４いずれか一項に記載のカーペットの接地構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１２−１６２１５７（Ｐ２０１２−１６２１５７Ａ）
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３３３１（Ｐ２０１１−２３３３１）
【出願日】平成２３年２月４日（２０１１．２．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月３０日（２０１２．８．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月４日（２０１１．２．４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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