ガラスラン
【課題】中空部が潰れることによる不具合を抑制でき、ドアガラス閉時における衝突音を効果的に抑制することができるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１の上辺部２は、基底部１８、車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０を有する断面略コ字形状の本体部２１を備えている。また、車外側側壁部１９の略先端にはシールリップ１６が形成されている。一方、車内側側壁部２０の略先端には、本体部２１の内側（基底部１８方向）に向けて延び、かつ、基底部１８の車外側端部１８ａの内側に連結されたシール部２６が形成されている。シール部２６、基底部１８及び車内側側壁部２０により、断面略Ｌ字形状の中空部２７が形成されている。さらに、基底部１８の中央部１８は、ドアサッシュＤＳとの間に所定の空間２３を隔てるように構成されているとともに、軟質層２４を備えている。
【解決手段】ガラスラン１の上辺部２は、基底部１８、車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０を有する断面略コ字形状の本体部２１を備えている。また、車外側側壁部１９の略先端にはシールリップ１６が形成されている。一方、車内側側壁部２０の略先端には、本体部２１の内側（基底部１８方向）に向けて延び、かつ、基底部１８の車外側端部１８ａの内側に連結されたシール部２６が形成されている。シール部２６、基底部１８及び車内側側壁部２０により、断面略Ｌ字形状の中空部２７が形成されている。さらに、基底部１８の中央部１８は、ドアサッシュＤＳとの間に所定の空間２３を隔てるように構成されているとともに、軟質層２４を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられたドアサッシュに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドアには、ドアガラスの周縁を保持、シール等するためのガラスランが装着されている。ガラスランは、例えばドアの窓枠形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなる断面略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有している。上記ガラスランは、本体部がドアサッシュに取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされるようになっている。
【０００３】
従来、ドアガラスを閉じ切り状態とする場合、ドアガラスがガラスランの上辺部に当接する際の衝撃に起因して、「ドスン」という衝突音が発生するという問題がある。そこで、かかる衝突音を低減させるべく、図９に示すように、基底部５１に対応して、その内側に中空部５２を有する断面略コ字状のクッション機構５３を設けたガラスラン５４が考えられる（例えば、特許文献１参照。）。この場合、該クッション機構５３を介してドアガラスの上縁が基底部５１に当たるため、衝撃が緩和されて衝突音が軽減される。
【特許文献１】特許第３３１２５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、所定のサイズを維持しつつ、シールリップによるシール性の低下を招くことなく基底部５１にクッション機構５３を設けようとした場合、上記中空部５２を比較的狭く、小さくせざるを得ない。このため、ガラスラン５４の押出成形時にクッション機構５３が基底部５１に付着し、中空部５２が潰れてしまうおそれがある。また、中空部の潰れを防止するために、中空部内にエアーを吹き込みつつ押出成形するといった対策が行われているが、中空部が小さな場合、製造方法が非常に複雑化してしまう。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、中空部が潰れることによる不具合を抑制でき、ドアガラス閉時における衝突音を効果的に抑制することができるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、前記車内側側壁部の略先端部から延び、かつ、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部及び前記車内側側壁部にほぼ沿ったシール部を一体に成形するとともに、前記シール部と本体部とにより、断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、当該基底部から前記車内側側壁部または前記車外側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【０００８】
上記手段１によれば、ガラスランの上辺部には、車内側側壁部の略先端部から延び、かつ、前記基底部及び前記車内側側壁部にほぼ沿ったシール部が一体成形されている。ドアガラス閉時には、シール部がドアガラスの上端面及び上縁部の車内壁面に当接させられ、ドアガラスをシールすることができる。また、シール部と本体部とによって、少なくとも基底部側に対応した部位と基底部との間に中空部が形成されている。このため、ドアガラスを閉じ切る際における、ドアガラスの当接に基づく衝撃をシール部と中空部とによって、十分に吸収させることができる。従って、ドアガラスを閉じ切られる際の衝突音を飛躍的に低減させることができる。さらに、基底部のみに対応した比較的小さな中空部が形成されている従来技術と異なり、手段１では、基底部から車内側側壁部または車外側側壁部に沿って略Ｌ字形状の比較的大きな中空部が形成されている。また、一般に、ガラスランの押出成形では、車内側側壁部及び車外側側壁部の先端側を本体部の外側に開くようにして成形される。この点、本手段では、前記略Ｌ字形状の中空部の空間を変化させることにより広げた状態で成形することが可能である。このため、上辺部の押出成形時等において、シール部が本体部に付着して中空部が潰れてしまうといった事態を抑制できる。その結果、中空部が潰れることによる不具合を抑制できる。さらに、シール部はドアガラスの車内側に当接させられるため、当接による反発応力がドアガラスに加えられ、ドアガラスが車外側へ押圧され易くなる。そのため、ドアガラス閉時におけるフラッシュサーフェス化（車体の外表面とドアガラス外表面との面一化）を図りやすいというメリットがある。
【０００９】
手段２．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、前記車外側側壁部の略先端から前記断面略コ字状の本体部内側に延びるシールリップと、前記車内側側壁部の略先端部から前記本体部内側に延び、前記基底部における前記車外側端部に連結され、かつ、前記ドアガラスの上端面、及び、上縁部の車内壁面に当接可能なドアガラス当接面を有するシール部と、を一体に成形するとともに、前記シール部と本体部とから形成される中空部は、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、前記基底部から前記車内側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【００１０】
上記手段２によれば、基本的に手段１と同様の作用効果が奏される。また、ドアガラス閉時には、車外側のシールリップとシール部のドアガラス当接面とが、ドアガラスの車外壁面、上端面及び車内壁面に当接させられるため、ドアガラスを確実にシールすることができる。特に、車外側のシールは、車外側シールリップにより行われるので、リップの可撓性により、バラツキを吸収できるとともに、反発力によって、シール性を向上させている。
【００１１】
手段３．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部の略先端部同士を連結するとともに、前記断面略コ字状の本体部内側に延び、前記本体部に沿って断面略Ｕ字形状をなすシール部を一体に形成するとともに、前記シール部と本体部とにより、前記断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有するように構成することを特徴とするガラスラン。
【００１２】
上記手段３によれば、基本的に手段１と同様の作用効果が奏される。また、シール部が断面略Ｕ字形状をなすため、ドアガラス閉時には、シール部がドアガラスの車外壁面、上端面及び車内壁面に沿ってほぼ隙間なく当接させられる。これにより、ドアガラスのシール性をより向上させることができる。
【００１３】
手段４．前記シール部は、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１４】
上記手段４によれば、柔軟性のある材質によりシール部を構成することで、シール性を確保しつつ、より一層の衝突音の低減を図ることができる。
【００１５】
手段５．前記シール部は、そのほぼ中央において前記基底部の車内側端部と連結する柱部を一体に形成したことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００１６】
手段５によれば、柱部がシール部と基底部とを連結しているため、ドアサッシュに取着した際におけるシール部の形状を安定させることができる。また、ドアガラスを閉じる際にも、シール部の位置を車外側や車内側に振れにくくさせることができる。このため、ドアガラスが当接時の衝撃によって位置ずれしてしまうといった事態を抑制でき、ドアガラスをより安定的に所定の位置に収めることができる。加えて、柱部が、基底部の中央部でなく、車内側端部に連結されているため、ドアガラスを閉じ切る際に、シール部の変形の妨げにならず、シール部をスムーズに変形させることができる。従って、衝突音をより一層低減させることができる。なお、「前記基底部の車内側端部と連結する」に代えて、「前記基底部の車内側端部と斜め方向に又は湾曲して連結する」としてもよい。
【００１７】
手段６．前記基底部の前記本体部外側に、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成された軟質層を設けたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００１８】
ドアガラスを閉じ切る際には、シール部が変形して基底部に当接する。このとき、ドアガラスによって前記シール部を介して基底部にも押圧力が加わる場合がある。このような場合においても、この手段６によれば、基底部の本体部外側に設けられ、本体部よりも柔軟性のある材質により構成された軟質層により、ドアサッシュに当接させられる際の衝撃をも吸収することができ、ドアガラスの当接に基づく衝突音を一層確実に低減させることができる。
【００１９】
手段７．前記基底部において、少なくとも車内側と車外側との中間部分が、前記ドアサッシュとの間に所定の空間を隔てて取着されるように構成したことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
ドアガラスを閉じ切る際にシール部を介して基底部にも押圧力が加わる場合があるが、このような場合においても、この手段７によれば、基底部の中間部分が、ドアサッシュとの間に所定の空間を隔てて取着されているので、前記基底部への押圧力を、基底部が外側に変形することで吸収できる。従って、ドアサッシュに当接させられる際の衝撃を吸収することができ、ドアガラスの当接に基づく衝突音を一層確実に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
自動車ドアには、ドアガラスの外周縁に対応して、ガラスランが取付けられるようになっている。より詳しく説明すると、図２に示すように、ドアＤＦにはドアサッシュＤＳが設けられており、該ドアサッシュＤＳの内周に本実施形態のガラスラン１が取付けられるようになっている。
【００２３】
ガラスラン１は、ドアサッシュＤＳの上辺側に対応する上辺部２と、前側及び後側に対応する縦辺部３，４と、上辺部２と各縦辺部３，４との端部同士を接続するコーナー部５，６とから構成される。上辺部２及び両縦辺部３，４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）押出成形される。コーナー部５，６は、上辺部２と各縦辺部３，４とが所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて型成形される。また、コーナー部５，６の上辺側に対応する部分は、上辺部２の押出断面形状と略同一形状となっている。一方、コーナー部５，６の前側及び後側に対応する部分は、縦辺部３，４の押出断面形状と略同一形状となっている。前記上辺側に対応する部分と、前側及び後側に対応する部分との間では、互いの形状に徐々に近づくように構成されている。
【００２４】
さて、前記両縦辺部３，４は、ほぼ同一の断面形状をなしている。図３に示すように、縦辺部３，４は、前記ドアサッシュＤＳに嵌め込まれる本体部１１を備えている。本体部１１は、基底部１２及び該基底部１２から延びる車外側側壁部１３及び車内側側壁部１４により断面略コ字形状に構成されている。縦辺部３，４の長手方向に直交する断面においては、車内側側壁部１４のほうが、車外側側壁部１３よりも長く形成されている。また、前記両側壁部１３，１４の略先端には、それぞれ本体部１１の内側（基底部１２方向）に向かって延びるシールリップ１５，１６が形成されている。これらシールリップ１５，１６によりドアガラスＤＧの端部の車外側面及び車内側面がそれぞれシールされるようになっている。なお、縦辺部３，４は、１種類の材質からなり、該材質としてはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等のソリッド材、又は、それらの微発泡材が採用されている。
【００２５】
ここで、本実施形態の特徴である前記上辺部２に関して、ドアサッシュＤＳに嵌め込まれ、かつ、ドアガラスＤＧが開いた状態での断面形状について説明する。図１に示すように、上辺部２も、縦辺部３，４と同様に基底部１８及び該基底部１８から延びる車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０を有する断面略コ字形状の本体部２１を備えている。また上辺部２の長手方向に直交する断面においては、車内側側壁部２０のほうが、車外側側壁部１９よりも長く形成されている。該本体部２１の材質としては、ＥＰＤＭのソリッド材が採用されている。
【００２６】
前記基底部１８において、車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０に連結される端部１８ａ，１８ｂは、ドアサッシュＤＳに当接されるように構成されているとともに、他の大部分である中央部１８ｃはドアサッシュＤＳに対して所定の空間２３を隔てるように構成されている。また、中央部１８ｃのドアサッシュＤＳ側には、柔軟性のあるＥＰＤＭのスポンジ材からなる軟質層２４が形成されている。
【００２７】
前記車外側側壁部１９の略先端には、縦辺部３，４と同様のシールリップ２５が形成されている。一方、車内側側壁部２０略先端には、前記縦辺部３，４のシールリップ１６に代えて、本体部２１の内側（基底部１８方向）に向けて延び、かつ、基底部１８の車外側端部１８ａの内側に連結されたシール部２６が形成されている。該シール部２６は、ドアガラスＤＧの上端面及び上縁部の車内壁面に沿うように湾曲したドアガラス当接面を備えている。前記シールリップ２５とシール部２６とにより、ドアガラスＤＧの車外側、上端面及び車内側がシールされるようになっている。また、シール部２６、基底部１８及び車内側側壁部２０により、中空部２７が形成されているとともに、該中空部２７は、ドアサッシュＤＳ取着状態において、少なくとも前記基底部１８側に対応した部位に空間を有し、基底部１８と車内側側壁部２０とに沿った断面略Ｌ字形状をなしている。なお、前記シール部２６の材質としては、前記軟質層２４と同様のＥＰＤＭのスポンジ材が採用されている。
【００２８】
上記上辺部２を押出成形する際には、図４に示すように、車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０の先端側を本体部２１の外側に向けて開いた状態で、図示しない押出成形機のダイスから押し出される。このとき、中空部２７は、ドアサッシュＤＳに嵌め込まれた状態よりも空間が大きくなり、シール部２６と基底部１８との間隔及びシール部２６と車内側側壁部２０との間隔も広くなる。これにより、押出成形時に、シール部２６の基底部１８や車内側側壁部２０への付着を抑制することができる。
【００２９】
次に、ドアガラスＤＧを閉じ切る際の上記上辺部２の変形動作について説明する。ドアガラスＤＧが上辺部２内に進入させられると、シール部２６に当接し、シール部２６はドアガラスＤＧの上端面から押圧力を受けることとなる。このとき、図５に示すように、シール部２６が、ドアガラスＤＧの上端面及び車内壁面に沿って変形し、基底部１８に当接させられる。上記のとおり、シール部２６はスポンジ材により構成され、かつ、基底部１８との間に中空部２７を有するよう構成されている。このため、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝撃を十分に吸収させることができ、もって、衝突音を飛躍的に低減させることができる。
【００３０】
さらに、ドアガラスＤＧが上昇させられた場合には、図６に示すように、ドアガラスＤＧの押圧力によって前記シール部２６を介して基底部１８が変形させられ、ドアサッシュＤＳに当接させられる。前記基底部１８には軟質層２４が形成されているとともに、軟質層２４とドアサッシュＤＳの間には所定の空間２３が設けられている。このため、ドアサッシュＤＳに当接させられる際の衝撃をも吸収することができ、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝突音をより一層確実に低減させることができる。
【００３１】
以上詳述したように、上辺部２には、スポンジ材からなり、かつ、中空部２７を有するシール部２６が形成されているため、該シール部２６によりドアガラスＤＧの当接に基づく衝撃を十分に吸収させることができる。従って、ドアガラスＤＧが閉じ切られる際の衝突音を飛躍的に低減させることができる。
【００３２】
また、さらにドアガラスＤＧが上昇して基底部１８がドアサッシュＤＳへ当接させられる場合であっても、ドアサッシュＤＳと基底部１８との間に所定の空間が存在するため、基底部１８を本体部２１の外側（上側）に変形させることができ、基底部１８によるドアサッシュＤＳへの押圧力を吸収できる。これに加えて、スポンジ材からなる軟質層２４により前記衝撃を吸収させることができる。従って、前記衝突音を一層確実に低減させることができる。
【００３３】
さらに、基底部のみに対応した小さな中空部を有するクッション機構を備える従来技術と異なり、本実施形態では基底部１８及び車内側側壁部２０に沿って断面略Ｌ字形状の比較的大きな中空部２７を有している。また、押出成形時には、中空部２７が一層広がる状態となり、シール部２６が本体部２１に付着して中空部２７が潰れてしまうと言った不具合を抑制できる。
【００３４】
さらに、シール部２６はドアガラスＤＧの上縁部の車内側面に当接させられるため、当接による反発応力がドアガラスＤＧに加えられ、ドアガラスＤＧが車外側へ押圧されることとなる。そのため、ドアガラスＤＧ閉時におけるフラッシュサーフェス化を図りやすいというメリットがある。
【００３５】
併せて、上辺部２は、縦辺部３，４の断面形状と非常に相似しており、形状の異なるシール部２６においても、車内側側壁部２０の先端に対して延びる方向が縦辺部３，４のシールリップ１６と同一方向となっている。このため、上辺部２と、両縦辺部３，４とを接続するコーナー部５，６では、上辺部２接続側と縦辺部３，４接続側との形状を著しく変更させる必要が無いため、当該コーナー部５，６の形状設計の複雑化を抑制できる。
【００３６】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。本第２の実施形態では、図７に示すように、上辺部３２は、基底部３３及び該基底部３３から延びる車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６を有する本体部３７を備えている。前記基底部３３において、車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６に連結される端部３３ａ，３３ｂには、本体部３７外側に向けて突出するリップ部３８ａ，３８ｂが形成されている。該リップ部３８ａ，３８ｂにより、基底部３３の中央部３３ｃはドアサッシュＤＳに対して所定の空間４０を隔てるようなっている。また、中央部３３ｃのドアサッシュＤＳ側には、ＥＰＤＭのスポンジ材からなる軟質層４１が形成されている。
【００３７】
前記車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６の略先端は、シール部４４によって連結されている。該シール部４４は、両側壁部３５，３６の略先端から本体部３７の内側（基底部３３方向）に向けて延びており、ガラスランの上辺部３２のドアサッシュＤＳへの取着状態において本体部３７に沿って断面略Ｕ字形状をなしている。このため、シール部４４により、ドアガラスＤＧの上端面及び上縁部の車外側面と車内側面がシールされるようになっている。
【００３８】
また、シール部４４と本体部３７（車外側側壁部３５、基底部３３及び車内側側壁部３６）との間には、少なくとも前記基底部３３側に対応した部位に空間を有して、断面略Ｕ字形状の中空部４５が形成される。また、シール部４４の断面長手方向略中央近傍と、基底部３３の車内側端部３３ｂの内側とは、柱部４６によって傾斜状にまたは湾曲状に連結されている。これにより、前記中空部４５は、車外側側壁部３５及び基底部３３に対応する断面略Ｌ字形状の空間４５ａと、車内側側壁部３６に対応する空間４５ｂとに分割される。なお、柱部４６とシール部４４とは、ＥＰＤＭのスポンジ材により構成されている。
【００３９】
上記上辺部３２を押出成形する際には、図８に示すように、車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６の先端側を本体部３７の外側に向けて開いた状態で、図示しない押出成形機のダイスから押し出される。このとき、特に中空部４５ａは、ドアサッシュＤＳに嵌め込まれた状態よりも空間が大きくなり、シール部４４と基底部３３との間隔及びシール部４４と車外側側壁部３５との間隔との間隔も広くなる。これにより、押出成形時に、シール部４４の本体部３７への付着を抑制することができる。
【００４０】
次に、ドアガラスＤＧを閉じ切る際の上記上辺部３２の変形動作について説明する。ドアガラスＤＧが上辺部３２内に進入させられた際には、シール部４４は、ドアガラスＤＧの上縁部、車外壁面及び車内壁面に沿って変形し、基底部３３に当接させられる。このとき、シール部４４及び中空部４５の存在により、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝撃を十分に吸収させることができ、もって、衝突音を飛躍的に低減させることができる。さらに、ドアガラスＤＧが上昇させられた場合にも、軟質層４１と、ドアサッシュＤＳとの間に設けられた所定の空間４０により、ドアサッシュＤＳに当接させられる際の衝撃をも吸収することができ、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝突音を一層確実に低減させることができる。
【００４１】
以上詳述したような構成のため、基本的には本第２の実施形態においても前記第１の実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００４２】
また、柱部４６がシール部４４と基底部３３とを連結しているため、上辺部３２のドアサッシュＤＳへの取着状態にあっては、シール部４４の断面略Ｕ字形状を安定して維持することができる。また、ドアガラスＤＧを閉じる際にも、シール部４４の位置を車外側や車内側に振れにくくさせることができる。このため、ドアガラスＤＧが当接時の衝撃によって位置ずれしてしまうといった事態を抑制でき、ドアガラスＤＧをより安定的に所定の位置に収めることができる。
【００４３】
さらに、シール部４４が断面略Ｕ字形状をなすため、ドアガラスＤＧを閉じた際に、当該ドアガラスＤＧの先端において上縁部、車内側壁部及び車外側壁部に沿ってほぼ隙間なく当接するため、シール性の一層の向上を図ることができる。
【００４４】
加えて、柱部４６が、基底部３３の中央部３３ｃでなく、車内側端部３３ｂに連結され、しかも傾斜状又は湾曲状に連結されているため、ドアガラスＤＧを閉じる際に、シール部４４の変形の妨げにならず、シール部４４をスムーズに変形させることができる。従って、衝突音をより一層低減させることができる。
【００４５】
併せて、車外側側壁部３５の先端及び車内側側壁部３６の先端からのシール部２６の延びる方向が、それぞれ縦辺部３，４のシールリップ１５，１６の延び方向とほぼ同一となっている。このため、上辺部３２と、両縦辺部３，４とを接続するコーナー部５，６では、上辺部３２接続側と縦辺部３，４接続側との形状を著しく変更させる必要が無いため、当該コーナー部５，６の形状設計の複雑化を抑制できる。
【００４６】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４７】
（ａ）上記各実施形態におけるガラスラン１を構成する素材としては、ＥＰＤＭが採用されているが、その外にも、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）をはじめとする種々の弾性を有する素材を採用することができる。
【００４８】
（ｂ）上記実施形態では、基底部１８，３３に軟質層２４，４１が形成されているとともに、該軟質層２４，４１とドアサッシュＤＳとの間には所定の空間２３，４０が設けられるようになっているが、軟質層２４，４１を省略してもよいし、あるいは、所定の空間２３，４０を設けなくても差し支えない。また、双方を省略してもよい。
【００４９】
（ｃ）第２の実施形態では、柱部４６は、シール部４４の断面長手方向略中央近傍に連結されているが、柱部４６の形成位置は若干ずれていても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１の実施形態におけるガラスランの上辺部の構造を示す断面図である。
【図２】ガラスランが取着されているドアを示す斜視図である。
【図３】ガラスランの縦辺部の構造を示す断面図である。
【図４】第１の実施形態における上辺部の押出成形時の形状を示す断面図である。
【図５】第１の実施形態におけるドアガラス閉時の上辺部の変形状態を説明するための図であって、シール部が変形させられた状態の断面図である。
【図６】第１の実施形態におけるドアガラス閉時の上辺部の変形状態を説明するための図であって、基底部がドアサッシュに当接させられた状態の断面図である。
【図７】第２の実施形態におけるガラスランの上辺部の構造を示す断面図である。
【図８】第２の実施形態における上辺部の押出成形時の形状を示す断面図である。
【図９】従来におけるガラスランの上辺部の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ガラスラン、２…上辺部、１８…基底部、１８ａ…車外側端部、１９…車外側側壁部、２０…車内側側壁部、２１…本体部、２３…空間、２４…軟質層、２６…シール部、２７…中空部、３２…上辺部、３３…基底部、３５…車外側側壁部、３６…車内側側壁部、３７…本体部、４０…空間、４１…軟質層、４４…シール部、４５…中空部、４６…柱部、ＤＳ…ドアサッシュ、ＤＧ…ドアガラス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに設けられたドアサッシュに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドアには、ドアガラスの周縁を保持、シール等するためのガラスランが装着されている。ガラスランは、例えばドアの窓枠形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなる断面略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有している。上記ガラスランは、本体部がドアサッシュに取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされるようになっている。
【０００３】
従来、ドアガラスを閉じ切り状態とする場合、ドアガラスがガラスランの上辺部に当接する際の衝撃に起因して、「ドスン」という衝突音が発生するという問題がある。そこで、かかる衝突音を低減させるべく、図９に示すように、基底部５１に対応して、その内側に中空部５２を有する断面略コ字状のクッション機構５３を設けたガラスラン５４が考えられる（例えば、特許文献１参照。）。この場合、該クッション機構５３を介してドアガラスの上縁が基底部５１に当たるため、衝撃が緩和されて衝突音が軽減される。
【特許文献１】特許第３３１２５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、所定のサイズを維持しつつ、シールリップによるシール性の低下を招くことなく基底部５１にクッション機構５３を設けようとした場合、上記中空部５２を比較的狭く、小さくせざるを得ない。このため、ガラスラン５４の押出成形時にクッション機構５３が基底部５１に付着し、中空部５２が潰れてしまうおそれがある。また、中空部の潰れを防止するために、中空部内にエアーを吹き込みつつ押出成形するといった対策が行われているが、中空部が小さな場合、製造方法が非常に複雑化してしまう。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、中空部が潰れることによる不具合を抑制でき、ドアガラス閉時における衝突音を効果的に抑制することができるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００７】
手段１．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、前記車内側側壁部の略先端部から延び、かつ、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部及び前記車内側側壁部にほぼ沿ったシール部を一体に成形するとともに、前記シール部と本体部とにより、断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、当該基底部から前記車内側側壁部または前記車外側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【０００８】
上記手段１によれば、ガラスランの上辺部には、車内側側壁部の略先端部から延び、かつ、前記基底部及び前記車内側側壁部にほぼ沿ったシール部が一体成形されている。ドアガラス閉時には、シール部がドアガラスの上端面及び上縁部の車内壁面に当接させられ、ドアガラスをシールすることができる。また、シール部と本体部とによって、少なくとも基底部側に対応した部位と基底部との間に中空部が形成されている。このため、ドアガラスを閉じ切る際における、ドアガラスの当接に基づく衝撃をシール部と中空部とによって、十分に吸収させることができる。従って、ドアガラスを閉じ切られる際の衝突音を飛躍的に低減させることができる。さらに、基底部のみに対応した比較的小さな中空部が形成されている従来技術と異なり、手段１では、基底部から車内側側壁部または車外側側壁部に沿って略Ｌ字形状の比較的大きな中空部が形成されている。また、一般に、ガラスランの押出成形では、車内側側壁部及び車外側側壁部の先端側を本体部の外側に開くようにして成形される。この点、本手段では、前記略Ｌ字形状の中空部の空間を変化させることにより広げた状態で成形することが可能である。このため、上辺部の押出成形時等において、シール部が本体部に付着して中空部が潰れてしまうといった事態を抑制できる。その結果、中空部が潰れることによる不具合を抑制できる。さらに、シール部はドアガラスの車内側に当接させられるため、当接による反発応力がドアガラスに加えられ、ドアガラスが車外側へ押圧され易くなる。そのため、ドアガラス閉時におけるフラッシュサーフェス化（車体の外表面とドアガラス外表面との面一化）を図りやすいというメリットがある。
【０００９】
手段２．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、前記車外側側壁部の略先端から前記断面略コ字状の本体部内側に延びるシールリップと、前記車内側側壁部の略先端部から前記本体部内側に延び、前記基底部における前記車外側端部に連結され、かつ、前記ドアガラスの上端面、及び、上縁部の車内壁面に当接可能なドアガラス当接面を有するシール部と、を一体に成形するとともに、前記シール部と本体部とから形成される中空部は、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、前記基底部から前記車内側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【００１０】
上記手段２によれば、基本的に手段１と同様の作用効果が奏される。また、ドアガラス閉時には、車外側のシールリップとシール部のドアガラス当接面とが、ドアガラスの車外壁面、上端面及び車内壁面に当接させられるため、ドアガラスを確実にシールすることができる。特に、車外側のシールは、車外側シールリップにより行われるので、リップの可撓性により、バラツキを吸収できるとともに、反発力によって、シール性を向上させている。
【００１１】
手段３．基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部の略先端部同士を連結するとともに、前記断面略コ字状の本体部内側に延び、前記本体部に沿って断面略Ｕ字形状をなすシール部を一体に形成するとともに、前記シール部と本体部とにより、前記断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有するように構成することを特徴とするガラスラン。
【００１２】
上記手段３によれば、基本的に手段１と同様の作用効果が奏される。また、シール部が断面略Ｕ字形状をなすため、ドアガラス閉時には、シール部がドアガラスの車外壁面、上端面及び車内壁面に沿ってほぼ隙間なく当接させられる。これにより、ドアガラスのシール性をより向上させることができる。
【００１３】
手段４．前記シール部は、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１４】
上記手段４によれば、柔軟性のある材質によりシール部を構成することで、シール性を確保しつつ、より一層の衝突音の低減を図ることができる。
【００１５】
手段５．前記シール部は、そのほぼ中央において前記基底部の車内側端部と連結する柱部を一体に形成したことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００１６】
手段５によれば、柱部がシール部と基底部とを連結しているため、ドアサッシュに取着した際におけるシール部の形状を安定させることができる。また、ドアガラスを閉じる際にも、シール部の位置を車外側や車内側に振れにくくさせることができる。このため、ドアガラスが当接時の衝撃によって位置ずれしてしまうといった事態を抑制でき、ドアガラスをより安定的に所定の位置に収めることができる。加えて、柱部が、基底部の中央部でなく、車内側端部に連結されているため、ドアガラスを閉じ切る際に、シール部の変形の妨げにならず、シール部をスムーズに変形させることができる。従って、衝突音をより一層低減させることができる。なお、「前記基底部の車内側端部と連結する」に代えて、「前記基底部の車内側端部と斜め方向に又は湾曲して連結する」としてもよい。
【００１７】
手段６．前記基底部の前記本体部外側に、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成された軟質層を設けたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００１８】
ドアガラスを閉じ切る際には、シール部が変形して基底部に当接する。このとき、ドアガラスによって前記シール部を介して基底部にも押圧力が加わる場合がある。このような場合においても、この手段６によれば、基底部の本体部外側に設けられ、本体部よりも柔軟性のある材質により構成された軟質層により、ドアサッシュに当接させられる際の衝撃をも吸収することができ、ドアガラスの当接に基づく衝突音を一層確実に低減させることができる。
【００１９】
手段７．前記基底部において、少なくとも車内側と車外側との中間部分が、前記ドアサッシュとの間に所定の空間を隔てて取着されるように構成したことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
ドアガラスを閉じ切る際にシール部を介して基底部にも押圧力が加わる場合があるが、このような場合においても、この手段７によれば、基底部の中間部分が、ドアサッシュとの間に所定の空間を隔てて取着されているので、前記基底部への押圧力を、基底部が外側に変形することで吸収できる。従って、ドアサッシュに当接させられる際の衝撃を吸収することができ、ドアガラスの当接に基づく衝突音を一層確実に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１の実施形態）
以下に、第１の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
自動車ドアには、ドアガラスの外周縁に対応して、ガラスランが取付けられるようになっている。より詳しく説明すると、図２に示すように、ドアＤＦにはドアサッシュＤＳが設けられており、該ドアサッシュＤＳの内周に本実施形態のガラスラン１が取付けられるようになっている。
【００２３】
ガラスラン１は、ドアサッシュＤＳの上辺側に対応する上辺部２と、前側及び後側に対応する縦辺部３，４と、上辺部２と各縦辺部３，４との端部同士を接続するコーナー部５，６とから構成される。上辺部２及び両縦辺部３，４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）押出成形される。コーナー部５，６は、上辺部２と各縦辺部３，４とが所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて型成形される。また、コーナー部５，６の上辺側に対応する部分は、上辺部２の押出断面形状と略同一形状となっている。一方、コーナー部５，６の前側及び後側に対応する部分は、縦辺部３，４の押出断面形状と略同一形状となっている。前記上辺側に対応する部分と、前側及び後側に対応する部分との間では、互いの形状に徐々に近づくように構成されている。
【００２４】
さて、前記両縦辺部３，４は、ほぼ同一の断面形状をなしている。図３に示すように、縦辺部３，４は、前記ドアサッシュＤＳに嵌め込まれる本体部１１を備えている。本体部１１は、基底部１２及び該基底部１２から延びる車外側側壁部１３及び車内側側壁部１４により断面略コ字形状に構成されている。縦辺部３，４の長手方向に直交する断面においては、車内側側壁部１４のほうが、車外側側壁部１３よりも長く形成されている。また、前記両側壁部１３，１４の略先端には、それぞれ本体部１１の内側（基底部１２方向）に向かって延びるシールリップ１５，１６が形成されている。これらシールリップ１５，１６によりドアガラスＤＧの端部の車外側面及び車内側面がそれぞれシールされるようになっている。なお、縦辺部３，４は、１種類の材質からなり、該材質としてはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）等のソリッド材、又は、それらの微発泡材が採用されている。
【００２５】
ここで、本実施形態の特徴である前記上辺部２に関して、ドアサッシュＤＳに嵌め込まれ、かつ、ドアガラスＤＧが開いた状態での断面形状について説明する。図１に示すように、上辺部２も、縦辺部３，４と同様に基底部１８及び該基底部１８から延びる車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０を有する断面略コ字形状の本体部２１を備えている。また上辺部２の長手方向に直交する断面においては、車内側側壁部２０のほうが、車外側側壁部１９よりも長く形成されている。該本体部２１の材質としては、ＥＰＤＭのソリッド材が採用されている。
【００２６】
前記基底部１８において、車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０に連結される端部１８ａ，１８ｂは、ドアサッシュＤＳに当接されるように構成されているとともに、他の大部分である中央部１８ｃはドアサッシュＤＳに対して所定の空間２３を隔てるように構成されている。また、中央部１８ｃのドアサッシュＤＳ側には、柔軟性のあるＥＰＤＭのスポンジ材からなる軟質層２４が形成されている。
【００２７】
前記車外側側壁部１９の略先端には、縦辺部３，４と同様のシールリップ２５が形成されている。一方、車内側側壁部２０略先端には、前記縦辺部３，４のシールリップ１６に代えて、本体部２１の内側（基底部１８方向）に向けて延び、かつ、基底部１８の車外側端部１８ａの内側に連結されたシール部２６が形成されている。該シール部２６は、ドアガラスＤＧの上端面及び上縁部の車内壁面に沿うように湾曲したドアガラス当接面を備えている。前記シールリップ２５とシール部２６とにより、ドアガラスＤＧの車外側、上端面及び車内側がシールされるようになっている。また、シール部２６、基底部１８及び車内側側壁部２０により、中空部２７が形成されているとともに、該中空部２７は、ドアサッシュＤＳ取着状態において、少なくとも前記基底部１８側に対応した部位に空間を有し、基底部１８と車内側側壁部２０とに沿った断面略Ｌ字形状をなしている。なお、前記シール部２６の材質としては、前記軟質層２４と同様のＥＰＤＭのスポンジ材が採用されている。
【００２８】
上記上辺部２を押出成形する際には、図４に示すように、車外側側壁部１９及び車内側側壁部２０の先端側を本体部２１の外側に向けて開いた状態で、図示しない押出成形機のダイスから押し出される。このとき、中空部２７は、ドアサッシュＤＳに嵌め込まれた状態よりも空間が大きくなり、シール部２６と基底部１８との間隔及びシール部２６と車内側側壁部２０との間隔も広くなる。これにより、押出成形時に、シール部２６の基底部１８や車内側側壁部２０への付着を抑制することができる。
【００２９】
次に、ドアガラスＤＧを閉じ切る際の上記上辺部２の変形動作について説明する。ドアガラスＤＧが上辺部２内に進入させられると、シール部２６に当接し、シール部２６はドアガラスＤＧの上端面から押圧力を受けることとなる。このとき、図５に示すように、シール部２６が、ドアガラスＤＧの上端面及び車内壁面に沿って変形し、基底部１８に当接させられる。上記のとおり、シール部２６はスポンジ材により構成され、かつ、基底部１８との間に中空部２７を有するよう構成されている。このため、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝撃を十分に吸収させることができ、もって、衝突音を飛躍的に低減させることができる。
【００３０】
さらに、ドアガラスＤＧが上昇させられた場合には、図６に示すように、ドアガラスＤＧの押圧力によって前記シール部２６を介して基底部１８が変形させられ、ドアサッシュＤＳに当接させられる。前記基底部１８には軟質層２４が形成されているとともに、軟質層２４とドアサッシュＤＳの間には所定の空間２３が設けられている。このため、ドアサッシュＤＳに当接させられる際の衝撃をも吸収することができ、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝突音をより一層確実に低減させることができる。
【００３１】
以上詳述したように、上辺部２には、スポンジ材からなり、かつ、中空部２７を有するシール部２６が形成されているため、該シール部２６によりドアガラスＤＧの当接に基づく衝撃を十分に吸収させることができる。従って、ドアガラスＤＧが閉じ切られる際の衝突音を飛躍的に低減させることができる。
【００３２】
また、さらにドアガラスＤＧが上昇して基底部１８がドアサッシュＤＳへ当接させられる場合であっても、ドアサッシュＤＳと基底部１８との間に所定の空間が存在するため、基底部１８を本体部２１の外側（上側）に変形させることができ、基底部１８によるドアサッシュＤＳへの押圧力を吸収できる。これに加えて、スポンジ材からなる軟質層２４により前記衝撃を吸収させることができる。従って、前記衝突音を一層確実に低減させることができる。
【００３３】
さらに、基底部のみに対応した小さな中空部を有するクッション機構を備える従来技術と異なり、本実施形態では基底部１８及び車内側側壁部２０に沿って断面略Ｌ字形状の比較的大きな中空部２７を有している。また、押出成形時には、中空部２７が一層広がる状態となり、シール部２６が本体部２１に付着して中空部２７が潰れてしまうと言った不具合を抑制できる。
【００３４】
さらに、シール部２６はドアガラスＤＧの上縁部の車内側面に当接させられるため、当接による反発応力がドアガラスＤＧに加えられ、ドアガラスＤＧが車外側へ押圧されることとなる。そのため、ドアガラスＤＧ閉時におけるフラッシュサーフェス化を図りやすいというメリットがある。
【００３５】
併せて、上辺部２は、縦辺部３，４の断面形状と非常に相似しており、形状の異なるシール部２６においても、車内側側壁部２０の先端に対して延びる方向が縦辺部３，４のシールリップ１６と同一方向となっている。このため、上辺部２と、両縦辺部３，４とを接続するコーナー部５，６では、上辺部２接続側と縦辺部３，４接続側との形状を著しく変更させる必要が無いため、当該コーナー部５，６の形状設計の複雑化を抑制できる。
【００３６】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。本第２の実施形態では、図７に示すように、上辺部３２は、基底部３３及び該基底部３３から延びる車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６を有する本体部３７を備えている。前記基底部３３において、車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６に連結される端部３３ａ，３３ｂには、本体部３７外側に向けて突出するリップ部３８ａ，３８ｂが形成されている。該リップ部３８ａ，３８ｂにより、基底部３３の中央部３３ｃはドアサッシュＤＳに対して所定の空間４０を隔てるようなっている。また、中央部３３ｃのドアサッシュＤＳ側には、ＥＰＤＭのスポンジ材からなる軟質層４１が形成されている。
【００３７】
前記車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６の略先端は、シール部４４によって連結されている。該シール部４４は、両側壁部３５，３６の略先端から本体部３７の内側（基底部３３方向）に向けて延びており、ガラスランの上辺部３２のドアサッシュＤＳへの取着状態において本体部３７に沿って断面略Ｕ字形状をなしている。このため、シール部４４により、ドアガラスＤＧの上端面及び上縁部の車外側面と車内側面がシールされるようになっている。
【００３８】
また、シール部４４と本体部３７（車外側側壁部３５、基底部３３及び車内側側壁部３６）との間には、少なくとも前記基底部３３側に対応した部位に空間を有して、断面略Ｕ字形状の中空部４５が形成される。また、シール部４４の断面長手方向略中央近傍と、基底部３３の車内側端部３３ｂの内側とは、柱部４６によって傾斜状にまたは湾曲状に連結されている。これにより、前記中空部４５は、車外側側壁部３５及び基底部３３に対応する断面略Ｌ字形状の空間４５ａと、車内側側壁部３６に対応する空間４５ｂとに分割される。なお、柱部４６とシール部４４とは、ＥＰＤＭのスポンジ材により構成されている。
【００３９】
上記上辺部３２を押出成形する際には、図８に示すように、車外側側壁部３５及び車内側側壁部３６の先端側を本体部３７の外側に向けて開いた状態で、図示しない押出成形機のダイスから押し出される。このとき、特に中空部４５ａは、ドアサッシュＤＳに嵌め込まれた状態よりも空間が大きくなり、シール部４４と基底部３３との間隔及びシール部４４と車外側側壁部３５との間隔との間隔も広くなる。これにより、押出成形時に、シール部４４の本体部３７への付着を抑制することができる。
【００４０】
次に、ドアガラスＤＧを閉じ切る際の上記上辺部３２の変形動作について説明する。ドアガラスＤＧが上辺部３２内に進入させられた際には、シール部４４は、ドアガラスＤＧの上縁部、車外壁面及び車内壁面に沿って変形し、基底部３３に当接させられる。このとき、シール部４４及び中空部４５の存在により、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝撃を十分に吸収させることができ、もって、衝突音を飛躍的に低減させることができる。さらに、ドアガラスＤＧが上昇させられた場合にも、軟質層４１と、ドアサッシュＤＳとの間に設けられた所定の空間４０により、ドアサッシュＤＳに当接させられる際の衝撃をも吸収することができ、ドアガラスＤＧの当接に基づく衝突音を一層確実に低減させることができる。
【００４１】
以上詳述したような構成のため、基本的には本第２の実施形態においても前記第１の実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００４２】
また、柱部４６がシール部４４と基底部３３とを連結しているため、上辺部３２のドアサッシュＤＳへの取着状態にあっては、シール部４４の断面略Ｕ字形状を安定して維持することができる。また、ドアガラスＤＧを閉じる際にも、シール部４４の位置を車外側や車内側に振れにくくさせることができる。このため、ドアガラスＤＧが当接時の衝撃によって位置ずれしてしまうといった事態を抑制でき、ドアガラスＤＧをより安定的に所定の位置に収めることができる。
【００４３】
さらに、シール部４４が断面略Ｕ字形状をなすため、ドアガラスＤＧを閉じた際に、当該ドアガラスＤＧの先端において上縁部、車内側壁部及び車外側壁部に沿ってほぼ隙間なく当接するため、シール性の一層の向上を図ることができる。
【００４４】
加えて、柱部４６が、基底部３３の中央部３３ｃでなく、車内側端部３３ｂに連結され、しかも傾斜状又は湾曲状に連結されているため、ドアガラスＤＧを閉じる際に、シール部４４の変形の妨げにならず、シール部４４をスムーズに変形させることができる。従って、衝突音をより一層低減させることができる。
【００４５】
併せて、車外側側壁部３５の先端及び車内側側壁部３６の先端からのシール部２６の延びる方向が、それぞれ縦辺部３，４のシールリップ１５，１６の延び方向とほぼ同一となっている。このため、上辺部３２と、両縦辺部３，４とを接続するコーナー部５，６では、上辺部３２接続側と縦辺部３，４接続側との形状を著しく変更させる必要が無いため、当該コーナー部５，６の形状設計の複雑化を抑制できる。
【００４６】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４７】
（ａ）上記各実施形態におけるガラスラン１を構成する素材としては、ＥＰＤＭが採用されているが、その外にも、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）をはじめとする種々の弾性を有する素材を採用することができる。
【００４８】
（ｂ）上記実施形態では、基底部１８，３３に軟質層２４，４１が形成されているとともに、該軟質層２４，４１とドアサッシュＤＳとの間には所定の空間２３，４０が設けられるようになっているが、軟質層２４，４１を省略してもよいし、あるいは、所定の空間２３，４０を設けなくても差し支えない。また、双方を省略してもよい。
【００４９】
（ｃ）第２の実施形態では、柱部４６は、シール部４４の断面長手方向略中央近傍に連結されているが、柱部４６の形成位置は若干ずれていても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】第１の実施形態におけるガラスランの上辺部の構造を示す断面図である。
【図２】ガラスランが取着されているドアを示す斜視図である。
【図３】ガラスランの縦辺部の構造を示す断面図である。
【図４】第１の実施形態における上辺部の押出成形時の形状を示す断面図である。
【図５】第１の実施形態におけるドアガラス閉時の上辺部の変形状態を説明するための図であって、シール部が変形させられた状態の断面図である。
【図６】第１の実施形態におけるドアガラス閉時の上辺部の変形状態を説明するための図であって、基底部がドアサッシュに当接させられた状態の断面図である。
【図７】第２の実施形態におけるガラスランの上辺部の構造を示す断面図である。
【図８】第２の実施形態における上辺部の押出成形時の形状を示す断面図である。
【図９】従来におけるガラスランの上辺部の構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１…ガラスラン、２…上辺部、１８…基底部、１８ａ…車外側端部、１９…車外側側壁部、２０…車内側側壁部、２１…本体部、２３…空間、２４…軟質層、２６…シール部、２７…中空部、３２…上辺部、３３…基底部、３５…車外側側壁部、３６…車内側側壁部、３７…本体部、４０…空間、４１…軟質層、４４…シール部、４５…中空部、４６…柱部、ＤＳ…ドアサッシュ、ＤＧ…ドアガラス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、
前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、
前記車内側側壁部の略先端部から延び、かつ、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部及び前記車内側側壁部にほぼ沿ったシール部を一体に成形するとともに、
前記シール部と本体部とにより、断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、
前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、当該基底部から前記車内側側壁部または前記車外側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、
前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、
前記車外側側壁部の略先端から前記断面略コ字状の本体部内側に延びるシールリップと、
前記車内側側壁部の略先端部から前記本体部内側に延び、前記基底部における前記車外側端部に連結され、かつ、前記ドアガラスの上端面、及び、上縁部の車内壁面に当接可能なドアガラス当接面を有するシール部と、を一体に成形するとともに、
前記シール部と本体部とから形成される中空部は、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、前記基底部から前記車内側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、
前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、
前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部の略先端部同士を連結するとともに、前記断面略コ字状の本体部内側に延び、前記本体部に沿って断面略Ｕ字形状をなすシール部を一体に形成するとともに、
前記シール部と本体部とにより、前記断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、
前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有するように構成することを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記シール部は、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記シール部は、そのほぼ中央において前記基底部の車内側端部と連結する柱部を一体に形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項６】
前記基底部の前記本体部外側に、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成された軟質層を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記基底部において、少なくとも車内側と車外側との中間部分が、前記ドアサッシュとの間に所定の空間を隔てて取着されるように構成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、
前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、
前記車内側側壁部の略先端部から延び、かつ、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部及び前記車内側側壁部にほぼ沿ったシール部を一体に成形するとともに、
前記シール部と本体部とにより、断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、
前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、当該基底部から前記車内側側壁部または前記車外側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、
前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、
前記車外側側壁部の略先端から前記断面略コ字状の本体部内側に延びるシールリップと、
前記車内側側壁部の略先端部から前記本体部内側に延び、前記基底部における前記車外側端部に連結され、かつ、前記ドアガラスの上端面、及び、上縁部の車内壁面に当接可能なドアガラス当接面を有するシール部と、を一体に成形するとともに、
前記シール部と本体部とから形成される中空部は、ドアサッシュ取着状態で少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有し、前記基底部から前記車内側側壁部に沿って連続した断面略Ｌ字形状の１つの空間となるように構成したことを特徴とするガラスラン。
【請求項３】
基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部を有し、
前記本体部がドアサッシュに取着されてなるガラスランであって、
ドアガラスの上辺側に対応するガラスランの上辺部に関し、
前記車外側側壁部及び前記車内側側壁部の略先端部同士を連結するとともに、前記断面略コ字状の本体部内側に延び、前記本体部に沿って断面略Ｕ字形状をなすシール部を一体に形成するとともに、
前記シール部と本体部とにより、前記断面略コ字状の本体部内側に中空部を形成し、
前記中空部は、少なくとも前記基底部側に対応した部位に空間を有するように構成することを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記シール部は、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記シール部は、そのほぼ中央において前記基底部の車内側端部と連結する柱部を一体に形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項６】
前記基底部の前記本体部外側に、前記本体部よりも柔軟性のある材質により構成された軟質層を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記基底部において、少なくとも車内側と車外側との中間部分が、前記ドアサッシュとの間に所定の空間を隔てて取着されるように構成したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−７８８１（Ｐ２００６−７８８１Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８５５０１（Ｐ２００４−１８５５０１）
【出願日】平成１６年６月２３日（２００４．６．２３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２３日（２００４．６．２３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]