本発明は、車体（１２）とねじ締結された、特に自動車用のガラスワイパ装置（１０）に関する。公知のガラスワイパ装置は、歩行者の衝突をよけないので、歩行者にとっては怪我の危険性が高い。歩行者の怪我の危険を低下させるためには、ねじ（１１）を受容するために車体（１２）に設けられた受容開口（３０）が、該受容開口（３０）の縁部にスリット（３１）を有している。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体にねじ締結された、特に自動車用のガラスワイパ装置に関する。
【０００２】
従来技術から公知のガラスワイパ装置は、歩行者の衝突をよけないので、歩行者にとっては怪我の危険性が高くなる。特に、突出したワイパ軸受けは、歩行者にとって高い怪我のリスクをはらんでいる。このようなガラスワイパ装置では、歩行者の衝突保護に対する高い要求を最早満たすことはできない。
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のガラスワイパ装置を改良して、今後歩行者がガラスワイパ装置に衝突した際の怪我のリスクを低下させることである。
【０００４】
この課題は冒頭で述べた形式の本発明に基づくガラスワイパ装置において、ねじを受容するために車体に設けられた複数の受容開口が、これらの受容開口の縁部にスリットを有していることにより解決される。歩行者が当該ガラスワイパ装置に衝突すると、ねじがスリットに沿って受容開口から押し出される。これにより、ガラスワイパ装置全体が歩行者の衝突を避けられ、これにより、歩行者の怪我のリスクが低下する。
【０００５】
ガラスワイパ装置を、できるだけ小さな衝撃力において既に最適に受容開口から押し出せるようにするためには、スリットがワイパ軸に対して平行に延びていてよい。この場合、スリットは衝撃力の作用方向に対して平行に延びている。
【０００６】
有利には、車両が路面穴を通過した場合でも、スリットはガラスワイパ装置を確実に車体に結合するように構成されているのが望ましい。但し他方では、スリットは歩行者がガラスワイパ装置に衝突した場合に、ねじが迅速且つ確実に受容開口から押し出されるということを保証することが望ましい。従って、スリットの幅は最大でねじの直径と同一であってよい。
【０００７】
同じ理由から、スリットが受容開口への移行域に狭幅部を有していると有利である。その結果、ねじは歩行者の衝突時に、まず最初に狭幅部を通過しなければ、受容開口から離脱することはできない。つまり、最大でねじの直径と同じ幅であってよい狭幅部は、走行中の振動に際しても、ねじが確実に受容開口に残留するということを保証する。
【０００８】
有利な構成では、スリットはＶ字形に形成されていてよい。この構成では、狭幅部の後ろのスリット縁部の間隔は常に増大しているので、ねじは狭幅部を離脱した後に最早摩擦力を克服する必要はなく、延いてはガラスワイパ装置が迅速に歩行者の衝突をよけることができる。
【０００９】
ねじは、ゴムエレメントを貫通して差し込まれていてよいので、このゴムエレメントは受容開口に当接している。これにより、当該ゴムエレメントはノイズ緩和に役立っている。
【００１０】
ねじを受容開口から押し出すリリース力は、規定された値に個別に調節可能である。個別のリリース力は、例えばねじの締付けトルクによって規定され得る。更に、車体板の厚さも、摩擦力に基づきリリース力に影響を及ぼすことができる。但し、受容開口が、その狭幅部のジオメトリに基づいて特定のリリース力規定することも可能である。
【００１１】
車体におけるガラスワイパ装置の組込みを容易にするためには、ゴムエレメントにナットが固定されていてよい。このナットはゴムエレメントに、例えば加硫、接着又はナットの外装射出成形等によって固定され得る。
【００１２】
有利には、ガラスワイパ装置にもやはり、ねじを受容するための受容開口が設けられていてよい。
【００１３】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１及び図２には、ねじ１１により車体１２に固定されたガラスワイパ装置１０が示されている。ねじ１１は、ゴムエレメント１３（図４も参照）を貫通して差し込まれている。車体１２には複数の受容開口３０が設けられており（図３ａ及び図３ｂ参照）、これらの受容開口３０内に、ねじ１１がゴムエレメント１３と一緒に配置されている。
【００１５】
ゴムエレメント１３にはナット１４が固定されており、このナット１４にねじ１１がねじ込まれる（図１及び図２）。
【００１６】
受容開口３０の下位にはスリット３１が設けられており、歩行者がガラスワイパ装置１０に衝突した場合は、これらのスリット３１に沿って、ねじ１１がゴムエレメント１３と一緒に受容開口３０から押し出される。
【００１７】
つまり、歩行者が当該ガラスワイパ装置に衝突すると、ねじ１１及びゴムエレメント１３はスリット３１に沿って衝突を下方に避ける。これにより、ガラスワイパ装置１０全体が下方に降下する（図３ａ及び図３ｂ参照）ので、歩行者の怪我の危険が著しく低下される。
【００１８】
受容開口３０は、スリット３１への移行部に狭幅部３２を有している（図３ｂ参照）。これらの狭幅部３２は、走行中の振動時にねじ１１及びゴムエレメント１３を受容開口３０内で確実に保持することを保証する。
【００１９】
狭幅部３２の下位でスリットの幅は増大しているので、ねじ１１、ゴムエレメント１３及びこれらを介して結合されたガラスワイパ装置１０は、歩行者の衝突時に迅速に下方に向かって運動可能である。
【００２０】
スリット３１は、ワイパ軸１５（図１参照）に対して平行に延びている。これにより、歩行者がガラスワイパ装置１０にぶつかった場合に、ねじ１１及びゴムエレメント１３が受容開口３０から最適に押し出される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ガラスワイパ装置の正面図である。
【図２】ガラスワイパ装置の側面図である。
【図３ａ】歩行者衝突時のガラスワイパ装置の運動経過を示した図である。
【図３ｂ】歩行者衝突時のガラスワイパ装置の運動経過を示した図である。
【図４】受容開口の詳細図である。

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１２）にねじ締結された、特に自動車用のガラスワイパ装置（１０）において、ねじ（１１）を受容するために車体（１２）に設けられた受容開口（３０）が、該受容開口（３０）の縁部にスリット（３１）を有していることを特徴とする、ガラスワイパ装置。
【請求項２】
スリット（３１）がワイパ軸（１５）に対して平行に延びている、請求項１記載のガラスワイパ装置。
【請求項３】
スリット（３１）の幅が、最大でねじ（１１）の直径と同じである、請求項１又は２記載のガラスワイパ装置。
【請求項４】
スリット（３１）が、受容開口（３０）への移行域に狭幅部（３２）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のガラスワイパ装置。
【請求項５】
スリット（３１）がＶ字形に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のガラスワイパ装置。
【請求項６】
ねじ（１１）がゴムエレメント（１３）を貫通して差し込まれている、請求項１から５までのいずれか１項記載のガラスワイパ装置。
【請求項７】
ねじ（１１）を受容開口（３０）から押し出すことのできるリリース力が、規定された値に個別に調節可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載のガラスワイパ装置。
【請求項８】
ゴムエレメント（１３）にナット（１４）が固定されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のガラスワイパ装置。
【請求項９】
ガラスワイパ装置（１０）にもやはり、ねじ（１１）を受容するための受容開口が設けられている、請求項１から８までのいずれか１項記載のガラスワイパ装置。

【図１】

【図２】

【図３ａ】

【図３ｂ】

【図４】

【公表番号】特表２００９−５０５８８１（Ｐ２００９−５０５８８１Ａ）
【公表日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５２７４２２（Ｐ２００８−５２７４２２）
【出願日】平成１８年７月３１日（２００６．７．３１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／０６４８２６
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０２３０６３
【国際公開日】平成１９年３月１日（２００７．３．１）
【出願人】（３９００２３７１１）ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング (2,908)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ　ＢＯＳＣＨ　ＧＭＢＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，　Ｇｅｒｍａｎｙ
【Ｆターム（参考）】