キャブオーバ型車両のステップ構造
【課題】美観の低下を抑制しながら車両側面の汚れを防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】 キャブオーバ型の車両１０のキャブ１１の下方で且つ前輪１２よりも前側方に設けられたステップ１７と、このステップ１７の下方に設けられた壁状のステップウォール１９と、このステップウォール１９に形成された通気孔部と、ステップウォール１９の後方に設けられ車両１０の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードとを備えて構成する。
【解決手段】 キャブオーバ型の車両１０のキャブ１１の下方で且つ前輪１２よりも前側方に設けられたステップ１７と、このステップ１７の下方に設けられた壁状のステップウォール１９と、このステップウォール１９に形成された通気孔部と、ステップウォール１９の後方に設けられ車両１０の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードとを備えて構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型車両のステップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラックにおいては、前輪の上方にキャブが設けられている。このように、車両の前端にキャブを有する車両は、一般的にキャブオーバ型車両として知られているものである。
キャブオーバ型車両においては、キャブへの出入りの際にユーザの足置きとして用いられるステップが設けられている。なお、このようなキャブのステップを例示する文献としては、以下の特許文献１が挙げられる。
【０００３】
そして、このようなキャブオーバ型車両においては、走行中にステップ近傍において気流の乱れが生じ、キャブの側面が土や泥などによって汚れてしまうという課題が知られている。なお、このような課題やその解決手法の一例を示す文献としては、以下の特許文献２が挙げられる。この特許文献２においては、ステップ内への巻き込み気流に着目し、この気流を整流することによって、キャブ側面が汚れるのを防ぐことを目的とした技術が開示されている。
【特許文献１】実公平８−６６９１号公報
【特許文献２】特開２０００−３１３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図７に示すように、従来のトラック１００では、ステップ１０１の下方にステップウォール１０２が設けられている。
このステップウォール１０２は、ステップ１０１の下端から下方に延在する壁状の部品であって、前輪１０６の前方に設けられ、その下端１０２Ａはバンパ１０３の下端１０３Ａと同じ高さで形成されている。
【０００５】
このようなステップウォール１０２の上部は、キャブ１０５の側面より車幅方向内側へ凹部１０９を有し、この凹部１０９、即ち、バンパ１０３，ステップ１０１およびステップ後壁部１０９に囲まれた部分で、乱気流が生じている。
これは、ステップウォール１０２の表面近傍に、気圧の低い空間（低気圧部）が生じ、この低気圧部に、路面や前輪１０６近傍から泥や土が誘引されることによる。そして、この低気圧部に誘引された泥や土は、その後、前輪１０６の上方に設けられたフェンダ１０７に沿って流れる気流（図７中の鎖線の矢印参照）に乗って上昇し、キャブ１０５の側面に導かれ、キャブ１０５側面の汚れが促進されてしまうのである。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、美観の低下を抑制しながら車両側面の汚れを防ぐことが出来る、キャブオーバ型車両のステップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造（請求項１）は、キャブオーバ型の車両のキャブの下方で且つ前輪よりも前側方に設けられ該車両のユーザが該キャブに出入りする際に用いるステップと、該ステップの下方に設けられた壁状のステップウォールとを有する、キャブオーバ型車両のステップ構造であって、該ステップウォールに形成された通気孔部と、該ステップウォールの後方に設けられ該車両の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードとを備えることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１記載の内容において、該通気孔部は、該ステップウォールの後端部の近傍に形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１または２記載の内容において、該通気孔部は、該車両の長手方向に延びるスリット状に形成され、該通気孔部の下縁部の奥行きは、該通気孔部の上縁部の奥行きよりも長く形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１〜３いずれか１項に記載の内容において、該通気孔部が、複数形成され、複数の該通気孔部は、上下方向に並んで形成されていることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１または２記載の内容において、該通気孔部は、上下方向に延びるスリット状に形成され、通気孔部の後縁部の奥行きは、通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項６記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項５記載の内容において、該通気孔部が、複数形成され、複数の該通気孔部は、車両の長手方向に並んで形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造によれば、ステップウォールに通気孔部を形成し、且つ、ステップウォールの後方に設けられ車両の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードを設けることで、美観の低下を抑制しながら車両側面の汚れを防ぐことが出来る。（請求項１）
また、通気孔部は、ステップウォールの後端部の近傍に形成されているので、ステップウォールの後端部近傍において低気圧部が発生することを効果的に抑制することが出来る。（請求項２）
また、通気孔部を車両の長手方向に延びるスリット状に形成し、且つ、通気孔部の下縁部の奥行きを通気孔部の上縁部の奥行きよりも長く形成することで、通気孔部から噴出した空気を車両後方へガイドすることを可能としながら、車両側面の美観が低下することを抑制することが出来る。（請求項３）
また、通気孔部を複数形成し、且つ、複数の通気孔部を上下方向に並べて形成することで、ステップウォール表面の広範囲で低気圧部の発生を防ぐことが出来る。（請求項４）
また、通気孔部を車両の上下方向に延びるスリット状に形成し、且つ、通気孔部の後縁部の奥行きを通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成することで、ステップウォール内側において車両前方から後方へ流れる空気を積極的に通気孔部へ導くことが出来る。（請求項５）
また、通気孔部を複数形成し、且つ、複数の該通気孔部を前後方向に並べて形成することで、ステップウォール表面の広範囲で低気圧部の発生を防ぐことが出来る。（請求項６）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造について説明すると、図１はトラックのキャブを示す模式的な斜視図、図２はステップウォールを示す模式的な斜視図、図３は図２のIII−III断面図、図４は図１のIV−IV断面図、図５は図４のＶ矢視図、図６は図４のVI矢視図である。
図１に示すように、トラック（キャブオーバ型車両）１０には、前輪１２の上方にキャブ１１が設けられている。
【００１３】
このキャブ１１の側面にはドア１３が設けられ、このドア１３と前輪１２との間にはフロントフェンダ２０が設けられている。また、このキャブ１１の前側には、フロントグラス１４と、フロントパネル１５と、バンパ１６とが設けられている。そして、これらのフロントグラス１４と、フロントパネル１５と、バンパ１６により、キャブ１１の前面が略垂直の壁状に形成されている。
【００１４】
また、ドア１３の下方で且つ前輪１２の前方には、トラック１０のユーザがキャブ１１に出入りする際に足置きとして用いられるステップ１７が設けられている。
このステップ１７の上方には車両中心側へ窪んだ壁状の部品であるアッパーウォール１８が設けられている。
また、ステップ１７の下方で且つバンパ１６と前輪１２との間には、壁状の樹脂性部品であるステップウォール１９が設けられている。このステップウォール１９の下端１９Ａはバンパ１６の下端１６Ａと同じ高さとなるように形成されている。
【００１５】
図２に示すように、このステップウォール１９には、前端部１９Ｃに近接した凹部２２と、後端部１９Ｂに近接した４つの通気孔２３Ａ〜２３Ｄとが形成されている。
凹部２２は、図示しない反射板が嵌め込まれる窪みである。
通気孔２３Ａ〜２３Ｄは、それぞれ、ステップウォール１９の内側（車両中心側）の空気を、ステップウォール１９の外側（車両側方）へ流出させるための孔である。また、これらの通気孔２３Ａ〜２３Ｄは、車両長手方向に延びるスリット状に形成されている。なお、これら４つの通気孔２３Ａ〜２３Ｄのうち、最上段に形成された通気孔をＡ通気孔２３Ａ，上から２段目に形成された通気孔をＢ通気孔２３Ｂ，上から３段目に形成された通気孔をＣ通気孔２３Ｃ、そして、最下段に形成された通気孔をＤ通気孔２３Ｄという。
【００１６】
また、図３に示すように、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄの各下縁部２５Ａ〜２５Ｄの各奥行Ｌ25A〜Ｌ25Dは、各上縁部２４Ａ〜２４Ｄの各奥行きＬ24A〜Ｌ24Dよりも長く形成されている。
また、図４に示すように、このステップウォール１９は、図示しないボルトにより樹脂製のステップアンダカバー２６に固定されている。また、このステップアンダカバー２６の上には格子状で金属製のステップ１７が載置されている。
【００１７】
また、タイヤハウス２１の前端には、車幅方向に延在するシート状でラバー製のエプロン３３が固定されている。
ステップ１７は、図示しないボルトにより金属製のステップステイ２７，２８（図５および図６参照）に固定され、ステップアンダカバー２６は、ステップ１７とステップステイ２７，２８との間で挟持されている。
【００１８】
また、ステップステイ２７，２８は、シャシフレーム２９にそれぞれボルト３１により固定されている。
図４および図５に示すように、ステップウォール１９の内側（車両中心側）にはスプラッシュガード３２が設けられている。このスプラッシュガード３２は、ステップウォール１９の後方に設けられ、車両幅方向に延在する壁状のラバー部品であって、その上端がアッパーウォール１８に図示しないボルトにより固定されている。
【００１９】
これにより、図４および図６中矢印で示すように、ステップウォール１９の内側においてトラック１０の前方から後方へ向けて流れる空気が、スプラッシュガード３２によって通気孔２３Ａ〜２３Ｄへガイドされ、その後、通気孔２３Ａ〜２３Ｄを通ってステップウォール１９の外側へ噴出されて、車両側面に沿って後方へ流れていくようになっている。
本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００２０】
トラック１０が走行すると、空気はキャブ１１の前方から後方へ流れていく。この流れは、原則的にキャブの前面から側面に沿うものであるが、バンパ１６に突き当たった空気は、ステップウォール１９に沿って流れるのではなく、ステップウォール１９の表面から剥離した状態で車両後方へ流れていく。
このとき、ステップウォール１９に通気孔２３Ａ〜２３Ｄが形成されていない場合には、ステップウォール１９の表面に気圧の低い空間（低気圧部）が生じることとなる。つまり、これが〔発明が解決しようとする課題〕の欄において図７を用いて説明した現象である。
【００２１】
しかしながら、本実施形態に係る本発明によれば、ステップウォール１９内側の空気が通気孔２３Ａ〜２３Ｄを通じてステップウォール１９の外側へ流出することが出来るようになっているので（図４および図６の矢印参照）、低気圧部の発生を防ぐことが可能となる。
また、ステップウォール１９の内側に設けられたスプラッシュガード３２により、ステップウォール１９の内側を前方から後方へ流れる空気が、通気孔２３Ａ〜２３Ｄへガイドされるので、より効果的に低気圧部の発生を防ぐことが出来る。
【００２２】
特に、低気圧部は、ステップウォール１９の後端部１９Ｂ近傍に生じやすいが、通気孔２３Ａ〜２３Ｄはステップウォール１９の後端部１９Ｂ近傍に形成されているため、低気圧部の発生を確実に防ぐことが出来る。
そして、このような低気圧部の発生を防ぐことで、ステップウォール１９の表面に土や泥が誘引されることを防ぐことが可能となり、キャブ１１側面の汚れを防ぐことが出来る。
【００２３】
また、ステップウォール１９を撤去することなく、ステップウォール１９の表面で低気圧部が生じることを防ぐことが出来るので、ステップウォール１９の本来の機能、即ち、バンパ１６，ステップ１７および前輪１２に囲まれた部分に乱気流が生じることを防ぎ、且つ、美観の向上を図るという機能についても確保することが出来る。
また、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄは、それぞれ、車両の長手方向に延びるスリット状に形成されているので、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄから流出した空気を車両後方へガイドすることが可能となり、土や泥を車両後方へ流すことが出来る。したがって、キャブ１１の側面が汚れるという事態を、さらに効果的に防ぐことが可能となる。
【００２４】
また、実用上、ドア１３のドアノブ１３Ａが汚れてしまうと、ドア１３を開閉する際にユーザの手が汚れてしまうという事態が生じ得るが、低気圧部の発生を防ぐことで、このような事態を回避することも可能となる。
また、図３に示すように、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄの各下縁部２５Ａ〜２５Ｄの各奥行Ｌ25A〜Ｌ25Dは、各上縁部２４Ａ〜２４Ｄの各奥行きＬ24A〜Ｌ24Dよりも長く形成されているので、トラック１９の脇に立ったユーザが通気孔部２３Ａ〜２３Ｄを注視した場合であっても、ユーザの視線ＬＯＳが各下縁部２５Ａ〜２５Ｄにより遮られ、ユーザが通気孔部２３Ａ〜２３Ｄを通じて路面を視認することが出来ない。したがって、ステップウォール１９の美観の向上が低下することを抑制することが出来る。
【００２５】
また、各通気孔部２３Ａ〜２３Ｄは、上下方向に並んで形成されているので、ステップウォール１９の表面の広い範囲で低気圧部が生じることを防ぐことが可能となり、土や泥、或いは泥水等がステップウォール１９からキャブ１１へ向けて上昇することを効果的に防ぐことが出来る。
また、各下縁部２５Ａ〜２５Ｄを比較的長く形成することで、噴出気流のデフレクタ効果を生じさせ、噴出した気流の乱れを防止して、土や泥、或いは泥水等がキャブ１１に付着することを効果的に防ぐことが出来る。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態においては、ステップウォール１９の各通気孔部２３Ａ〜２３Ｄが、車両の長手方向に延びるスリット状に形成され、且つ、上下に並んで形成された場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、ステップウォールの各通気孔部を、上下方向に延びるスリット状に形成し、且つ、車両の長手方向に並んで形成するように形成してもよい。また、通気孔部の後縁部の奥行きを通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成するようにしてもよい。
【００２７】
これにより、ステップウォール内側において車両前方から後方へ流れる空気を積極的に通気孔部へ導くことが出来る。
また、後縁部の車両側先端部を、車両前方へ傾斜させて形成してもよい。これにより、ステップウォール内を流れる空気をさらに積極的に通気孔部へ導くことが可能となるとともに、車両側方から通気孔部を通して車両内部が視認されることを防ぐことが可能となる。
【００２８】
また、上述の実施形態においては、ステップウォール１９に複数の通気孔部２３Ａ〜２３Ｄを形成した場合について説明したが、１つの通気孔部を形成してもよい。但し、美観の低下を防ぎながら低気圧部が生じることを効果的に防ぐという観点からは、上述の実施形態のように、複数の通気孔部を形成したほうが好ましい。
また、上述の実施形態においては、キャブ１１の左側に本発明が適用された場合について説明したが、キャブ１１の右側に本発明が適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造が適用されたトラックを示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造のステップウォールを示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造のステップウォールを示す模式的な断面図であって、図２のIII−III断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造の要部を示す模式図であって、図１のIV−IV矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造の要部を示す模式図であって、図４のＶ矢視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造の要部を示す模式図であって、図４のVI矢視図である。
【図７】従来のキャブオーバ型車両のステップ構造が適用されたトラックを示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ トラック（キャブオーバ型の車両，車両）
１１ キャブ
１２ 前輪
１３ ドア
１３Ａ ドアノブ
１４ フロントグラス
１５ フロントパネル
１６ バンパ
１７ ステップ
１８ アッパーウォール
１９ ステップウォール
１９Ｂ ステップウォールの後端部
２０ フロントフェンダ
２３Ａ〜２３Ｄ 通気孔部
２４Ａ〜２４Ｄ 通気孔部の上縁部
２５Ａ〜２５Ｄ 通気孔部の下縁部
３２ スプラッシュガード
Ｌ24A〜Ｌ24D 上縁部の奥行き
Ｌ25A〜Ｌ25D 下縁部の奥行き
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型車両のステップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トラックにおいては、前輪の上方にキャブが設けられている。このように、車両の前端にキャブを有する車両は、一般的にキャブオーバ型車両として知られているものである。
キャブオーバ型車両においては、キャブへの出入りの際にユーザの足置きとして用いられるステップが設けられている。なお、このようなキャブのステップを例示する文献としては、以下の特許文献１が挙げられる。
【０００３】
そして、このようなキャブオーバ型車両においては、走行中にステップ近傍において気流の乱れが生じ、キャブの側面が土や泥などによって汚れてしまうという課題が知られている。なお、このような課題やその解決手法の一例を示す文献としては、以下の特許文献２が挙げられる。この特許文献２においては、ステップ内への巻き込み気流に着目し、この気流を整流することによって、キャブ側面が汚れるのを防ぐことを目的とした技術が開示されている。
【特許文献１】実公平８−６６９１号公報
【特許文献２】特開２０００−３１３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図７に示すように、従来のトラック１００では、ステップ１０１の下方にステップウォール１０２が設けられている。
このステップウォール１０２は、ステップ１０１の下端から下方に延在する壁状の部品であって、前輪１０６の前方に設けられ、その下端１０２Ａはバンパ１０３の下端１０３Ａと同じ高さで形成されている。
【０００５】
このようなステップウォール１０２の上部は、キャブ１０５の側面より車幅方向内側へ凹部１０９を有し、この凹部１０９、即ち、バンパ１０３，ステップ１０１およびステップ後壁部１０９に囲まれた部分で、乱気流が生じている。
これは、ステップウォール１０２の表面近傍に、気圧の低い空間（低気圧部）が生じ、この低気圧部に、路面や前輪１０６近傍から泥や土が誘引されることによる。そして、この低気圧部に誘引された泥や土は、その後、前輪１０６の上方に設けられたフェンダ１０７に沿って流れる気流（図７中の鎖線の矢印参照）に乗って上昇し、キャブ１０５の側面に導かれ、キャブ１０５側面の汚れが促進されてしまうのである。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、美観の低下を抑制しながら車両側面の汚れを防ぐことが出来る、キャブオーバ型車両のステップ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造（請求項１）は、キャブオーバ型の車両のキャブの下方で且つ前輪よりも前側方に設けられ該車両のユーザが該キャブに出入りする際に用いるステップと、該ステップの下方に設けられた壁状のステップウォールとを有する、キャブオーバ型車両のステップ構造であって、該ステップウォールに形成された通気孔部と、該ステップウォールの後方に設けられ該車両の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードとを備えることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１記載の内容において、該通気孔部は、該ステップウォールの後端部の近傍に形成されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１または２記載の内容において、該通気孔部は、該車両の長手方向に延びるスリット状に形成され、該通気孔部の下縁部の奥行きは、該通気孔部の上縁部の奥行きよりも長く形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１〜３いずれか１項に記載の内容において、該通気孔部が、複数形成され、複数の該通気孔部は、上下方向に並んで形成されていることを特徴としている。
また、請求項５記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項１または２記載の内容において、該通気孔部は、上下方向に延びるスリット状に形成され、通気孔部の後縁部の奥行きは、通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成されていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項６記載の本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造は、請求項５記載の内容において、該通気孔部が、複数形成され、複数の該通気孔部は、車両の長手方向に並んで形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のキャブオーバ型車両のステップ構造によれば、ステップウォールに通気孔部を形成し、且つ、ステップウォールの後方に設けられ車両の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードを設けることで、美観の低下を抑制しながら車両側面の汚れを防ぐことが出来る。（請求項１）
また、通気孔部は、ステップウォールの後端部の近傍に形成されているので、ステップウォールの後端部近傍において低気圧部が発生することを効果的に抑制することが出来る。（請求項２）
また、通気孔部を車両の長手方向に延びるスリット状に形成し、且つ、通気孔部の下縁部の奥行きを通気孔部の上縁部の奥行きよりも長く形成することで、通気孔部から噴出した空気を車両後方へガイドすることを可能としながら、車両側面の美観が低下することを抑制することが出来る。（請求項３）
また、通気孔部を複数形成し、且つ、複数の通気孔部を上下方向に並べて形成することで、ステップウォール表面の広範囲で低気圧部の発生を防ぐことが出来る。（請求項４）
また、通気孔部を車両の上下方向に延びるスリット状に形成し、且つ、通気孔部の後縁部の奥行きを通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成することで、ステップウォール内側において車両前方から後方へ流れる空気を積極的に通気孔部へ導くことが出来る。（請求項５）
また、通気孔部を複数形成し、且つ、複数の該通気孔部を前後方向に並べて形成することで、ステップウォール表面の広範囲で低気圧部の発生を防ぐことが出来る。（請求項６）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造について説明すると、図１はトラックのキャブを示す模式的な斜視図、図２はステップウォールを示す模式的な斜視図、図３は図２のIII−III断面図、図４は図１のIV−IV断面図、図５は図４のＶ矢視図、図６は図４のVI矢視図である。
図１に示すように、トラック（キャブオーバ型車両）１０には、前輪１２の上方にキャブ１１が設けられている。
【００１３】
このキャブ１１の側面にはドア１３が設けられ、このドア１３と前輪１２との間にはフロントフェンダ２０が設けられている。また、このキャブ１１の前側には、フロントグラス１４と、フロントパネル１５と、バンパ１６とが設けられている。そして、これらのフロントグラス１４と、フロントパネル１５と、バンパ１６により、キャブ１１の前面が略垂直の壁状に形成されている。
【００１４】
また、ドア１３の下方で且つ前輪１２の前方には、トラック１０のユーザがキャブ１１に出入りする際に足置きとして用いられるステップ１７が設けられている。
このステップ１７の上方には車両中心側へ窪んだ壁状の部品であるアッパーウォール１８が設けられている。
また、ステップ１７の下方で且つバンパ１６と前輪１２との間には、壁状の樹脂性部品であるステップウォール１９が設けられている。このステップウォール１９の下端１９Ａはバンパ１６の下端１６Ａと同じ高さとなるように形成されている。
【００１５】
図２に示すように、このステップウォール１９には、前端部１９Ｃに近接した凹部２２と、後端部１９Ｂに近接した４つの通気孔２３Ａ〜２３Ｄとが形成されている。
凹部２２は、図示しない反射板が嵌め込まれる窪みである。
通気孔２３Ａ〜２３Ｄは、それぞれ、ステップウォール１９の内側（車両中心側）の空気を、ステップウォール１９の外側（車両側方）へ流出させるための孔である。また、これらの通気孔２３Ａ〜２３Ｄは、車両長手方向に延びるスリット状に形成されている。なお、これら４つの通気孔２３Ａ〜２３Ｄのうち、最上段に形成された通気孔をＡ通気孔２３Ａ，上から２段目に形成された通気孔をＢ通気孔２３Ｂ，上から３段目に形成された通気孔をＣ通気孔２３Ｃ、そして、最下段に形成された通気孔をＤ通気孔２３Ｄという。
【００１６】
また、図３に示すように、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄの各下縁部２５Ａ〜２５Ｄの各奥行Ｌ25A〜Ｌ25Dは、各上縁部２４Ａ〜２４Ｄの各奥行きＬ24A〜Ｌ24Dよりも長く形成されている。
また、図４に示すように、このステップウォール１９は、図示しないボルトにより樹脂製のステップアンダカバー２６に固定されている。また、このステップアンダカバー２６の上には格子状で金属製のステップ１７が載置されている。
【００１７】
また、タイヤハウス２１の前端には、車幅方向に延在するシート状でラバー製のエプロン３３が固定されている。
ステップ１７は、図示しないボルトにより金属製のステップステイ２７，２８（図５および図６参照）に固定され、ステップアンダカバー２６は、ステップ１７とステップステイ２７，２８との間で挟持されている。
【００１８】
また、ステップステイ２７，２８は、シャシフレーム２９にそれぞれボルト３１により固定されている。
図４および図５に示すように、ステップウォール１９の内側（車両中心側）にはスプラッシュガード３２が設けられている。このスプラッシュガード３２は、ステップウォール１９の後方に設けられ、車両幅方向に延在する壁状のラバー部品であって、その上端がアッパーウォール１８に図示しないボルトにより固定されている。
【００１９】
これにより、図４および図６中矢印で示すように、ステップウォール１９の内側においてトラック１０の前方から後方へ向けて流れる空気が、スプラッシュガード３２によって通気孔２３Ａ〜２３Ｄへガイドされ、その後、通気孔２３Ａ〜２３Ｄを通ってステップウォール１９の外側へ噴出されて、車両側面に沿って後方へ流れていくようになっている。
本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００２０】
トラック１０が走行すると、空気はキャブ１１の前方から後方へ流れていく。この流れは、原則的にキャブの前面から側面に沿うものであるが、バンパ１６に突き当たった空気は、ステップウォール１９に沿って流れるのではなく、ステップウォール１９の表面から剥離した状態で車両後方へ流れていく。
このとき、ステップウォール１９に通気孔２３Ａ〜２３Ｄが形成されていない場合には、ステップウォール１９の表面に気圧の低い空間（低気圧部）が生じることとなる。つまり、これが〔発明が解決しようとする課題〕の欄において図７を用いて説明した現象である。
【００２１】
しかしながら、本実施形態に係る本発明によれば、ステップウォール１９内側の空気が通気孔２３Ａ〜２３Ｄを通じてステップウォール１９の外側へ流出することが出来るようになっているので（図４および図６の矢印参照）、低気圧部の発生を防ぐことが可能となる。
また、ステップウォール１９の内側に設けられたスプラッシュガード３２により、ステップウォール１９の内側を前方から後方へ流れる空気が、通気孔２３Ａ〜２３Ｄへガイドされるので、より効果的に低気圧部の発生を防ぐことが出来る。
【００２２】
特に、低気圧部は、ステップウォール１９の後端部１９Ｂ近傍に生じやすいが、通気孔２３Ａ〜２３Ｄはステップウォール１９の後端部１９Ｂ近傍に形成されているため、低気圧部の発生を確実に防ぐことが出来る。
そして、このような低気圧部の発生を防ぐことで、ステップウォール１９の表面に土や泥が誘引されることを防ぐことが可能となり、キャブ１１側面の汚れを防ぐことが出来る。
【００２３】
また、ステップウォール１９を撤去することなく、ステップウォール１９の表面で低気圧部が生じることを防ぐことが出来るので、ステップウォール１９の本来の機能、即ち、バンパ１６，ステップ１７および前輪１２に囲まれた部分に乱気流が生じることを防ぎ、且つ、美観の向上を図るという機能についても確保することが出来る。
また、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄは、それぞれ、車両の長手方向に延びるスリット状に形成されているので、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄから流出した空気を車両後方へガイドすることが可能となり、土や泥を車両後方へ流すことが出来る。したがって、キャブ１１の側面が汚れるという事態を、さらに効果的に防ぐことが可能となる。
【００２４】
また、実用上、ドア１３のドアノブ１３Ａが汚れてしまうと、ドア１３を開閉する際にユーザの手が汚れてしまうという事態が生じ得るが、低気圧部の発生を防ぐことで、このような事態を回避することも可能となる。
また、図３に示すように、通気孔部２３Ａ〜２３Ｄの各下縁部２５Ａ〜２５Ｄの各奥行Ｌ25A〜Ｌ25Dは、各上縁部２４Ａ〜２４Ｄの各奥行きＬ24A〜Ｌ24Dよりも長く形成されているので、トラック１９の脇に立ったユーザが通気孔部２３Ａ〜２３Ｄを注視した場合であっても、ユーザの視線ＬＯＳが各下縁部２５Ａ〜２５Ｄにより遮られ、ユーザが通気孔部２３Ａ〜２３Ｄを通じて路面を視認することが出来ない。したがって、ステップウォール１９の美観の向上が低下することを抑制することが出来る。
【００２５】
また、各通気孔部２３Ａ〜２３Ｄは、上下方向に並んで形成されているので、ステップウォール１９の表面の広い範囲で低気圧部が生じることを防ぐことが可能となり、土や泥、或いは泥水等がステップウォール１９からキャブ１１へ向けて上昇することを効果的に防ぐことが出来る。
また、各下縁部２５Ａ〜２５Ｄを比較的長く形成することで、噴出気流のデフレクタ効果を生じさせ、噴出した気流の乱れを防止して、土や泥、或いは泥水等がキャブ１１に付着することを効果的に防ぐことが出来る。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態においては、ステップウォール１９の各通気孔部２３Ａ〜２３Ｄが、車両の長手方向に延びるスリット状に形成され、且つ、上下に並んで形成された場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、ステップウォールの各通気孔部を、上下方向に延びるスリット状に形成し、且つ、車両の長手方向に並んで形成するように形成してもよい。また、通気孔部の後縁部の奥行きを通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成するようにしてもよい。
【００２７】
これにより、ステップウォール内側において車両前方から後方へ流れる空気を積極的に通気孔部へ導くことが出来る。
また、後縁部の車両側先端部を、車両前方へ傾斜させて形成してもよい。これにより、ステップウォール内を流れる空気をさらに積極的に通気孔部へ導くことが可能となるとともに、車両側方から通気孔部を通して車両内部が視認されることを防ぐことが可能となる。
【００２８】
また、上述の実施形態においては、ステップウォール１９に複数の通気孔部２３Ａ〜２３Ｄを形成した場合について説明したが、１つの通気孔部を形成してもよい。但し、美観の低下を防ぎながら低気圧部が生じることを効果的に防ぐという観点からは、上述の実施形態のように、複数の通気孔部を形成したほうが好ましい。
また、上述の実施形態においては、キャブ１１の左側に本発明が適用された場合について説明したが、キャブ１１の右側に本発明が適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造が適用されたトラックを示す模式的な斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造のステップウォールを示す模式的な斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造のステップウォールを示す模式的な断面図であって、図２のIII−III断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造の要部を示す模式図であって、図１のIV−IV矢視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造の要部を示す模式図であって、図４のＶ矢視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両のステップ構造の要部を示す模式図であって、図４のVI矢視図である。
【図７】従来のキャブオーバ型車両のステップ構造が適用されたトラックを示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０ トラック（キャブオーバ型の車両，車両）
１１ キャブ
１２ 前輪
１３ ドア
１３Ａ ドアノブ
１４ フロントグラス
１５ フロントパネル
１６ バンパ
１７ ステップ
１８ アッパーウォール
１９ ステップウォール
１９Ｂ ステップウォールの後端部
２０ フロントフェンダ
２３Ａ〜２３Ｄ 通気孔部
２４Ａ〜２４Ｄ 通気孔部の上縁部
２５Ａ〜２５Ｄ 通気孔部の下縁部
３２ スプラッシュガード
Ｌ24A〜Ｌ24D 上縁部の奥行き
Ｌ25A〜Ｌ25D 下縁部の奥行き
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型の車両のキャブの下方で且つ前輪よりも前側方に設けられ該車両のユーザが該キャブに出入りする際に用いるステップと、該ステップの下方に設けられた壁状のステップウォールとを有する、キャブオーバ型車両のステップ構造であって、
該ステップウォールに形成された通気孔部と、
該ステップウォールの後方に設けられ該車両の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードとを備える
ことを特徴とする、キャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項２】
該通気孔部は、該ステップウォールの後端部の近傍に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項３】
該通気孔部は、該車両の長手方向に延びるスリット状に形成され、
該通気孔部の下縁部の奥行きは、該通気孔部の上縁部の奥行きよりも長く形成されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項４】
該通気孔部が、複数形成され、
複数の該通気孔部は、上下方向に並んで形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項に記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項５】
該通気孔部は、上下方向に延びるスリット状に形成され、
該通気孔部の後縁部の奥行きは、該通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項６】
該通気孔部が、複数形成され、
複数の該通気孔部は、車両の長手方向に並んで形成されている
ことを特徴とする、請求項５に記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項１】
キャブオーバ型の車両のキャブの下方で且つ前輪よりも前側方に設けられ該車両のユーザが該キャブに出入りする際に用いるステップと、該ステップの下方に設けられた壁状のステップウォールとを有する、キャブオーバ型車両のステップ構造であって、
該ステップウォールに形成された通気孔部と、
該ステップウォールの後方に設けられ該車両の幅方向に延在する壁状のスプラッシュガードとを備える
ことを特徴とする、キャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項２】
該通気孔部は、該ステップウォールの後端部の近傍に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項３】
該通気孔部は、該車両の長手方向に延びるスリット状に形成され、
該通気孔部の下縁部の奥行きは、該通気孔部の上縁部の奥行きよりも長く形成されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項４】
該通気孔部が、複数形成され、
複数の該通気孔部は、上下方向に並んで形成されている
ことを特徴とする、請求項１〜３いずれか１項に記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項５】
該通気孔部は、上下方向に延びるスリット状に形成され、
該通気孔部の後縁部の奥行きは、該通気孔部の前縁部の奥行きよりも長く形成されている
ことを特徴とする、請求項１または２記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【請求項６】
該通気孔部が、複数形成され、
複数の該通気孔部は、車両の長手方向に並んで形成されている
ことを特徴とする、請求項５に記載のキャブオーバ型車両のステップ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２６５４５８（Ｐ２００８−２６５４５８Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１０９２４３（Ｐ２００７−１０９２４３）
【出願日】平成１９年４月１８日（２００７．４．１８）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月１８日（２００７．４．１８）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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