キャブオーバ型車両の前部構造
【課題】 本発明は、トラック等のキャブオーバ型車両の前部構造に関し、車両の衝突時にキャブの下部にエンジンが衝突することを簡易に防止することを目的とする。
【解決手段】 フレームの前端に回動可能に支持されるチルト式のキャブを、トーションバーアームによりチルト方向に付勢するとともに、前記キャブの下方に前記フレームに支持されるエンジンを配置してなるキャブオーバ型車両の前部構造において、前記トーションバーアームの後部に、衝突時における前記エンジンの前方への移動を阻止する移動阻止部を形成してなることを特徴とする。
【解決手段】 フレームの前端に回動可能に支持されるチルト式のキャブを、トーションバーアームによりチルト方向に付勢するとともに、前記キャブの下方に前記フレームに支持されるエンジンを配置してなるキャブオーバ型車両の前部構造において、前記トーションバーアームの後部に、衝突時における前記エンジンの前方への移動を阻止する移動阻止部を形成してなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のキャブオーバ型車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型のトラックは、乗用車やピックアップトラックのような衝突時のクラッシャブルゾーンを持たない。従って、スペースを広くとれ、また、取り回し性が良好であるという利点を有する。
【特許文献１】特開２００４−１６１０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、キャブオーバ型のトラックでは、車両の衝突時にキャブの下部にエンジンが衝突し、キャブの下部が潰れるおそれがあるという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、車両の衝突時にキャブの下部にエンジンが衝突することを簡易に防止することができるキャブオーバ型車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のキャブオーバ型車両の前部構造は、フレームの前端に回動可能に支持されるチルト式のキャブを、トーションバーアームによりチルト方向に付勢するとともに、前記キャブの下方に前記フレームに支持されるエンジンを配置してなるキャブオーバ型車両の前部構造において、前記トーションバーアームの後部に、衝突時における前記エンジンの前方への移動を阻止する移動阻止部を形成してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２のキャブオーバ型車両の前部構造は、請求項１記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側方向に向けて突出形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３のキャブオーバ型車両の前部構造は、請求項２記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側下方向に向けて突出形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１のキャブオーバ型車両の前部構造では、車両の衝突によりブラケットを介してフレームに支持されるエンジンが前方に移動すると、エンジンがトーションバーアームの後部に形成される移動阻止部に衝突し、エンジンの前方への移動が阻止される。従って、車両の衝突時にキャブの下部にエンジンが衝突することを簡易に防止することができる。
【０００９】
請求項２のキャブオーバ型車両の前部構造では、移動阻止部が、トーションバーアームの後部から内側方向に向けて突出形成される。従って、所定間隔を置いて配置される一対のトーションバーアームの間隔が、エンジンの左右方向の幅より大きい場合にも、エンジンを移動阻止部に衝突させ、エンジンの前方への移動を阻止することができる。
【００１０】
請求項３のキャブオーバ型車両の前部構造では、移動阻止部が、トーションバーアームの後部から内側下方向に向けて突出形成される。従って、トーションバーアームの後部の上端位置が、エンジンの上端位置より高い場合にも、エンジンを移動阻止部に衝突させ、エンジンの前方への移動を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
(第１の実施形態)
図１および図２は、本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第１の実施形態を示している。この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックに適用される。
【００１２】
このキャブオーバ型トラックは、キャブ１１、トーションバー装置１３、フレーム１５、エンジン１７、ラジエータ１９等を有している。
【００１３】
キャブ１１の前端は、チルトヒンジブラケット２１を介してフレーム１５の前端に回動可能に支持されている。フレーム１５は、左右方向に所定間隔を置いて一対配置されている。
【００１４】
トーションバー装置１３は、トーションバー２３、トーションバーアーム２５を有している。トーションバー２３は、前後方向に一対配置されている。トーションバー２３はフレーム１５に跨って配置されている。トーションバー２３の両側は、チルトヒンジブラケット２１に挿通されフレーム１５に支持されている。トーションバー２３のフレーム１５の外側となる位置には、トーションバーアーム２５の一端が嵌合されている。トーションバー２３の他端はチルトヒンジブラケット２１に固定されている。そして、キャブ１１の下側がトーションバーアーム２５によりチルト方向Ａに付勢されている。
【００１５】
エンジン１７は、キャブ１１の下方に配置されている。エンジン１７は、図示しないブラケットを介してフレーム１５に支持されている。エンジン１７の上端１７ａは、トーションバーアーム２５の後部の上端２５ａの位置より高い位置に位置している。エンジン１７の前方には、ラジエータ１９が配置されている。
【００１６】
この実施形態では、トーションバーアーム２５の後部に、衝突時におけるエンジン１７の前方への移動を阻止する移動阻止部２５ｂが一体形成されている。移動阻止部２５ｂは、トーションバーアーム２５の後部から内側方向に向けて、かつ、水平方向に突出形成されている。
【００１７】
上述したキャブオーバ型車両の前部構造では、例えばキャブ１１の前面に他の車両が正面衝突すると、衝撃によりエンジン１７をフレーム１５に固定する図示しないブラケットが破壊し、エンジン１７が前方に移動する。そして、トーションバーアーム２５の後部に形成される移動阻止部２５ｂに衝突し、エンジン１７の前方への移動が阻止される。
【００１８】
上述したキャブオーバ型車両の前部構造では、トーションバーアーム２５の後部に、衝突時におけるエンジン１７の前方への移動を阻止する移動阻止部２５ｂを形成したので、車両の衝突時にキャブ１１の下部にエンジン１７が衝突することを簡易に防止することができる。従って、キャブ１１の下部がエンジン１７により潰されることが少なくなり、乗員の安全をより確実に確保することができる。
【００１９】
また、移動阻止部２５ｂを、トーションバーアーム２５の後部から内側方向に向けて突出形成したので、所定間隔を置いて配置される一対のトーションバーアーム２５の間隔が、エンジン１７の左右方向の幅より大きい場合にも、エンジン１７を移動阻止部２５ｂに衝突させ、エンジン１７の前方への移動を阻止することができる。
(第２の実施形態)
図３および図４は、本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第２の実施形態を示している。なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２０】
この実施形態では、トーションバーアーム２５の移動阻止部２５ｃが、トーションバーアーム２５の後部から内側下方向に向けて突出形成されている。また、エンジン１７の上端１７ａの位置が、トーションバーアーム２５の上端２５ａの位置よりも充分に低くされている。すなわち、エンジン１７は、トーションバーアーム２５に移動阻止部２５ｃを形成しない場合には、前方への移動によりトーションバーアーム２５の後部に衝突しないような位置に配置されている。
【００２１】
この実施形態では、移動阻止部２５ｃを、トーションバーアーム２５の後部から内側下方向に向けて突出形成したので、トーションバーアーム２５の後部の上端２５ａの位置が、エンジン１７の上端１７ａの位置より高い場合にも、エンジン１７を移動阻止部２５ｃに衝突させ、エンジン１７の前方への移動を阻止することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２２】
(１)上述した実施形態では、キャブオーバ型トラックに本発明を適用した例について説明したが、キャブの下方にエンジンが配置されるキャブオーバ型の車両に広く適用することができる。
【００２３】
(２)上述した実施形態では、一対のトーションバーアーム２５の間隔がエンジン１７の幅より広い例について説明したが、一対のトーションバーアーム２５の間隔がエンジン１７の幅より狭く、エンジンの位置がトーションバーアームの後部の位置より充分に低い場合にも適用することができる。そして、この場合には、トーションバーアームには、移動阻止部が下方向に向けて突出形成される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第１の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のキャブを外した状態を示す上面図である。
【図３】本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第２の実施形態を示す側面図である。
【図４】図３のキャブを外した状態を示す上面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１１ キャブ
１３ トーションバー装置
１５ フレーム
１７ エンジン
２３ トーションバー
２５ トーションバーアーム
２５ｂ，２５ｃ 移動阻止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等のキャブオーバ型車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型のトラックは、乗用車やピックアップトラックのような衝突時のクラッシャブルゾーンを持たない。従って、スペースを広くとれ、また、取り回し性が良好であるという利点を有する。
【特許文献１】特開２００４−１６１０３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、キャブオーバ型のトラックでは、車両の衝突時にキャブの下部にエンジンが衝突し、キャブの下部が潰れるおそれがあるという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、車両の衝突時にキャブの下部にエンジンが衝突することを簡易に防止することができるキャブオーバ型車両の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のキャブオーバ型車両の前部構造は、フレームの前端に回動可能に支持されるチルト式のキャブを、トーションバーアームによりチルト方向に付勢するとともに、前記キャブの下方に前記フレームに支持されるエンジンを配置してなるキャブオーバ型車両の前部構造において、前記トーションバーアームの後部に、衝突時における前記エンジンの前方への移動を阻止する移動阻止部を形成してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２のキャブオーバ型車両の前部構造は、請求項１記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側方向に向けて突出形成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３のキャブオーバ型車両の前部構造は、請求項２記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側下方向に向けて突出形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１のキャブオーバ型車両の前部構造では、車両の衝突によりブラケットを介してフレームに支持されるエンジンが前方に移動すると、エンジンがトーションバーアームの後部に形成される移動阻止部に衝突し、エンジンの前方への移動が阻止される。従って、車両の衝突時にキャブの下部にエンジンが衝突することを簡易に防止することができる。
【０００９】
請求項２のキャブオーバ型車両の前部構造では、移動阻止部が、トーションバーアームの後部から内側方向に向けて突出形成される。従って、所定間隔を置いて配置される一対のトーションバーアームの間隔が、エンジンの左右方向の幅より大きい場合にも、エンジンを移動阻止部に衝突させ、エンジンの前方への移動を阻止することができる。
【００１０】
請求項３のキャブオーバ型車両の前部構造では、移動阻止部が、トーションバーアームの後部から内側下方向に向けて突出形成される。従って、トーションバーアームの後部の上端位置が、エンジンの上端位置より高い場合にも、エンジンを移動阻止部に衝突させ、エンジンの前方への移動を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
(第１の実施形態)
図１および図２は、本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第１の実施形態を示している。この実施形態では、本発明がキャブオーバ型トラックに適用される。
【００１２】
このキャブオーバ型トラックは、キャブ１１、トーションバー装置１３、フレーム１５、エンジン１７、ラジエータ１９等を有している。
【００１３】
キャブ１１の前端は、チルトヒンジブラケット２１を介してフレーム１５の前端に回動可能に支持されている。フレーム１５は、左右方向に所定間隔を置いて一対配置されている。
【００１４】
トーションバー装置１３は、トーションバー２３、トーションバーアーム２５を有している。トーションバー２３は、前後方向に一対配置されている。トーションバー２３はフレーム１５に跨って配置されている。トーションバー２３の両側は、チルトヒンジブラケット２１に挿通されフレーム１５に支持されている。トーションバー２３のフレーム１５の外側となる位置には、トーションバーアーム２５の一端が嵌合されている。トーションバー２３の他端はチルトヒンジブラケット２１に固定されている。そして、キャブ１１の下側がトーションバーアーム２５によりチルト方向Ａに付勢されている。
【００１５】
エンジン１７は、キャブ１１の下方に配置されている。エンジン１７は、図示しないブラケットを介してフレーム１５に支持されている。エンジン１７の上端１７ａは、トーションバーアーム２５の後部の上端２５ａの位置より高い位置に位置している。エンジン１７の前方には、ラジエータ１９が配置されている。
【００１６】
この実施形態では、トーションバーアーム２５の後部に、衝突時におけるエンジン１７の前方への移動を阻止する移動阻止部２５ｂが一体形成されている。移動阻止部２５ｂは、トーションバーアーム２５の後部から内側方向に向けて、かつ、水平方向に突出形成されている。
【００１７】
上述したキャブオーバ型車両の前部構造では、例えばキャブ１１の前面に他の車両が正面衝突すると、衝撃によりエンジン１７をフレーム１５に固定する図示しないブラケットが破壊し、エンジン１７が前方に移動する。そして、トーションバーアーム２５の後部に形成される移動阻止部２５ｂに衝突し、エンジン１７の前方への移動が阻止される。
【００１８】
上述したキャブオーバ型車両の前部構造では、トーションバーアーム２５の後部に、衝突時におけるエンジン１７の前方への移動を阻止する移動阻止部２５ｂを形成したので、車両の衝突時にキャブ１１の下部にエンジン１７が衝突することを簡易に防止することができる。従って、キャブ１１の下部がエンジン１７により潰されることが少なくなり、乗員の安全をより確実に確保することができる。
【００１９】
また、移動阻止部２５ｂを、トーションバーアーム２５の後部から内側方向に向けて突出形成したので、所定間隔を置いて配置される一対のトーションバーアーム２５の間隔が、エンジン１７の左右方向の幅より大きい場合にも、エンジン１７を移動阻止部２５ｂに衝突させ、エンジン１７の前方への移動を阻止することができる。
(第２の実施形態)
図３および図４は、本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第２の実施形態を示している。なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の要素には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２０】
この実施形態では、トーションバーアーム２５の移動阻止部２５ｃが、トーションバーアーム２５の後部から内側下方向に向けて突出形成されている。また、エンジン１７の上端１７ａの位置が、トーションバーアーム２５の上端２５ａの位置よりも充分に低くされている。すなわち、エンジン１７は、トーションバーアーム２５に移動阻止部２５ｃを形成しない場合には、前方への移動によりトーションバーアーム２５の後部に衝突しないような位置に配置されている。
【００２１】
この実施形態では、移動阻止部２５ｃを、トーションバーアーム２５の後部から内側下方向に向けて突出形成したので、トーションバーアーム２５の後部の上端２５ａの位置が、エンジン１７の上端１７ａの位置より高い場合にも、エンジン１７を移動阻止部２５ｃに衝突させ、エンジン１７の前方への移動を阻止することができる。
(実施形態の補足事項)
以上、本発明を上述した実施形態によって説明してきたが、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下のような形態でも良い。
【００２２】
(１)上述した実施形態では、キャブオーバ型トラックに本発明を適用した例について説明したが、キャブの下方にエンジンが配置されるキャブオーバ型の車両に広く適用することができる。
【００２３】
(２)上述した実施形態では、一対のトーションバーアーム２５の間隔がエンジン１７の幅より広い例について説明したが、一対のトーションバーアーム２５の間隔がエンジン１７の幅より狭く、エンジンの位置がトーションバーアームの後部の位置より充分に低い場合にも適用することができる。そして、この場合には、トーションバーアームには、移動阻止部が下方向に向けて突出形成される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第１の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のキャブを外した状態を示す上面図である。
【図３】本発明のキャブオーバ型車両の前部構造の第２の実施形態を示す側面図である。
【図４】図３のキャブを外した状態を示す上面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１１ キャブ
１３ トーションバー装置
１５ フレーム
１７ エンジン
２３ トーションバー
２５ トーションバーアーム
２５ｂ，２５ｃ 移動阻止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの前端に回動可能に支持されるチルト式のキャブを、トーションバーアームによりチルト方向に付勢するとともに、前記キャブの下方に前記フレームに支持されるエンジンを配置してなるキャブオーバ型車両の前部構造において、
前記トーションバーアームの後部に、衝突時における前記エンジンの前方への移動を阻止する移動阻止部を形成してなることを特徴とするキャブオーバ型車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、
前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側方向に向けて突出形成されていることを特徴とするキャブオーバ型車両の前部構造。
【請求項３】
請求項２記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、
前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側下方向に向けて突出形成されていることを特徴とするキャブオーバ型車両の前部構造。
【請求項１】
フレームの前端に回動可能に支持されるチルト式のキャブを、トーションバーアームによりチルト方向に付勢するとともに、前記キャブの下方に前記フレームに支持されるエンジンを配置してなるキャブオーバ型車両の前部構造において、
前記トーションバーアームの後部に、衝突時における前記エンジンの前方への移動を阻止する移動阻止部を形成してなることを特徴とするキャブオーバ型車両の前部構造。
【請求項２】
請求項１記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、
前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側方向に向けて突出形成されていることを特徴とするキャブオーバ型車両の前部構造。
【請求項３】
請求項２記載のキャブオーバ型車両の前部構造において、
前記移動阻止部は、前記トーションバーアームの後部から内側下方向に向けて突出形成されていることを特徴とするキャブオーバ型車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１２５８８１（Ｐ２０１０−１２５８８１Ａ）
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９９５２５（Ｐ２００８−２９９５２５）
【出願日】平成２０年１１月２５日（２００８．１１．２５）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月１０日（２０１０．６．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月２５日（２００８．１１．２５）
【出願人】（０００００３９０８）ＵＤトラックス株式会社 (1,028)
【Ｆターム（参考）】
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