コックピットモジュールの床支持部構造
【課題】主に、サブステーをなくして、車体強度部材の重量低下を図ることや、サブステーの分の部品コストや、溶接点数や、取付点数などを低減することが可能となるようにする。
【解決手段】車室前部にコックピットモジュール１が設置され、コックピットモジュール１が、その内部にほぼ車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材２を備え、車体強度部材２が、その車幅方向Ｘの中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネル１７に支持可能なステー１８を備え、ステー１８が、その下端部にフロアパネル１７に取付可能な取付部２６を有するコックピットモジュール１の床支持部構造であって、ステー１８に、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”が取付けられ、機器搭載用ブラケット３１”が、フロアパネル１７に支持可能な床支持部５１を備え、床支持部５１が、フロアパネル１７に対して取付可能な床取付部５２を有するようにしている。
【解決手段】車室前部にコックピットモジュール１が設置され、コックピットモジュール１が、その内部にほぼ車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材２を備え、車体強度部材２が、その車幅方向Ｘの中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネル１７に支持可能なステー１８を備え、ステー１８が、その下端部にフロアパネル１７に取付可能な取付部２６を有するコックピットモジュール１の床支持部構造であって、ステー１８に、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”が取付けられ、機器搭載用ブラケット３１”が、フロアパネル１７に支持可能な床支持部５１を備え、床支持部５１が、フロアパネル１７に対して取付可能な床取付部５２を有するようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コックピットモジュールの床支持部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室の前部にコックピットが備えられている。このようなコックピットには、コックピットモジュールで構成されたものが存在している。このコックピットモジュールは、コックピット廻りの部品を予め組立てて一部品化しておくことにより、車体に対し一度に搭載設置可能となるようにしたものである。このようなコックピットモジュールを用いることにより、車両の製造期間を大幅に短縮することや、コストダウンを図ることなどが可能となる。
【０００３】
図８は、従来のコックピットモジュール１の断面を示すものである。このコックピットモジュール１は、中核部品として車体強度部材２を備えている。そして、コックピットモジュール１は、以下のような構成を備えている。
【０００４】
即ち、上記した車体強度部材２に対し、最初に、内側に設置されるべき各種機器類（内側設置型機器類３）や部品類（内側設置型部品類５）が組付けられる。ここで、内側設置型機器類３には、例えば、空調ユニット４などがある。また、内側設置型部品類５には、例えば、メインハーネス６やダクト類７，８などがある。
【０００５】
次いで、これらを覆うようにインストルメントパネル９が取付けられる。その後、外側から設置されるべき各種車載用機器類（外側設置型機器類１１）や部品類（外側設置型部品類１４）が、車体強度部材２やインストルメントパネル９などに対して組付けられる。ここで、外側設置型機器類１１には、例えば、車載用オーディオユニット１２やパネル型表示装置１３などがある。また、外側設置型部品類１４には、例えば、空調用エア吹出装置１５などがある。更に、これらの外側から設置されるべき各種車載用機器類や部品類などに対し、必要に応じて、適宜化粧パネル（センタークラスターやオーディオフィニッシャー１６など）が取付けられる。
【０００６】
そして、コックピットモジュール１は、上記したように、その内部にほぼ車幅方向（紙面と直角方向）へ延びる車体強度部材２を備えている。この車体強度部材２は、その車幅方向の中間部に、ほぼ下方へ延びて、車体のフロアパネル１７に対する支持・取付が可能なステー１８を備えている。このステー１８は、車体強度部材２に対して溶接固定されることなどにより一体化されるものである。
【０００７】
一方、車体強度部材２またはステー１８（この場合には、車体強度部材２となっている）に対して、上記した車載用機器（この場合には、外側設置型機器類１１としての車載用オーディオユニット１２）を搭載可能な機器搭載用ブラケット１９（この場合には、オーディオユニット取付ブラケット２１）などを取付けることなどが行われている（例えば、特許文献１なども参照のこと）。
【０００８】
このような構成においては、コックピットモジュール１は、ステー１８を介してフロアパネル１７に支持されている。即ち、コックピットモジュール１は、ステー１８によってフロアパネル１７に支えられている。
【０００９】
また、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）は、機器搭載用ブラケット１９（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介して車体強度部材２またはステー１８に支持されている。この場合には、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）は、車体強度部材２に対し、車両前後方向後方に離して設置されているので、車両前後方向の後方へ張出すアーム状の機器搭載用ブラケット１９（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介して、ほぼ片持状態で車体強度部材２に支持されている。
【特許文献１】特開２００５−９７７３３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記コックピットモジュールの床支持部構造では、コックピットモジュール１を、ステー１８のみにてフロアパネル１７に支えさせるようにしているので、ステー１８に掛る荷重負担が大きくなるなどの問題があった。
【００１１】
また、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）を、車両前後方向の後方へ張出すアーム状の機器搭載用ブラケット１９（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介して、ほぼ片持状態で車体強度部材２に支持させるようにしているので、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）に対する支持剛性が弱くなるなどの問題があった。
【００１２】
そこで、図９に示すように、ステー１８の上下方向の中間部に、側面視ほぼＬ字型をしたサブステー２５を、全体が側面視ほぼｈ字状となるように取付けて、コックピットモジュール１の荷重をサブステー２５にも分担させるようにすることにより、ステー１８に作用する荷重負担を低減させることなどが行われている。
【００１３】
ここで、ステー１８は、車体強度部材２に対し、ほぼ真下へ延びるものとされている。サブステー２５は、ステー１８に対して、車両前後方向の後方部分に取付けられる。また、サブステー２５は、ステー１８に対して溶接固定されることなどにより、車体強度部材２と一体化されるようにしている。この場合、ステー１８は、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられており、サブステー２５も、各ステー１８に対してそれぞれ取付けられている。ステー１８およびサブステー２５は、その下端部に、フロアパネル１７に対して取付可能な取付部２６，２７を有している。この場合、取付部２６，２７は、ネジ止め部２８，２９とされている。このネジ止め部２８，２９は、車幅方向外方から内方へ向けてネジ止めするものなどとされている。
【００１４】
同時に、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）の近くに位置するサブステー２５に対して、図１０に示すような枠状の機器搭載用ブラケット３１’（オーディオユニット取付ブラケット３２）を取付けるようにすることにより、車体強度部材２から車両前後方向の後方へ向けて、上記アーム状をした機器搭載用ブラケット３１’を張出す必要をなくして、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）に対する支持剛性を向上させることが行われている。
【００１５】
しかし、このようにサブステー２５を設けた場合、部品点数が増えるため、車体強度部材２自体の重量増加を招くと共に、サブステー２５の部品コストや、サブステー２５のステー１８に対する溶接点数や、サブステー２５のフロアパネル１７に対する取付点数などが増加するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車室前部にコックピットモジュールが設置され、該コックピットモジュールが、その内部にほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材を備え、該車体強度部材が、その車幅方向の中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネルに支持可能なステーを備え、該ステーが、その下端部にフロアパネルに取付可能な取付部を有するコックピットモジュールの床支持部構造において、前記ステーに、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケットが取付けられ、該機器搭載用ブラケットが、前記フロアパネルに支持可能な床支持部を備え、該床支持部が、フロアパネルに対して取付可能な床取付部を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載された発明は、前記ステーが、車体強度部材に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられ、前記床支持部が、機器搭載用ブラケットに対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネルに支持可能とされたことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載された発明は、前記床支持部が、前記床取付部の近傍に、コックピットモジュールの荷重を分担支持可能な荷重受部を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、車室前部にコックピットモジュールが設置され、該コックピットモジュールが、その内部にほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材を備え、該車体強度部材が、その車幅方向の中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネルに支持可能なステーを備え、該ステーが、その下端部にフロアパネルに取付可能な取付部を有するコックピットモジュールの床支持部構造において、前記ステーに、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケットが取付けられ、該機器搭載用ブラケットが、前記フロアパネルに支持可能な床支持部を備え、該床支持部が、フロアパネルに対して取付可能な床取付部を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、機器搭載用ブラケットに備えられた床支持部が、コックピットモジュールの荷重を分担支持することにより、ステーに作用する荷重負担を低減することができる。同時に、床支持部は、機器搭載用ブラケットに作用する車載用機器の荷重を支持することができる。これにより、フロアパネルに対するコックピットモジュールの支持剛性を上げることと、車体強度部材に対する車載用機器の取付剛性を上げることを、一度に同時に達成することが可能となる。以て、サブステーが不要化され、車体強度部材の重量低下を図ることや、サブステーの分の部品コストや、溶接点数や、取付点数などを低減することが可能となる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、前記ステーが、車体強度部材に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられ、前記床支持部が、機器搭載用ブラケットに対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネルに支持可能とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部を一箇所として、三点支持させるようにしたことにより、支持の安定性を確保しつつ、フロアパネルに対する取付点数を減らすことができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、前記床支持部が、前記床取付部の近傍に、コックピットモジュールの荷重を分担支持可能な荷重受部を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部に備えられた荷重受部が、荷重を受けることにより、床取付部が荷重に対してフリーな状態となるので、床取付部のフロアパネルに対する取付性を向上することが可能となる。また、荷重受部によって荷重を支持させるようにしたことにより、床支持部を一箇所に減らした場合であっても、機器搭載用ブラケットの自重による倒れを防止させるようにすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００２３】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。なお、コックピットモジュールなどの構成については、図８〜図１０を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。但し、構成の異なる部分については、図１〜図７に拠るものとする。
【００２４】
まず、構成について説明する。
【００２５】
自動車などの車両には、車室の前部にコックピットが備えられている。このようなコックピットには、コックピットモジュール１で構成されたものが存在している。このコックピットモジュール１は、コックピット廻りの部品を予め組立てて一部品化しておくことにより、車体に対し一度期に搭載設置可能となるようにしたものである。このようなコックピットモジュール１を用いることにより、車両の製造期間を大幅に短縮することや、コストダウンを図ることなどが可能となる。
【００２６】
図８は、コックピットモジュール１の断面を示すものである（この実施例では、図１、図２がこれに相当するので、これらも併せて参照のこと）。このコックピットモジュール１は、中核部品として車体強度部材２を備えている。そして、コックピットモジュール１は、以下のような構成を備えている。
【００２７】
即ち、上記した車体強度部材２に対し、最初に、内側に設置されるべき各種機器類（内側設置型機器類３）や部品類（内側設置型部品類５）が組付けられる。ここで、内側設置型機器類３には、例えば、空調ユニット４などがある。また、内側設置型部品類５には、例えば、メインハーネス６やダクト類７，８などがある。
【００２８】
次いで、これらを覆うようにインストルメントパネル９が取付けられる。その後、外側から設置されるべき各種車載用機器類（外側設置型機器類１１）や部品類（外側設置型部品類１４）が、車体強度部材２やインストルメントパネル９などに対して組付けられる。ここで、外側設置型機器類１１には、例えば、車載用オーディオユニット１２やパネル型表示装置１３などがある。また、外側設置型部品類１４には、例えば、空調用エア吹出装置１５などがある。更に、これらの外側から設置されるべき各種車載用機器類や部品類などに対し、必要に応じて、適宜化粧パネル（センタークラスターやオーディオフィニッシャー１６など）が取付けられる。
【００２９】
そして、上記したように、コックピットモジュール１は、その内部に、図３などに示すような、ほぼ車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材２を備えている。この車体強度部材２は、その車幅方向Ｘの中間部に、ほぼ下方へ延びて、車体のフロアパネル１７（図２参照）に支持・取付可能なステー１８を備えている。このステー１８は、車体強度部材２に対して溶接固定されることなどにより一体化されるものである。
【００３０】
一方、車体強度部材２またはステー１８（この場合には、ステー１８となっている）に対して、上記した車載用機器（この場合には、外側設置型機器類１１としての車載用オーディオユニット１２。以下同様）を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”（この場合には、オーディオユニット取付ブラケット３２。以下同様）などを取付けることなどが行われている。車載用機器、および、機器搭載用ブラケット３１”は、車載用オーディオユニット１２、および、オーディオユニット取付ブラケット３２とするのが、構成上、配置上は最適であるが、必ずしも、これに限るものではない。
【００３１】
ここで、ステー１８は、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向Ｘに間隔を有して一対設けられている。ステー１８は、その下端部に、フロアパネル１７に対して取付可能な取付部２６を有している。この場合、取付部２６は、ネジ止め部２８とされている。また、機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、枠状のものとされている。この機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、ステー１８の下側で且つ車両前後方向Ｙの後方部分に設置され、取付けられている。
【００３２】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００３３】
更に補足すると、上記した車体強度部材２および機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、それぞれ金属製とされている。
【００３４】
上記した車体強度部材２は、クロスカービーム、或いは、ステアリングコラムを支持することによってステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。車体強度部材２は、車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材本体３５の両端部に、車体の図示しないサイドパネルに対して取付可能なサイドブラケット３６を備えている。この場合、車体強度部材本体３５は、金属製の丸パイプで構成されている。この車体強度部材本体３５は、要求される強度の違いにより、運転席側が太くなり（大径部３７）、助手席側と中央部とが細くなる（小径部３８）ように、太さの異なる金属パイプを接合して構成されている。なお、大径部３７と小径部３８との間には、両者の段差をならしてスムーズに接続するためのテーパ状接合部３９が介在されている。
【００３５】
また、一対のステー１８は、下方へ進むに従って間隔が狭くなる下狭まり（または上拡がり）に設置されている。左右一対のステー１８間には、平面視ほぼコ字状の互いにほぼ相似形状をした上下一対のステー連結ブラケット４１，４２が、上下に間隔を有してほぼ平行に架設されている。この平面視ほぼコ字状のステー連結ブラケット４１，４２は、一対のステー１８間を連結するだけでなく、上記したインストルメントパネル９および化粧パネルなどの取付けや、車載用オーディオユニット１２およびそれ以外の車載用機器（外側設置型機器類１１）などの取付けなど、多目的に用いることができるものである。この平面視ほぼコ字状のステー連結ブラケット４１，４２は、それぞれ金属板材を曲げ加工することによって形成されている。このステー連結ブラケット４１，４２の板面は、ここでは特に詳細には説明しないが、図示の通りとされている。
【００３６】
そして、枠状の機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、図３、図４に示すように、ほぼ車幅方向Ｘに対して互いにほぼ平行に延びる一対の上枠部４５および下枠部４６と、これら上枠部４５と下枠部４６との両端部間を連結する左右の側板４７とを備えている。上枠部４５および下枠部４６は、その板面が若干前傾しているもののほぼ車両前後方向Ｙへ向くように配置されている。また、左右の側板４７は、その板面がほぼ車幅方向Ｘへ向くように配置されている。この上枠部４５が、下側のステー連結ブラケット４２に対して当接状態で、ネジ止め（ネジ４８、図２参照）などによって固定される。この際、この平面視ほぼコ字状のステー連結ブラケット４２の中間連結部分を、機器搭載用ブラケット３１”の上枠部４５に当接（面接触）させた状態で、ネジ止めができるように、両者の板面が揃えられている。
【００３７】
以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、上記したように、ステー１８に、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”が取付けられている場合において、図５〜図７（主に図５参照）に示すように、機器搭載用ブラケット３１”が、フロアパネル１７に支持可能な床支持部５１を備えるようにする。そして、この床支持部５１が、フロアパネル１７に対して取付可能な、上記とは床取付部取付部５２を有するようにする。
【００３８】
より具体的には、この床支持部５１は、機器搭載用ブラケット３１”の下枠部４６に設けられている。この床支持部５１は、下枠部４６からほぼ下方へ向けて、フロアパネル１７にほぼ達する長さとなるように一体に突設された突起状物とされている。また、床取付部５２は、床支持部５１に設けられたネジ穴５３などとされている。また、フロアパネル１７からは、床支持部５１と対応させて、床支持部５１に当接可能な床側受部５５が突設されている。この床側受部５５は、金属製の小突片などで構成され、所要の強度を得るようにするため、フロアパネル１７の上面に溶接固定される。この床側受部５５は、平面視ほぼコ字状を呈しており、そのコ字状の中間連結部分が床支持部５１の背面側の少なくとも下部に当接（面接触）されるように設置されている。この床側受部５５の床支持部５１と当接する部分には、床取付部５２のネジ穴５３と対応する位置に、対応するネジ穴５７が設けられている。このネジ穴５７は、丸穴とされている。このネジ穴５７（図７参照）の反当接面（背面）側の部分には、ネジ穴５７と同心にナット５８が予め溶接されている（ウェルドナット）。そして、これらのネジ穴５３、ネジ穴５７、ナット５８にネジ５９（図７参照）を螺着することにより、床支持部５１と床側受部５５とを締結固定し得るように構成されている。
【００３９】
また、上記したように、ステー１８が、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向Ｘに間隔を有して一対設けられている場合において、床支持部５１が、機器搭載用ブラケット３１”に対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネル１７に支持可能とされるようにする。
【００４０】
この場合、床支持部５１は、一対のステー１８に対し、車幅方向Ｘに対してはそのほぼ中央に位置し、且つ、車両前後方向Ｙに対してはその後方に位置するように設置されることにより、一対の取付部２６および床取付部５２が、平面視でほぼ二等辺三角形状となるように配置されるのが好ましい。そのために、床支持部５１は、下枠部４６の車幅方向Ｘの中央部に形成される。
【００４１】
更に、図６、図７に示すように、床支持部５１が、その床取付部５２の近傍に、コックピットモジュール１の荷重を分担支持可能な荷重受部６１を備えるようにする。
【００４２】
ここで、この荷重受部６１は、床取付部５２の上部に設けられている。この荷重受部６１は、下枠部４６と、この下枠部４６から下方へ延びる床支持部５１との間に跨がった部分などに設けられている。この荷重受部６１は、床支持部５１の背面に対する取付部６２と、床側受部５５の上部に載置可能な受部６３とを有する側面視ほぼＬ字状の金属板で構成されている。この荷重受部６１は、背面視で、頂角部が下に位置し、底辺部が上に位置する、ほぼ三角形状などを呈しており、両側片部には、車両前後方向Ｙの前方へ向けてフランジ部などが曲げ形成されている。受部６３は、下側の頂角部の位置に設けられている。この荷重受部６１は、溶接などによって床支持部５１に固定される。
【００４３】
これに対応させて、床側受部５５の上部には、受部６３を載置保持可能な載置部６４が設けられる。この載置部６４は、床側受部５５の（平面視ほぼコ字状の中間連結部分の）上端部を曲げ加工することによって形成されている。受部６３および載置部６４は、ほぼ車両前後方向Ｙの前方へ向けてほぼ水平方向に向くように形成されている。また、受部６３および載置部６４は、十分な荷重支持面積を確保し得るよう、車幅方向Ｘおよび車両前後方向Ｙに対し可能な限り延ばすようにするのが好ましい。この場合には、受部６３および載置部６４は、車幅方向Ｘに対しては、床側受部５５の平面視ほぼコ字状の中間連結部分とほぼ等しいか、それよりも若干短い幅寸法に形成されている。また、受部６３および載置部６４は、車両前後方向Ｙに対しては、荷重受部６１の両側のフランジ部または床側受部５５の平面視ほぼコ字状の両腕部とほぼ等しい長さ寸法に形成されている。
【００４４】
このように荷重受部６１を設けたことに伴い、床取付部５２のネジ穴５３を、ほぼ上下方向に延びて、上下方向の位置の位置調整が可能な長穴６６などの位置調節部とする。
【００４５】
なお、図５に示すように、上記した一対の取付部２６および床取付部５２は、フロアパネル１７の車幅方向Ｘの中央部に設けられたフロアトンネル６７の部分（側部および上部）に、それぞれネジ止め部２８されるようにしている。この場合、一対の取付部２６は、ほぼ車幅方向Ｘへ延びるネジによって、フロアトンネル６７の側部（上方）に、ほぼ車幅方向Ｘ外方から内方へ向けて取付けられ、床取付部５２は、ほぼ車両前後方向Ｙへ延びるネジ５９によって、フロアトンネル６７の上部に、ほぼ車両前後方向Ｙ後方から前方へ向けて取付けられるようにしている。これに伴い、下方へ進むに従って間隔が狭くなる下狭まり（または上拡がり）に設置された一対のステー１８の下端部間の間隔は、フロアトンネル６７の上部の幅寸法とほぼ等しく設定されている。
【００４６】
更に、一対のステー１８は、図２に示すように、側方から見て、車体強度部材本体３５の直下部よりも若干車両前後方向Ｙ後方の位置でフロアパネル１７に取付けられるように、傾斜形成されている。
【００４７】
また、図４中、符号６８は、機器搭載用ブラケット３１”（の側板４７）の、インストルメントパネル９に対する取付点（ネジ止点）である。
【００４８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００４９】
コックピットモジュール１は、ステー１８を介してフロアパネル１７に支持されている。
【００５０】
また、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）は、機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介してステー１８（のステー連結ブラケット４２）に支持されている。
【００５１】
この実施例によれば、車室前部にコックピットモジュール１が設置され、コックピットモジュール１が、その内部にほぼ車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材２を備え、車体強度部材２が、その車幅方向Ｘの中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネル１７に支持可能なステー１８を備え、ステー１８が、その下端部にフロアパネル１７に取付可能な取付部２６を有するコックピットモジュール１の床支持部５１構造において、ステー１８に、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”が取付けられ、機器搭載用ブラケット３１”が、フロアパネル１７に支持可能な床支持部５１を備え、床支持部５１が、フロアパネル１７に対して取付可能な床取付部５２を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、機器搭載用ブラケット３１”に備えられた床支持部５１が、コックピットモジュール１の荷重を分担支持することにより、ステー１８に作用する荷重負担を低減することができる。同時に、床支持部５１は、機器搭載用ブラケット３１”に作用する車載用機器の荷重を支持することができる。これにより、フロアパネル１７に対するコックピットモジュール１の支持剛性を上げることと、車体強度部材２に対する車載用機器の取付剛性を上げることを、一度に同時に達成することが可能となる。以て、サブステー１８が不要化され、車体強度部材２の重量低下を図ることや、サブステー１８の分の部品コストや、溶接点数や、取付点数などを低減することが可能となる。
【００５２】
また、ステー１８が、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向Ｘに間隔を有して一対設けられ、床支持部５１が、機器搭載用ブラケット３１”に対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネル１７に支持可能とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部５１を一箇所として、三点支持させるようにしたことにより、支持の安定性を確保しつつ、フロアパネル１７に対する取付点数を減らすことができる。
【００５３】
更に、床支持部５１が、床取付部５２の近傍に、コックピットモジュール１の荷重を分担支持可能な荷重受部６１を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部５１に備えられた荷重受部６１が、荷重を受けることにより、床取付部５２が荷重に対してフリーな状態となるので、床取付部５２のフロアパネル１７に対する取付性を向上することが可能となる。また、荷重受部６１によって荷重を支持させるようにしたことにより、床支持部５１を一箇所に減らした場合であっても、機器搭載用ブラケット３１”の自重による倒れを防止させるようにすることが可能となる。
【００５４】
この際、例えば、受部６３および載置部６４を、車幅方向Ｘおよび車両前後方向Ｙに対し可能な限り延ばすようにすることにより、十分な荷重支持面積を確保することができるので、より効率的に荷重を受けると共に、より効果的に機器搭載用ブラケット３１”の自重による倒れを防止させるようにすることが可能となる。
【００５５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施例にかかるコックピットモジュールの正面図である。
【図２】図１の側方断面図である。
【図３】図２の車体強度部材および機器搭載用ブラケットの部分的に分解した斜視図である。
【図４】図３の機器搭載用ブラケットを背面側から見たコックピットモジュールの部分拡大斜視図である。
【図５】図２の車体強度部材および機器搭載用ブラケットにおける床支持部構造を示す部分拡大斜視図である。
【図６】図５を背面側から見たコックピットモジュールの部分拡大斜視図である。
【図７】図６の側方右断面図である。
【図８】従来例にかかるコックピットモジュールの床支持部構造の側方断面図である。
【図９】図８の車体強度部材および機器搭載用ブラケットの斜視図である。
【図１０】図９の床支持部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ コックピットモジュール
２ 車体強度部材
１７ フロアパネル
１８ ステー
２６ 取付部
３１” 機器搭載用ブラケット
５１ 床支持部
５２ 床取付部
６１ 荷重受部
Ｘ 車幅方向
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コックピットモジュールの床支持部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室の前部にコックピットが備えられている。このようなコックピットには、コックピットモジュールで構成されたものが存在している。このコックピットモジュールは、コックピット廻りの部品を予め組立てて一部品化しておくことにより、車体に対し一度に搭載設置可能となるようにしたものである。このようなコックピットモジュールを用いることにより、車両の製造期間を大幅に短縮することや、コストダウンを図ることなどが可能となる。
【０００３】
図８は、従来のコックピットモジュール１の断面を示すものである。このコックピットモジュール１は、中核部品として車体強度部材２を備えている。そして、コックピットモジュール１は、以下のような構成を備えている。
【０００４】
即ち、上記した車体強度部材２に対し、最初に、内側に設置されるべき各種機器類（内側設置型機器類３）や部品類（内側設置型部品類５）が組付けられる。ここで、内側設置型機器類３には、例えば、空調ユニット４などがある。また、内側設置型部品類５には、例えば、メインハーネス６やダクト類７，８などがある。
【０００５】
次いで、これらを覆うようにインストルメントパネル９が取付けられる。その後、外側から設置されるべき各種車載用機器類（外側設置型機器類１１）や部品類（外側設置型部品類１４）が、車体強度部材２やインストルメントパネル９などに対して組付けられる。ここで、外側設置型機器類１１には、例えば、車載用オーディオユニット１２やパネル型表示装置１３などがある。また、外側設置型部品類１４には、例えば、空調用エア吹出装置１５などがある。更に、これらの外側から設置されるべき各種車載用機器類や部品類などに対し、必要に応じて、適宜化粧パネル（センタークラスターやオーディオフィニッシャー１６など）が取付けられる。
【０００６】
そして、コックピットモジュール１は、上記したように、その内部にほぼ車幅方向（紙面と直角方向）へ延びる車体強度部材２を備えている。この車体強度部材２は、その車幅方向の中間部に、ほぼ下方へ延びて、車体のフロアパネル１７に対する支持・取付が可能なステー１８を備えている。このステー１８は、車体強度部材２に対して溶接固定されることなどにより一体化されるものである。
【０００７】
一方、車体強度部材２またはステー１８（この場合には、車体強度部材２となっている）に対して、上記した車載用機器（この場合には、外側設置型機器類１１としての車載用オーディオユニット１２）を搭載可能な機器搭載用ブラケット１９（この場合には、オーディオユニット取付ブラケット２１）などを取付けることなどが行われている（例えば、特許文献１なども参照のこと）。
【０００８】
このような構成においては、コックピットモジュール１は、ステー１８を介してフロアパネル１７に支持されている。即ち、コックピットモジュール１は、ステー１８によってフロアパネル１７に支えられている。
【０００９】
また、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）は、機器搭載用ブラケット１９（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介して車体強度部材２またはステー１８に支持されている。この場合には、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）は、車体強度部材２に対し、車両前後方向後方に離して設置されているので、車両前後方向の後方へ張出すアーム状の機器搭載用ブラケット１９（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介して、ほぼ片持状態で車体強度部材２に支持されている。
【特許文献１】特開２００５−９７７３３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記コックピットモジュールの床支持部構造では、コックピットモジュール１を、ステー１８のみにてフロアパネル１７に支えさせるようにしているので、ステー１８に掛る荷重負担が大きくなるなどの問題があった。
【００１１】
また、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）を、車両前後方向の後方へ張出すアーム状の機器搭載用ブラケット１９（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介して、ほぼ片持状態で車体強度部材２に支持させるようにしているので、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）に対する支持剛性が弱くなるなどの問題があった。
【００１２】
そこで、図９に示すように、ステー１８の上下方向の中間部に、側面視ほぼＬ字型をしたサブステー２５を、全体が側面視ほぼｈ字状となるように取付けて、コックピットモジュール１の荷重をサブステー２５にも分担させるようにすることにより、ステー１８に作用する荷重負担を低減させることなどが行われている。
【００１３】
ここで、ステー１８は、車体強度部材２に対し、ほぼ真下へ延びるものとされている。サブステー２５は、ステー１８に対して、車両前後方向の後方部分に取付けられる。また、サブステー２５は、ステー１８に対して溶接固定されることなどにより、車体強度部材２と一体化されるようにしている。この場合、ステー１８は、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられており、サブステー２５も、各ステー１８に対してそれぞれ取付けられている。ステー１８およびサブステー２５は、その下端部に、フロアパネル１７に対して取付可能な取付部２６，２７を有している。この場合、取付部２６，２７は、ネジ止め部２８，２９とされている。このネジ止め部２８，２９は、車幅方向外方から内方へ向けてネジ止めするものなどとされている。
【００１４】
同時に、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）の近くに位置するサブステー２５に対して、図１０に示すような枠状の機器搭載用ブラケット３１’（オーディオユニット取付ブラケット３２）を取付けるようにすることにより、車体強度部材２から車両前後方向の後方へ向けて、上記アーム状をした機器搭載用ブラケット３１’を張出す必要をなくして、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）に対する支持剛性を向上させることが行われている。
【００１５】
しかし、このようにサブステー２５を設けた場合、部品点数が増えるため、車体強度部材２自体の重量増加を招くと共に、サブステー２５の部品コストや、サブステー２５のステー１８に対する溶接点数や、サブステー２５のフロアパネル１７に対する取付点数などが増加するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、車室前部にコックピットモジュールが設置され、該コックピットモジュールが、その内部にほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材を備え、該車体強度部材が、その車幅方向の中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネルに支持可能なステーを備え、該ステーが、その下端部にフロアパネルに取付可能な取付部を有するコックピットモジュールの床支持部構造において、前記ステーに、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケットが取付けられ、該機器搭載用ブラケットが、前記フロアパネルに支持可能な床支持部を備え、該床支持部が、フロアパネルに対して取付可能な床取付部を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項２に記載された発明は、前記ステーが、車体強度部材に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられ、前記床支持部が、機器搭載用ブラケットに対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネルに支持可能とされたことを特徴としている。
【００１８】
請求項３に記載された発明は、前記床支持部が、前記床取付部の近傍に、コックピットモジュールの荷重を分担支持可能な荷重受部を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、車室前部にコックピットモジュールが設置され、該コックピットモジュールが、その内部にほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材を備え、該車体強度部材が、その車幅方向の中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネルに支持可能なステーを備え、該ステーが、その下端部にフロアパネルに取付可能な取付部を有するコックピットモジュールの床支持部構造において、前記ステーに、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケットが取付けられ、該機器搭載用ブラケットが、前記フロアパネルに支持可能な床支持部を備え、該床支持部が、フロアパネルに対して取付可能な床取付部を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、機器搭載用ブラケットに備えられた床支持部が、コックピットモジュールの荷重を分担支持することにより、ステーに作用する荷重負担を低減することができる。同時に、床支持部は、機器搭載用ブラケットに作用する車載用機器の荷重を支持することができる。これにより、フロアパネルに対するコックピットモジュールの支持剛性を上げることと、車体強度部材に対する車載用機器の取付剛性を上げることを、一度に同時に達成することが可能となる。以て、サブステーが不要化され、車体強度部材の重量低下を図ることや、サブステーの分の部品コストや、溶接点数や、取付点数などを低減することが可能となる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、前記ステーが、車体強度部材に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられ、前記床支持部が、機器搭載用ブラケットに対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネルに支持可能とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部を一箇所として、三点支持させるようにしたことにより、支持の安定性を確保しつつ、フロアパネルに対する取付点数を減らすことができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、前記床支持部が、前記床取付部の近傍に、コックピットモジュールの荷重を分担支持可能な荷重受部を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部に備えられた荷重受部が、荷重を受けることにより、床取付部が荷重に対してフリーな状態となるので、床取付部のフロアパネルに対する取付性を向上することが可能となる。また、荷重受部によって荷重を支持させるようにしたことにより、床支持部を一箇所に減らした場合であっても、機器搭載用ブラケットの自重による倒れを防止させるようにすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００２３】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。なお、コックピットモジュールなどの構成については、図８〜図１０を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。但し、構成の異なる部分については、図１〜図７に拠るものとする。
【００２４】
まず、構成について説明する。
【００２５】
自動車などの車両には、車室の前部にコックピットが備えられている。このようなコックピットには、コックピットモジュール１で構成されたものが存在している。このコックピットモジュール１は、コックピット廻りの部品を予め組立てて一部品化しておくことにより、車体に対し一度期に搭載設置可能となるようにしたものである。このようなコックピットモジュール１を用いることにより、車両の製造期間を大幅に短縮することや、コストダウンを図ることなどが可能となる。
【００２６】
図８は、コックピットモジュール１の断面を示すものである（この実施例では、図１、図２がこれに相当するので、これらも併せて参照のこと）。このコックピットモジュール１は、中核部品として車体強度部材２を備えている。そして、コックピットモジュール１は、以下のような構成を備えている。
【００２７】
即ち、上記した車体強度部材２に対し、最初に、内側に設置されるべき各種機器類（内側設置型機器類３）や部品類（内側設置型部品類５）が組付けられる。ここで、内側設置型機器類３には、例えば、空調ユニット４などがある。また、内側設置型部品類５には、例えば、メインハーネス６やダクト類７，８などがある。
【００２８】
次いで、これらを覆うようにインストルメントパネル９が取付けられる。その後、外側から設置されるべき各種車載用機器類（外側設置型機器類１１）や部品類（外側設置型部品類１４）が、車体強度部材２やインストルメントパネル９などに対して組付けられる。ここで、外側設置型機器類１１には、例えば、車載用オーディオユニット１２やパネル型表示装置１３などがある。また、外側設置型部品類１４には、例えば、空調用エア吹出装置１５などがある。更に、これらの外側から設置されるべき各種車載用機器類や部品類などに対し、必要に応じて、適宜化粧パネル（センタークラスターやオーディオフィニッシャー１６など）が取付けられる。
【００２９】
そして、上記したように、コックピットモジュール１は、その内部に、図３などに示すような、ほぼ車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材２を備えている。この車体強度部材２は、その車幅方向Ｘの中間部に、ほぼ下方へ延びて、車体のフロアパネル１７（図２参照）に支持・取付可能なステー１８を備えている。このステー１８は、車体強度部材２に対して溶接固定されることなどにより一体化されるものである。
【００３０】
一方、車体強度部材２またはステー１８（この場合には、ステー１８となっている）に対して、上記した車載用機器（この場合には、外側設置型機器類１１としての車載用オーディオユニット１２。以下同様）を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”（この場合には、オーディオユニット取付ブラケット３２。以下同様）などを取付けることなどが行われている。車載用機器、および、機器搭載用ブラケット３１”は、車載用オーディオユニット１２、および、オーディオユニット取付ブラケット３２とするのが、構成上、配置上は最適であるが、必ずしも、これに限るものではない。
【００３１】
ここで、ステー１８は、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向Ｘに間隔を有して一対設けられている。ステー１８は、その下端部に、フロアパネル１７に対して取付可能な取付部２６を有している。この場合、取付部２６は、ネジ止め部２８とされている。また、機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、枠状のものとされている。この機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、ステー１８の下側で且つ車両前後方向Ｙの後方部分に設置され、取付けられている。
【００３２】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。
【００３３】
更に補足すると、上記した車体強度部材２および機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、それぞれ金属製とされている。
【００３４】
上記した車体強度部材２は、クロスカービーム、或いは、ステアリングコラムを支持することによってステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。車体強度部材２は、車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材本体３５の両端部に、車体の図示しないサイドパネルに対して取付可能なサイドブラケット３６を備えている。この場合、車体強度部材本体３５は、金属製の丸パイプで構成されている。この車体強度部材本体３５は、要求される強度の違いにより、運転席側が太くなり（大径部３７）、助手席側と中央部とが細くなる（小径部３８）ように、太さの異なる金属パイプを接合して構成されている。なお、大径部３７と小径部３８との間には、両者の段差をならしてスムーズに接続するためのテーパ状接合部３９が介在されている。
【００３５】
また、一対のステー１８は、下方へ進むに従って間隔が狭くなる下狭まり（または上拡がり）に設置されている。左右一対のステー１８間には、平面視ほぼコ字状の互いにほぼ相似形状をした上下一対のステー連結ブラケット４１，４２が、上下に間隔を有してほぼ平行に架設されている。この平面視ほぼコ字状のステー連結ブラケット４１，４２は、一対のステー１８間を連結するだけでなく、上記したインストルメントパネル９および化粧パネルなどの取付けや、車載用オーディオユニット１２およびそれ以外の車載用機器（外側設置型機器類１１）などの取付けなど、多目的に用いることができるものである。この平面視ほぼコ字状のステー連結ブラケット４１，４２は、それぞれ金属板材を曲げ加工することによって形成されている。このステー連結ブラケット４１，４２の板面は、ここでは特に詳細には説明しないが、図示の通りとされている。
【００３６】
そして、枠状の機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット３２）は、図３、図４に示すように、ほぼ車幅方向Ｘに対して互いにほぼ平行に延びる一対の上枠部４５および下枠部４６と、これら上枠部４５と下枠部４６との両端部間を連結する左右の側板４７とを備えている。上枠部４５および下枠部４６は、その板面が若干前傾しているもののほぼ車両前後方向Ｙへ向くように配置されている。また、左右の側板４７は、その板面がほぼ車幅方向Ｘへ向くように配置されている。この上枠部４５が、下側のステー連結ブラケット４２に対して当接状態で、ネジ止め（ネジ４８、図２参照）などによって固定される。この際、この平面視ほぼコ字状のステー連結ブラケット４２の中間連結部分を、機器搭載用ブラケット３１”の上枠部４５に当接（面接触）させた状態で、ネジ止めができるように、両者の板面が揃えられている。
【００３７】
以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、上記したように、ステー１８に、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”が取付けられている場合において、図５〜図７（主に図５参照）に示すように、機器搭載用ブラケット３１”が、フロアパネル１７に支持可能な床支持部５１を備えるようにする。そして、この床支持部５１が、フロアパネル１７に対して取付可能な、上記とは床取付部取付部５２を有するようにする。
【００３８】
より具体的には、この床支持部５１は、機器搭載用ブラケット３１”の下枠部４６に設けられている。この床支持部５１は、下枠部４６からほぼ下方へ向けて、フロアパネル１７にほぼ達する長さとなるように一体に突設された突起状物とされている。また、床取付部５２は、床支持部５１に設けられたネジ穴５３などとされている。また、フロアパネル１７からは、床支持部５１と対応させて、床支持部５１に当接可能な床側受部５５が突設されている。この床側受部５５は、金属製の小突片などで構成され、所要の強度を得るようにするため、フロアパネル１７の上面に溶接固定される。この床側受部５５は、平面視ほぼコ字状を呈しており、そのコ字状の中間連結部分が床支持部５１の背面側の少なくとも下部に当接（面接触）されるように設置されている。この床側受部５５の床支持部５１と当接する部分には、床取付部５２のネジ穴５３と対応する位置に、対応するネジ穴５７が設けられている。このネジ穴５７は、丸穴とされている。このネジ穴５７（図７参照）の反当接面（背面）側の部分には、ネジ穴５７と同心にナット５８が予め溶接されている（ウェルドナット）。そして、これらのネジ穴５３、ネジ穴５７、ナット５８にネジ５９（図７参照）を螺着することにより、床支持部５１と床側受部５５とを締結固定し得るように構成されている。
【００３９】
また、上記したように、ステー１８が、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向Ｘに間隔を有して一対設けられている場合において、床支持部５１が、機器搭載用ブラケット３１”に対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネル１７に支持可能とされるようにする。
【００４０】
この場合、床支持部５１は、一対のステー１８に対し、車幅方向Ｘに対してはそのほぼ中央に位置し、且つ、車両前後方向Ｙに対してはその後方に位置するように設置されることにより、一対の取付部２６および床取付部５２が、平面視でほぼ二等辺三角形状となるように配置されるのが好ましい。そのために、床支持部５１は、下枠部４６の車幅方向Ｘの中央部に形成される。
【００４１】
更に、図６、図７に示すように、床支持部５１が、その床取付部５２の近傍に、コックピットモジュール１の荷重を分担支持可能な荷重受部６１を備えるようにする。
【００４２】
ここで、この荷重受部６１は、床取付部５２の上部に設けられている。この荷重受部６１は、下枠部４６と、この下枠部４６から下方へ延びる床支持部５１との間に跨がった部分などに設けられている。この荷重受部６１は、床支持部５１の背面に対する取付部６２と、床側受部５５の上部に載置可能な受部６３とを有する側面視ほぼＬ字状の金属板で構成されている。この荷重受部６１は、背面視で、頂角部が下に位置し、底辺部が上に位置する、ほぼ三角形状などを呈しており、両側片部には、車両前後方向Ｙの前方へ向けてフランジ部などが曲げ形成されている。受部６３は、下側の頂角部の位置に設けられている。この荷重受部６１は、溶接などによって床支持部５１に固定される。
【００４３】
これに対応させて、床側受部５５の上部には、受部６３を載置保持可能な載置部６４が設けられる。この載置部６４は、床側受部５５の（平面視ほぼコ字状の中間連結部分の）上端部を曲げ加工することによって形成されている。受部６３および載置部６４は、ほぼ車両前後方向Ｙの前方へ向けてほぼ水平方向に向くように形成されている。また、受部６３および載置部６４は、十分な荷重支持面積を確保し得るよう、車幅方向Ｘおよび車両前後方向Ｙに対し可能な限り延ばすようにするのが好ましい。この場合には、受部６３および載置部６４は、車幅方向Ｘに対しては、床側受部５５の平面視ほぼコ字状の中間連結部分とほぼ等しいか、それよりも若干短い幅寸法に形成されている。また、受部６３および載置部６４は、車両前後方向Ｙに対しては、荷重受部６１の両側のフランジ部または床側受部５５の平面視ほぼコ字状の両腕部とほぼ等しい長さ寸法に形成されている。
【００４４】
このように荷重受部６１を設けたことに伴い、床取付部５２のネジ穴５３を、ほぼ上下方向に延びて、上下方向の位置の位置調整が可能な長穴６６などの位置調節部とする。
【００４５】
なお、図５に示すように、上記した一対の取付部２６および床取付部５２は、フロアパネル１７の車幅方向Ｘの中央部に設けられたフロアトンネル６７の部分（側部および上部）に、それぞれネジ止め部２８されるようにしている。この場合、一対の取付部２６は、ほぼ車幅方向Ｘへ延びるネジによって、フロアトンネル６７の側部（上方）に、ほぼ車幅方向Ｘ外方から内方へ向けて取付けられ、床取付部５２は、ほぼ車両前後方向Ｙへ延びるネジ５９によって、フロアトンネル６７の上部に、ほぼ車両前後方向Ｙ後方から前方へ向けて取付けられるようにしている。これに伴い、下方へ進むに従って間隔が狭くなる下狭まり（または上拡がり）に設置された一対のステー１８の下端部間の間隔は、フロアトンネル６７の上部の幅寸法とほぼ等しく設定されている。
【００４６】
更に、一対のステー１８は、図２に示すように、側方から見て、車体強度部材本体３５の直下部よりも若干車両前後方向Ｙ後方の位置でフロアパネル１７に取付けられるように、傾斜形成されている。
【００４７】
また、図４中、符号６８は、機器搭載用ブラケット３１”（の側板４７）の、インストルメントパネル９に対する取付点（ネジ止点）である。
【００４８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００４９】
コックピットモジュール１は、ステー１８を介してフロアパネル１７に支持されている。
【００５０】
また、車載用機器（車載用オーディオユニット１２）は、機器搭載用ブラケット３１”（オーディオユニット取付ブラケット２１）を介してステー１８（のステー連結ブラケット４２）に支持されている。
【００５１】
この実施例によれば、車室前部にコックピットモジュール１が設置され、コックピットモジュール１が、その内部にほぼ車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材２を備え、車体強度部材２が、その車幅方向Ｘの中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネル１７に支持可能なステー１８を備え、ステー１８が、その下端部にフロアパネル１７に取付可能な取付部２６を有するコックピットモジュール１の床支持部５１構造において、ステー１８に、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”が取付けられ、機器搭載用ブラケット３１”が、フロアパネル１７に支持可能な床支持部５１を備え、床支持部５１が、フロアパネル１７に対して取付可能な床取付部５２を有することにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、機器搭載用ブラケット３１”に備えられた床支持部５１が、コックピットモジュール１の荷重を分担支持することにより、ステー１８に作用する荷重負担を低減することができる。同時に、床支持部５１は、機器搭載用ブラケット３１”に作用する車載用機器の荷重を支持することができる。これにより、フロアパネル１７に対するコックピットモジュール１の支持剛性を上げることと、車体強度部材２に対する車載用機器の取付剛性を上げることを、一度に同時に達成することが可能となる。以て、サブステー１８が不要化され、車体強度部材２の重量低下を図ることや、サブステー１８の分の部品コストや、溶接点数や、取付点数などを低減することが可能となる。
【００５２】
また、ステー１８が、車体強度部材２に対し、ほぼ車幅方向Ｘに間隔を有して一対設けられ、床支持部５１が、機器搭載用ブラケット３１”に対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネル１７に支持可能とされたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部５１を一箇所として、三点支持させるようにしたことにより、支持の安定性を確保しつつ、フロアパネル１７に対する取付点数を減らすことができる。
【００５３】
更に、床支持部５１が、床取付部５２の近傍に、コックピットモジュール１の荷重を分担支持可能な荷重受部６１を備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、床支持部５１に備えられた荷重受部６１が、荷重を受けることにより、床取付部５２が荷重に対してフリーな状態となるので、床取付部５２のフロアパネル１７に対する取付性を向上することが可能となる。また、荷重受部６１によって荷重を支持させるようにしたことにより、床支持部５１を一箇所に減らした場合であっても、機器搭載用ブラケット３１”の自重による倒れを防止させるようにすることが可能となる。
【００５４】
この際、例えば、受部６３および載置部６４を、車幅方向Ｘおよび車両前後方向Ｙに対し可能な限り延ばすようにすることにより、十分な荷重支持面積を確保することができるので、より効率的に荷重を受けると共に、より効果的に機器搭載用ブラケット３１”の自重による倒れを防止させるようにすることが可能となる。
【００５５】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施例にかかるコックピットモジュールの正面図である。
【図２】図１の側方断面図である。
【図３】図２の車体強度部材および機器搭載用ブラケットの部分的に分解した斜視図である。
【図４】図３の機器搭載用ブラケットを背面側から見たコックピットモジュールの部分拡大斜視図である。
【図５】図２の車体強度部材および機器搭載用ブラケットにおける床支持部構造を示す部分拡大斜視図である。
【図６】図５を背面側から見たコックピットモジュールの部分拡大斜視図である。
【図７】図６の側方右断面図である。
【図８】従来例にかかるコックピットモジュールの床支持部構造の側方断面図である。
【図９】図８の車体強度部材および機器搭載用ブラケットの斜視図である。
【図１０】図９の床支持部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ コックピットモジュール
２ 車体強度部材
１７ フロアパネル
１８ ステー
２６ 取付部
３１” 機器搭載用ブラケット
５１ 床支持部
５２ 床取付部
６１ 荷重受部
Ｘ 車幅方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部にコックピットモジュールが設置され、該コックピットモジュールが、その内部にほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材を備え、該車体強度部材が、その車幅方向の中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネルに支持可能なステーを備え、該ステーが、その下端部にフロアパネルに取付可能な取付部を有するコックピットモジュールの床支持部構造において、
前記ステーに、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケットが取付けられ、
該機器搭載用ブラケットが、前記フロアパネルに支持可能な床支持部を備え、該床支持部が、フロアパネルに対して取付可能な床取付部を有することを特徴とするコックピットモジュールの床支持部構造。
【請求項２】
前記ステーが、車体強度部材に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられ、前記床支持部が、機器搭載用ブラケットに対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネルに支持可能とされたことを特徴とする請求項１記載のコックピットモジュールの床支持部構造。
【請求項３】
前記床支持部が、前記床取付部の近傍に、コックピットモジュールの荷重を分担支持可能な荷重受部を備えたことを特徴とする請求項１または２記載のコックピットモジュールの床支持部構造。
【請求項１】
車室前部にコックピットモジュールが設置され、該コックピットモジュールが、その内部にほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材を備え、該車体強度部材が、その車幅方向の中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネルに支持可能なステーを備え、該ステーが、その下端部にフロアパネルに取付可能な取付部を有するコックピットモジュールの床支持部構造において、
前記ステーに、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケットが取付けられ、
該機器搭載用ブラケットが、前記フロアパネルに支持可能な床支持部を備え、該床支持部が、フロアパネルに対して取付可能な床取付部を有することを特徴とするコックピットモジュールの床支持部構造。
【請求項２】
前記ステーが、車体強度部材に対し、ほぼ車幅方向に間隔を有して一対設けられ、前記床支持部が、機器搭載用ブラケットに対し、一箇所設けられることにより、三点でフロアパネルに支持可能とされたことを特徴とする請求項１記載のコックピットモジュールの床支持部構造。
【請求項３】
前記床支持部が、前記床取付部の近傍に、コックピットモジュールの荷重を分担支持可能な荷重受部を備えたことを特徴とする請求項１または２記載のコックピットモジュールの床支持部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１０１８２０（Ｐ２００９−１０１８２０Ａ）
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２７４７９６（Ｐ２００７−２７４７９６）
【出願日】平成１９年１０月２３日（２００７．１０．２３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月１４日（２００９．５．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月２３日（２００７．１０．２３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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