コルゲートクランプ
【課題】高精度な位置決めを行うことなくコルゲートチューブの最適な箇所をクランプできるコルゲートクランプを提供する。
【解決手段】コルゲートクランプ１は、コルゲートチューブ２が移動自在に挿通される挿通穴４１とブラケット３が挿入される挿入空間４２とが設けられたコルゲートクランプ本体４と、クランプ部材５とで構成されている。クランプ部材５は、コルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられる紐５０と、紐５０の一端部に取り付けられコルゲートクランプ本体４に固定された固定部材５１と、紐５０の他端部に取り付けられ挿入空間４２に移動自在に収容された移動部材５２とで構成されている。移動部材５２は、ブラケット３が挿入空間４２に挿入されることで、紐５０がコルゲートチューブ２の移動を許容する位置から紐５０がコルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられてコルゲートチューブ２の移動を規制する位置に移動される。
【解決手段】コルゲートクランプ１は、コルゲートチューブ２が移動自在に挿通される挿通穴４１とブラケット３が挿入される挿入空間４２とが設けられたコルゲートクランプ本体４と、クランプ部材５とで構成されている。クランプ部材５は、コルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられる紐５０と、紐５０の一端部に取り付けられコルゲートクランプ本体４に固定された固定部材５１と、紐５０の他端部に取り付けられ挿入空間４２に移動自在に収容された移動部材５２とで構成されている。移動部材５２は、ブラケット３が挿入空間４２に挿入されることで、紐５０がコルゲートチューブ２の移動を許容する位置から紐５０がコルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられてコルゲートチューブ２の移動を規制する位置に移動される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線の保護材であるコルゲートチューブをクランプし、ブラケット等の被取付部に固定するコルゲートクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車に配索されるワイヤハーネスの電線には、この電線を保護するコルゲートチューブが被せられる。また、コルゲートチューブが被せられたワイヤハーネスの電線を車体に設けられたブラケット等の被取付部に固定するために、例えば図１０及び図１１に示すコルゲートクランプが用いられている（特許文献１を参照。）。図１０は従来のコルゲートクランプを示す斜視図であり、コルゲートチューブをクランプする前の状態を示す図である。図１１は図１０に示されたコルゲートクランプがコルゲートチューブをクランプした状態を示す斜視図である。
【０００３】
図１０及び図１１に示すコルゲートクランプ２１０は、合成樹脂により構成されており、コルゲートチューブ２１３の配索経路を規制する曲部２１１と、コルゲートチューブ２１３の外周面をクランプするクランプ部２１４と車体に設けられた板状のブラケット２０３が挿入されて取り付けられる取付部２１５とが設けられた固定部２１２と、により構成されている。
【０００４】
また、固定部２１２は、ヒンジを介して互いに回動自在に連結され、コルゲートチューブ２１３を互いの間に位置付ける２つの半割れ部材２１２ａ，２１２ｂと、これら２つの半割れ部材２１２ａ，２１２ｂ同士を固定するロック２１２ｃと、により構成されている。また、半割れ部材２１２ａ，２１２ｂの内周面には、コルゲートチューブ２１３の外周面に設けられた溝に嵌まるリブ２１２ｄが設けられている。このリブ２１２ｄは、前記溝に嵌まることでコルゲートチューブ２１３が軸方向に位置ずれすることを防止する。
【０００５】
このようなコルゲートクランプ２１０を用いてコルゲートチューブ２１３を車体のブラケット２０３に固定する際は、まず、図１０に示すように、ロック２１２ｃを解除して半割れ部材２１２ａ，２１２ｂ同士を離間させた後、コルゲートチューブ２１３を曲部２１１の内面及び一方の半割れ部材２１２ｂの内周面に沿わせ、次に、図１１に示すように、他方の半割れ部材２１２ａを一方の半割れ部材２１２ｂに近付けて、ロック２１２ｃにより２つの半割れ部材２１２ａ，２１２ｂ同士を固定するとともにリブ２１２ｄをコルゲートチューブ２１３の溝に嵌め込んで、クランプ部２１４によりコルゲートチューブ２１３の外周面をクランプする。そして、コルゲートチューブ２１３をクランプしたコルゲートクランプ２１０をブラケット２０３に近付け、このブラケット２０３を取付部２１５に挿入して取り付けることによりコルゲートチューブ２１３を車体のブラケット２０３に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−８２８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のコルゲートクランプ２１０においては、以下に示す問題があった。即ち、従来のコルゲートクランプ２１０は、コルゲートチューブ２１３をクランプした状態で保管・出荷され、コルゲートチューブ２１３をクランプした状態でブラケット２０３に取り付けられていた。また、このコルゲートクランプ２１０は、一度コルゲートチューブ２１３をクランプすると、取り外して再度クランプし直すことが困難であった。このため、コルゲートチューブ２１３の所定の箇所をブラケット２０３に固定するためには、コルゲートクランプ２１０のクランプ作業の際にコルゲートチューブ２１３の所定の箇所を高精度に位置決めして当該箇所を正確にクランプする必要があり、この作業が作業者にとって大きな負荷になっているという問題があった。また、コルゲートチューブ２１３の所定の箇所をブラケット２０３に固定するためには、コルゲートチューブ２１３やワイヤハーネス自体も厳しい公差要件を満たしている必要があることから、これら部品の製造コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００８】
したがって、本発明は、コルゲートチューブの所定の箇所への高精度な位置決めを行わずともコルゲートチューブの最適な箇所をクランプして被取付部に固定することができるコルゲートクランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、円筒状に形成され、外周面に複数の環状の溝が設けられたコルゲートチューブを被取付部に固定するコルゲートクランプにおいて、（イ）前記コルゲートチューブが挿通される当該コルゲートチューブの外径よりも大径に形成された挿通穴と、前記被取付部が挿入されて取り付けられる挿入空間と、が設けられたコルゲートクランプ本体と、（ロ）前記コルゲートチューブの前記挿通穴内に位置付けられた部分の前記溝に巻き付けられる紐と、前記紐の一端部に取り付けられかつ前記コルゲートクランプ本体に固定された固定部材と、前記紐の他端部に取り付けられかつ前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置と前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置とに亘って前記挿入空間に移動自在に収容された移動部材と、により構成されたクランプ部材と、により構成され、かつ、（ハ）前記移動部材が、前記被取付部が前記挿入空間に挿入されていない状態で前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に位置付けられ、そして、前記被取付部の前記挿入空間への挿入時に当該被取付部に押されることにより、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置から前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に移動されることを特徴とするコルゲートクランプである。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記コルゲートクランプ本体には、前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に位置付けられた前記移動部材が、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に移動することを規制する規制手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記コルゲートクランプ本体には、前記挿通穴の内部と当該コルゲートクランプ本体の外部とに連通した開口が設けられ、かつ、前記コルゲートクランプ本体の外部から前記開口を介して前記紐の少なくとも一部が視認可能に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載された発明は、請求項１ないし請求項３のうち１項に記載された発明において、前記コルゲートクランプ本体が、前記挿通穴に挿通される前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける２つの半割れ部材と、これら２つの半割れ部材同士を回動自在に連結したヒンジと、これら２つの半割れ部材同士を前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段と、により構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された発明によれば、コルゲートクランプ本体にコルゲートチューブが挿通される当該コルゲートチューブの外径よりも大径に形成された挿通穴が設けられているので、この挿通穴にコルゲートチューブを挿通させることでコルゲートクランプ本体をコルゲートチューブに移動自在かつ回転自在に仮固定することができ、そのために、コルゲートクランプ本体をコルゲートチューブに仮固定した状態でこのコルゲートチューブを保管したり、該コルゲートチューブを出荷したり、該コルゲートチューブを車体等の構造物に配索したりすることができる。また、コルゲートチューブが車体等の構造物に配索された後に、該コルゲートチューブに仮固定されたコルゲートクランプ本体を、コルゲートチューブ上をずらすようにして被取付部に近付けることができる。即ち、コルゲートチューブに仮固定されたコルゲートクランプ本体を被取付部に位置合わせした後にクランプ部材によってコルゲートチューブの最適な箇所をクランプすることができる。よって、コルゲートチューブの所定の箇所への高精度な位置決めを行わずともコルゲートチューブの最適な箇所をクランプして被取付部に固定することができるコルゲートクランプを提供することができる。また、本コルゲートクランプは、コルゲートチューブに若干の寸法誤差が生じている場合においても、前記寸法誤差を吸収してコルゲートチューブの最適な箇所をクランプすることができるので、コルゲートチューブの公差要件を緩和することができ、コルゲートチューブの製造コストを低くすることができる。さらに、コルゲートクランプ本体が被取付部に取り付けられるのと同時にコルゲートチューブをクランプするクランプ部材が設けられているので、容易にコルゲートチューブをクランプすることができるコルゲートクランプを提供することができる。
【００１４】
請求項２に記載された発明によれば、前記コルゲートクランプ本体には、前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に位置付けられた前記移動部材が、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に移動することを規制する規制手段が設けられているので、コルゲートチューブをクランプした後にこのコルゲートチューブが位置ずれすることを確実に防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明によれば、前記コルゲートクランプ本体には、前記挿通穴の内部と当該コルゲートクランプ本体の外部とに連通した開口が設けられ、かつ、前記コルゲートクランプ本体の外部から前記開口を介して前記紐の少なくとも一部が視認可能に形成されているので、クランプ部材がコルゲートチューブを確実にクランプしているか否か、即ち紐がコルゲートチューブの溝に確実に巻き付けられているか否か、を容易に目視確認することができる。
【００１６】
請求項４に記載された発明によれば、前記コルゲートクランプ本体が、前記挿通穴に挿通される前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける２つの半割れ部材と、これら２つの半割れ部材同士を回動自在に連結したヒンジと、これら２つの半割れ部材同士を前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段と、により構成されているので、挿通穴にコルゲートチューブを挿通させること、及び、コルゲートチューブの挿通穴内に位置付けられた部分の溝に紐を巻き付けること、を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るコルゲートクランプを示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面斜視図である。
【図４】図１中のＣ−Ｃ線に沿った断面斜視図である。
【図５】図１に示されたコルゲートクランプを構成するクランプ部材を示す斜視図である。
【図６】図１に示されたコルゲートクランプを構成するコルゲートクランプ本体を示す斜視図であり、２つの半割れ部材同士が互いに離された状態を示す図である。
【図７】図６に示されたコルゲートクランプ本体に設けられたクランプ部材の固定部を示す平面図である。
【図８】図２に示されたコルゲートクランプの移動部材が、被取付部がコルゲートクランプ本体の挿入空間に挿入されていない状態で、紐がコルゲートチューブの移動を許容する許容位置に位置付けられている状態を示す断面図である。
【図９】図４に示されたコルゲートクランプの移動部材が、被取付部がコルゲートクランプ本体の挿入空間に挿入されていない状態で、紐がコルゲートチューブの移動を許容する許容位置に位置付けられている状態を示す断面斜視図である。
【図１０】従来のコルゲートクランプを示す斜視図であり、コルゲートチューブをクランプする前の状態を示す図である。
【図１１】図１０に示されたコルゲートクランプがコルゲートチューブをクランプした状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態に係るコルゲートクランプを図１ないし図９を用いて説明する。
【００１９】
本発明の図１に示すコルゲートクランプ１は、ワイヤハーネスの電線が挿通されたコルゲートチューブ２をクランプして「被取付部」としてのブラケット３に固定する部品である。また、コルゲートチューブ２は、合成樹脂により円筒状に形成され、外周面に複数の環状の溝２１が設けられた蛇腹状の電線保護材である。また、複数の溝２１は、コルゲートチューブ２の軸方向に等間隔に配置されており、各溝２１は、コルゲートチューブ２の周方向全体に環状に設けられている。なお、図１ないし図９においては、コルゲートチューブ２に挿通されたワイヤハーネスの電線の図示を省略している。また、ブラケット３は、自動車の車体に設けられており、板状に形成されている。
【００２０】
上記コルゲートクランプ１は、図２ないし図４に示すように、コルゲートチューブ２が軸方向に移動自在かつ軸を中心として回転自在に挿通される挿通穴４１とブラケット３が挿入されて取り付けられる挿入空間４２とが設けられたコルゲートクランプ本体４と、コルゲートチューブ２をクランプするクランプ部材５と、により構成されている。
【００２１】
上記コルゲートクランプ本体４は、合成樹脂により構成されており、図６に示すように、コルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける、即ち互いに重ね合わせられることで挿通穴４１を形成する、２つの半割れ部材６，７と、これら２つの半割れ部材６，７同士を回動自在に連結したヒンジ８と、これら２つの半割れ部材６，７同士をコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段１１と、により構成されている。
【００２２】
上記２つの半割れ部材６，７のうちの一方の半割れ部材６は、図６に示すように、コルゲートチューブ２の外周面に沿うように湾曲した板状の底板６１と、底板６１の外縁から立設し、コルゲートチューブ２の軸方向に沿って互いに相対する一対の側板６２と、一対の側板６２同士を連結した連結板６３と、により構成されている。また、他方の半割れ部材７は、コルゲートチューブ２の外周面に沿うように湾曲した板状の上板７１と、上板７１の外縁から立設し、コルゲートチューブ２の軸方向に沿って互いに相対する一対の第２側板７２と、一対の第２側板７２同士を連結した第２連結板７３と、により構成されている。また、上記ヒンジ８は、底板６１の一端部６１ａと上板７１の一端部７１ａとを連結している。このヒンジ８は、厚みが薄く形成されることで変形自在に形成されており、２つの半割れ部材６，７と一体成形されている。
【００２３】
また、一対の側板６２は、底板６１のヒンジ８から離れた他端部６１ｂ側に配置されている。また、一対の第２側板７２は、上板７１のヒンジ８から離れた他端部７１ｂ側に配置されている。これら一対の側板６２と一対の第２側板７２とは、図１及び図４に示すように、ヒンジ８を中心に２つの半割れ部材６，７が回動されて互いに近付けられることで互いに重なる。また、各側板６２には、上記固定手段１１を構成する係止穴１０が設けられている。また、各第２側板７２の一部は、それぞれ、上記固定手段１１を構成する係止アーム９を構成している。係止アーム９は、一端が第２側板７２に連なり他端が自由端とされた片持ち板状のアーム部９１と、アーム部９１の他端に設けられ、前記係止穴１０に嵌まる突起９２と、により構成されている。この突起９２が係止穴１０に嵌まることにより、２つの半割れ部材６，７同士がコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定される。
【００２４】
また、２つの半割れ部材６，７同士は、コルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定された状態において、底板６１の一端部６１ａ側の部分と上板７１の一端部７１ａ側の部分とが互いに重ね合わせられて、これら底板６１の一端部６１ａ側の部分と上板７１の一端部７１ａ側の部分との間に円柱状の空間、即ち「挿通穴４１」、を形成する。この挿通穴４１は、コルゲートチューブ２の外径よりも大径に形成されている。即ち、挿通穴４１は、コルゲートチューブ２を軸方向に移動自在かつ軸を中心として回転自在に位置付ける。
【００２５】
また、２つの半割れ部材６，７同士は、コルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定された状態において、底板６１の他端部６１ｂ側の部分と上板７１の他端部７１ｂ側の部分とが互いに相対し、一対の側板６２と一対の第２側板７２とが重ねられ、連結板６３と第２連結板７３とが重ねられて、これら底板６１の他端部６１ｂ側の部分、上板７１の他端部７１ｂ側の部分、一対の側板６２、一対の第２側板７２、連結板６３、第２連結板７３が「挿入空間４２」を形成する。
【００２６】
また、挿入空間４２を形成する上板７１の他端部７１ｂ側の部分には、ブラケット３の挿入口４２ａが設けられている。また、挿入空間４２を形成する第２連結板７３の一部は、ブラケット３に設けられた係止穴３０に係止する係止アーム４８を構成している。係止アーム４８は、一端が上板７１の他端部７１ｂに連なり、底板６１側に位置する他端が自由端とされた片持ち板状のアーム部４８ａと、アーム部４８ａの他端に設けられ、ブラケット３の係止穴３０に嵌まる突起４８ｂと、により構成されている。また、ブラケット３は、上板７１に設けられた挿入口４２ａから挿入空間４２の奥側、即ち底板６１側に挿入されることにより、係止アーム４８に係止されて挿入空間４２に取り付けられる。
【００２７】
上記クランプ部材５は、金属により弾性変形自在に形成され、コルゲートチューブ２の挿通穴４１内に位置付けられた部分の溝２１に巻き付けられてコルゲートチューブ２を移動不能かつ回転不能に締め付ける２本の紐５０と、合成樹脂により構成され、各紐５０の一端部５０ａに取り付けられた固定部材５１と、合成樹脂により構成され、各紐５０の他端部５０ｂに取り付けられた移動部材５２と、により構成されている。また、前記「コルゲートチューブ２の挿通穴４１内に位置付けられた部分」とは、コルゲートチューブ２のうち底板６１と上板７１との間に位置付けられた部分を意味する。
【００２８】
上記２本の紐５０は、図４、図５などに示すように、コルゲートチューブ２の軸方向に沿って互いに間隔をあけて配置されている。また、各紐５０は、コルゲートチューブ２の溝２１に容易に沿うように、予め側面視Ｃ字状に癖付けされている。
【００２９】
上記固定部材５１は、図５に示すように、円柱状に形成された円柱部５１ａと、円柱部５１ａの両端部からそれぞれ円柱状に突出した一対の第２円柱部５１ｂと、により構成されている。一対の第２円柱部５１ｂは、円柱部５１ａよりも小径に形成されている。また、２本の紐５０の一端部５０ａは、円柱部５１ａの外周面に取り付けられている。このような固定部材５１は、円柱部５１ａ及び一対の第２円柱部５１ｂの軸がコルゲートチューブ２の軸と平行になる向きで、コルゲートクランプ本体４の一対の側板６２各々に設けられた一対の固定溝４７に固定される。
【００３０】
上記固定溝４７は、図２、図７に示すように、側板６２が、底板６１の他端部６１ｂ側から一端部６１ａ側に向かう方向に切り欠かれて形成され、かつ、底板６１の他端部６１ｂ側、即ちヒンジ８と反対側、に開口した溝である。この固定溝４７には、上記第２円柱部５１ｂの直径よりもわずかに大きい幅に形成された幅広部４７ｂと、幅広部４７ｂよりもヒンジ８から離れた位置に配置され、幅広部４７ｂよりも小さい幅に形成された狭小部４７ａと、幅広部４７ｂに連なりヒンジ８側に延びかつ幅広部４７ｂよりも小さい幅に形成された第２狭小部４７ｃと、が設けられている。また、上記固定部材５１は、一対の第２円柱部５１ｂそれぞれが一対の固定溝４７の狭小部４７ａ側から幅広部４７ｂに押し込まれることで幅広部４７ｂに位置付けられてこれら一対の固定溝４７に固定される。また、クランプ部材５は、固定部材５１が一対の固定溝４７に固定された状態で、２本の紐５０が挿通穴４１内、即ち底板６１と上板７１との間、にＣ字状の状態で配置されるとともにコルゲートチューブ２の軸方向に沿って並んだ状態で配置され、移動部材５２が挿入空間４２に配置される。
【００３１】
上記移動部材５２は、図４、図５に示すように、板状に形成され、２本の紐５０の他端部５０ｂが取り付けられた板部５２ａと、板部５２ａの両端部から互いに離れる方向に突出した一対の突出部５２ｂと、により構成されている。このような移動部材５２は、図６に示すコルゲートクランプ本体４の一対の固定溝４７に固定部材５１が固定され、そして、２つの半割れ部材６，７同士がコルゲートチューブ２を互いの間、即ち挿通穴４１、に位置付けて互いに固定された状態において、底板６１と上板７１とが相対する方向に沿って挿入空間４２内に移動自在に収容される。また、移動部材５２は、板部５２ａと一対の突出部５２ｂとがコルゲートチューブ２の軸方向に沿って並ぶ向きで挿入空間４２内に移動自在に収容される。
【００３２】
また、移動部材５２は、図８及び図９に示すように、ブラケット３が挿入空間４２に挿入されていない状態において、係止アーム４８の突起４８ｂよりも上板７１側に位置付けられている。このように移動部材５２が挿入空間４２の突起４８ｂよりも上板７１側に位置付けられている状態においては、図８に示すように、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の外周面から離れた状態となっており、この状態でコルゲートチューブ２は軸方向に移動自在となっているとともに軸を中心として回転自在となっている。即ち、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容している状態となっている。
【００３３】
また、図２ないし図４に示すように、ブラケット３が挿入空間４２に挿入され、係止アーム４８に係止されて挿入空間４２に取り付けられた状態において、板部５２ａの表面にはブラケット３の先端部３ａが当接しており、この板部５２ａ即ち移動部材５２は係止アーム４８の突起４８ｂよりも底板６１側に位置付けられている。このように移動部材５２が挿入空間４２の突起４８ｂよりも底板６１側に位置付けられている状態においては、図２に示すように、２本の紐５０各々の一端部５０ａと他端部５０ｂとが近付けられて輪を作るとともに、これら２本の紐５０各々がコルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられてコルゲートチューブ２を締め付けた状態、即ち溝２１に密着した状態、となっており、この状態でコルゲートチューブ２は軸方向に移動することが不可能になっているとともに軸を中心として回転することが不可能になっている。即ち、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制している状態となっている。本発明では、コルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制することを、「コルゲートチューブ２をクランプする」と表現する。
【００３４】
このように、本発明では、移動部材５２が、ブラケット３が挿入空間４２に挿入されていない状態で、挿入空間４２の突起４８ｂよりも上板７１側の位置、即ち「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容する位置」、に位置付けられ、そして、当該移動部材５２が、ブラケット３の挿入空間４２への挿入時にこのブラケット３の先端部３ａに押されることにより、係止アーム４８のアーム部４８ａを撓ませるとともに突起４８ｂを乗り越えて挿入空間４２の突起４８ｂよりも底板６１側の位置、即ち「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制する位置」、に移動される。即ち、本発明のコルゲートクランプ１は、ブラケット３に取り付けられるまでは、コルゲートチューブ２に対して移動可能であるとともに回転可能であり、ブラケット３に取り付けられるのと同時にコルゲートチューブ２をクランプする。
【００３５】
また、コルゲートクランプ本体４には、「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制する位置」に位置付けられた移動部材５２が「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容する位置」に移動すること、即ち「係止アーム４８の突起４８ｂよりも底板６１側の位置」に位置付けられた移動部材５２が「係止アーム４８の突起４８ｂよりも上板７１側の位置」に移動すること、を規制する「規制手段」としての一対のロック部４６が設けられている。
【００３６】
これら一対のロック部４６は、図２、図３、図６などに示すように、それぞれ、底板６１の他端部６１ｂから上板７１側に立設した立設部４６ａと、立設部４６ａの先端部に設けられ、連結板６３側に突出したロック突起４６ｂと、により構成されている。また、一対のロック部４６は、挿通穴４１内に位置付けられるコルゲートチューブ２の軸方向に沿って間隔をあけて配置されている。
【００３７】
このような一対のロック部４６は、ブラケット３の先端部３ａに押されることにより係止アーム４８の突起４８ｂを乗り越えてこの突起４８ｂよりも底板６１側の位置に移動された移動部材５２の一対の突出部５２ｂを、ロック突起４６ｂよりも底板６１側の位置に位置付けることにより、上述したように、移動部材５２が「２本の紐５０がコルゲートチューブ２をクランプする位置からクランプを解除する位置」に移動すること、即ち移動部材５２が「係止アーム４８の突起４８ｂよりも底板６１側の位置から突起４８ｂよりも上板７１側の位置」に移動すること、を規制する。
【００３８】
このように、本発明では、コルゲートクランプ本体４に一対のロック部４６が設けられているので、コルゲートチューブ２をクランプした後に紐５０の締め付けが緩んでコルゲートチューブ２が位置ずれすることを確実に防止することができる。
【００３９】
さらに、コルゲートクランプ本体４の底板６１及び上板７１には、図１、図６などに示すように、底板６１及び上板７１を貫通した複数の開口４３，４４，４５が設けられている。これら複数の開口４３，４４，４５は、挿通穴４１の内部とコルゲートクランプ本体４の外部とに連通している。このことから、本発明のコルゲートクランプ１は、コルゲートクランプ本体４の外部から複数の開口４３，４４，４５を介して２本の紐５０の一部を視認することが可能となっている。
【００４０】
このように、本発明では、コルゲートクランプ本体４に複数の開口４３，４４，４５が設けられているので、クランプ部材５がコルゲートチューブ２を確実にクランプしているか否か、即ち紐５０がコルゲートチューブ２の溝２１に確実に巻き付けられているか否か、を容易に目視確認することができる。
【００４１】
続いて、上述したコルゲートクランプ１を用いてコルゲートチューブ２をクランプして車体のブラケット３に固定する手順を説明する。
【００４２】
まず、予めクランプ部材５をコルゲートクランプ本体４に組み付けておく。次に、固定手段１１の係止アーム９と係止穴１０との係止を解除して、コルゲートクランプ本体４の２つの半割れ部材６，７同士を離間させた後、コルゲートチューブ２を一方の半割れ部材６の内周面及び２本の紐５０の上に沿わせ、２本の紐５０の他端部５０ｂ側の部分と移動部材５２と他方の半割れ部材７を一方の半割れ部材６に近付けて、移動部材５２を挿入空間４２の突起４８ｂよりも上板７１側の位置、即ち「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容する位置」、に収容しかつ固定手段１１により２つの半割れ部材６，７同士を固定する。こうして挿通穴４１内にコルゲートチューブ２を移動自在かつ回転自在に位置付けてコルゲートチューブ２とコルゲートクランプ本体４とを仮固定する（図８及び図９を参照。）。
【００４３】
その後、コルゲートクランプ本体４と仮固定されたコルゲートチューブ２を含むワイヤハーネスが車体の所定の位置に配索された後に、コルゲートクランプ本体４を、挿通穴４１内にコルゲートチューブ２を位置付けた状態のままコルゲートチューブ２上をずらすようにしてブラケット３に近付けてブラケット３に取付ける。即ち、挿入空間４２にブラケット３を位置付けて係止アーム４８を係止穴３０に係止させる。このことにより、移動部材５２がブラケット３に押されて挿入空間４２の突起４８ｂよりも底板６１側の位置に移動され、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられてこのコルゲートチューブ２をクランプする。このようにしてコルゲートチューブ２をクランプして車体のブラケット３に固定する。
【００４４】
このように、本発明では、コルゲートクランプ本体４にコルゲートチューブ２が挿通される当該コルゲートチューブ２の外径よりも大径に形成された挿通穴４１が設けられているので、この挿通穴４１にコルゲートチューブ２を挿通させることでコルゲートクランプ本体４をコルゲートチューブ２に移動自在かつ回転自在に仮固定することができる。よって、コルゲートクランプ本体４をコルゲートチューブ２に仮固定した状態でこれらコルゲートクランプ本体４及びコルゲートチューブ２を含むワイヤハーネスを保管したり、該ワイヤハーネスを出荷したり、該ワイヤハーネスを車体に配索したりすることができる。また、前記ワイヤハーネスが車体に配索された後に、コルゲートチューブ２に仮固定されたコルゲートクランプ本体４を、２つの半割れ部材６，７同士を離間させることなくコルゲートチューブ２上をずらすようにしてブラケット３に近付けることができる。
【００４５】
このような本発明のコルゲートクランプ１は、コルゲートチューブ２に仮固定されたコルゲートクランプ本体４をブラケット３に近付けた後、即ちブラケット３に位置合わせした後にクランプ部材５によってコルゲートチューブ２の最適な箇所をクランプすることができるので、従来のコルゲートクランプのようにコルゲートチューブの所定の箇所を高精度に位置決めして当該箇所をクランプする必要がない。よって、本コルゲートクランプ１を扱う作業者の負荷を軽減することができる。また、従来のコルゲートクランプとコルゲートチューブとは、コルゲートクランプがコルゲートチューブの所定の箇所を正確にクランプしているか否かの寸法検査が必要であったが、本発明のコルゲートクランプ１を用いることにより、前述した寸法検査が不要になるので、前述した寸法検査に要するコストを削減することができる。
【００４６】
また、本発明のコルゲートクランプ１は、ブラケット３の位置またはワイヤハーネスの寸法に若干の誤差が生じている場合においても、前述した取り付け手順を実行することにより、前記誤差を吸収してコルゲートチューブ２の最適な箇所をクランプすることができるので、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ２の公差要件を緩和することができ、これらワイヤハーネス及びコルゲートチューブ２の製造コストを低くすることができる。また、ワイヤハーネスの不良率を低減することができる。
【００４７】
また、本発明では、コルゲートクランプ本体４がブラケット３に取り付けられるのと同時にコルゲートチューブ２をクランプする、即ち本固定する、クランプ部材５が設けられているので、容易にコルゲートチューブ２をクランプすることができる。
【００４８】
また、本発明のコルゲートクランプ１は、専用治具を用いることなく容易にコルゲートチューブ２をクランプしてブラケット３に固定することができるので、治具コストを削減することができる。
【００４９】
また、上述したように、本発明では、コルゲートクランプ本体４が、挿通穴４１に挿通されるコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける２つの半割れ部材６，７と、これら２つの半割れ部材６，７同士を回動自在に連結したヒンジ８と、これら２つの半割れ部材６，７同士をコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段１１と、により構成されているので、挿通穴４１にコルゲートチューブ２を挿通させること、及び、コルゲートチューブ２の挿通穴４１内に位置付けられた部分の溝２１に紐５０を巻き付けること、を専用治具を用いることなく容易に行うことができる。
【００５０】
また、上述した実施形態では、紐５０が金属で構成されていたが、本発明では、前記紐５０が合成樹脂で構成されていても良い。また、上述した実施形態では、紐５０が２本設けられていたが、本発明では、紐５０の本数は２本に限らず、１本であっても良く、３本であっても良い。
【００５１】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１ コルゲートクランプ
２ コルゲートチューブ
３ ブラケット（被取付部）
４ コルゲートクランプ本体
５ クランプ部材
６，７ 半割れ部材
８ ヒンジ
１１ 固定手段
２１ 溝
４１ 挿通穴
４２ 挿入空間
４３，４４，４５ 開口
４６ ロック部（規制手段）
５０ 紐
５１ 固定部材
５２ 移動部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線の保護材であるコルゲートチューブをクランプし、ブラケット等の被取付部に固定するコルゲートクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車に配索されるワイヤハーネスの電線には、この電線を保護するコルゲートチューブが被せられる。また、コルゲートチューブが被せられたワイヤハーネスの電線を車体に設けられたブラケット等の被取付部に固定するために、例えば図１０及び図１１に示すコルゲートクランプが用いられている（特許文献１を参照。）。図１０は従来のコルゲートクランプを示す斜視図であり、コルゲートチューブをクランプする前の状態を示す図である。図１１は図１０に示されたコルゲートクランプがコルゲートチューブをクランプした状態を示す斜視図である。
【０００３】
図１０及び図１１に示すコルゲートクランプ２１０は、合成樹脂により構成されており、コルゲートチューブ２１３の配索経路を規制する曲部２１１と、コルゲートチューブ２１３の外周面をクランプするクランプ部２１４と車体に設けられた板状のブラケット２０３が挿入されて取り付けられる取付部２１５とが設けられた固定部２１２と、により構成されている。
【０００４】
また、固定部２１２は、ヒンジを介して互いに回動自在に連結され、コルゲートチューブ２１３を互いの間に位置付ける２つの半割れ部材２１２ａ，２１２ｂと、これら２つの半割れ部材２１２ａ，２１２ｂ同士を固定するロック２１２ｃと、により構成されている。また、半割れ部材２１２ａ，２１２ｂの内周面には、コルゲートチューブ２１３の外周面に設けられた溝に嵌まるリブ２１２ｄが設けられている。このリブ２１２ｄは、前記溝に嵌まることでコルゲートチューブ２１３が軸方向に位置ずれすることを防止する。
【０００５】
このようなコルゲートクランプ２１０を用いてコルゲートチューブ２１３を車体のブラケット２０３に固定する際は、まず、図１０に示すように、ロック２１２ｃを解除して半割れ部材２１２ａ，２１２ｂ同士を離間させた後、コルゲートチューブ２１３を曲部２１１の内面及び一方の半割れ部材２１２ｂの内周面に沿わせ、次に、図１１に示すように、他方の半割れ部材２１２ａを一方の半割れ部材２１２ｂに近付けて、ロック２１２ｃにより２つの半割れ部材２１２ａ，２１２ｂ同士を固定するとともにリブ２１２ｄをコルゲートチューブ２１３の溝に嵌め込んで、クランプ部２１４によりコルゲートチューブ２１３の外周面をクランプする。そして、コルゲートチューブ２１３をクランプしたコルゲートクランプ２１０をブラケット２０３に近付け、このブラケット２０３を取付部２１５に挿入して取り付けることによりコルゲートチューブ２１３を車体のブラケット２０３に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−８２８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のコルゲートクランプ２１０においては、以下に示す問題があった。即ち、従来のコルゲートクランプ２１０は、コルゲートチューブ２１３をクランプした状態で保管・出荷され、コルゲートチューブ２１３をクランプした状態でブラケット２０３に取り付けられていた。また、このコルゲートクランプ２１０は、一度コルゲートチューブ２１３をクランプすると、取り外して再度クランプし直すことが困難であった。このため、コルゲートチューブ２１３の所定の箇所をブラケット２０３に固定するためには、コルゲートクランプ２１０のクランプ作業の際にコルゲートチューブ２１３の所定の箇所を高精度に位置決めして当該箇所を正確にクランプする必要があり、この作業が作業者にとって大きな負荷になっているという問題があった。また、コルゲートチューブ２１３の所定の箇所をブラケット２０３に固定するためには、コルゲートチューブ２１３やワイヤハーネス自体も厳しい公差要件を満たしている必要があることから、これら部品の製造コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００８】
したがって、本発明は、コルゲートチューブの所定の箇所への高精度な位置決めを行わずともコルゲートチューブの最適な箇所をクランプして被取付部に固定することができるコルゲートクランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１に記載された発明は、円筒状に形成され、外周面に複数の環状の溝が設けられたコルゲートチューブを被取付部に固定するコルゲートクランプにおいて、（イ）前記コルゲートチューブが挿通される当該コルゲートチューブの外径よりも大径に形成された挿通穴と、前記被取付部が挿入されて取り付けられる挿入空間と、が設けられたコルゲートクランプ本体と、（ロ）前記コルゲートチューブの前記挿通穴内に位置付けられた部分の前記溝に巻き付けられる紐と、前記紐の一端部に取り付けられかつ前記コルゲートクランプ本体に固定された固定部材と、前記紐の他端部に取り付けられかつ前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置と前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置とに亘って前記挿入空間に移動自在に収容された移動部材と、により構成されたクランプ部材と、により構成され、かつ、（ハ）前記移動部材が、前記被取付部が前記挿入空間に挿入されていない状態で前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に位置付けられ、そして、前記被取付部の前記挿入空間への挿入時に当該被取付部に押されることにより、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置から前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に移動されることを特徴とするコルゲートクランプである。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記コルゲートクランプ本体には、前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に位置付けられた前記移動部材が、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に移動することを規制する規制手段が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記コルゲートクランプ本体には、前記挿通穴の内部と当該コルゲートクランプ本体の外部とに連通した開口が設けられ、かつ、前記コルゲートクランプ本体の外部から前記開口を介して前記紐の少なくとも一部が視認可能に形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載された発明は、請求項１ないし請求項３のうち１項に記載された発明において、前記コルゲートクランプ本体が、前記挿通穴に挿通される前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける２つの半割れ部材と、これら２つの半割れ部材同士を回動自在に連結したヒンジと、これら２つの半割れ部材同士を前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段と、により構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された発明によれば、コルゲートクランプ本体にコルゲートチューブが挿通される当該コルゲートチューブの外径よりも大径に形成された挿通穴が設けられているので、この挿通穴にコルゲートチューブを挿通させることでコルゲートクランプ本体をコルゲートチューブに移動自在かつ回転自在に仮固定することができ、そのために、コルゲートクランプ本体をコルゲートチューブに仮固定した状態でこのコルゲートチューブを保管したり、該コルゲートチューブを出荷したり、該コルゲートチューブを車体等の構造物に配索したりすることができる。また、コルゲートチューブが車体等の構造物に配索された後に、該コルゲートチューブに仮固定されたコルゲートクランプ本体を、コルゲートチューブ上をずらすようにして被取付部に近付けることができる。即ち、コルゲートチューブに仮固定されたコルゲートクランプ本体を被取付部に位置合わせした後にクランプ部材によってコルゲートチューブの最適な箇所をクランプすることができる。よって、コルゲートチューブの所定の箇所への高精度な位置決めを行わずともコルゲートチューブの最適な箇所をクランプして被取付部に固定することができるコルゲートクランプを提供することができる。また、本コルゲートクランプは、コルゲートチューブに若干の寸法誤差が生じている場合においても、前記寸法誤差を吸収してコルゲートチューブの最適な箇所をクランプすることができるので、コルゲートチューブの公差要件を緩和することができ、コルゲートチューブの製造コストを低くすることができる。さらに、コルゲートクランプ本体が被取付部に取り付けられるのと同時にコルゲートチューブをクランプするクランプ部材が設けられているので、容易にコルゲートチューブをクランプすることができるコルゲートクランプを提供することができる。
【００１４】
請求項２に記載された発明によれば、前記コルゲートクランプ本体には、前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に位置付けられた前記移動部材が、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に移動することを規制する規制手段が設けられているので、コルゲートチューブをクランプした後にこのコルゲートチューブが位置ずれすることを確実に防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明によれば、前記コルゲートクランプ本体には、前記挿通穴の内部と当該コルゲートクランプ本体の外部とに連通した開口が設けられ、かつ、前記コルゲートクランプ本体の外部から前記開口を介して前記紐の少なくとも一部が視認可能に形成されているので、クランプ部材がコルゲートチューブを確実にクランプしているか否か、即ち紐がコルゲートチューブの溝に確実に巻き付けられているか否か、を容易に目視確認することができる。
【００１６】
請求項４に記載された発明によれば、前記コルゲートクランプ本体が、前記挿通穴に挿通される前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける２つの半割れ部材と、これら２つの半割れ部材同士を回動自在に連結したヒンジと、これら２つの半割れ部材同士を前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段と、により構成されているので、挿通穴にコルゲートチューブを挿通させること、及び、コルゲートチューブの挿通穴内に位置付けられた部分の溝に紐を巻き付けること、を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るコルゲートクランプを示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１中のＢ−Ｂ線に沿った断面斜視図である。
【図４】図１中のＣ−Ｃ線に沿った断面斜視図である。
【図５】図１に示されたコルゲートクランプを構成するクランプ部材を示す斜視図である。
【図６】図１に示されたコルゲートクランプを構成するコルゲートクランプ本体を示す斜視図であり、２つの半割れ部材同士が互いに離された状態を示す図である。
【図７】図６に示されたコルゲートクランプ本体に設けられたクランプ部材の固定部を示す平面図である。
【図８】図２に示されたコルゲートクランプの移動部材が、被取付部がコルゲートクランプ本体の挿入空間に挿入されていない状態で、紐がコルゲートチューブの移動を許容する許容位置に位置付けられている状態を示す断面図である。
【図９】図４に示されたコルゲートクランプの移動部材が、被取付部がコルゲートクランプ本体の挿入空間に挿入されていない状態で、紐がコルゲートチューブの移動を許容する許容位置に位置付けられている状態を示す断面斜視図である。
【図１０】従来のコルゲートクランプを示す斜視図であり、コルゲートチューブをクランプする前の状態を示す図である。
【図１１】図１０に示されたコルゲートクランプがコルゲートチューブをクランプした状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態に係るコルゲートクランプを図１ないし図９を用いて説明する。
【００１９】
本発明の図１に示すコルゲートクランプ１は、ワイヤハーネスの電線が挿通されたコルゲートチューブ２をクランプして「被取付部」としてのブラケット３に固定する部品である。また、コルゲートチューブ２は、合成樹脂により円筒状に形成され、外周面に複数の環状の溝２１が設けられた蛇腹状の電線保護材である。また、複数の溝２１は、コルゲートチューブ２の軸方向に等間隔に配置されており、各溝２１は、コルゲートチューブ２の周方向全体に環状に設けられている。なお、図１ないし図９においては、コルゲートチューブ２に挿通されたワイヤハーネスの電線の図示を省略している。また、ブラケット３は、自動車の車体に設けられており、板状に形成されている。
【００２０】
上記コルゲートクランプ１は、図２ないし図４に示すように、コルゲートチューブ２が軸方向に移動自在かつ軸を中心として回転自在に挿通される挿通穴４１とブラケット３が挿入されて取り付けられる挿入空間４２とが設けられたコルゲートクランプ本体４と、コルゲートチューブ２をクランプするクランプ部材５と、により構成されている。
【００２１】
上記コルゲートクランプ本体４は、合成樹脂により構成されており、図６に示すように、コルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける、即ち互いに重ね合わせられることで挿通穴４１を形成する、２つの半割れ部材６，７と、これら２つの半割れ部材６，７同士を回動自在に連結したヒンジ８と、これら２つの半割れ部材６，７同士をコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段１１と、により構成されている。
【００２２】
上記２つの半割れ部材６，７のうちの一方の半割れ部材６は、図６に示すように、コルゲートチューブ２の外周面に沿うように湾曲した板状の底板６１と、底板６１の外縁から立設し、コルゲートチューブ２の軸方向に沿って互いに相対する一対の側板６２と、一対の側板６２同士を連結した連結板６３と、により構成されている。また、他方の半割れ部材７は、コルゲートチューブ２の外周面に沿うように湾曲した板状の上板７１と、上板７１の外縁から立設し、コルゲートチューブ２の軸方向に沿って互いに相対する一対の第２側板７２と、一対の第２側板７２同士を連結した第２連結板７３と、により構成されている。また、上記ヒンジ８は、底板６１の一端部６１ａと上板７１の一端部７１ａとを連結している。このヒンジ８は、厚みが薄く形成されることで変形自在に形成されており、２つの半割れ部材６，７と一体成形されている。
【００２３】
また、一対の側板６２は、底板６１のヒンジ８から離れた他端部６１ｂ側に配置されている。また、一対の第２側板７２は、上板７１のヒンジ８から離れた他端部７１ｂ側に配置されている。これら一対の側板６２と一対の第２側板７２とは、図１及び図４に示すように、ヒンジ８を中心に２つの半割れ部材６，７が回動されて互いに近付けられることで互いに重なる。また、各側板６２には、上記固定手段１１を構成する係止穴１０が設けられている。また、各第２側板７２の一部は、それぞれ、上記固定手段１１を構成する係止アーム９を構成している。係止アーム９は、一端が第２側板７２に連なり他端が自由端とされた片持ち板状のアーム部９１と、アーム部９１の他端に設けられ、前記係止穴１０に嵌まる突起９２と、により構成されている。この突起９２が係止穴１０に嵌まることにより、２つの半割れ部材６，７同士がコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定される。
【００２４】
また、２つの半割れ部材６，７同士は、コルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定された状態において、底板６１の一端部６１ａ側の部分と上板７１の一端部７１ａ側の部分とが互いに重ね合わせられて、これら底板６１の一端部６１ａ側の部分と上板７１の一端部７１ａ側の部分との間に円柱状の空間、即ち「挿通穴４１」、を形成する。この挿通穴４１は、コルゲートチューブ２の外径よりも大径に形成されている。即ち、挿通穴４１は、コルゲートチューブ２を軸方向に移動自在かつ軸を中心として回転自在に位置付ける。
【００２５】
また、２つの半割れ部材６，７同士は、コルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定された状態において、底板６１の他端部６１ｂ側の部分と上板７１の他端部７１ｂ側の部分とが互いに相対し、一対の側板６２と一対の第２側板７２とが重ねられ、連結板６３と第２連結板７３とが重ねられて、これら底板６１の他端部６１ｂ側の部分、上板７１の他端部７１ｂ側の部分、一対の側板６２、一対の第２側板７２、連結板６３、第２連結板７３が「挿入空間４２」を形成する。
【００２６】
また、挿入空間４２を形成する上板７１の他端部７１ｂ側の部分には、ブラケット３の挿入口４２ａが設けられている。また、挿入空間４２を形成する第２連結板７３の一部は、ブラケット３に設けられた係止穴３０に係止する係止アーム４８を構成している。係止アーム４８は、一端が上板７１の他端部７１ｂに連なり、底板６１側に位置する他端が自由端とされた片持ち板状のアーム部４８ａと、アーム部４８ａの他端に設けられ、ブラケット３の係止穴３０に嵌まる突起４８ｂと、により構成されている。また、ブラケット３は、上板７１に設けられた挿入口４２ａから挿入空間４２の奥側、即ち底板６１側に挿入されることにより、係止アーム４８に係止されて挿入空間４２に取り付けられる。
【００２７】
上記クランプ部材５は、金属により弾性変形自在に形成され、コルゲートチューブ２の挿通穴４１内に位置付けられた部分の溝２１に巻き付けられてコルゲートチューブ２を移動不能かつ回転不能に締め付ける２本の紐５０と、合成樹脂により構成され、各紐５０の一端部５０ａに取り付けられた固定部材５１と、合成樹脂により構成され、各紐５０の他端部５０ｂに取り付けられた移動部材５２と、により構成されている。また、前記「コルゲートチューブ２の挿通穴４１内に位置付けられた部分」とは、コルゲートチューブ２のうち底板６１と上板７１との間に位置付けられた部分を意味する。
【００２８】
上記２本の紐５０は、図４、図５などに示すように、コルゲートチューブ２の軸方向に沿って互いに間隔をあけて配置されている。また、各紐５０は、コルゲートチューブ２の溝２１に容易に沿うように、予め側面視Ｃ字状に癖付けされている。
【００２９】
上記固定部材５１は、図５に示すように、円柱状に形成された円柱部５１ａと、円柱部５１ａの両端部からそれぞれ円柱状に突出した一対の第２円柱部５１ｂと、により構成されている。一対の第２円柱部５１ｂは、円柱部５１ａよりも小径に形成されている。また、２本の紐５０の一端部５０ａは、円柱部５１ａの外周面に取り付けられている。このような固定部材５１は、円柱部５１ａ及び一対の第２円柱部５１ｂの軸がコルゲートチューブ２の軸と平行になる向きで、コルゲートクランプ本体４の一対の側板６２各々に設けられた一対の固定溝４７に固定される。
【００３０】
上記固定溝４７は、図２、図７に示すように、側板６２が、底板６１の他端部６１ｂ側から一端部６１ａ側に向かう方向に切り欠かれて形成され、かつ、底板６１の他端部６１ｂ側、即ちヒンジ８と反対側、に開口した溝である。この固定溝４７には、上記第２円柱部５１ｂの直径よりもわずかに大きい幅に形成された幅広部４７ｂと、幅広部４７ｂよりもヒンジ８から離れた位置に配置され、幅広部４７ｂよりも小さい幅に形成された狭小部４７ａと、幅広部４７ｂに連なりヒンジ８側に延びかつ幅広部４７ｂよりも小さい幅に形成された第２狭小部４７ｃと、が設けられている。また、上記固定部材５１は、一対の第２円柱部５１ｂそれぞれが一対の固定溝４７の狭小部４７ａ側から幅広部４７ｂに押し込まれることで幅広部４７ｂに位置付けられてこれら一対の固定溝４７に固定される。また、クランプ部材５は、固定部材５１が一対の固定溝４７に固定された状態で、２本の紐５０が挿通穴４１内、即ち底板６１と上板７１との間、にＣ字状の状態で配置されるとともにコルゲートチューブ２の軸方向に沿って並んだ状態で配置され、移動部材５２が挿入空間４２に配置される。
【００３１】
上記移動部材５２は、図４、図５に示すように、板状に形成され、２本の紐５０の他端部５０ｂが取り付けられた板部５２ａと、板部５２ａの両端部から互いに離れる方向に突出した一対の突出部５２ｂと、により構成されている。このような移動部材５２は、図６に示すコルゲートクランプ本体４の一対の固定溝４７に固定部材５１が固定され、そして、２つの半割れ部材６，７同士がコルゲートチューブ２を互いの間、即ち挿通穴４１、に位置付けて互いに固定された状態において、底板６１と上板７１とが相対する方向に沿って挿入空間４２内に移動自在に収容される。また、移動部材５２は、板部５２ａと一対の突出部５２ｂとがコルゲートチューブ２の軸方向に沿って並ぶ向きで挿入空間４２内に移動自在に収容される。
【００３２】
また、移動部材５２は、図８及び図９に示すように、ブラケット３が挿入空間４２に挿入されていない状態において、係止アーム４８の突起４８ｂよりも上板７１側に位置付けられている。このように移動部材５２が挿入空間４２の突起４８ｂよりも上板７１側に位置付けられている状態においては、図８に示すように、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の外周面から離れた状態となっており、この状態でコルゲートチューブ２は軸方向に移動自在となっているとともに軸を中心として回転自在となっている。即ち、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容している状態となっている。
【００３３】
また、図２ないし図４に示すように、ブラケット３が挿入空間４２に挿入され、係止アーム４８に係止されて挿入空間４２に取り付けられた状態において、板部５２ａの表面にはブラケット３の先端部３ａが当接しており、この板部５２ａ即ち移動部材５２は係止アーム４８の突起４８ｂよりも底板６１側に位置付けられている。このように移動部材５２が挿入空間４２の突起４８ｂよりも底板６１側に位置付けられている状態においては、図２に示すように、２本の紐５０各々の一端部５０ａと他端部５０ｂとが近付けられて輪を作るとともに、これら２本の紐５０各々がコルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられてコルゲートチューブ２を締め付けた状態、即ち溝２１に密着した状態、となっており、この状態でコルゲートチューブ２は軸方向に移動することが不可能になっているとともに軸を中心として回転することが不可能になっている。即ち、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制している状態となっている。本発明では、コルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制することを、「コルゲートチューブ２をクランプする」と表現する。
【００３４】
このように、本発明では、移動部材５２が、ブラケット３が挿入空間４２に挿入されていない状態で、挿入空間４２の突起４８ｂよりも上板７１側の位置、即ち「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容する位置」、に位置付けられ、そして、当該移動部材５２が、ブラケット３の挿入空間４２への挿入時にこのブラケット３の先端部３ａに押されることにより、係止アーム４８のアーム部４８ａを撓ませるとともに突起４８ｂを乗り越えて挿入空間４２の突起４８ｂよりも底板６１側の位置、即ち「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制する位置」、に移動される。即ち、本発明のコルゲートクランプ１は、ブラケット３に取り付けられるまでは、コルゲートチューブ２に対して移動可能であるとともに回転可能であり、ブラケット３に取り付けられるのと同時にコルゲートチューブ２をクランプする。
【００３５】
また、コルゲートクランプ本体４には、「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を規制する位置」に位置付けられた移動部材５２が「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容する位置」に移動すること、即ち「係止アーム４８の突起４８ｂよりも底板６１側の位置」に位置付けられた移動部材５２が「係止アーム４８の突起４８ｂよりも上板７１側の位置」に移動すること、を規制する「規制手段」としての一対のロック部４６が設けられている。
【００３６】
これら一対のロック部４６は、図２、図３、図６などに示すように、それぞれ、底板６１の他端部６１ｂから上板７１側に立設した立設部４６ａと、立設部４６ａの先端部に設けられ、連結板６３側に突出したロック突起４６ｂと、により構成されている。また、一対のロック部４６は、挿通穴４１内に位置付けられるコルゲートチューブ２の軸方向に沿って間隔をあけて配置されている。
【００３７】
このような一対のロック部４６は、ブラケット３の先端部３ａに押されることにより係止アーム４８の突起４８ｂを乗り越えてこの突起４８ｂよりも底板６１側の位置に移動された移動部材５２の一対の突出部５２ｂを、ロック突起４６ｂよりも底板６１側の位置に位置付けることにより、上述したように、移動部材５２が「２本の紐５０がコルゲートチューブ２をクランプする位置からクランプを解除する位置」に移動すること、即ち移動部材５２が「係止アーム４８の突起４８ｂよりも底板６１側の位置から突起４８ｂよりも上板７１側の位置」に移動すること、を規制する。
【００３８】
このように、本発明では、コルゲートクランプ本体４に一対のロック部４６が設けられているので、コルゲートチューブ２をクランプした後に紐５０の締め付けが緩んでコルゲートチューブ２が位置ずれすることを確実に防止することができる。
【００３９】
さらに、コルゲートクランプ本体４の底板６１及び上板７１には、図１、図６などに示すように、底板６１及び上板７１を貫通した複数の開口４３，４４，４５が設けられている。これら複数の開口４３，４４，４５は、挿通穴４１の内部とコルゲートクランプ本体４の外部とに連通している。このことから、本発明のコルゲートクランプ１は、コルゲートクランプ本体４の外部から複数の開口４３，４４，４５を介して２本の紐５０の一部を視認することが可能となっている。
【００４０】
このように、本発明では、コルゲートクランプ本体４に複数の開口４３，４４，４５が設けられているので、クランプ部材５がコルゲートチューブ２を確実にクランプしているか否か、即ち紐５０がコルゲートチューブ２の溝２１に確実に巻き付けられているか否か、を容易に目視確認することができる。
【００４１】
続いて、上述したコルゲートクランプ１を用いてコルゲートチューブ２をクランプして車体のブラケット３に固定する手順を説明する。
【００４２】
まず、予めクランプ部材５をコルゲートクランプ本体４に組み付けておく。次に、固定手段１１の係止アーム９と係止穴１０との係止を解除して、コルゲートクランプ本体４の２つの半割れ部材６，７同士を離間させた後、コルゲートチューブ２を一方の半割れ部材６の内周面及び２本の紐５０の上に沿わせ、２本の紐５０の他端部５０ｂ側の部分と移動部材５２と他方の半割れ部材７を一方の半割れ部材６に近付けて、移動部材５２を挿入空間４２の突起４８ｂよりも上板７１側の位置、即ち「２本の紐５０がコルゲートチューブ２の軸方向の移動及び軸を中心とした回転を許容する位置」、に収容しかつ固定手段１１により２つの半割れ部材６，７同士を固定する。こうして挿通穴４１内にコルゲートチューブ２を移動自在かつ回転自在に位置付けてコルゲートチューブ２とコルゲートクランプ本体４とを仮固定する（図８及び図９を参照。）。
【００４３】
その後、コルゲートクランプ本体４と仮固定されたコルゲートチューブ２を含むワイヤハーネスが車体の所定の位置に配索された後に、コルゲートクランプ本体４を、挿通穴４１内にコルゲートチューブ２を位置付けた状態のままコルゲートチューブ２上をずらすようにしてブラケット３に近付けてブラケット３に取付ける。即ち、挿入空間４２にブラケット３を位置付けて係止アーム４８を係止穴３０に係止させる。このことにより、移動部材５２がブラケット３に押されて挿入空間４２の突起４８ｂよりも底板６１側の位置に移動され、２本の紐５０がコルゲートチューブ２の溝２１に巻き付けられてこのコルゲートチューブ２をクランプする。このようにしてコルゲートチューブ２をクランプして車体のブラケット３に固定する。
【００４４】
このように、本発明では、コルゲートクランプ本体４にコルゲートチューブ２が挿通される当該コルゲートチューブ２の外径よりも大径に形成された挿通穴４１が設けられているので、この挿通穴４１にコルゲートチューブ２を挿通させることでコルゲートクランプ本体４をコルゲートチューブ２に移動自在かつ回転自在に仮固定することができる。よって、コルゲートクランプ本体４をコルゲートチューブ２に仮固定した状態でこれらコルゲートクランプ本体４及びコルゲートチューブ２を含むワイヤハーネスを保管したり、該ワイヤハーネスを出荷したり、該ワイヤハーネスを車体に配索したりすることができる。また、前記ワイヤハーネスが車体に配索された後に、コルゲートチューブ２に仮固定されたコルゲートクランプ本体４を、２つの半割れ部材６，７同士を離間させることなくコルゲートチューブ２上をずらすようにしてブラケット３に近付けることができる。
【００４５】
このような本発明のコルゲートクランプ１は、コルゲートチューブ２に仮固定されたコルゲートクランプ本体４をブラケット３に近付けた後、即ちブラケット３に位置合わせした後にクランプ部材５によってコルゲートチューブ２の最適な箇所をクランプすることができるので、従来のコルゲートクランプのようにコルゲートチューブの所定の箇所を高精度に位置決めして当該箇所をクランプする必要がない。よって、本コルゲートクランプ１を扱う作業者の負荷を軽減することができる。また、従来のコルゲートクランプとコルゲートチューブとは、コルゲートクランプがコルゲートチューブの所定の箇所を正確にクランプしているか否かの寸法検査が必要であったが、本発明のコルゲートクランプ１を用いることにより、前述した寸法検査が不要になるので、前述した寸法検査に要するコストを削減することができる。
【００４６】
また、本発明のコルゲートクランプ１は、ブラケット３の位置またはワイヤハーネスの寸法に若干の誤差が生じている場合においても、前述した取り付け手順を実行することにより、前記誤差を吸収してコルゲートチューブ２の最適な箇所をクランプすることができるので、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブ２の公差要件を緩和することができ、これらワイヤハーネス及びコルゲートチューブ２の製造コストを低くすることができる。また、ワイヤハーネスの不良率を低減することができる。
【００４７】
また、本発明では、コルゲートクランプ本体４がブラケット３に取り付けられるのと同時にコルゲートチューブ２をクランプする、即ち本固定する、クランプ部材５が設けられているので、容易にコルゲートチューブ２をクランプすることができる。
【００４８】
また、本発明のコルゲートクランプ１は、専用治具を用いることなく容易にコルゲートチューブ２をクランプしてブラケット３に固定することができるので、治具コストを削減することができる。
【００４９】
また、上述したように、本発明では、コルゲートクランプ本体４が、挿通穴４１に挿通されるコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける２つの半割れ部材６，７と、これら２つの半割れ部材６，７同士を回動自在に連結したヒンジ８と、これら２つの半割れ部材６，７同士をコルゲートチューブ２を互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段１１と、により構成されているので、挿通穴４１にコルゲートチューブ２を挿通させること、及び、コルゲートチューブ２の挿通穴４１内に位置付けられた部分の溝２１に紐５０を巻き付けること、を専用治具を用いることなく容易に行うことができる。
【００５０】
また、上述した実施形態では、紐５０が金属で構成されていたが、本発明では、前記紐５０が合成樹脂で構成されていても良い。また、上述した実施形態では、紐５０が２本設けられていたが、本発明では、紐５０の本数は２本に限らず、１本であっても良く、３本であっても良い。
【００５１】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１ コルゲートクランプ
２ コルゲートチューブ
３ ブラケット（被取付部）
４ コルゲートクランプ本体
５ クランプ部材
６，７ 半割れ部材
８ ヒンジ
１１ 固定手段
２１ 溝
４１ 挿通穴
４２ 挿入空間
４３，４４，４５ 開口
４６ ロック部（規制手段）
５０ 紐
５１ 固定部材
５２ 移動部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状に形成され、外周面に複数の環状の溝が設けられたコルゲートチューブを被取付部に固定するコルゲートクランプにおいて、
（イ）前記コルゲートチューブが挿通される当該コルゲートチューブの外径よりも大径に形成された挿通穴と、前記被取付部が挿入されて取り付けられる挿入空間と、が設けられたコルゲートクランプ本体と、
（ロ）前記コルゲートチューブの前記挿通穴内に位置付けられた部分の前記溝に巻き付けられる紐と、前記紐の一端部に取り付けられかつ前記コルゲートクランプ本体に固定された固定部材と、前記紐の他端部に取り付けられかつ前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置と前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置とに亘って前記挿入空間に移動自在に収容された移動部材と、により構成されたクランプ部材と、
により構成され、かつ、
（ハ）前記移動部材が、前記被取付部が前記挿入空間に挿入されていない状態で前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に位置付けられ、そして、前記被取付部の前記挿入空間への挿入時に当該被取付部に押されることにより、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置から前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に移動される
ことを特徴とするコルゲートクランプ。
【請求項２】
前記コルゲートクランプ本体には、前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に位置付けられた前記移動部材が、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に移動することを規制する規制手段が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のコルゲートクランプ。
【請求項３】
前記コルゲートクランプ本体には、前記挿通穴の内部と当該コルゲートクランプ本体の外部とに連通した開口が設けられ、かつ、前記コルゲートクランプ本体の外部から前記開口を介して前記紐の少なくとも一部が視認可能に形成されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコルゲートクランプ。
【請求項４】
前記コルゲートクランプ本体が、前記挿通穴に挿通される前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける２つの半割れ部材と、これら２つの半割れ部材同士を回動自在に連結したヒンジと、これら２つの半割れ部材同士を前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段と、により構成されている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のうち１項に記載のコルゲートクランプ。
【請求項１】
円筒状に形成され、外周面に複数の環状の溝が設けられたコルゲートチューブを被取付部に固定するコルゲートクランプにおいて、
（イ）前記コルゲートチューブが挿通される当該コルゲートチューブの外径よりも大径に形成された挿通穴と、前記被取付部が挿入されて取り付けられる挿入空間と、が設けられたコルゲートクランプ本体と、
（ロ）前記コルゲートチューブの前記挿通穴内に位置付けられた部分の前記溝に巻き付けられる紐と、前記紐の一端部に取り付けられかつ前記コルゲートクランプ本体に固定された固定部材と、前記紐の他端部に取り付けられかつ前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置と前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置とに亘って前記挿入空間に移動自在に収容された移動部材と、により構成されたクランプ部材と、
により構成され、かつ、
（ハ）前記移動部材が、前記被取付部が前記挿入空間に挿入されていない状態で前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に位置付けられ、そして、前記被取付部の前記挿入空間への挿入時に当該被取付部に押されることにより、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置から前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に移動される
ことを特徴とするコルゲートクランプ。
【請求項２】
前記コルゲートクランプ本体には、前記紐が前記コルゲートチューブの前記溝に巻き付けられて当該コルゲートチューブの移動を規制する位置に位置付けられた前記移動部材が、前記紐が前記コルゲートチューブの移動を許容する位置に移動することを規制する規制手段が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のコルゲートクランプ。
【請求項３】
前記コルゲートクランプ本体には、前記挿通穴の内部と当該コルゲートクランプ本体の外部とに連通した開口が設けられ、かつ、前記コルゲートクランプ本体の外部から前記開口を介して前記紐の少なくとも一部が視認可能に形成されている
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコルゲートクランプ。
【請求項４】
前記コルゲートクランプ本体が、前記挿通穴に挿通される前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける２つの半割れ部材と、これら２つの半割れ部材同士を回動自在に連結したヒンジと、これら２つの半割れ部材同士を前記コルゲートチューブを互いの間に位置付ける位置に固定する固定手段と、により構成されている
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のうち１項に記載のコルゲートクランプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１１−７４９４２（Ｐ２０１１−７４９４２Ａ）
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２４３２６（Ｐ２００９−２２４３２６）
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月１４日（２０１１．４．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２９日（２００９．９．２９）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
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