サイドドア
【課題】複数の被固定部と複数の固定部が衝撃を受けても、オーナメントがアームレスト本体部から外れることを防止できるサイドドアを提供する。
【解決手段】ドアトリム５にアームレスト１１が形成され、アームレスト１１は、アームレスト本体部７と肘掛部８とを備え、肘掛部８の一部分はアームレスト本体部７とは別体のオーナメント１０で形成され、アームレスト本体部７の車室内側Ｗ１の端部の上端部に設けられた複数の被固定部Ｒ１に、オーナメント１０に設けられた複数の固定部Ｒ２が各別に固定され、複数の被固定部Ｒ１がアームレスト本体部７の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、複数の固定部Ｒ２がオーナメント１０に上下複数段にわたって配置されている。
【解決手段】ドアトリム５にアームレスト１１が形成され、アームレスト１１は、アームレスト本体部７と肘掛部８とを備え、肘掛部８の一部分はアームレスト本体部７とは別体のオーナメント１０で形成され、アームレスト本体部７の車室内側Ｗ１の端部の上端部に設けられた複数の被固定部Ｒ１に、オーナメント１０に設けられた複数の固定部Ｒ２が各別に固定され、複数の被固定部Ｒ１がアームレスト本体部７の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、複数の固定部Ｒ２がオーナメント１０に上下複数段にわたって配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアトリムにアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリムの一部分を車室内側に膨出させて形成されたアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部の上端部に固定されて乗員の腕を載せる肘掛部とを備え、
前記肘掛部の一部分は前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成され、
前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部に、前記オーナメントに設けられた複数の固定部が各別に固定されているサイドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドドアでは、前記肘掛部の一部分を前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成して外観品質を向上させている。
従来、前記固定部を被固定部に固定する手段として、前記ドアトリムのアームレスト本体部の開口周縁部に被固定部としての切り欠きを複数個、前記開口周縁部の周方向に一列形成するとともに、オーナメントの外周部に固定部としての係合爪を複数個、オーナメントの周方向に一列形成し、前記複数の切り欠きに複数の係合爪を各別に差し込んでかしめていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−８３４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ドアトリムのアームレスト本体部の開口周縁部に被固定部としての切り欠きを複数個、前記開口周縁部の周方向に一列形成するとともに、オーナメントの外周部に固定部としての係合爪を複数個、オーナメントの周方向に一列形成しただけの構造であったために、固定強度が十分ではなく側面衝突時などに入力された荷重により、被固定部と固定部に過大な負荷がかかり、被固定部と固定部の固定が解除されてオーナメントが外れる虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部と、前記オーナメントに設けられた複数の固定部とが衝撃を受けても、オーナメントがアームレスト本体部から外れることを防止できるサイドドアを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアトリムにアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリムの一部分を車室内側に膨出させて形成されたアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部の上端部に固定されて乗員の腕を載せる肘掛部とを備え、
前記肘掛部の一部分は前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成され、
前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部に、前記オーナメントに設けられた複数の固定部が各別に固定されているサイドドアであって、
前記複数の被固定部が前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部が前記オーナメントに上下複数段にわたって配置されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記複数の被固定部が前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部が前記オーナメントに上下複数段にわたって配置されているから、前記複数の被固定部と複数の固定部が１段づつ配置されている構造に比べると、オーナメントの周方向及びアームレスト本体部の上端部の周方向にスペースがない場合であっても被固定部と固定部の数を増やすことができる。
これにより、固定部と被固定部との固定強度を向上させることができるとともに、固定部と被固定部に加わる力を効率的に分散させることができ、各固定部と各被固定部が衝撃を受けても、これらの周辺のドアトリムの端部が車室内に飛び出したり割れたり割れた破片などが車室内に飛び出したりしないようにすることができて、側面衝突時に乗員を保護することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記ドアトリムの裏側に配置された側面衝突時用の衝撃吸収パッドの上方に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
衝撃吸収パッドが配置されている範囲の境目では、衝撃吸収パッドとドアトリムとが一緒に変形する個所と、ドアトリムのみが変形する個所とで変形量が異なるため、前記境目周辺が大きく変形する虞がある。本発明の上記構成によれば固定部と被固定部との固定強度を向上させることができるとともに、固定部と被固定部に加わる力を効率的に分散させることができるから、上記のように前記境目周辺が大きく変形しても、オーナメントの外れを防ぐことができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記肘掛部に上側が開放した把持用の凹部が形成され、
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記凹部の後ろ側の側方に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
ドアを車室内側から閉める場合、乗員は前記凹部に手を掛けて閉める。この時、凹部に近いドアトリムには、手を掛けて閉めたときに車室内側に荷重がかかる。この力は、被固定部と固定部に対して固定を解除させる方向に加わり、固定部と被固定部との固定強度が低いと被固定部と固定部の固定が解除される虞があるが、本発明の上記構成によれば、固定部と被固定部の固定強度を向上させることができるとともに、固定部と被固定部に加わる力を効率的に分散させることができるから、前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記凹部の後ろ側の側方に配置されていても、各固定部と各被固定部の固定が解除されることを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記複数の固定部と複数の被固定部はそれぞれ千鳥状に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
被固定部と固定部の数を増やすだけではスペースの確保が難しいが、本発明の上記構成によれば、前記複数の固定部と複数の被固定部はそれぞれ千鳥状に配置されているから、上下方向で隣り合う被固定部同士、固定部同士の間隔を狭くすることができ、上下のスペースが狭くても被固定部と固定部の数を増やすことができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記被固定部は、前記アームレスト本体部にボスを突設して構成され、
前記固定部は、前記オーナメントにボス挿通孔を形成して構成され、
前記ボスが前記ボス挿通孔に挿通されてから前記ボスの先端部側が熱溶着されて、前記固定部が前記被固定部に熱カシメ固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
固定部と被固定部の固定強度を強くすることができ、固定作業を簡単化することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部と、前記オーナメントに設けられた複数の固定部とが衝撃を受けても、これらの周辺のドアトリムの端部が車室内に飛び出したり割れたり割れた破片などが車室内に飛び出したりしないようにすることができて、オーナメントがアームレスト本体部から外れることを防止できるサイドドアを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の前半部の側面図
【図２】サイドドアを車室内側から見た図
【図３】ドアトリムを裏側（車室外側）から見た図
【図４】ドアトリムの肘掛部をアームレスト本体部から分離した状態のドアトリムの分解斜視図
【図５】ドアトリムの製造方法を示す図
【図６】ボードとオーナメントの固定箇所を示す図
【図７】図６のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の車体の側部にフロントサイドドア５０（以下、「ドア５０」と略称する）が開閉自在に設けられている。このドア５０は、窓用開口が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口の下方のドアパネル１を車室内側Ｗ１から覆う内装材としての樹脂製のドアトリム５とを備えている。ドアパネル１の窓用開口には昇降可能なウインドガラス２が配置されている。
【００１８】
ドアパネル１は車室外側Ｗ２のアウタパネル３（図１参照）と車室内側Ｗ１のインナパネル４（図２参照）から成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、前記周縁部よりも径方向内方側のパネル部分同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム５は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップ４０（図３参照）でインナパネル４に取り付けられている。
【００１９】
図２，図４に示すように、ドアトリム５の本体部を構成するドアトリム５のボード６に車室内側Ｗ１に張り出すアームレスト１１が形成されている。アームレスト１１は、ボード６の一部分を車室内側Ｗ１に膨出させて形成されたアームレスト本体部７と、アームレスト本体部７とは別体に構成され、アームレスト本体部７の上端部に固定されて乗員２４（図７参照）の腕を載せる肘掛部８とを備えている。アームレスト本体部７の上端部は上方に開口している。
【００２０】
前記肘掛部８は車両前後方向に２分割されており、車両前方側Ｆｒの前側分割肘掛部８Ａと車両後方側Ｒｒの後ろ側分割肘掛部８Ｂ（肘掛部の一部分に相当）とから成る。前側分割肘掛部８Ａは後ろ側分割肘掛部８Ｂよりも車両前後方向に長く形成されている。また、前側分割肘掛部８Ａの後端部には、ドア５０を開閉する際に乗員２４が把持する凹部状のプルハンドル９（凹部に相当）が形成され、プルハンドル９の前方側にドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリが組み付けられている。
【００２１】
アームレスト本体部７の車室外側Ｗ２の側部の上方に、アームレスト本体部７とは別体のオーナメント１０が取り付けられている。前記後ろ側分割肘掛部８Ｂはオーナメント１０の車両後方側の端部（後端部）の下端部から車室内側Ｗ１に延出した延出壁部で構成されている。オーナメント１０は装飾部材であり、アームレスト本体部７及び前側分割肘掛部８Ａと異なる色に着色されている。
【００２２】
図２，図３に示すように、アームレスト１１の下方に位置するボード６の下端部中央の裏側に車両前後方向に長い側面視長方形状のポケット部材が固定されてポケット１２が形成されている。また、ボード６の下半部の後端部に側面衝突時用の衝撃吸収パッド１３が配置されている。
【００２３】
衝撃吸収パッド１３は車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜して、シートに着座した乗員２４の腰の側方に位置している。衝撃吸収パッド１３の前面は前記ポケット１２の後面（車両後方側Ｒｒの面）に近接して対向し、衝撃吸収パッド１３の後面はドアトリム５の緩やかな円弧状の後端縁に沿う緩やかな円弧状に形成されている。また、衝撃吸収パッド１３は後ろ上方側ほど幅狭に形成されている。衝撃吸収パッド１３の前端部に対して後ろ上方に位置する衝撃吸収パッド１３の後端部１３Ｋはアームレスト１１の後端部１１Ｋの下方に位置している。
【００２４】
前記ポケット１２・オーナメント１０・衝撃吸収パッド１３は、熱カシメによってドアトリム５のボード６等に固定されている。この固定構造については後で詳しく説明する。
【００２５】
アームレスト１１は、ウインドガラス２を昇降させるために必要なスイッチを保持しており、このスイッチ等が交換される場合がある。そこで、前記前側分割肘掛部８Ａがアームレスト本体部７の上端部に分離自在に固定されている。
【００２６】
詳述すると、前側分割肘掛部８Ａ（図４参照）の周部に、下方に突出する複数の係合爪１５が分散配設されている。そして、アームレスト本体部７の上端部に前記係合爪１５の数と同じ数だけ係合孔１６が形成され、前記複数の係合爪１５が複数の係合孔１６に各別に挿入係合して前側分割肘掛部８Ａがアームレスト本体部７の上端部に分離自在に固定されている。
【００２７】
これにより、前側分割肘掛部８Ａをアームレスト本体部７から再び取り外すことができて前記スイッチ等を交換することができる。
【００２８】
［オーナメント１０の構造］
図４に示すように、前記オーナメント１０はアームレスト本体部７の車室外側Ｗ２の側部の側方から立ち上がる車両前後方向に長い縦壁１７を備え、この縦壁１７の下端部の後端部から前記後ろ側分割肘掛部８Ｂが車室内側Ｗ１に延びている。
【００２９】
後ろ側分割肘掛部８Ｂは平面視長方形状に形成され、周部に下方に延びるフランジ状の周壁１９を備えている。
【００３０】
前記縦壁１７は、アームレスト本体部７の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）付近からアームレスト本体部７の後端部（車両後方側Ｒｒの端部）付近に達する長さに設定されている。縦壁１７の上下両端部と前後両端部には、これらよりも車室外側Ｗ２に位置する段差状の波形の第１取り付けフランジ２１が形成されている（図６，図７参照）。
【００３１】
前記後ろ側分割肘掛部８Ｂの幅は、アームレスト本体部７の上面の幅とほぼ同一に設定され、後ろ側分割肘掛部８Ｂのフランジ状の周壁１９のうち車室内側Ｗ１に位置する側壁２３（壁面が車幅方向を向く側壁２３）の下端部には、前記側壁２３よりも車室外側Ｗ２に位置する第２取り付けフランジ２２が、上下二段にわたって段差状に折曲形成されている（図６，図７参照）。この第２取り付けフランジ２２は、上側第２取り付けフランジ２２Ａと、上側第２取り付けフランジ２２Ａよりも車室内側Ｗ１に位置する下側第２取り付けフランジ２２Ｂとから成る。
【００３２】
そして、縦壁１７の第１取り付けフランジ２１と、後ろ側分割肘掛部８Ｂの上側第２取り付けフランジ２２Ａ及び下側第２取り付けフランジ２２Ｂとに、ドアトリム５の裏面に突設されたボス１４を挿通させるボス挿通孔Ｓがそれぞれ形成されている。第１取り付けフランジ２１には各波の凸部ごとに前記ボス挿通孔Ｓが形成されている。つまり、第１取り付けフランジ２１と上側第２取り付けフランジ２２Ａと下側第２取り付けフランジ２２Ｂとにボス挿通孔Ｓをそれぞれ形成して各固定部Ｒ２が構成されている。
【００３３】
図５に示すように、上側第２取り付けフランジ２２Ａと下側第２取り付けフランジ２２Ｂに形成されたボス挿通孔Ｓは車両前後方向で互いに位置ずれして千鳥状に位置している。上側第２取り付けフランジ２２Ａに形成されたボス挿通孔Ｓと、下側第２取り付けフランジ２２Ｂに形成されたボス挿通孔Ｓとに対応するアームレスト本体部７の後述のボス１４（図７参照）も千鳥状に形成されている。前記複数のボス１４と複数のボス挿通孔Ｓはプルハンドル９（図４参照）の後ろ側の側方に配置されている。９Ｈはプルハンドル９の開口である。図７に示すように、オーナメント１０の車室内側Ｗ１の面には表皮材４１が貼着されている。
【００３４】
図４に示すように、前記縦壁１７の前端縁と上端縁とで形成されるコーナー部、及び、前記前端縁は互いに連続したなだらかな凸の円弧状に形成されて外観が向上している。また、図７に示すように、縦壁１７は下端部側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。
【００３５】
［ドアトリム５のボード６及びアームレスト本体部７とオーナメント１０の接合構造］
ドアトリム５のボード６の裏面には第１取り付けフランジ２１のボス挿通孔Ｓに挿通するボス１４が突設されている。また、アームレスト本体部７には、上側第２取り付けフランジ２２Ａのボス挿通孔Ｓと下側第２取り付けフランジ２２Ｂのボス挿通孔Ｓにそれぞれ挿通するボス１４が突設されている（図７参照）。このように、アームレスト本体部７にボス１４を突設して被固定部Ｒ１が構成されている。そして、各ボス１４が、対応する前記ボス挿通孔Ｓに挿通され、ボス１４の頂部が各フランジに溶着して熱カシメされている。以下、互いにかしめ固定された１個のボス１４と１個のボス挿通孔Ｓを備えたかしめ部を「溶着部２５」と称する。
【００３６】
側面衝突時においては、ドア５０が室外側から大きな力を受け、これによってドアトリム５は、乗員２４の側面（図７参照）に接触する。このとき衝撃吸収パッド１３が潰れる（変形する）ことで乗員２４にかかる衝撃を和らげる役目を果たす。
一方、ドアトリム５のボード６は、オーナメント１０よりも乗員２４に近くレイアウトされているため、同じく乗員２４の側面に衝撃吸収パッド１３が接触するのとほぼ同時に接触する。これにより接触時に肘掛部８およびボード６には激しく変形するほど力がかかる。特に、衝撃吸収パッド１３が配置されている範囲の境目では、衝撃吸収パッド１３とドアトリム５とが一緒に変形する箇所と、ドアトリム５のみが変形する箇所とで変形量が異なるため、前記境目周辺が大きく変形する虞がある。
【００３７】
これに対して、本発明の上記構成によれば、複数の被固定部Ｒ１がアームレスト本体部７の車室内側Ｗ１の端部の上端部に上下２段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部Ｒ２がオーナメント１０に上下２段にわたって配置されているから、前記複数の被固定部Ｒ１と複数の固定部Ｒ２が１段づつ配置されている構造に比べると被固定部Ｒ１と固定部Ｒ２の数を増やすことができる。
【００３８】
これにより、固定部Ｒ２と被固定部Ｒ１の固定強度を向上させることができ、固定部Ｒ２と被固定部Ｒ１に加わる力を効率的に分散させることができ、各固定部Ｒ２と各被固定部Ｒ１が衝撃を受けても、これらの周辺のドアトリム５の端部が車室内に飛び出したり割れたり割れた破片などが車室内に飛び出したりしないようにすることができて、側面衝突時に乗員を保護することができる。また、前記前側分割肘掛け部８Ａの係合爪１５をアームレスト本体部７の係合孔１６に挿入係合する際に、後ろ側分割肘掛部８Ｂの周辺のオーナメント１０が撓むことを抑えることができて、係合爪１５が係合孔１６に嵌合しやすくすることができる。
【００３９】
ドア５０を車室内側Ｗ１から閉める場合、乗員２４は、アームレスト１１に設けられたくぼみに手を掛けて閉めるのが一般的であり、くぼみに近いボード６には、手を掛けて閉めたときに、車室内方向に荷重がかかる。この力の方向は、溶着部２５に対して溶着を剥離させる方向であり、溶着部２５の強度が低いと、溶着部２５が破損してしまう。本構造では、上下２段に溶着部２５を配し、溶着点数を多くしているため、効率的に荷重を分散させて前記剥離を防止することができる。
【００４０】
また、肘掛部８は乗員２４の肘を乗せる個所あり、オーナメント１０の他の個所と比べて下方向に荷重を受けやすい。また下方向の荷重は、乗員２４が肘を掛ける際に勢い良くのせることも考えられるため大きな荷重がかかる恐れがある。本発明では、上下２段に溶着部２５が配置されているので１段の場合よりも、溶着点数を多くできて大きな荷重を受け止めることができる。
【００４１】
ポケット１２・衝撃吸収パッド１３にもそれぞれ複数の固定部Ｒ２が設けられ、前記複数の固定部Ｒ２が各別に固定される複数の被固定部Ｒ１がボード６に設けられている。
【符号の説明】
【００４２】
５ ドアトリム
７ アームレスト本体部
８ 肘掛部
８Ｂ 肘掛部の一部分（後ろ側分割肘掛部）
９ 凹部（プルハンドル）
１０ オーナメント
１１ アームレスト
１３ 衝撃吸収パッド
１４ ボス
２４ 乗員
Ｒ１ 被固定部
Ｒ２ 固定部
Ｓ ボス挿通孔
Ｗ１ 車室内側
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアトリムにアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリムの一部分を車室内側に膨出させて形成されたアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部の上端部に固定されて乗員の腕を載せる肘掛部とを備え、
前記肘掛部の一部分は前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成され、
前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部に、前記オーナメントに設けられた複数の固定部が各別に固定されているサイドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドドアでは、前記肘掛部の一部分を前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成して外観品質を向上させている。
従来、前記固定部を被固定部に固定する手段として、前記ドアトリムのアームレスト本体部の開口周縁部に被固定部としての切り欠きを複数個、前記開口周縁部の周方向に一列形成するとともに、オーナメントの外周部に固定部としての係合爪を複数個、オーナメントの周方向に一列形成し、前記複数の切り欠きに複数の係合爪を各別に差し込んでかしめていた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−８３４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ドアトリムのアームレスト本体部の開口周縁部に被固定部としての切り欠きを複数個、前記開口周縁部の周方向に一列形成するとともに、オーナメントの外周部に固定部としての係合爪を複数個、オーナメントの周方向に一列形成しただけの構造であったために、固定強度が十分ではなく側面衝突時などに入力された荷重により、被固定部と固定部に過大な負荷がかかり、被固定部と固定部の固定が解除されてオーナメントが外れる虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部と、前記オーナメントに設けられた複数の固定部とが衝撃を受けても、オーナメントがアームレスト本体部から外れることを防止できるサイドドアを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアトリムにアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリムの一部分を車室内側に膨出させて形成されたアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部の上端部に固定されて乗員の腕を載せる肘掛部とを備え、
前記肘掛部の一部分は前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成され、
前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部に、前記オーナメントに設けられた複数の固定部が各別に固定されているサイドドアであって、
前記複数の被固定部が前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部が前記オーナメントに上下複数段にわたって配置されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記複数の被固定部が前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部が前記オーナメントに上下複数段にわたって配置されているから、前記複数の被固定部と複数の固定部が１段づつ配置されている構造に比べると、オーナメントの周方向及びアームレスト本体部の上端部の周方向にスペースがない場合であっても被固定部と固定部の数を増やすことができる。
これにより、固定部と被固定部との固定強度を向上させることができるとともに、固定部と被固定部に加わる力を効率的に分散させることができ、各固定部と各被固定部が衝撃を受けても、これらの周辺のドアトリムの端部が車室内に飛び出したり割れたり割れた破片などが車室内に飛び出したりしないようにすることができて、側面衝突時に乗員を保護することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記ドアトリムの裏側に配置された側面衝突時用の衝撃吸収パッドの上方に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
衝撃吸収パッドが配置されている範囲の境目では、衝撃吸収パッドとドアトリムとが一緒に変形する個所と、ドアトリムのみが変形する個所とで変形量が異なるため、前記境目周辺が大きく変形する虞がある。本発明の上記構成によれば固定部と被固定部との固定強度を向上させることができるとともに、固定部と被固定部に加わる力を効率的に分散させることができるから、上記のように前記境目周辺が大きく変形しても、オーナメントの外れを防ぐことができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記肘掛部に上側が開放した把持用の凹部が形成され、
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記凹部の後ろ側の側方に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
ドアを車室内側から閉める場合、乗員は前記凹部に手を掛けて閉める。この時、凹部に近いドアトリムには、手を掛けて閉めたときに車室内側に荷重がかかる。この力は、被固定部と固定部に対して固定を解除させる方向に加わり、固定部と被固定部との固定強度が低いと被固定部と固定部の固定が解除される虞があるが、本発明の上記構成によれば、固定部と被固定部の固定強度を向上させることができるとともに、固定部と被固定部に加わる力を効率的に分散させることができるから、前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記凹部の後ろ側の側方に配置されていても、各固定部と各被固定部の固定が解除されることを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記複数の固定部と複数の被固定部はそれぞれ千鳥状に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
被固定部と固定部の数を増やすだけではスペースの確保が難しいが、本発明の上記構成によれば、前記複数の固定部と複数の被固定部はそれぞれ千鳥状に配置されているから、上下方向で隣り合う被固定部同士、固定部同士の間隔を狭くすることができ、上下のスペースが狭くても被固定部と固定部の数を増やすことができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記被固定部は、前記アームレスト本体部にボスを突設して構成され、
前記固定部は、前記オーナメントにボス挿通孔を形成して構成され、
前記ボスが前記ボス挿通孔に挿通されてから前記ボスの先端部側が熱溶着されて、前記固定部が前記被固定部に熱カシメ固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
固定部と被固定部の固定強度を強くすることができ、固定作業を簡単化することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部と、前記オーナメントに設けられた複数の固定部とが衝撃を受けても、これらの周辺のドアトリムの端部が車室内に飛び出したり割れたり割れた破片などが車室内に飛び出したりしないようにすることができて、オーナメントがアームレスト本体部から外れることを防止できるサイドドアを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の前半部の側面図
【図２】サイドドアを車室内側から見た図
【図３】ドアトリムを裏側（車室外側）から見た図
【図４】ドアトリムの肘掛部をアームレスト本体部から分離した状態のドアトリムの分解斜視図
【図５】ドアトリムの製造方法を示す図
【図６】ボードとオーナメントの固定箇所を示す図
【図７】図６のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車の車体の側部にフロントサイドドア５０（以下、「ドア５０」と略称する）が開閉自在に設けられている。このドア５０は、窓用開口が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口の下方のドアパネル１を車室内側Ｗ１から覆う内装材としての樹脂製のドアトリム５とを備えている。ドアパネル１の窓用開口には昇降可能なウインドガラス２が配置されている。
【００１８】
ドアパネル１は車室外側Ｗ２のアウタパネル３（図１参照）と車室内側Ｗ１のインナパネル４（図２参照）から成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、前記周縁部よりも径方向内方側のパネル部分同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム５は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップ４０（図３参照）でインナパネル４に取り付けられている。
【００１９】
図２，図４に示すように、ドアトリム５の本体部を構成するドアトリム５のボード６に車室内側Ｗ１に張り出すアームレスト１１が形成されている。アームレスト１１は、ボード６の一部分を車室内側Ｗ１に膨出させて形成されたアームレスト本体部７と、アームレスト本体部７とは別体に構成され、アームレスト本体部７の上端部に固定されて乗員２４（図７参照）の腕を載せる肘掛部８とを備えている。アームレスト本体部７の上端部は上方に開口している。
【００２０】
前記肘掛部８は車両前後方向に２分割されており、車両前方側Ｆｒの前側分割肘掛部８Ａと車両後方側Ｒｒの後ろ側分割肘掛部８Ｂ（肘掛部の一部分に相当）とから成る。前側分割肘掛部８Ａは後ろ側分割肘掛部８Ｂよりも車両前後方向に長く形成されている。また、前側分割肘掛部８Ａの後端部には、ドア５０を開閉する際に乗員２４が把持する凹部状のプルハンドル９（凹部に相当）が形成され、プルハンドル９の前方側にドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリが組み付けられている。
【００２１】
アームレスト本体部７の車室外側Ｗ２の側部の上方に、アームレスト本体部７とは別体のオーナメント１０が取り付けられている。前記後ろ側分割肘掛部８Ｂはオーナメント１０の車両後方側の端部（後端部）の下端部から車室内側Ｗ１に延出した延出壁部で構成されている。オーナメント１０は装飾部材であり、アームレスト本体部７及び前側分割肘掛部８Ａと異なる色に着色されている。
【００２２】
図２，図３に示すように、アームレスト１１の下方に位置するボード６の下端部中央の裏側に車両前後方向に長い側面視長方形状のポケット部材が固定されてポケット１２が形成されている。また、ボード６の下半部の後端部に側面衝突時用の衝撃吸収パッド１３が配置されている。
【００２３】
衝撃吸収パッド１３は車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜して、シートに着座した乗員２４の腰の側方に位置している。衝撃吸収パッド１３の前面は前記ポケット１２の後面（車両後方側Ｒｒの面）に近接して対向し、衝撃吸収パッド１３の後面はドアトリム５の緩やかな円弧状の後端縁に沿う緩やかな円弧状に形成されている。また、衝撃吸収パッド１３は後ろ上方側ほど幅狭に形成されている。衝撃吸収パッド１３の前端部に対して後ろ上方に位置する衝撃吸収パッド１３の後端部１３Ｋはアームレスト１１の後端部１１Ｋの下方に位置している。
【００２４】
前記ポケット１２・オーナメント１０・衝撃吸収パッド１３は、熱カシメによってドアトリム５のボード６等に固定されている。この固定構造については後で詳しく説明する。
【００２５】
アームレスト１１は、ウインドガラス２を昇降させるために必要なスイッチを保持しており、このスイッチ等が交換される場合がある。そこで、前記前側分割肘掛部８Ａがアームレスト本体部７の上端部に分離自在に固定されている。
【００２６】
詳述すると、前側分割肘掛部８Ａ（図４参照）の周部に、下方に突出する複数の係合爪１５が分散配設されている。そして、アームレスト本体部７の上端部に前記係合爪１５の数と同じ数だけ係合孔１６が形成され、前記複数の係合爪１５が複数の係合孔１６に各別に挿入係合して前側分割肘掛部８Ａがアームレスト本体部７の上端部に分離自在に固定されている。
【００２７】
これにより、前側分割肘掛部８Ａをアームレスト本体部７から再び取り外すことができて前記スイッチ等を交換することができる。
【００２８】
［オーナメント１０の構造］
図４に示すように、前記オーナメント１０はアームレスト本体部７の車室外側Ｗ２の側部の側方から立ち上がる車両前後方向に長い縦壁１７を備え、この縦壁１７の下端部の後端部から前記後ろ側分割肘掛部８Ｂが車室内側Ｗ１に延びている。
【００２９】
後ろ側分割肘掛部８Ｂは平面視長方形状に形成され、周部に下方に延びるフランジ状の周壁１９を備えている。
【００３０】
前記縦壁１７は、アームレスト本体部７の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）付近からアームレスト本体部７の後端部（車両後方側Ｒｒの端部）付近に達する長さに設定されている。縦壁１７の上下両端部と前後両端部には、これらよりも車室外側Ｗ２に位置する段差状の波形の第１取り付けフランジ２１が形成されている（図６，図７参照）。
【００３１】
前記後ろ側分割肘掛部８Ｂの幅は、アームレスト本体部７の上面の幅とほぼ同一に設定され、後ろ側分割肘掛部８Ｂのフランジ状の周壁１９のうち車室内側Ｗ１に位置する側壁２３（壁面が車幅方向を向く側壁２３）の下端部には、前記側壁２３よりも車室外側Ｗ２に位置する第２取り付けフランジ２２が、上下二段にわたって段差状に折曲形成されている（図６，図７参照）。この第２取り付けフランジ２２は、上側第２取り付けフランジ２２Ａと、上側第２取り付けフランジ２２Ａよりも車室内側Ｗ１に位置する下側第２取り付けフランジ２２Ｂとから成る。
【００３２】
そして、縦壁１７の第１取り付けフランジ２１と、後ろ側分割肘掛部８Ｂの上側第２取り付けフランジ２２Ａ及び下側第２取り付けフランジ２２Ｂとに、ドアトリム５の裏面に突設されたボス１４を挿通させるボス挿通孔Ｓがそれぞれ形成されている。第１取り付けフランジ２１には各波の凸部ごとに前記ボス挿通孔Ｓが形成されている。つまり、第１取り付けフランジ２１と上側第２取り付けフランジ２２Ａと下側第２取り付けフランジ２２Ｂとにボス挿通孔Ｓをそれぞれ形成して各固定部Ｒ２が構成されている。
【００３３】
図５に示すように、上側第２取り付けフランジ２２Ａと下側第２取り付けフランジ２２Ｂに形成されたボス挿通孔Ｓは車両前後方向で互いに位置ずれして千鳥状に位置している。上側第２取り付けフランジ２２Ａに形成されたボス挿通孔Ｓと、下側第２取り付けフランジ２２Ｂに形成されたボス挿通孔Ｓとに対応するアームレスト本体部７の後述のボス１４（図７参照）も千鳥状に形成されている。前記複数のボス１４と複数のボス挿通孔Ｓはプルハンドル９（図４参照）の後ろ側の側方に配置されている。９Ｈはプルハンドル９の開口である。図７に示すように、オーナメント１０の車室内側Ｗ１の面には表皮材４１が貼着されている。
【００３４】
図４に示すように、前記縦壁１７の前端縁と上端縁とで形成されるコーナー部、及び、前記前端縁は互いに連続したなだらかな凸の円弧状に形成されて外観が向上している。また、図７に示すように、縦壁１７は下端部側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。
【００３５】
［ドアトリム５のボード６及びアームレスト本体部７とオーナメント１０の接合構造］
ドアトリム５のボード６の裏面には第１取り付けフランジ２１のボス挿通孔Ｓに挿通するボス１４が突設されている。また、アームレスト本体部７には、上側第２取り付けフランジ２２Ａのボス挿通孔Ｓと下側第２取り付けフランジ２２Ｂのボス挿通孔Ｓにそれぞれ挿通するボス１４が突設されている（図７参照）。このように、アームレスト本体部７にボス１４を突設して被固定部Ｒ１が構成されている。そして、各ボス１４が、対応する前記ボス挿通孔Ｓに挿通され、ボス１４の頂部が各フランジに溶着して熱カシメされている。以下、互いにかしめ固定された１個のボス１４と１個のボス挿通孔Ｓを備えたかしめ部を「溶着部２５」と称する。
【００３６】
側面衝突時においては、ドア５０が室外側から大きな力を受け、これによってドアトリム５は、乗員２４の側面（図７参照）に接触する。このとき衝撃吸収パッド１３が潰れる（変形する）ことで乗員２４にかかる衝撃を和らげる役目を果たす。
一方、ドアトリム５のボード６は、オーナメント１０よりも乗員２４に近くレイアウトされているため、同じく乗員２４の側面に衝撃吸収パッド１３が接触するのとほぼ同時に接触する。これにより接触時に肘掛部８およびボード６には激しく変形するほど力がかかる。特に、衝撃吸収パッド１３が配置されている範囲の境目では、衝撃吸収パッド１３とドアトリム５とが一緒に変形する箇所と、ドアトリム５のみが変形する箇所とで変形量が異なるため、前記境目周辺が大きく変形する虞がある。
【００３７】
これに対して、本発明の上記構成によれば、複数の被固定部Ｒ１がアームレスト本体部７の車室内側Ｗ１の端部の上端部に上下２段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部Ｒ２がオーナメント１０に上下２段にわたって配置されているから、前記複数の被固定部Ｒ１と複数の固定部Ｒ２が１段づつ配置されている構造に比べると被固定部Ｒ１と固定部Ｒ２の数を増やすことができる。
【００３８】
これにより、固定部Ｒ２と被固定部Ｒ１の固定強度を向上させることができ、固定部Ｒ２と被固定部Ｒ１に加わる力を効率的に分散させることができ、各固定部Ｒ２と各被固定部Ｒ１が衝撃を受けても、これらの周辺のドアトリム５の端部が車室内に飛び出したり割れたり割れた破片などが車室内に飛び出したりしないようにすることができて、側面衝突時に乗員を保護することができる。また、前記前側分割肘掛け部８Ａの係合爪１５をアームレスト本体部７の係合孔１６に挿入係合する際に、後ろ側分割肘掛部８Ｂの周辺のオーナメント１０が撓むことを抑えることができて、係合爪１５が係合孔１６に嵌合しやすくすることができる。
【００３９】
ドア５０を車室内側Ｗ１から閉める場合、乗員２４は、アームレスト１１に設けられたくぼみに手を掛けて閉めるのが一般的であり、くぼみに近いボード６には、手を掛けて閉めたときに、車室内方向に荷重がかかる。この力の方向は、溶着部２５に対して溶着を剥離させる方向であり、溶着部２５の強度が低いと、溶着部２５が破損してしまう。本構造では、上下２段に溶着部２５を配し、溶着点数を多くしているため、効率的に荷重を分散させて前記剥離を防止することができる。
【００４０】
また、肘掛部８は乗員２４の肘を乗せる個所あり、オーナメント１０の他の個所と比べて下方向に荷重を受けやすい。また下方向の荷重は、乗員２４が肘を掛ける際に勢い良くのせることも考えられるため大きな荷重がかかる恐れがある。本発明では、上下２段に溶着部２５が配置されているので１段の場合よりも、溶着点数を多くできて大きな荷重を受け止めることができる。
【００４１】
ポケット１２・衝撃吸収パッド１３にもそれぞれ複数の固定部Ｒ２が設けられ、前記複数の固定部Ｒ２が各別に固定される複数の被固定部Ｒ１がボード６に設けられている。
【符号の説明】
【００４２】
５ ドアトリム
７ アームレスト本体部
８ 肘掛部
８Ｂ 肘掛部の一部分（後ろ側分割肘掛部）
９ 凹部（プルハンドル）
１０ オーナメント
１１ アームレスト
１３ 衝撃吸収パッド
１４ ボス
２４ 乗員
Ｒ１ 被固定部
Ｒ２ 固定部
Ｓ ボス挿通孔
Ｗ１ 車室内側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムにアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリムの一部分を車室内側に膨出させて形成されたアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部の上端部に固定されて乗員の腕を載せる肘掛部とを備え、
前記肘掛部の一部分は前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成され、
前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部に、前記オーナメントに設けられた複数の固定部が各別に固定されているサイドドアであって、
前記複数の被固定部が前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部が前記オーナメントに上下複数段にわたって配置されているサイドドア。
【請求項２】
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記ドアトリムの裏側に配置された側面衝突時用の衝撃吸収パッドの上方に配置されている請求項１記載のサイドドア。
【請求項３】
前記肘掛部に上側が開放した把持用の凹部が形成され、
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記凹部の後ろ側の側方に配置されている請求項１又は２記載のサイドドア。
【請求項４】
前記複数の固定部と複数の被固定部はそれぞれ千鳥状に配置されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のサイドドア。
【請求項５】
前記被固定部は前記アームレスト本体部にボスを突設して構成され、
前記固定部は前記オーナメントにボス挿通孔を形成して構成され、
前記ボスが前記ボス挿通孔に挿通されてから前記ボスの先端部側が熱溶着されて、前記固定部が前記被固定部に熱カシメ固定されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のサイドドア。
【請求項１】
ドアトリムにアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリムの一部分を車室内側に膨出させて形成されたアームレスト本体部と、前記アームレスト本体部の上端部に固定されて乗員の腕を載せる肘掛部とを備え、
前記肘掛部の一部分は前記アームレスト本体部とは別体のオーナメントで形成され、
前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に設けられた複数の被固定部に、前記オーナメントに設けられた複数の固定部が各別に固定されているサイドドアであって、
前記複数の被固定部が前記アームレスト本体部の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、前記複数の固定部が前記オーナメントに上下複数段にわたって配置されているサイドドア。
【請求項２】
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記ドアトリムの裏側に配置された側面衝突時用の衝撃吸収パッドの上方に配置されている請求項１記載のサイドドア。
【請求項３】
前記肘掛部に上側が開放した把持用の凹部が形成され、
前記複数の固定部と前記複数の被固定部は前記凹部の後ろ側の側方に配置されている請求項１又は２記載のサイドドア。
【請求項４】
前記複数の固定部と複数の被固定部はそれぞれ千鳥状に配置されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のサイドドア。
【請求項５】
前記被固定部は前記アームレスト本体部にボスを突設して構成され、
前記固定部は前記オーナメントにボス挿通孔を形成して構成され、
前記ボスが前記ボス挿通孔に挿通されてから前記ボスの先端部側が熱溶着されて、前記固定部が前記被固定部に熱カシメ固定されている請求項１〜４のいずれか一つに記載のサイドドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−６４１８（Ｐ２０１２−６４１８Ａ）
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４１３５９（Ｐ２０１０−１４１３５９）
【出願日】平成２２年６月２２日（２０１０．６．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１２日（２０１２．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２２日（２０１０．６．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]