サスペンションアームの取付け構造
【課題】 サスペンションメンバの形状、材質等の制約を受け難く、サスペンションアームの同メンバに対する取付け位置の調整が容易なサスペンションアームの取付け構造を提供する。
【解決手段】 サスペンションアーム１０は、ブッシュ１１、ボルト１２およびナットを介してサスペンションメンバ２０に取り付けられる。ブッシュ１１の内筒１１ｂは、略楕円状をなしており、軸線方向両端部には位置決めプレート１３，１３がそれぞれ圧入嵌合される。内筒１１ｂの貫通孔１１ｂ１は、ボルト１２の貫通を許容し、かつボルト１２の径方向に長い長孔に形成されている。貫通孔１１ｂ１の長軸方向はサスペンションアーム１０の長手方向（調整方向）に一致している。位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０に係合した状態にて、ブッシュ１１はボルト１２およびナットにより同メンバ２０に固定される。
【解決手段】 サスペンションアーム１０は、ブッシュ１１、ボルト１２およびナットを介してサスペンションメンバ２０に取り付けられる。ブッシュ１１の内筒１１ｂは、略楕円状をなしており、軸線方向両端部には位置決めプレート１３，１３がそれぞれ圧入嵌合される。内筒１１ｂの貫通孔１１ｂ１は、ボルト１２の貫通を許容し、かつボルト１２の径方向に長い長孔に形成されている。貫通孔１１ｂ１の長軸方向はサスペンションアーム１０の長手方向（調整方向）に一致している。位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０に係合した状態にて、ブッシュ１１はボルト１２およびナットにより同メンバ２０に固定される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるサスペンションアームの取付け構造に係り、特にサスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整が可能なサスペンションアームの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサスペンションアームの取付け構造の一つとしては、例えば下記特許文献１に記載されているように、サスペンションアームがサスペンションメンバに対して外筒と内筒間にゴム等の弾性体を一体的に有するブッシュを介して所定量移動可能に取り付けられていて、サスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整（キャンバ、キャスタ、トーなどの調整）可能なものが知られている。このサスペンションアームの取付け構造においては、アライメント調整がカム機構を用いて行われる。カム機構は、カムボルト、カムプレートおよびカムプレート用ガイドで構成されていて、カムボルトおよびカムプレートがサスペンションアームと一体的に移動可能に取り付けられ、カムプレート用ガイドがサスペンションメンバに固着されている。そして、カムボルトおよびカムプレートの回動によりサスペンションアームがサスペンションメンバに対して調整方向に移動して、アライメントが調整されるようになっている。
【特許文献１】特開平７−２３２６６２号公報
【０００３】
しかし、上記特許文献１に記載されたサスペンションアームの取付け構造においては、カムプレート用ガイドをサスペンションメンバに設ける必要があるが、サスペンションメンバの形状、材質等によっては、例えば、サスペンションメンバがアルミ材であってそれ自体で形状加工によってカムプレート用のガイドを形成しなければならないような場合には、カムプレート用のガイドをサスペンションメンバに設けることが困難である。この場合には、アライメントを調整するための方法として、カム機構を採用できないという問題がある。
【発明の開示】
【０００４】
したがって、本発明では、上記問題に対処するために、サスペンションメンバの形状、材質等の制約を受け難く、しかもサスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置の調整が容易なサスペンションアームの取付け構造を提供することをその目的としている。
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明においては、サスペンションアームがサスペンションメンバに対して外筒と内筒間にゴム等の弾性体を一体的に有するブッシュを介して所定量移動可能に取り付けられていて、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整が可能なサスペンションアームの取付け構造において、前記サスペンションアームが前記サスペンションメンバに取り付けられるときに同サスペンションメンバに対する同サスペンションアームの調整方向における位置を同サスペンションメンバとの係合によって規定する位置決めプレートを前記ブッシュの前記内筒に一体的に設けたことに特徴がある。
【０００６】
この場合には、サスペンションメンバに対するサスペンションアームの調整方向における設定長さがそれぞれ異なる複数の位置決めプレートを用意しておき、サスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレートを選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。
【０００７】
また、本発明の実施に際して、前記位置決めプレートと前記サスペンションメンバが係合する部位には、設定板厚のゴムプレートが介在していることも可能である。この場合には、設定板厚のそれぞれ異なるゴムプレートを備えた複数の位置決めプレートを用意しておき、サスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレートを選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。また、このときには、サスペンションアームの調整方向における長さが異なる位置決めプレートと、板厚の異なるゴムプレートとを適宜組み合わせることにより、広い範囲のアライメント調整に対応することが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記ゴムプレートは、前記位置決めプレートに対して着脱可能であることも可能である。この場合には、設定板厚が異なる複数のゴムプレートを用意しておき、位置決めプレートは変えずにゴムプレートのみを選択使用すればよいため、調整作業がより簡単になる。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記位置決めプレートに、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する移動量を弾撥的に規制するストッパゴムを設けることも可能である。この場合には、サスペンションアームとサスペンションメンバとの干渉を避けるために両者間の隙間を無用に大きく設ける必要がないため、サスペンションアームの取付け構造を小型化することが可能である。また、サスペンションアームの移動規制をストッパゴムによってなし得るため、ブッシュにおける弾性体の素材を任意に選定することが可能であり、ブッシュにおける弾性体の特性を最適な値に設定することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るサスペンションアームの取付け構造を適用したサスペンション装置の一部を示していて、このサスペンション装置においては、サスペンションアーム１０がその一端にてブッシュ１１、ボルト１２およびナット（図示省略）を介してサスペンションメンバ２０（車体の一部）に取り付けられている。なお、サスペンションアーム１０は図示省略したその他端にて周知な手段を用いてナックル等に接続されている。
【００１１】
ブッシュ１１は、外筒１１ａおよび内筒１１ｂを備えるとともに、外筒１１ａと内筒１１ｂ間にゴム１１ｃを一体的に備えている。外筒１１ａは、周知の円筒状をなしており、その外周にてサスペンションアーム１０に形成された貫通孔１０ａに圧入嵌合されている。
内筒１１ｂは、略楕円状をなしており、その軸線方向長さが外筒１１ａの軸線方向長さよりも長く形成されていて、両端部が外筒１１ａの両端面から突出している。内筒１１ｂの両端部には、位置決めプレート１３，１３がそれぞれ組み付けられている（図３参照）。
【００１２】
また、内筒１１ｂは、ボルト１２の軸線方向に貫通した貫通孔１１ｂ１を有している。
貫通孔１１ｂ１は、ボルト１２の径方向（図１の左右方向）に長い長孔に形成されていて、その長軸方向がサスペンションアーム１０の長手方向（調整方向）に一致している。貫通孔１１ｂ１の短軸方向の内径は、ボルト１２の外径よりも僅かに大きく形成されている。ゴム１１ｃは、外筒１１ａと内筒１１ｂ間に介装されていて、その外周および内周にて外筒１１ａの内周および内筒１１ｂの外周にそれぞれ加硫接着されている。
【００１３】
ボルト１２は、サスペンションメンバ２０に形成された貫通孔２０ａおよび内筒１１ｂの貫通孔１１ｂ１を貫通していて、図示を省略する雄ねじ部にてナットと螺合している。このボルト１２とナットとの螺合によって、内筒１１ｂの両端部はサスペンションメンバ２０の内壁面に強く押し付けられており、サスペンションメンバ２０に対するサスペンションアーム１０の長手方向における移動が規制された状態になっている。
【００１４】
各位置決めプレート１３，１３は、略Ｌ字状をなしており、長壁部１３ａ，１３ａおよび短壁部１３ｂ，１３ｂをそれぞれ備えている。長壁部１３ａ，１３ａには内筒１１ｂの外寸法とほぼ同じ寸法の貫通孔１３ａ１，１３ａ１がそれぞれ形成されている。各位置決めプレート１３，１３は、各貫通孔１３ａ１，１３ａ１にて内筒１１ｂの両端部の外周にそれぞれ圧入嵌合されている。
【００１５】
各位置決めプレート１３，１３の短壁部１３ｂ，１３ｂとサスペンションメンバ２０が係合する部位には、ゴムプレート１４，１４がそれぞれ介在している。ゴムプレート１４，１４は、所定の板厚に設定されており、短壁部１３ｂ，１３ｂのサスペンションメンバ２０に対向する面にそれぞれ加硫接着されている。
【００１６】
各位置決めプレート１３，１３の長壁部１３ａ，１３ａにおけるブッシュ１１の外筒１１ａに対向する面には、ストッパゴム１５ａ，１５ａがそれぞれ加硫接着されている。ストッパゴム１５ａ，１５ａは、ブッシュ１１の外筒１１ａの軸線方向における移動量をそれぞれ弾撥的に規制している。
【００１７】
また、各位置決めプレート１３，１３の短壁部１３ｂ，１３ｂにおけるブッシュ１１の外筒１１ａに対向する面には、ストッパゴム１５ｂ，１５ｂがそれぞれ加硫接着されている。ストッパゴム１５ｂ，１５ｂは、ブッシュ１１の外筒１１ａの径方向における移動量をそれぞれ弾撥的に規制している。これらストッパゴム１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂによって、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対するブッシュ１１の軸線方向および径方向の移動量が弾撥的に規制されるようになっている。
【００１８】
ところで、上記したサスペンションアーム１０は、下記の工程（第１工程〜第４工程）を経てサスペンションメンバ２０に取り付けられている。第１工程では、ブッシュ１１がサスペンションアーム１０に圧入嵌合により組み付けられる。第２工程では、サスペンションアーム１０に組み付けたブッシュ１１に、位置決めプレート１３，１３が圧入嵌合により組み付けられる（図３参照）。第３工程では、位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０の内壁に係合した状態で、サスペンションアーム１０およびブッシュ１１がサスペンションメンバ２０に組み合わされる。第４工程では、上記係合状態にてブッシュ１１がボルト１２およびナットによりサスペンションメンバ２０に固定される（図１および図２参照）。
【００１９】
この実施形態においては、ブッシュ１１に組み付けた位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０に係合することによって、サスペンションアーム１０の取付け位置が、例えば図１および図２に示すように、サスペンションメンバ２０の内壁面からブッシュ１１の中心軸線までの長さをＡとする所定位置に規定される。したがって、位置決めプレート１３，１３の短壁部１３ｂ，１３ｂにおけるゴムプレート１４，１４との貼り付け面から貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さが異なる複数の位置決めプレート１３，１３を用意しておき、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレート１３，１３を選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。
【００２０】
また、この実施形態においては、位置決めプレート１３，１３の長壁部１３ａ，１３ａおよび短壁部１３ｂ，１３ｂに、ストッパゴム１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂがそれぞれ加硫接着されていて、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する移動量をそれぞれ弾撥的に規制している。このため、位置決めプレート１３，１３を用いない場合に比して、サスペンションアーム１０とサスペンションメンバ２０との干渉を避けるために両者間の隙間を無用に大きく設ける必要がないため、サスペンションアーム１０の取付け構造を小型化することが可能である。また、この場合には、サスペンションアーム１０の移動規制をストッパゴム１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂによってなし得るため、ブッシュ１１におけるゴム１１ｃの素材を任意に選定することが可能であり、ブッシュ１１におけるゴム１１ｃの特性を最適な値に設定することが可能である。
【００２１】
また、この実施形態においては、アライメント調整のために必要とされる新たな部材は、実質的に位置決めプレート１３，１３のみに過ぎないため、カム機構のように部品点数が多くならず、安価かつ簡易に構成することが可能である。
【００２２】
上記実施形態においては、位置決めプレート１３，１３において、短壁部１３ｂ，１３ｂのゴムプレート１４，１４との貼り付け面から貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さが異なるものを用いて、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置を所定位置に規定するようにしたが、異なる設定板厚を有するゴムプレート１４，１４を備えた複数の位置決めプレート１３，１３を用いるようにしても、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。また、この場合には、短壁部１３ｂ，１３ｂのゴムプレート１４，１４との貼り付け面から貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さが異なる位置決めプレート１３，１３と、板厚の異なるゴムプレート１４，１４とを適宜組み合わせることにより、広い範囲のアライメント調整に対応することが可能である。
【００２３】
また、上記した実施形態およびその変形例においては、ゴムプレート１４，１４が位置決めプレート１３，１３に対して着脱可能でないものに本発明を適用した場合について説明したが、ゴムプレート１４，１４が位置決めプレート１３，１３に対して着脱可能であるものに本発明を適用することも可能である。
【００２４】
この場合には、設定板厚が異なる複数のゴムプレート１４，１４を用意しておき、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置に応じて最適な板厚のゴムプレート１４，１４を選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。このときには、位置決めプレート１３，１３は変えずにゴムプレート１４，１４のみを選択して貼り替えればよいため、調整作業がより簡単になる。また、この場合には、ゴムプレート１４，１４をサスペンションメンバ２０側に貼り付けるようにしてもよい。
【００２５】
また、上記した実施形態およびその各種変形例においては、位置決めプレート１３，１３とサスペンションメンバ２０が係合する部位に、ゴムプレート１４，１４が介在しているものに本発明を適用した場合について説明したが、位置決めプレート１３，１３とサスペンションメンバ２０が係合する部位にゴムプレート１４，１４が介在していないものに本発明を適用することも可能である。
【００２６】
この場合には、位置決めプレート１３，１３における短壁部１３ｂ，１３ｂのサスペンションメンバ２０との係合部位（当接部位）から長壁部１３ａ，１３ａの貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さがそれぞれ異なる複数の位置決めプレート１３，１３を用意しておき、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレート１３，１３を選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。
【００２７】
また、上記した実施形態およびその各種変形例においては、ブッシュ１１の内筒１１ｂに楕円状の貫通孔１１ｂ１を形成し、サスペンションメンバ２０に円状の貫通孔２０ａを形成することにより、サスペンションアーム１０およびブッシュ１１がサスペンションメンバ２０およびボルト１２に対して調整方向にて異なる位置に取り付けられるものに本発明を適用した場合について説明したが、これとは逆に、ブッシュ１１の内筒１１ｂに円状の貫通孔を形成し、サスペンションメンバ２０に楕円状の貫通孔を形成することにより、サスペンションアーム１０、ブッシュ１１およびボルト１２がサスペンションメンバ２０に対して調整方向にて異なる位置に取り付けられるものに本発明を適用することも可能である。そして、この場合には、位置決めプレート１３，１３をボルト１２に一体的に設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるサスペンションアームの取付け構造を適用したサスペンション装置を概略的に示す部分破断平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った縦断面図である。
【図３】図１および図２に示したサスペンションアームに、ブッシュおよび位置決めプレートを組付けた状態を概略的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…サスペンションアーム、１１…ブッシュ、１１ａ…外筒、１１ｂ…内筒、１１ｃ…ゴム、１２…ボルト、１３，１３…位置決めプレート、１４，１４…ゴムプレート、１５ａ，１５ｂ…ストッパゴム、２０…サスペンションメンバ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるサスペンションアームの取付け構造に係り、特にサスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整が可能なサスペンションアームの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサスペンションアームの取付け構造の一つとしては、例えば下記特許文献１に記載されているように、サスペンションアームがサスペンションメンバに対して外筒と内筒間にゴム等の弾性体を一体的に有するブッシュを介して所定量移動可能に取り付けられていて、サスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整（キャンバ、キャスタ、トーなどの調整）可能なものが知られている。このサスペンションアームの取付け構造においては、アライメント調整がカム機構を用いて行われる。カム機構は、カムボルト、カムプレートおよびカムプレート用ガイドで構成されていて、カムボルトおよびカムプレートがサスペンションアームと一体的に移動可能に取り付けられ、カムプレート用ガイドがサスペンションメンバに固着されている。そして、カムボルトおよびカムプレートの回動によりサスペンションアームがサスペンションメンバに対して調整方向に移動して、アライメントが調整されるようになっている。
【特許文献１】特開平７−２３２６６２号公報
【０００３】
しかし、上記特許文献１に記載されたサスペンションアームの取付け構造においては、カムプレート用ガイドをサスペンションメンバに設ける必要があるが、サスペンションメンバの形状、材質等によっては、例えば、サスペンションメンバがアルミ材であってそれ自体で形状加工によってカムプレート用のガイドを形成しなければならないような場合には、カムプレート用のガイドをサスペンションメンバに設けることが困難である。この場合には、アライメントを調整するための方法として、カム機構を採用できないという問題がある。
【発明の開示】
【０００４】
したがって、本発明では、上記問題に対処するために、サスペンションメンバの形状、材質等の制約を受け難く、しかもサスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置の調整が容易なサスペンションアームの取付け構造を提供することをその目的としている。
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明においては、サスペンションアームがサスペンションメンバに対して外筒と内筒間にゴム等の弾性体を一体的に有するブッシュを介して所定量移動可能に取り付けられていて、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整が可能なサスペンションアームの取付け構造において、前記サスペンションアームが前記サスペンションメンバに取り付けられるときに同サスペンションメンバに対する同サスペンションアームの調整方向における位置を同サスペンションメンバとの係合によって規定する位置決めプレートを前記ブッシュの前記内筒に一体的に設けたことに特徴がある。
【０００６】
この場合には、サスペンションメンバに対するサスペンションアームの調整方向における設定長さがそれぞれ異なる複数の位置決めプレートを用意しておき、サスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレートを選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。
【０００７】
また、本発明の実施に際して、前記位置決めプレートと前記サスペンションメンバが係合する部位には、設定板厚のゴムプレートが介在していることも可能である。この場合には、設定板厚のそれぞれ異なるゴムプレートを備えた複数の位置決めプレートを用意しておき、サスペンションアームのサスペンションメンバに対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレートを選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。また、このときには、サスペンションアームの調整方向における長さが異なる位置決めプレートと、板厚の異なるゴムプレートとを適宜組み合わせることにより、広い範囲のアライメント調整に対応することが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記ゴムプレートは、前記位置決めプレートに対して着脱可能であることも可能である。この場合には、設定板厚が異なる複数のゴムプレートを用意しておき、位置決めプレートは変えずにゴムプレートのみを選択使用すればよいため、調整作業がより簡単になる。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記位置決めプレートに、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する移動量を弾撥的に規制するストッパゴムを設けることも可能である。この場合には、サスペンションアームとサスペンションメンバとの干渉を避けるために両者間の隙間を無用に大きく設ける必要がないため、サスペンションアームの取付け構造を小型化することが可能である。また、サスペンションアームの移動規制をストッパゴムによってなし得るため、ブッシュにおける弾性体の素材を任意に選定することが可能であり、ブッシュにおける弾性体の特性を最適な値に設定することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るサスペンションアームの取付け構造を適用したサスペンション装置の一部を示していて、このサスペンション装置においては、サスペンションアーム１０がその一端にてブッシュ１１、ボルト１２およびナット（図示省略）を介してサスペンションメンバ２０（車体の一部）に取り付けられている。なお、サスペンションアーム１０は図示省略したその他端にて周知な手段を用いてナックル等に接続されている。
【００１１】
ブッシュ１１は、外筒１１ａおよび内筒１１ｂを備えるとともに、外筒１１ａと内筒１１ｂ間にゴム１１ｃを一体的に備えている。外筒１１ａは、周知の円筒状をなしており、その外周にてサスペンションアーム１０に形成された貫通孔１０ａに圧入嵌合されている。
内筒１１ｂは、略楕円状をなしており、その軸線方向長さが外筒１１ａの軸線方向長さよりも長く形成されていて、両端部が外筒１１ａの両端面から突出している。内筒１１ｂの両端部には、位置決めプレート１３，１３がそれぞれ組み付けられている（図３参照）。
【００１２】
また、内筒１１ｂは、ボルト１２の軸線方向に貫通した貫通孔１１ｂ１を有している。
貫通孔１１ｂ１は、ボルト１２の径方向（図１の左右方向）に長い長孔に形成されていて、その長軸方向がサスペンションアーム１０の長手方向（調整方向）に一致している。貫通孔１１ｂ１の短軸方向の内径は、ボルト１２の外径よりも僅かに大きく形成されている。ゴム１１ｃは、外筒１１ａと内筒１１ｂ間に介装されていて、その外周および内周にて外筒１１ａの内周および内筒１１ｂの外周にそれぞれ加硫接着されている。
【００１３】
ボルト１２は、サスペンションメンバ２０に形成された貫通孔２０ａおよび内筒１１ｂの貫通孔１１ｂ１を貫通していて、図示を省略する雄ねじ部にてナットと螺合している。このボルト１２とナットとの螺合によって、内筒１１ｂの両端部はサスペンションメンバ２０の内壁面に強く押し付けられており、サスペンションメンバ２０に対するサスペンションアーム１０の長手方向における移動が規制された状態になっている。
【００１４】
各位置決めプレート１３，１３は、略Ｌ字状をなしており、長壁部１３ａ，１３ａおよび短壁部１３ｂ，１３ｂをそれぞれ備えている。長壁部１３ａ，１３ａには内筒１１ｂの外寸法とほぼ同じ寸法の貫通孔１３ａ１，１３ａ１がそれぞれ形成されている。各位置決めプレート１３，１３は、各貫通孔１３ａ１，１３ａ１にて内筒１１ｂの両端部の外周にそれぞれ圧入嵌合されている。
【００１５】
各位置決めプレート１３，１３の短壁部１３ｂ，１３ｂとサスペンションメンバ２０が係合する部位には、ゴムプレート１４，１４がそれぞれ介在している。ゴムプレート１４，１４は、所定の板厚に設定されており、短壁部１３ｂ，１３ｂのサスペンションメンバ２０に対向する面にそれぞれ加硫接着されている。
【００１６】
各位置決めプレート１３，１３の長壁部１３ａ，１３ａにおけるブッシュ１１の外筒１１ａに対向する面には、ストッパゴム１５ａ，１５ａがそれぞれ加硫接着されている。ストッパゴム１５ａ，１５ａは、ブッシュ１１の外筒１１ａの軸線方向における移動量をそれぞれ弾撥的に規制している。
【００１７】
また、各位置決めプレート１３，１３の短壁部１３ｂ，１３ｂにおけるブッシュ１１の外筒１１ａに対向する面には、ストッパゴム１５ｂ，１５ｂがそれぞれ加硫接着されている。ストッパゴム１５ｂ，１５ｂは、ブッシュ１１の外筒１１ａの径方向における移動量をそれぞれ弾撥的に規制している。これらストッパゴム１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂによって、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対するブッシュ１１の軸線方向および径方向の移動量が弾撥的に規制されるようになっている。
【００１８】
ところで、上記したサスペンションアーム１０は、下記の工程（第１工程〜第４工程）を経てサスペンションメンバ２０に取り付けられている。第１工程では、ブッシュ１１がサスペンションアーム１０に圧入嵌合により組み付けられる。第２工程では、サスペンションアーム１０に組み付けたブッシュ１１に、位置決めプレート１３，１３が圧入嵌合により組み付けられる（図３参照）。第３工程では、位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０の内壁に係合した状態で、サスペンションアーム１０およびブッシュ１１がサスペンションメンバ２０に組み合わされる。第４工程では、上記係合状態にてブッシュ１１がボルト１２およびナットによりサスペンションメンバ２０に固定される（図１および図２参照）。
【００１９】
この実施形態においては、ブッシュ１１に組み付けた位置決めプレート１３，１３がゴムプレート１４，１４を介してサスペンションメンバ２０に係合することによって、サスペンションアーム１０の取付け位置が、例えば図１および図２に示すように、サスペンションメンバ２０の内壁面からブッシュ１１の中心軸線までの長さをＡとする所定位置に規定される。したがって、位置決めプレート１３，１３の短壁部１３ｂ，１３ｂにおけるゴムプレート１４，１４との貼り付け面から貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さが異なる複数の位置決めプレート１３，１３を用意しておき、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレート１３，１３を選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。
【００２０】
また、この実施形態においては、位置決めプレート１３，１３の長壁部１３ａ，１３ａおよび短壁部１３ｂ，１３ｂに、ストッパゴム１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂがそれぞれ加硫接着されていて、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する移動量をそれぞれ弾撥的に規制している。このため、位置決めプレート１３，１３を用いない場合に比して、サスペンションアーム１０とサスペンションメンバ２０との干渉を避けるために両者間の隙間を無用に大きく設ける必要がないため、サスペンションアーム１０の取付け構造を小型化することが可能である。また、この場合には、サスペンションアーム１０の移動規制をストッパゴム１５ａ，１５ａ，１５ｂ，１５ｂによってなし得るため、ブッシュ１１におけるゴム１１ｃの素材を任意に選定することが可能であり、ブッシュ１１におけるゴム１１ｃの特性を最適な値に設定することが可能である。
【００２１】
また、この実施形態においては、アライメント調整のために必要とされる新たな部材は、実質的に位置決めプレート１３，１３のみに過ぎないため、カム機構のように部品点数が多くならず、安価かつ簡易に構成することが可能である。
【００２２】
上記実施形態においては、位置決めプレート１３，１３において、短壁部１３ｂ，１３ｂのゴムプレート１４，１４との貼り付け面から貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さが異なるものを用いて、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置を所定位置に規定するようにしたが、異なる設定板厚を有するゴムプレート１４，１４を備えた複数の位置決めプレート１３，１３を用いるようにしても、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。また、この場合には、短壁部１３ｂ，１３ｂのゴムプレート１４，１４との貼り付け面から貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さが異なる位置決めプレート１３，１３と、板厚の異なるゴムプレート１４，１４とを適宜組み合わせることにより、広い範囲のアライメント調整に対応することが可能である。
【００２３】
また、上記した実施形態およびその変形例においては、ゴムプレート１４，１４が位置決めプレート１３，１３に対して着脱可能でないものに本発明を適用した場合について説明したが、ゴムプレート１４，１４が位置決めプレート１３，１３に対して着脱可能であるものに本発明を適用することも可能である。
【００２４】
この場合には、設定板厚が異なる複数のゴムプレート１４，１４を用意しておき、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置に応じて最適な板厚のゴムプレート１４，１４を選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。このときには、位置決めプレート１３，１３は変えずにゴムプレート１４，１４のみを選択して貼り替えればよいため、調整作業がより簡単になる。また、この場合には、ゴムプレート１４，１４をサスペンションメンバ２０側に貼り付けるようにしてもよい。
【００２５】
また、上記した実施形態およびその各種変形例においては、位置決めプレート１３，１３とサスペンションメンバ２０が係合する部位に、ゴムプレート１４，１４が介在しているものに本発明を適用した場合について説明したが、位置決めプレート１３，１３とサスペンションメンバ２０が係合する部位にゴムプレート１４，１４が介在していないものに本発明を適用することも可能である。
【００２６】
この場合には、位置決めプレート１３，１３における短壁部１３ｂ，１３ｂのサスペンションメンバ２０との係合部位（当接部位）から長壁部１３ａ，１３ａの貫通孔１３ａ１，１３ａ１の中心軸線までの長さがそれぞれ異なる複数の位置決めプレート１３，１３を用意しておき、サスペンションアーム１０のサスペンションメンバ２０に対する取付け位置に応じて最適な位置決めプレート１３，１３を選択使用することにより、同取付け位置を所定位置に容易に規定することが可能である。
【００２７】
また、上記した実施形態およびその各種変形例においては、ブッシュ１１の内筒１１ｂに楕円状の貫通孔１１ｂ１を形成し、サスペンションメンバ２０に円状の貫通孔２０ａを形成することにより、サスペンションアーム１０およびブッシュ１１がサスペンションメンバ２０およびボルト１２に対して調整方向にて異なる位置に取り付けられるものに本発明を適用した場合について説明したが、これとは逆に、ブッシュ１１の内筒１１ｂに円状の貫通孔を形成し、サスペンションメンバ２０に楕円状の貫通孔を形成することにより、サスペンションアーム１０、ブッシュ１１およびボルト１２がサスペンションメンバ２０に対して調整方向にて異なる位置に取り付けられるものに本発明を適用することも可能である。そして、この場合には、位置決めプレート１３，１３をボルト１２に一体的に設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明によるサスペンションアームの取付け構造を適用したサスペンション装置を概略的に示す部分破断平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った縦断面図である。
【図３】図１および図２に示したサスペンションアームに、ブッシュおよび位置決めプレートを組付けた状態を概略的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０…サスペンションアーム、１１…ブッシュ、１１ａ…外筒、１１ｂ…内筒、１１ｃ…ゴム、１２…ボルト、１３，１３…位置決めプレート、１４，１４…ゴムプレート、１５ａ，１５ｂ…ストッパゴム、２０…サスペンションメンバ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームがサスペンションメンバに対して外筒と内筒間にゴム等の弾性体を一体的に有するブッシュを介して所定量移動可能に取り付けられていて、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整が可能なサスペンションアームの取付け構造において、
前記サスペンションアームが前記サスペンションメンバに取り付けられるときに同サスペンションメンバに対する同サスペンションアームの調整方向における位置を同サスペンションメンバとの係合によって規定する位置決めプレートを前記ブッシュの前記内筒に一体的に設けたことを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載したサスペンションアームの取付け構造において、
前記位置決めプレートと前記サスペンションメンバが係合する部位には、設定板厚のゴムプレートが介在していることを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載したサスペンションアームの取付け構造において、
前記ゴムプレートは、前記位置決めプレートに対して着脱可能であることを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちのいずれか一つに記載したサスペンションアームの取付け構造において、
前記位置決めプレートに、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する移動量を弾撥的に規制するストッパゴムを設けたことを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【請求項１】
サスペンションアームがサスペンションメンバに対して外筒と内筒間にゴム等の弾性体を一体的に有するブッシュを介して所定量移動可能に取り付けられていて、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する取付け位置を調整することによりアライメント調整が可能なサスペンションアームの取付け構造において、
前記サスペンションアームが前記サスペンションメンバに取り付けられるときに同サスペンションメンバに対する同サスペンションアームの調整方向における位置を同サスペンションメンバとの係合によって規定する位置決めプレートを前記ブッシュの前記内筒に一体的に設けたことを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載したサスペンションアームの取付け構造において、
前記位置決めプレートと前記サスペンションメンバが係合する部位には、設定板厚のゴムプレートが介在していることを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載したサスペンションアームの取付け構造において、
前記ゴムプレートは、前記位置決めプレートに対して着脱可能であることを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のうちのいずれか一つに記載したサスペンションアームの取付け構造において、
前記位置決めプレートに、前記サスペンションアームの前記サスペンションメンバに対する移動量を弾撥的に規制するストッパゴムを設けたことを特徴とするサスペンションアームの取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−１２３６１３（Ｐ２００６−１２３６１３Ａ）
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１１６４７（Ｐ２００４−３１１６４７）
【出願日】平成１６年１０月２７日（２００４．１０．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月１８日（２００６．５．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月２７日（２００４．１０．２７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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