サスペンションメンバ
【課題】左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバの効果的な軽量化を図る。
【解決手段】４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌを除いた板状本体２の外周部位に、各外周部位から上下双方向に立設されたフランジ部２Ｆを設け、ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしがリブＲＳ１，ＲＳ２によって接続されたサスペンションメンバ１とした。
【解決手段】４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌを除いた板状本体２の外周部位に、各外周部位から上下双方向に立設されたフランジ部２Ｆを設け、ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしがリブＲＳ１，ＲＳ２によって接続されたサスペンションメンバ１とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、これら４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とを備えたサスペンションメンバに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサスペンションメンバに関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１に記されたサスペンションメンバでは、２つのプレス成形体を上下に重ね合わせて接合した一般的なサスペンションメンバに対する軽量化を図るために、サスペンションメンバのベース部をアルミニウム合金によって一体的に鋳造している。ベース部は、４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体と、板状本体の前後の２辺などから下方に延設されたフランジ部とを有する。尚、ロアアーム取付用のブラケットはベース部の左右両端にボルトで連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６９９６５号公報（００３１段落、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記されたサスペンションメンバでは、左右のサスペンションアームから加えられる車両幅方向に沿った軸心周りでの捻りを伴う外力などに基づいて、前後のフランジ部の下端側の間隔を前後に広げるような応力が作用し易いため、この応力によるベース部の過剰な変形や破損を防ぐために、板状本体の下面から一体的に立設された多数のリブが、特に前後のフランジ部どうしを接続するように、梁状に張りめぐらされている。その結果、アルミニウム合金による鋳造部品を用いているにも関わらず十分な軽量化が達成されないという問題が見られた。
【０００５】
尚、特許文献１に記されたサスペンションメンバでは、前述したフランジ部の下端側を前後に広げるような応力によるベース部の過剰な変形や破損を防ぐために、フランジ部を先端から基端に向かって次第に肉厚の増すテーパ状とすることで、ベース部の断面の図心を板状本体寄りに近付ける手法が有効と考えられる。しかし、この手法でもフランジ部の基端側肉厚化によって必然的に重量が増す傾向となるために、やはり十分な軽量化を達成し難い状況が見られた。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術が与える課題に鑑み、より効果的に軽量化を図ることの可能なサスペンションメンバを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるサスペンションメンバの特徴構成は、
左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、前記４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、前記板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバであって、
右前側と左前側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右後側と左後側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右前側と右後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位と、左前側と左後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位とに、前記各外周部位から上下双方向に立設されたフランジが備えられており、
前記ブラケット部の互いに対向する内側面どうしがリブによって接続されている点にある。
【０００８】
上記の特徴構成によるサスペンションメンバでは、右前側のアーム支持部と左前側のアーム支持部との間および右後側のアーム支持部と左後側のアーム支持部との間で左右方向に延設された２箇所の外周部位と、右前側のアーム支持部と右後側のアーム支持部との間および左前側のアーム支持部と左後側のアーム支持部との間で前後方向に延設された２箇所の外周部位とに、従来技術のような専ら下向きに立設されたフランジではなく、上下の双方向に立設されたフランジが備えられているので、側面視及び正面視での断面の図心が板状本体に近い位置に来る結果となり、前後のフランジを接続する多数のリブを設けなくても、また、フランジを先端から基端に向かって次第に肉厚の増すテーパ状としなくても、車両幅方向に沿った軸心周りでの捻りを伴う外力によって前後や左右のフランジの縁部どうしを外側に広げる応力に対する剛性が高められる。
【０００９】
また、ステアリング部材またはスタビライザを取り付けるために板状本体の一方の面に膨出形成されたブラケット部については、このようなブラケット部を設けることによって局部的に断面の図心が板状本体から上下方向に離れる傾向が、ブラケット部の互いに対向する内側面どうしを接続するリブによって抑制されるので、ブラケット部の配置に関わらずサスペンションメンバの全体において、左右のサスペンションアームなどから加えられる外力に対する剛性が効果的に向上する。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記板状本体の前記一方の面または他方の面に膨出形成された補助ブラケット部にエンジンからのトルクロッドを取り付けるための取り付け座が設けられており、前記補助ブラケット部の基端部に、前記補助ブラケット部の開口部を閉鎖する蓋状部材が締結されている点にある。
【００１１】
例えばエンジンを横置き搭載する場合などにおいて、エンジンからのトルクロッドを取り付けるための補助ブラケット部が板状本体のいずれかの面に膨出形成されている形態では、このような補助ブラケット部を設けることによって局部的に図心が板状本体から上下方向に離れる傾向が生じる。しかし、本構成であれば、補助ブラケット部の基端部に蓋状部材を締結することによって、補助ブラケット部の存在に関わらず図心が板状本体の付近に維持されるので、サスペンションメンバの全体において、トルクロッドを介してエンジンから加えられる外力や左右のサスペンションアームから加えられる外力に対する剛性が効果的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の前部構造を示す側面図である。
【図２】サスペンションメンバを示す平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩで示す矢視による断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶで示す矢視による断面図である。
【図５】サスペンションメンバの上面を見た斜視図である。
【図６】サスペンションメンバの下面を見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１及び図２に、ステアリングによって操向される左右の前輪５０を備えた車両に用いられる前輪用のサスペンションメンバ１を示す。サスペンションメンバ１は、車両の前部で車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ２０を橋渡しするように、車幅方向に配設されている。
【００１４】
サスペンションメンバ１の左右両端付近には、左右のサスペンションアーム３０が上下揺動自在に取り付けられている。左右の前輪５０は、このサスペンションアーム３０の遊端側に支持され、前輪５０の前方又は上方に配置された横置きエンジン（不図示）によって駆動される。サスペンションアーム３０の基端側は二股状に分岐されて、前側連結部３０ａと後側連結部３０ｂとを有する。
【００１５】
（アーム支持部の構成）
このサスペンションメンバ１は、溶融アルミニウム合金を金型内へ射出、凝固させて得られた一体型のダイキャスト製であり、サスペンションアーム３０を上下揺動自在に支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌ、及び、これら４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの間で前後左右方向に一体的に延出された板状本体２を有する。
【００１６】
サスペンションメンバ１の前側のアーム支持部３Ｒ，３Ｌは、サスペンションアーム３０の前側連結部３０ａを支持するために、下方と側方が開放された略直方体状の函状を呈している。前側連結部３０ａはアーム支持部３Ｒ，３Ｌに収納された後、アーム支持部３Ｒ，３Ｌに形成された前後の貫通孔ｈ１に挿通されたボルトＢ１によって上下揺動自在に取り付けられる。
【００１７】
サスペンションメンバ１の後側のアーム支持部４Ｒ，４Ｌは、サスペンションアーム３０の後側連結部３０ｂを支持するために、前方と側方が開放された側面視で概してコの字状の断面形状を備えている。後側連結部３０ｂは、アーム支持部４Ｒ，４Ｌに収納された後、アーム支持部４Ｒ，４Ｌに形成された上下の貫通孔ｈ２に挿通されたボルトＢ２によって、サイドメンバ２０から下方に突出した連結部２０ａと共に結合される。
【００１８】
また、サスペンションメンバ１の左右両端部付近には、サイドメンバ２０を連結するための前部ステー部５Ｒ，５Ｌと後部ステー部６Ｒ，６Ｌとが一体的に形成されている。前部ステー部５Ｒ，５Ｌは、前側の左右一対のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの後端付近から斜め上方外側に延設されている。後部ステー部６Ｒ，６Ｌは、後側の左右一対のアーム支持部４Ｒ，４Ｌの後端付近から更に後向きに延設されている。図１及び図５に示すように、左右のサイドメンバ２０は、前部ステー部５Ｒ，５Ｌ及び後部ステー部６Ｒ，６Ｌの各先端に形成された貫通孔ｈ３，ｈ４を介してボルトＢ３，Ｂ４で連結される。
【００１９】
（ブラケット部の構成）
板状本体２の上面の車両幅方向に関してアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの若干内側の位置には、一対の第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌが、その更に内側の位置には、一対の第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌ（ブラケット部の一例）が上向きに膨出形成されている。第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌ及び第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌは、平面視において概して長円形のカップを伏せた形状を呈し、概して車両の前後方向に延設されている。
【００２０】
外側の一対の第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌの天井部の上面は、スタビライザ４０を取り付けるための取り付け座を構成しており、第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌよりも大きな内側の一対の第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの上面は、ラックアンドピニオン式などのステアリング部材（不図示）を取り付けるための取り付け座を構成している。
【００２１】
スタビライザ４０は、第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌの取り付け座に一対のボルトＢ５で連結されたホルダ４０Ｈによって、車両の幅方向に延びた軸心廻りで回転自在に支持される。また、スタビライザ４０の両端部はサスペンションアーム３０又は前輪５０のナックル（不図示）に接続される。
【００２２】
さらに、板状本体２の上面の車両幅方向に関してほぼ中央の位置には、単一で比較的大型の第３ブラケット部９（補助ブラケット部の一例）がやはり上向きに膨出形成されている。第３ブラケット部９は平面視において概して矩形のカップを伏せた形状を呈している。第３ブラケット部９は、前端がエンジンの取り付け補助部６０に連結されたトルクロッド６５の後端６５Ａを取り付けるために設けられている。トルクロッド６５の後端６５Ａを連結するための取り付け座９Ｓは、第３ブラケット部９の底部の下面側に配置されている。
【００２３】
（上下フランジの構成）
４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの設置箇所を除く板状本体２の外周部位のほぼ全てには、補強用の上下フランジ２Ｆが一体的に備えられている。図２における右側の第１ブラケット部７Ｒの中心付近を車両前後方向に通るＩＶ−ＩＶ矢視の断面を図４に示す。図４に示される板状本体２の後端のように、上下フランジ２Ｆは、板状本体２の外周部位から上方に延出された上方フランジ部ＦＵと、板状本体２の外周部位から下方に延出された下方フランジ部ＦＬとを備えることで、上下双方向に延出されている。
【００２４】
上下フランジ２Ｆは、板状本体２と同等の厚さと、上方フランジ部ＦＵと下方フランジ部ＦＬとが一直線状に連設された断面形状とを備え、全体として鉛直方向よりも僅かに下広がりに斜めに延びている。概して下方フランジ部ＦＬは上方フランジ部ＦＵよりも上下寸法が大きく、必要に応じて、下方フランジ部ＦＬの下端部は厚みを増すことで補強されている。図４に示される板状本体２の前端のように、板状本体２の外周部位から下方フランジ部ＦＬのみが延設された箇所も例外的に存在する。
【００２５】
尚、第３ブラケット部９の車両幅方向に関する中心の前方には、トルクロッド６５の後端６５Ａを第３ブラケット部９の内部に受け入れるための前向き開口部９ｈが形成されており、この前向き開口部９ｈの上縁部にも上下双方向に短い寸法で延出された上下フランジ２Ｆが形成されている。
【００２６】
このように板状本体２の外周部位の大部分に上下フランジ２Ｆを設けた結果、サスペンションメンバ１を任意の方向を向く鉛直な平面で切った断面の大半は概してＨ字状を呈することで、側面視や正面視での断面の図心が板状本体２の付近に得られている。特に車両の走行中に、前輪５０などから捻りを含む外力が主に加えられるのは板状本体２の中でもアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌを除く箇所となるので、捻り応力が大きく作用する箇所のほぼ全ての外周部位に上下フランジ２Ｆが備えられていることになる。
【００２７】
具体的には、上下フランジ２Ｆが設置されている領域は、右前側のアーム支持部３Ｒと左前側のアーム支持部３Ｌとの間で左右方向に延設された第１外周部位Ｅ１と、右後側のアーム支持部４Ｒと左後側のアーム支持部４Ｌとの間で左右方向に延設された第２外周部位Ｅ２（第３ブラケット部９の設置箇所を除く）と、右前側のアーム支持部３Ｒと右後側のアーム支持部４Ｒとの間で前後方向に延設された第３外周部位Ｅ３と、左前側のアーム支持部３Ｌと左後側のアーム支持部４Ｌとの間で前後方向に延設された第４外周部位Ｅ４となる。
【００２８】
（縦リブの構成）
図６に示すように、サスペンションメンバ１の裏面の特定箇所には平板状の縦リブが一体的に設けられている。縦リブは板状本体２の下面から概して鉛直方向の下向きに立設されている。縦リブは、第３ブラケット部９の左右の側壁部９Ａの基端部に沿って前後方向に延出された一対の前後リブＲＡと、各前後リブＲＡよりも車両幅方向に関して左右外側の領域に設けられた斜行リブＲＳとからなる。
【００２９】
斜行リブＲＳは、左右の前後リブＲＡと後方の上下フランジ２Ｆとの交差位置付近から前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部に向かって車両幅方向に対して傾斜した直線状に延設された第１斜行リブＲＳ１（リブの一例）と、左右の前後リブＲＡと前方の上下フランジ２Ｆとの交差位置付近から後方のアーム支持部４Ｒ，４Ｌに向かって車両幅方向に対して傾斜した直線状に延設された第２斜行リブＲＳ２（リブの一例）とを含む。
【００３０】
斜行リブＲＳは、さらに、第２斜行リブＲＳ２よりも前方の位置で、第２斜行リブＲＳ２とほぼ平行に延出された第３斜行リブＲＳ３（リブの一例）及び第４斜行リブＲＳ４（リブの一例）を含む。
第３斜行リブＲＳ３は、第１斜行リブＲＳ１と第２斜行リブＲＳ２の交差位置と、前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部との中間的な位置で第１斜行リブＲＳ１と一体的に交差する形態になっている。
【００３１】
第４斜行リブＲＳ４は、前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部と前方の上下フランジ２Ｆとを接続するように延設されているので、第４斜行リブＲＳ４の後端が前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部にて第１斜行リブＲＳ１の前端と出会う形態になっている。
【００３２】
図に示すサスペンションメンバ１の例では、平面視において、第１斜行リブＲＳ１は車両幅方向に対して約４５°の傾斜角度を備え、第２、第３、第４斜行リブＲＳ２、ＲＳ３，ＲＳ４は車両幅方向に対して３０°〜４０°の傾斜角度を備えるが、各斜行リブＲＳの傾斜角度は各アーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌや第３ブラケット部９の位置関係に応じて適宜変更することができる。
【００３３】
（斜行リブと第２ブラケット部の関係）
図６に示すように、斜行リブＲＳの一部は、板状本体２の裏面から一体的に立設された状態を保ちながら、左右の各第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌを斜めに横断するように延設されている。その結果、各第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしは、取り付け座の裏面に相当する第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの底面の大半も含めて、第１、第２、第３斜行リブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３の各一部によって一体的に接続された状態となっている。
【００３４】
第１斜行リブＲＳ１と第２斜行リブＲＳ２との交差位置は、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの車両幅方向に関して内側の内側面と一致するように配置されている。同様に、第１斜行リブＲＳ１と第３斜行リブＲＳ３との交差位置は、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの車両幅方向に関して外側の内側面と一致するように配置されている。
【００３５】
その結果、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側面では、第３斜行リブＲＳ３の一部と、第１斜行リブＲＳ１の一部と、第２斜行リブＲＳ２の一部とが、互いに向きを変えながら車両の前方から後方に向けて延設されることで、平面視においてジグザグ状に延びている。また、第２斜行リブＲＳ２の前端は、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの前方内側の側面と、前方の上下フランジ２Ｆとが結合される位置と一致するように配置されている。
【００３６】
第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの設置箇所では、上方に突出形成された第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌによって断面の図心が板状本体２から上方に離間する傾向がある。しかし、前述したように斜行リブＲＳの一部が第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしを接続するように延出され、且つ、板状本体２の下面の標準位置を越えて更に下方まで延出されることで、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの設置箇所でも断面の図心が周囲の板状本体２の高さ近くに維持されている。
【００３７】
前後リブＲＡおよび斜行リブＲＳからなる縦リブの高さは、概して縦リブの下端が上下フランジ２Ｆを構成する下方フランジ部ＦＬの下端よりも上方に位置するように設定されている。
尚、右側の第２ブラケット部８Ｒの内側付近に隣接した箇所は、本来なら平面視で右側の第１斜行リブＲＳ１と第２斜行リブＲＳ２とが交差する位置に相当するが、サスペンションメンバ１の下方で前後向きに配設される排気管（不図示）との干渉を避ける目的で、板状本体２が僅かに上向きに突出した湾曲状に形成されており、第１斜行リブＲＳ１及び第２斜行リブＲＳ２も例外的に設置を略されている。
【００３８】
尚、斜行リブＲＳが上下フランジ２Ｆを構成する下部フランジ部ＦＬや第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側面と接合される部位では、必要に応じて、板状本体２や上下フランジ２Ｆの厚さを越える外径を備え、上下に延びた円柱状の小ボス部２Ｄが、その径方向の一部を下部フランジ部ＦＬや第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側面と一体化させるように形成されており、斜行リブＲＳはこの小ボス部２Ｄの周面から径方向外向きに一体的に延出されている。小ボス部２Ｄは、第３斜行リブＲＳ３と下部フランジ部ＦＬとの接合位置や、第１斜行リブＲＳ１と第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側の内側面との接合位置などに設けられている。
【００３９】
（蓋状部材の構成）
第３ブラケット部９については、その天井部の下面側に位置する取り付け座９Ｓにトルクロッド６５の後端６５ＡをボルトＢ６で連結するので、その内側面どうしを接続する縦リブなどを設けることができない。その代わりに、第３ブラケット部９の下向き開口部９ｐには、サスペンションメンバ１と同等の剛性を備えた概して矩形の蓋状部材１２が締結されている。蓋状部材１２もサスペンションメンバ１と同等材質のダイキャスト製とされており、トルクロッド６５の後端６５Ａを保護すると同時に、やはり第３ブラケット部９の設置に関わらず断面の図心を板状本体２の高さ付近に維持する役目を果たしている。
【００４０】
第３ブラケット部９の基端部では、上下フランジ２Ｆを構成する下部フランジＦＬに沿って、小ボス部２Ｄよりも大径のネジボス部２Ｅが雌ネジを形成するための箇所として一体的に形成されている。互いに前後方向で対向する各一対のネジボス部２Ｅの周面には、上下に延びた円柱状の小ボス部２Ｄがその径方向の一部をネジボス部２Ｅと一体化させるように形成されており、前後の小ボス部２Ｄの外周面から前述した前後リブＲＡが延出されている。
【００４１】
トルクロッド６５の後端６５Ａを、第３ブラケット部９の前向き開口部９ｈから内部に導入し、取り付け座９Ｓに載置した状態で、さらに、蓋状部材１２を第３ブラケット部９の下向き開口部９ｐを閉じるように配置した状態で、取り付け座９Ｓと後端６５Ａと蓋状部材１２の各貫通孔に長尺ボルトＢ６を上から挿通し、蓋状部材１２の下方に配置したナットＮ６を螺合させる。引き続き、蓋状部材１２の四隅の貫通孔に挿通した４本のボルトＢ７を各ネジボス部２Ｅの雌ネジに締め付けることで蓋状部材１２がサスペンションメンバ１に締結される。
【００４２】
以上の結果、前後リブＲＡ及び斜行リブＲＳからなる縦リブ並びに蓋状部材１２は、特に、左右のサスペンションアーム３０及びトルクロッド６５などから入力される外力による、サスペンションメンバ１を車両幅方向に延びた横軸心回りで捻るネジリ変形、及び、前後左右のアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌをサスペンションメンバ１の車両幅方向中心部に対して上下方向に変位させる曲げ変形に対する剛性を効果的に高めている。
【００４３】
〔別実施形態〕
〈１〉トルクロッド６５を連結するための第３ブラケット部９が省略されたサスペンションメンバ１にも適用することができ、その場合は、第３ブラケット部９の代わりに、例えば平面視におけるサスペンションメンバ１の前後左右の中心付近で互いに交差する一対の斜行リブＲＳを設けることができる。この場合も一対の前後リブＲＡは上記の実施形態とほぼ同様な形態で採用することが可能である。
【００４４】
〈２〉第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌのみならず第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌの互いに対向する内側面どうしも縦リブによって接続されている形態で実施してもよい。
【００４５】
〈３〉第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌ、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌ、第３ブラケット部９の全部または一部が板状本体２の下面に下向きに膨出形成された形態で実施してもよく、その場合は、前後リブＲＡや斜行リブＲＳなどの縦リブを板状本体２の上面側に設けるとよい。
【００４６】
〈４〉上記の実施形態とは逆に上方フランジ部ＦＵが下方フランジ部ＦＬよりも長い形態や、上方フランジ部ＦＵと下方フランジ部ＦＬの長さが概して同じ形態で実施してもよい。また、上下フランジ２Ｆは、斜めに延出した形態に限らず、鉛直に延出した形態で実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバの構成に関する技術として利用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１ サスペンションメンバ
２ 板状本体
２Ｅ ネジボス部（第３ブラケット部の基端部）
２Ｆ 上下フランジ
３Ｌ 左前側のアーム支持部
３Ｒ 右前側のアーム支持部
４Ｌ 左後側のアーム支持部
４Ｒ 右後側のアーム支持部
７Ｌ 第１ブラケット部
７Ｒ 第１ブラケット部
８Ｌ 第２ブラケット部（ブラケット部）
８Ｒ 第２ブラケット部（ブラケット部）
９ 第３ブラケット部（補助ブラケット部）
９ｐ 下向き開口部（開口部）
９Ｓ 取り付け座
１２ 蓋状部材
３０ サスペンションアーム（前輪用サスペンションアーム）
４０ スタビライザ
６５ トルクロッド
Ｅ１ 第１外周部位
Ｅ２ 第２外周部位
Ｅ３ 第３外周部位
Ｅ４ 第４外周部位
ＲＡ 前後リブ（リブ）
ＲＳ 斜行リブ（リブ）
ＲＳ１ 第１斜行リブ（リブ）
ＲＳ２ 第２斜行リブ（リブ）
ＲＳ３ 第３斜行リブ（リブ）
ＲＳ４ 第４斜行リブ（リブ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、これら４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とを備えたサスペンションメンバに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサスペンションメンバに関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１に記されたサスペンションメンバでは、２つのプレス成形体を上下に重ね合わせて接合した一般的なサスペンションメンバに対する軽量化を図るために、サスペンションメンバのベース部をアルミニウム合金によって一体的に鋳造している。ベース部は、４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体と、板状本体の前後の２辺などから下方に延設されたフランジ部とを有する。尚、ロアアーム取付用のブラケットはベース部の左右両端にボルトで連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６９９６５号公報（００３１段落、図６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記されたサスペンションメンバでは、左右のサスペンションアームから加えられる車両幅方向に沿った軸心周りでの捻りを伴う外力などに基づいて、前後のフランジ部の下端側の間隔を前後に広げるような応力が作用し易いため、この応力によるベース部の過剰な変形や破損を防ぐために、板状本体の下面から一体的に立設された多数のリブが、特に前後のフランジ部どうしを接続するように、梁状に張りめぐらされている。その結果、アルミニウム合金による鋳造部品を用いているにも関わらず十分な軽量化が達成されないという問題が見られた。
【０００５】
尚、特許文献１に記されたサスペンションメンバでは、前述したフランジ部の下端側を前後に広げるような応力によるベース部の過剰な変形や破損を防ぐために、フランジ部を先端から基端に向かって次第に肉厚の増すテーパ状とすることで、ベース部の断面の図心を板状本体寄りに近付ける手法が有効と考えられる。しかし、この手法でもフランジ部の基端側肉厚化によって必然的に重量が増す傾向となるために、やはり十分な軽量化を達成し難い状況が見られた。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術が与える課題に鑑み、より効果的に軽量化を図ることの可能なサスペンションメンバを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるサスペンションメンバの特徴構成は、
左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、前記４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、前記板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバであって、
右前側と左前側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右後側と左後側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右前側と右後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位と、左前側と左後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位とに、前記各外周部位から上下双方向に立設されたフランジが備えられており、
前記ブラケット部の互いに対向する内側面どうしがリブによって接続されている点にある。
【０００８】
上記の特徴構成によるサスペンションメンバでは、右前側のアーム支持部と左前側のアーム支持部との間および右後側のアーム支持部と左後側のアーム支持部との間で左右方向に延設された２箇所の外周部位と、右前側のアーム支持部と右後側のアーム支持部との間および左前側のアーム支持部と左後側のアーム支持部との間で前後方向に延設された２箇所の外周部位とに、従来技術のような専ら下向きに立設されたフランジではなく、上下の双方向に立設されたフランジが備えられているので、側面視及び正面視での断面の図心が板状本体に近い位置に来る結果となり、前後のフランジを接続する多数のリブを設けなくても、また、フランジを先端から基端に向かって次第に肉厚の増すテーパ状としなくても、車両幅方向に沿った軸心周りでの捻りを伴う外力によって前後や左右のフランジの縁部どうしを外側に広げる応力に対する剛性が高められる。
【０００９】
また、ステアリング部材またはスタビライザを取り付けるために板状本体の一方の面に膨出形成されたブラケット部については、このようなブラケット部を設けることによって局部的に断面の図心が板状本体から上下方向に離れる傾向が、ブラケット部の互いに対向する内側面どうしを接続するリブによって抑制されるので、ブラケット部の配置に関わらずサスペンションメンバの全体において、左右のサスペンションアームなどから加えられる外力に対する剛性が効果的に向上する。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記板状本体の前記一方の面または他方の面に膨出形成された補助ブラケット部にエンジンからのトルクロッドを取り付けるための取り付け座が設けられており、前記補助ブラケット部の基端部に、前記補助ブラケット部の開口部を閉鎖する蓋状部材が締結されている点にある。
【００１１】
例えばエンジンを横置き搭載する場合などにおいて、エンジンからのトルクロッドを取り付けるための補助ブラケット部が板状本体のいずれかの面に膨出形成されている形態では、このような補助ブラケット部を設けることによって局部的に図心が板状本体から上下方向に離れる傾向が生じる。しかし、本構成であれば、補助ブラケット部の基端部に蓋状部材を締結することによって、補助ブラケット部の存在に関わらず図心が板状本体の付近に維持されるので、サスペンションメンバの全体において、トルクロッドを介してエンジンから加えられる外力や左右のサスペンションアームから加えられる外力に対する剛性が効果的に向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の前部構造を示す側面図である。
【図２】サスペンションメンバを示す平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩで示す矢視による断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶで示す矢視による断面図である。
【図５】サスペンションメンバの上面を見た斜視図である。
【図６】サスペンションメンバの下面を見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明を実施するための形態について図面を参照しながら説明する。
図１及び図２に、ステアリングによって操向される左右の前輪５０を備えた車両に用いられる前輪用のサスペンションメンバ１を示す。サスペンションメンバ１は、車両の前部で車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバ２０を橋渡しするように、車幅方向に配設されている。
【００１４】
サスペンションメンバ１の左右両端付近には、左右のサスペンションアーム３０が上下揺動自在に取り付けられている。左右の前輪５０は、このサスペンションアーム３０の遊端側に支持され、前輪５０の前方又は上方に配置された横置きエンジン（不図示）によって駆動される。サスペンションアーム３０の基端側は二股状に分岐されて、前側連結部３０ａと後側連結部３０ｂとを有する。
【００１５】
（アーム支持部の構成）
このサスペンションメンバ１は、溶融アルミニウム合金を金型内へ射出、凝固させて得られた一体型のダイキャスト製であり、サスペンションアーム３０を上下揺動自在に支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌ、及び、これら４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの間で前後左右方向に一体的に延出された板状本体２を有する。
【００１６】
サスペンションメンバ１の前側のアーム支持部３Ｒ，３Ｌは、サスペンションアーム３０の前側連結部３０ａを支持するために、下方と側方が開放された略直方体状の函状を呈している。前側連結部３０ａはアーム支持部３Ｒ，３Ｌに収納された後、アーム支持部３Ｒ，３Ｌに形成された前後の貫通孔ｈ１に挿通されたボルトＢ１によって上下揺動自在に取り付けられる。
【００１７】
サスペンションメンバ１の後側のアーム支持部４Ｒ，４Ｌは、サスペンションアーム３０の後側連結部３０ｂを支持するために、前方と側方が開放された側面視で概してコの字状の断面形状を備えている。後側連結部３０ｂは、アーム支持部４Ｒ，４Ｌに収納された後、アーム支持部４Ｒ，４Ｌに形成された上下の貫通孔ｈ２に挿通されたボルトＢ２によって、サイドメンバ２０から下方に突出した連結部２０ａと共に結合される。
【００１８】
また、サスペンションメンバ１の左右両端部付近には、サイドメンバ２０を連結するための前部ステー部５Ｒ，５Ｌと後部ステー部６Ｒ，６Ｌとが一体的に形成されている。前部ステー部５Ｒ，５Ｌは、前側の左右一対のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの後端付近から斜め上方外側に延設されている。後部ステー部６Ｒ，６Ｌは、後側の左右一対のアーム支持部４Ｒ，４Ｌの後端付近から更に後向きに延設されている。図１及び図５に示すように、左右のサイドメンバ２０は、前部ステー部５Ｒ，５Ｌ及び後部ステー部６Ｒ，６Ｌの各先端に形成された貫通孔ｈ３，ｈ４を介してボルトＢ３，Ｂ４で連結される。
【００１９】
（ブラケット部の構成）
板状本体２の上面の車両幅方向に関してアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの若干内側の位置には、一対の第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌが、その更に内側の位置には、一対の第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌ（ブラケット部の一例）が上向きに膨出形成されている。第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌ及び第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌは、平面視において概して長円形のカップを伏せた形状を呈し、概して車両の前後方向に延設されている。
【００２０】
外側の一対の第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌの天井部の上面は、スタビライザ４０を取り付けるための取り付け座を構成しており、第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌよりも大きな内側の一対の第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの上面は、ラックアンドピニオン式などのステアリング部材（不図示）を取り付けるための取り付け座を構成している。
【００２１】
スタビライザ４０は、第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌの取り付け座に一対のボルトＢ５で連結されたホルダ４０Ｈによって、車両の幅方向に延びた軸心廻りで回転自在に支持される。また、スタビライザ４０の両端部はサスペンションアーム３０又は前輪５０のナックル（不図示）に接続される。
【００２２】
さらに、板状本体２の上面の車両幅方向に関してほぼ中央の位置には、単一で比較的大型の第３ブラケット部９（補助ブラケット部の一例）がやはり上向きに膨出形成されている。第３ブラケット部９は平面視において概して矩形のカップを伏せた形状を呈している。第３ブラケット部９は、前端がエンジンの取り付け補助部６０に連結されたトルクロッド６５の後端６５Ａを取り付けるために設けられている。トルクロッド６５の後端６５Ａを連結するための取り付け座９Ｓは、第３ブラケット部９の底部の下面側に配置されている。
【００２３】
（上下フランジの構成）
４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの設置箇所を除く板状本体２の外周部位のほぼ全てには、補強用の上下フランジ２Ｆが一体的に備えられている。図２における右側の第１ブラケット部７Ｒの中心付近を車両前後方向に通るＩＶ−ＩＶ矢視の断面を図４に示す。図４に示される板状本体２の後端のように、上下フランジ２Ｆは、板状本体２の外周部位から上方に延出された上方フランジ部ＦＵと、板状本体２の外周部位から下方に延出された下方フランジ部ＦＬとを備えることで、上下双方向に延出されている。
【００２４】
上下フランジ２Ｆは、板状本体２と同等の厚さと、上方フランジ部ＦＵと下方フランジ部ＦＬとが一直線状に連設された断面形状とを備え、全体として鉛直方向よりも僅かに下広がりに斜めに延びている。概して下方フランジ部ＦＬは上方フランジ部ＦＵよりも上下寸法が大きく、必要に応じて、下方フランジ部ＦＬの下端部は厚みを増すことで補強されている。図４に示される板状本体２の前端のように、板状本体２の外周部位から下方フランジ部ＦＬのみが延設された箇所も例外的に存在する。
【００２５】
尚、第３ブラケット部９の車両幅方向に関する中心の前方には、トルクロッド６５の後端６５Ａを第３ブラケット部９の内部に受け入れるための前向き開口部９ｈが形成されており、この前向き開口部９ｈの上縁部にも上下双方向に短い寸法で延出された上下フランジ２Ｆが形成されている。
【００２６】
このように板状本体２の外周部位の大部分に上下フランジ２Ｆを設けた結果、サスペンションメンバ１を任意の方向を向く鉛直な平面で切った断面の大半は概してＨ字状を呈することで、側面視や正面視での断面の図心が板状本体２の付近に得られている。特に車両の走行中に、前輪５０などから捻りを含む外力が主に加えられるのは板状本体２の中でもアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌを除く箇所となるので、捻り応力が大きく作用する箇所のほぼ全ての外周部位に上下フランジ２Ｆが備えられていることになる。
【００２７】
具体的には、上下フランジ２Ｆが設置されている領域は、右前側のアーム支持部３Ｒと左前側のアーム支持部３Ｌとの間で左右方向に延設された第１外周部位Ｅ１と、右後側のアーム支持部４Ｒと左後側のアーム支持部４Ｌとの間で左右方向に延設された第２外周部位Ｅ２（第３ブラケット部９の設置箇所を除く）と、右前側のアーム支持部３Ｒと右後側のアーム支持部４Ｒとの間で前後方向に延設された第３外周部位Ｅ３と、左前側のアーム支持部３Ｌと左後側のアーム支持部４Ｌとの間で前後方向に延設された第４外周部位Ｅ４となる。
【００２８】
（縦リブの構成）
図６に示すように、サスペンションメンバ１の裏面の特定箇所には平板状の縦リブが一体的に設けられている。縦リブは板状本体２の下面から概して鉛直方向の下向きに立設されている。縦リブは、第３ブラケット部９の左右の側壁部９Ａの基端部に沿って前後方向に延出された一対の前後リブＲＡと、各前後リブＲＡよりも車両幅方向に関して左右外側の領域に設けられた斜行リブＲＳとからなる。
【００２９】
斜行リブＲＳは、左右の前後リブＲＡと後方の上下フランジ２Ｆとの交差位置付近から前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部に向かって車両幅方向に対して傾斜した直線状に延設された第１斜行リブＲＳ１（リブの一例）と、左右の前後リブＲＡと前方の上下フランジ２Ｆとの交差位置付近から後方のアーム支持部４Ｒ，４Ｌに向かって車両幅方向に対して傾斜した直線状に延設された第２斜行リブＲＳ２（リブの一例）とを含む。
【００３０】
斜行リブＲＳは、さらに、第２斜行リブＲＳ２よりも前方の位置で、第２斜行リブＲＳ２とほぼ平行に延出された第３斜行リブＲＳ３（リブの一例）及び第４斜行リブＲＳ４（リブの一例）を含む。
第３斜行リブＲＳ３は、第１斜行リブＲＳ１と第２斜行リブＲＳ２の交差位置と、前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部との中間的な位置で第１斜行リブＲＳ１と一体的に交差する形態になっている。
【００３１】
第４斜行リブＲＳ４は、前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部と前方の上下フランジ２Ｆとを接続するように延設されているので、第４斜行リブＲＳ４の後端が前方のアーム支持部３Ｒ，３Ｌの内側後方コーナー部にて第１斜行リブＲＳ１の前端と出会う形態になっている。
【００３２】
図に示すサスペンションメンバ１の例では、平面視において、第１斜行リブＲＳ１は車両幅方向に対して約４５°の傾斜角度を備え、第２、第３、第４斜行リブＲＳ２、ＲＳ３，ＲＳ４は車両幅方向に対して３０°〜４０°の傾斜角度を備えるが、各斜行リブＲＳの傾斜角度は各アーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌや第３ブラケット部９の位置関係に応じて適宜変更することができる。
【００３３】
（斜行リブと第２ブラケット部の関係）
図６に示すように、斜行リブＲＳの一部は、板状本体２の裏面から一体的に立設された状態を保ちながら、左右の各第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌを斜めに横断するように延設されている。その結果、各第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしは、取り付け座の裏面に相当する第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの底面の大半も含めて、第１、第２、第３斜行リブＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３の各一部によって一体的に接続された状態となっている。
【００３４】
第１斜行リブＲＳ１と第２斜行リブＲＳ２との交差位置は、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの車両幅方向に関して内側の内側面と一致するように配置されている。同様に、第１斜行リブＲＳ１と第３斜行リブＲＳ３との交差位置は、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの車両幅方向に関して外側の内側面と一致するように配置されている。
【００３５】
その結果、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側面では、第３斜行リブＲＳ３の一部と、第１斜行リブＲＳ１の一部と、第２斜行リブＲＳ２の一部とが、互いに向きを変えながら車両の前方から後方に向けて延設されることで、平面視においてジグザグ状に延びている。また、第２斜行リブＲＳ２の前端は、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの前方内側の側面と、前方の上下フランジ２Ｆとが結合される位置と一致するように配置されている。
【００３６】
第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの設置箇所では、上方に突出形成された第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌによって断面の図心が板状本体２から上方に離間する傾向がある。しかし、前述したように斜行リブＲＳの一部が第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしを接続するように延出され、且つ、板状本体２の下面の標準位置を越えて更に下方まで延出されることで、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの設置箇所でも断面の図心が周囲の板状本体２の高さ近くに維持されている。
【００３７】
前後リブＲＡおよび斜行リブＲＳからなる縦リブの高さは、概して縦リブの下端が上下フランジ２Ｆを構成する下方フランジ部ＦＬの下端よりも上方に位置するように設定されている。
尚、右側の第２ブラケット部８Ｒの内側付近に隣接した箇所は、本来なら平面視で右側の第１斜行リブＲＳ１と第２斜行リブＲＳ２とが交差する位置に相当するが、サスペンションメンバ１の下方で前後向きに配設される排気管（不図示）との干渉を避ける目的で、板状本体２が僅かに上向きに突出した湾曲状に形成されており、第１斜行リブＲＳ１及び第２斜行リブＲＳ２も例外的に設置を略されている。
【００３８】
尚、斜行リブＲＳが上下フランジ２Ｆを構成する下部フランジ部ＦＬや第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側面と接合される部位では、必要に応じて、板状本体２や上下フランジ２Ｆの厚さを越える外径を備え、上下に延びた円柱状の小ボス部２Ｄが、その径方向の一部を下部フランジ部ＦＬや第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側面と一体化させるように形成されており、斜行リブＲＳはこの小ボス部２Ｄの周面から径方向外向きに一体的に延出されている。小ボス部２Ｄは、第３斜行リブＲＳ３と下部フランジ部ＦＬとの接合位置や、第１斜行リブＲＳ１と第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌの内側の内側面との接合位置などに設けられている。
【００３９】
（蓋状部材の構成）
第３ブラケット部９については、その天井部の下面側に位置する取り付け座９Ｓにトルクロッド６５の後端６５ＡをボルトＢ６で連結するので、その内側面どうしを接続する縦リブなどを設けることができない。その代わりに、第３ブラケット部９の下向き開口部９ｐには、サスペンションメンバ１と同等の剛性を備えた概して矩形の蓋状部材１２が締結されている。蓋状部材１２もサスペンションメンバ１と同等材質のダイキャスト製とされており、トルクロッド６５の後端６５Ａを保護すると同時に、やはり第３ブラケット部９の設置に関わらず断面の図心を板状本体２の高さ付近に維持する役目を果たしている。
【００４０】
第３ブラケット部９の基端部では、上下フランジ２Ｆを構成する下部フランジＦＬに沿って、小ボス部２Ｄよりも大径のネジボス部２Ｅが雌ネジを形成するための箇所として一体的に形成されている。互いに前後方向で対向する各一対のネジボス部２Ｅの周面には、上下に延びた円柱状の小ボス部２Ｄがその径方向の一部をネジボス部２Ｅと一体化させるように形成されており、前後の小ボス部２Ｄの外周面から前述した前後リブＲＡが延出されている。
【００４１】
トルクロッド６５の後端６５Ａを、第３ブラケット部９の前向き開口部９ｈから内部に導入し、取り付け座９Ｓに載置した状態で、さらに、蓋状部材１２を第３ブラケット部９の下向き開口部９ｐを閉じるように配置した状態で、取り付け座９Ｓと後端６５Ａと蓋状部材１２の各貫通孔に長尺ボルトＢ６を上から挿通し、蓋状部材１２の下方に配置したナットＮ６を螺合させる。引き続き、蓋状部材１２の四隅の貫通孔に挿通した４本のボルトＢ７を各ネジボス部２Ｅの雌ネジに締め付けることで蓋状部材１２がサスペンションメンバ１に締結される。
【００４２】
以上の結果、前後リブＲＡ及び斜行リブＲＳからなる縦リブ並びに蓋状部材１２は、特に、左右のサスペンションアーム３０及びトルクロッド６５などから入力される外力による、サスペンションメンバ１を車両幅方向に延びた横軸心回りで捻るネジリ変形、及び、前後左右のアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌをサスペンションメンバ１の車両幅方向中心部に対して上下方向に変位させる曲げ変形に対する剛性を効果的に高めている。
【００４３】
〔別実施形態〕
〈１〉トルクロッド６５を連結するための第３ブラケット部９が省略されたサスペンションメンバ１にも適用することができ、その場合は、第３ブラケット部９の代わりに、例えば平面視におけるサスペンションメンバ１の前後左右の中心付近で互いに交差する一対の斜行リブＲＳを設けることができる。この場合も一対の前後リブＲＡは上記の実施形態とほぼ同様な形態で採用することが可能である。
【００４４】
〈２〉第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌのみならず第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌの互いに対向する内側面どうしも縦リブによって接続されている形態で実施してもよい。
【００４５】
〈３〉第１ブラケット部７Ｒ，７Ｌ、第２ブラケット部８Ｒ，８Ｌ、第３ブラケット部９の全部または一部が板状本体２の下面に下向きに膨出形成された形態で実施してもよく、その場合は、前後リブＲＡや斜行リブＲＳなどの縦リブを板状本体２の上面側に設けるとよい。
【００４６】
〈４〉上記の実施形態とは逆に上方フランジ部ＦＵが下方フランジ部ＦＬよりも長い形態や、上方フランジ部ＦＵと下方フランジ部ＦＬの長さが概して同じ形態で実施してもよい。また、上下フランジ２Ｆは、斜めに延出した形態に限らず、鉛直に延出した形態で実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバの構成に関する技術として利用できる。
【符号の説明】
【００４８】
１ サスペンションメンバ
２ 板状本体
２Ｅ ネジボス部（第３ブラケット部の基端部）
２Ｆ 上下フランジ
３Ｌ 左前側のアーム支持部
３Ｒ 右前側のアーム支持部
４Ｌ 左後側のアーム支持部
４Ｒ 右後側のアーム支持部
７Ｌ 第１ブラケット部
７Ｒ 第１ブラケット部
８Ｌ 第２ブラケット部（ブラケット部）
８Ｒ 第２ブラケット部（ブラケット部）
９ 第３ブラケット部（補助ブラケット部）
９ｐ 下向き開口部（開口部）
９Ｓ 取り付け座
１２ 蓋状部材
３０ サスペンションアーム（前輪用サスペンションアーム）
４０ スタビライザ
６５ トルクロッド
Ｅ１ 第１外周部位
Ｅ２ 第２外周部位
Ｅ３ 第３外周部位
Ｅ４ 第４外周部位
ＲＡ 前後リブ（リブ）
ＲＳ 斜行リブ（リブ）
ＲＳ１ 第１斜行リブ（リブ）
ＲＳ２ 第２斜行リブ（リブ）
ＲＳ３ 第３斜行リブ（リブ）
ＲＳ４ 第４斜行リブ（リブ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、前記４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、前記板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバであって、
右前側と左前側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右後側と左後側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右前側と右後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位と、左前側と左後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位とに、前記各外周部位から上下双方向に立設されたフランジが備えられており、
前記ブラケット部の互いに対向する内側面どうしがリブによって接続されているサスペンションメンバ。
【請求項２】
前記板状本体の前記一方の面または他方の面に膨出形成された補助ブラケット部にエンジンからのトルクロッドを取り付けるための取り付け座が設けられており、前記補助ブラケット部の基端部に、前記補助ブラケット部の開口部を閉鎖する蓋状部材が締結されている請求項１に記載のサスペンションメンバ。
【請求項１】
左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、前記４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、前記板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバであって、
右前側と左前側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右後側と左後側の一対のアーム支持部の間で左右方向に延設された前記板状本体の外周部位と、右前側と右後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位と、左前側と左後側の一対のアーム支持部の間で前後方向に延設された前記板状本体の外周部位とに、前記各外周部位から上下双方向に立設されたフランジが備えられており、
前記ブラケット部の互いに対向する内側面どうしがリブによって接続されているサスペンションメンバ。
【請求項２】
前記板状本体の前記一方の面または他方の面に膨出形成された補助ブラケット部にエンジンからのトルクロッドを取り付けるための取り付け座が設けられており、前記補助ブラケット部の基端部に、前記補助ブラケット部の開口部を閉鎖する蓋状部材が締結されている請求項１に記載のサスペンションメンバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−９１６９３（Ｐ２０１２−９１６９３Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４１１２８（Ｐ２０１０−２４１１２８）
【出願日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２７日（２０１０．１０．２７）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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