シートベルトバックル装置
【課題】カウンタウェイトを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止可能なシートベルトバックル装置。
【解決手段】タングプレートの係止を解除する解除ボタン１８０と、解除ボタンのスライドに抵抗するカウンタウェイト１９０とを備え、カウンタウェイトは、カウンタウェイトを回動させる第１回動軸１９２と、解除ボタンに第１回動軸の回動を連動させる第２回動軸１９４とを有し、解除ボタンは第２回動軸と噛合する軸受溝１８４を有し、軸受溝は、内部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第１壁面１８４ａと、外部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第２壁面１８４ｂとを含み、解除ボタンが外部方向へスライドした位置で、カウンタウェイトは第２回動軸が第１回動軸よりも外部側に位置し、第１壁面および第２壁面は、第１回動軸と第２回動軸とがなす直線Ｌ１とそれぞれ略平行である。
【解決手段】タングプレートの係止を解除する解除ボタン１８０と、解除ボタンのスライドに抵抗するカウンタウェイト１９０とを備え、カウンタウェイトは、カウンタウェイトを回動させる第１回動軸１９２と、解除ボタンに第１回動軸の回動を連動させる第２回動軸１９４とを有し、解除ボタンは第２回動軸と噛合する軸受溝１８４を有し、軸受溝は、内部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第１壁面１８４ａと、外部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第２壁面１８４ｂとを含み、解除ボタンが外部方向へスライドした位置で、カウンタウェイトは第２回動軸が第１回動軸よりも外部側に位置し、第１壁面および第２壁面は、第１回動軸と第２回動軸とがなす直線Ｌ１とそれぞれ略平行である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトバックル（以下「バックル」と略称することもある）の内部では、差し込まれたタングプレートのラッチ孔がラッチ部材に掛止されることで、タングプレートの固定が行われている。タングプレートは、バックルの解除ボタンを押すだけで解除できる。具体的には、まず解除ボタンが押されてバックルの内部へ向かってスライドする。スライドした解除ボタンによりラッチ部材（または、ラッチ部材をタングプレートへ向かって押さえているロックバー）がタングプレートから持ち上げられる。これにより、ラッチ孔の掛止が解除され、タングプレートが解放される。このように、バックルは、タングプレート（以下「タング」と略称することもある）の着脱が容易な構成となっている。
【０００３】
シートベルトの装着時において、車両が事故等による衝撃を受けた場合、まずウェビングのリトラクタからの引き出しがロックされる。さらにリトラクタ等に設けられたプリテンショナによってウェビングが瞬時に巻き取られることで、シートベルトは乗員の身体に緩みなく密着する。ウェビングがプリテンショナに巻き取られたり、その直後にウェビングが乗員からの荷重を受け止めたりすることによって、バックルはタング側へ引っ張られる。あるいは、バックルプリテンショナの作動によって、バックルはタングと反対方向へ引っ張られる。
【０００４】
バックルが上記のようにタング方向またはその反対方向へ当初の位置から引っ張られた瞬間、バックル内部においてスライド可能な解除ボタンは、慣性によって当初の位置に静止しようとする。また、バックルの移動が停止した後には、解除ボタンはバックルが移動した方向へ慣性によってスライドしようとする。こうした慣性の作用で、解除ボタンがバックルの内部へスライドしてしまい、事故時にタングプレートを解除してしまうおそれがある。そこで、従来から、バックルの内部には、解除ボタンに対するおもりの役割を担うカウンタウェイトが設けられ、慣性による解除ボタンのスライドを防いでいる。
【０００５】
例えば特許文献１に開示されているバックルは、タングを着脱する要素として、タングをラッチ（固定）するラッチ部材と、ラッチ部材によるタングのラッチを解除するための解除ボタンとを備えている。このバックルはさらに、回動軸で回動可能に設けられ、解除ボタンに当接することで解除ボタンの解除方向（上記のラッチを解除させる方向）の移動を阻止する慣性レバー（カウンタウェイト）も備えている。特許文献１によれば、カウンタウェイトによって、解除ボタンの解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性力に対しても、バックルとタングとのラッチを確実に保持することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１４４１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年では車室内の美観の向上および自由空間の確保を図るために、バックルの小型化の要請が高まっている。ところが、特許文献１に記載のようなカウンタウェイトは、解除ボタンのスライドを防ぐための相応の質量を必要としている。かかるカウンタウェイトを美観の向上のためにむやみに小型化するとその質量が不足し、解除ボタンのスライドの防止、すなわち衝突事故時の不測のタングプレート解除を防止不能となってしまう。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、カウンタウェイトを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止可能なシートベルトバックル装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルトバックル装置の代表的な構成は、シートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、タングプレートが挿入される外装ケースの内部方向へスライドすることでタングプレートの外装ケース内での係止を解除する解除ボタンと、外装ケース内に回動可能に設置され、解除ボタンのスライドに抵抗するカウンタウェイトとを備え、カウンタウェイトは、外装ケースに対してカウンタウェイトを回動させる第１回動軸と、解除ボタンに噛合されることで解除ボタンのスライドにカウンタウェイトの第１回動軸での回動を連動させる第２回動軸とを有し、解除ボタンは、カウンタウェイトの第２回動軸と噛合する軸受溝を有し、軸受溝は、解除ボタンが外装ケースの内部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第１壁面と、第１壁面に対向して設けられ解除ボタンが外装ケースの外部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第２壁面とを含んでいて、解除ボタンが外装ケースの外部方向へスライドした位置において、カウンタウェイトは第２回動軸が第１回動軸よりも外装ケースの外部側に位置する姿勢となっていて、第１壁面および第２壁面は、カウンタウェイトの第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線とそれぞれ略平行であることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、解除ボタンが外装ケースの内部方向へスライドする際に、カウンタウェイトの第１回動軸の中心から第２回動軸と解除ボタンの軸受溝の第１壁面との接点までの距離を短くすることができる。すなわち、カウンタウェイトにおける支点と力点との距離を短くして、解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドによってカウンタウェイトに働くトルクを小さくすることができる。したがって、外装ケースの内部方向への慣性が生じても、カウンタウェイトは解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドを容易に防ぐことが可能となる。
【００１１】
また上記構成によれば、解除ボタンが外装ケースの外部方向へスライドする際に、カウンタウェイトの第１回動軸の中心から第２回動軸と解除ボタンの軸受溝の第２壁面との接点までの距離を長くすることができる。すなわち、カウンタウェイトにおける支点と力点との距離を長くして、解除ボタンの外装ケースの外部方向へのスライドによってカウンタウェイトに働くトルクを大きくすることができる。したがって、外装ケースの外部方向への慣性が生じても、カウンタウェイトが回動することによる解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドをより的確に防ぐことが可能となる。
【００１２】
これらのように、上記構成であれば、質量の軽いカウンタウェイトであっても、解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドを防ぐことができる。また、質量の軽い解除ボタンであっても、カウンタウェイトの回動に連動して外装ケースの内部方向へスライドするおそれがなくなる。したがって、カウンタウェイトおよび解除ボタンを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止できる。
【００１３】
上記のカウンタウェイトの第２回動軸は、軸方向から見た断面が略楕円形状であって、略楕円の長軸が第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線に略直交するとよい。
【００１４】
上記構成によれば、第２回動軸の形状によって、第１回動軸の中心から、第２回動軸と軸受溝の第１壁面または第２壁面との接点までの距離を正確に設定することが可能となる。したがって、小型軽量化したカウンタウェイトおよび解除ボタンであっても、解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドを確実に防ぐことが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、カウンタウェイトを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止可能なシートベルトバックル装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態にかかるシートベルトバックル装置の内部構成を例示する図である。
【図２】図１のシートベルトバックル装置の分解図である。
【図３】シートベルトバックル装置の初期状態およびラッチ状態を例示する図である。
【図４】第１実施形態にかかるシートベルトバックルと従来のシートベルトバックルとを比較する図である。
【図５】第２実施形態にかかるシートベルトバックル装置を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
（シートベルトバックル装置）
以下、図１〜図３を参照して本実施形態にかかるシートベルトバックル装置について説明する。図１は、第１実施形態にかかるシートベルトバックル装置の内部構成を例示する図、図２は図１のシートベルトバックル装置の分解図である。また、図３はシートベルトバックル装置の初期状態およびラッチ状態を例示する図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応している。なお、初期状態とは、シートベルトが装着されていない状態である。またラッチ状態とは、シートベルトを装着した状態であって、タングプレート１０２をラッチ（係止）した状態のことである。
【００１９】
図１に例示するシートベルトバックル装置（以下、バックル１００と記載する）は、シートベルトに設けられたタングプレート１０２を固定する装置である。バックル１００は、車室内において、座席に着座した乗員の腰部近傍に位置するように設置される。
【００２０】
図２に例示するように、バックル１００の外装ケース１１０には、タングプレート１０２を挿入するため、および解除ボタン１８０を設置するための開口部１１２が設けられている。開口部１１２のうち、解除ボタン１８０が設置される部分以外の部分に、タング挿入口１１４（図１参照）が形成される。外装ケース１１０の下側には、下ケース１１６がネジ止めされる。
【００２１】
バックル内には、金属製のフレーム１２０が設置される。フレーム１２０は一対の側壁１２２と、側壁１２２間に設けられた底壁１２４とを備えた断面コの字形状を有している。底壁１２４の上面は、バックル内においてタングプレート１０２の挿入路を構成する。
【００２２】
フレーム１２０の上部にはラッチ部材１４０が設置される。図３（ａ）および図３（ｂ）に例示するように、ラッチ部材１４０は、外装ケース１１０内に挿入されたタングプレート１０２に連動して回動し、タングプレート１０２を掛止する。ラッチ部材１４０のラッチ突片１４２は、ラッチ部材１４０が回動することによってタングプレート１０２のラッチ孔１０４に挿入される。
【００２３】
ラッチ部材１４０の中央には開口１４６が設けられている。開口１４６の縁にはバネ掛止凸部１４８が設けられていて、バネ掛止凸部１４８にはイジェクタスプリング１７０が接続される。
【００２４】
ラッチ部材１４０とフレーム１２０との間には、イジェクタ１５０が設置される。イジェクタ１５０は、フレーム１２０の底壁上においてタングプレート１０２の着脱方向にスライド可能に設けられている。図３（ａ）および図３（ｂ）に例示するように、イジェクタ１５０は、タングプレート１０２が外装ケース１１０内に挿入されると、タングプレート１０２の端部と接触してこれに押され、タング挿入口１１４側から外装ケース１１０内の奥側（図示Ｙ１側）へスライドする。
【００２５】
図２に例示するように、イジェクタ１５０にはカンチレバー１６０が連結される。カンチレバー１６０は、その上端がラッチ部材１４０の開口１４６を通過して上方に突出するように設置される。図３（ｂ）に例示するように、カンチレバー１６０は、イジェクタスプリング１７０の反発力を利用し、ロックバー１７２を介してラッチ部材１４０をタングプレート１０２に向かって押圧する。
【００２６】
イジェクタスプリング１７０は、ラッチ部材１４０とカンチレバー１６０との間に設置される。イジェクタスプリング１７０は圧縮状態で設置されるため、ラッチ部材１４０とカンチレバー１６０とを互いに引き離す方向への反発力を常に発生させている。
【００２７】
図２に例示するように、ロックバー１７２は、フレーム１２０の両側壁１２２に渡るように設置される。図３（ｂ）に例示するように、ロックバー１７２は、カンチレバー１６０によってラッチ部材１４０を上方からタングプレート１０２に向かって押圧する。
【００２８】
図１に例示するように、解除ボタン１８０は、フレーム１２０の開口部１１２側（図中Ｙ２側）に設けられる。解除ボタン１８０は、フレーム上をタングプレート１０２の着脱方向へ自在にスライドすることができる。解除ボタン１８０は、外装ケース１１０の内部方向へスライドすることでロックバー１７２をラッチ部材１４０から持ち上げ、タングプレート１０２の外装ケース内での係止を解除することができる。
【００２９】
図２に例示するように、解除ボタン１８０のフレーム１２０の底壁側には、バックル１００の内部方向へ突出する下端部１８２が設けられている。下端部１８２には、両側のフレームの側壁に向かって延びる軸受溝１８４が形成されている。この軸受溝１８４には、カウンタウェイト１９０の第２回動軸１９４が噛合される。また、軸受溝１８４の中央付近には、カウンタウェイトの肉厚部１９８を受けるための補助溝１８６が設けられている。
【００３０】
カウンタウェイト１９０は、解除ボタン１８０に対するおもりの役割を担う部材である。図３（ａ）および図３（ｂ）に例示するように、カウンタウェイト１９０は、第１回動軸１９２および第２回動軸１９４を有していて、外装ケース内に回動可能に設置される。
【００３１】
第１回動軸１９２は、フレーム１２０の側壁１２２（図２参照）に挿入され、フレーム１２０および外装ケース１１０に対するカウンタウェイト１９０の回動を可能にする。第２回動軸１９４は、解除ボタン１８０の軸受溝１８４に噛合されることで解除ボタン１８０のスライドにカウンタウェイト１９０の第１回動軸１９２での回動を連動させる。
【００３２】
図３（ａ）に例示するように、カウンタウェイト１９０には掛止部１９６が設けられている。図３（ｂ）に例示するように、掛止部１９６はラッチ状態の位置のロックバー１７２を掛止する。これにより、カウンタウェイト１９０は、ラッチ部材１４０によるタングプレート１０２の掛止を補助することができる。
【００３３】
カウンタウェイト１９０の機能を詳述する。カウンタウェイト１９０の重心は、図３（ａ）および図３（ｂ）において第１回動軸１９２よりもバックル１００の内部側になるよう設定されている。事故等の発生時において、バックル１００には内部方向（図中Ｙ１方向）の慣性力が生じる場合がある。この場合、カウンタウェイト１９０は、第１回動軸１９２を中心に図中時計回りに回動しようとする。したがって、解除ボタン１８０のＹ１方向への慣性力は、第２回動軸１９４から受けるカウンタウェイト１９０の慣性力によって相殺される。このように、カウンタウェイト１９０が解除ボタン１８０のスライドに抵抗するため、タングプレート１０２の不測の解除を防ぐことができる。
【００３４】
また、バックル１００には外部方向（図中Ｙ２方向）の慣性力が生じる場合もある。しかし、カウンタウェイト１９０は、第１回動軸１９２を中心に反時計回りに回動しようとする慣性力が解除ボタン１８０のＹ２方向の慣性力に相殺され得るように質量設定されている。そのため、慣性によってカウンタウェイト１９０が回動し、解除ボタン１８０をバックル内部方向へスライドさせるおそれはない。
【００３５】
上記説明したように、カウンタウェイト１９０には、解除ボタン１８０のスライドを防ぐための相応の質量が必要となっている。しかし、本実施形態にかかるバックル１００では、解除ボタン１８０の軸受溝１８４の形状によって、カウンタウェイト１９０の質量を通常よりも減少させることに成功している。以下、図４を参照して、軸受溝１８４の構成について説明する。
【００３６】
図４は、第１実施形態にかかるシートベルトバックルと従来のシートベルトバックルを比較する図である。図４（ａ）は図３（ｂ）の軸受溝１８４を拡大して示していて、図４（ｂ）は図４（ａ）に対応して従来のシートベルトバックル（以下、バックル１０と記載する。）の軸受溝（第１壁面１４ａおよび第２壁面１４ｂ）を示している。以下では、外装ケース１１０の内部側とは図３および図４におけるＹ１側であり、外装ケース１１０の外部側とは図３および図４におけるＹ２側であるとして説明を行う。
【００３７】
図３（ｂ）は上述したようにラッチ状態のバックル１００を示している。このラッチ状態において、解除ボタン１８０は外装ケース１１０の外部方向へスライドした位置となっていて、カウンタウェイト１９０は第２回動軸１９４が第１回動軸１９２よりも外装ケース１１０の外部側に位置する姿勢となっている。
【００３８】
図４（ａ）に例示するように、軸受溝１８０（図３（ｂ）参照）は第１壁面１８４ａおよび第２壁面１８４ｂを含んで構成されている。第１壁面１８４ａは、解除ボタン１８０が外装ケース１１０の内部方向へスライドする際に第２回動軸１９４に接触する。第２壁面１８４ｂは、第１壁面１８４ａに対向して設けられていて、解除ボタン１８０が外装ケース１１０の外部方向へスライドする際に第２回動軸１９４に接触する。
【００３９】
第１壁面１８４ａと第２壁面１８４ｂとは、カウンタウェイト１９０の第１回動軸１９２の中心Ｃ１と第２回動軸１９４の中心Ｃ２とがなす直線Ｌ１とそれぞれ略平行に形成されている。したがって、第１壁面１８４ａと第２壁面１８４ｂとは、解除ボタン１８０に対して傾斜して形成されている。この構成により、第２回動軸１９４は、第１壁面１８４ａおよび第２壁面１８４ｂと、直線Ｌ１に直交する第２回動軸１９４の直径ａ１上の接点Ｐ１および接点Ｐ２で接触する。このとき、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ１との間は距離Ｄ１となり、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ２との間は距離Ｄ２となっている。これらの距離Ｄ１および距離Ｄ２は、カウンタウェイト１９０における支点（第１回動軸１９２）と力点（接点Ｐ１または接点Ｐ２）との距離である。
【００４０】
一方、図４（ｂ）に例示する従来のバックル１０では、第１壁面１４ａと第２壁面１４ｂとを解除ボタン１２に対して上下方向に略垂直に形成していた。したがって、第２回動軸１９４は、第１壁面１４ａおよび第２壁面１４ｂと、それらに直交する第２回動軸１９４の直径ａ２上の接点Ｐ３および接点Ｐ４で接触していた。この場合、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ３との間は距離Ｄ３であり、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ４との間は距離Ｄ４である。
【００４１】
図４（ａ）と図４（ｂ）とを比較すると、図４（ａ）の距離Ｄ１は、図４（ｂ）の距離Ｄ３よりも短くなっている。また、図４（ａ）の距離Ｄ２は、図４（ｂ）の距離Ｄ４よりも長くなっている。
【００４２】
外装ケース１１０の内部方向への慣性が生じた場合、慣性力によって解除ボタン１８０は外装ケース１１０の内部方向へスライドしようとする。この動きはタングプレート１０２の不測の解除を誘発するものである。一方、カウンタウェイト１９０は時計回りに回転して上記スライドを防ぎ、タングプレート１０２の解除を防止しようとする。
【００４３】
ただし本実施形態では、従来の構成と比較して、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドによってカウンタウェイト１９０に働くトルクを小さくすることができる。これは既に述べたように、解除ボタン１８０が直接力を及ぼす接点Ｐ１（力点）から第１回動軸１９２の中心Ｃ１（支点）までの距離Ｄ１を短くしたからである。したがって、カウンタウェイト１９０はその質量が通常より小さくとも、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドを防ぐことが可能となっている。
【００４４】
一方、外装ケース１１０の外部方向への慣性が生じた場合、慣性力によって解除ボタン１８０は外装ケース１１０の外部方向へスライドしようとする。この動きはタングプレート１０２の不測の解除を引き起こすものではないので、問題はない。しかしこのとき、カウンタウェイト１９０には反時計回りに回転しようとする慣性力が生じる。つまりこの場合は、外装ケース１１０の内部方向への慣性が生じた場合とは逆に、カウンタウェイト１９０がタングプレート１０２の不測の解除を誘発する動作をしてしまいかねない。しかし通常は、解除ボタン１８０の外部方向へのスライドによってカウンタウェイト１９０の反時計回りの回動は相殺される。
【００４５】
ただし本実施形態では、距離Ｄ２が長いことで、従来の構成と比較して、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の外部方向へのスライドによってカウンタウェイト１９０に働くトルクを大きくすることができる。したがって、解除ボタン１８０はその質量が通常より小さくとも、カウンタウェイト１９０が図中反時計回りに回動することによる解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドをより的確に防ぐことが可能となる。
【００４６】
これらのように、本実施形態の構成であれば、質量の軽いカウンタウェイト１９０であっても、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドを防ぐことができる。また、質量の軽い解除ボタン１８０であっても、カウンタウェイト１９０の回動に連動して外装ケース１１０の内部方向へスライドするおそれがなくなる。したがって、カウンタウェイト１９０および解除ボタン１８０を小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止できる。また、カウンタウェイトおよび解除ボタンの小型軽量化か可能であるため、バックル全体の小型化を促進することも可能となる。
【００４７】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態にかかるシートベルトバックル装置を例示する図である。第２実施形態にかかるシートベルトバックル装置（以下、バックル２００と記載する）は、カウンタウェイト２０２の第２回動軸２０６の形状において、第１実施形態と相違する。以下、第１実施形態と同一の構成および作用の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図５に例示するように、カウンタウェイト２０２の第２回動軸２０６は、軸方向から見た断面が略楕円形状となっている。そして、略楕円の長軸ａ３は、第１回動軸２０４の中心Ｃ３と第２回動軸の中心Ｃ４とがなす直線Ｌ２に略直交している。この構成により、第２回動軸２０６と第１壁面１８４ａまたは第２壁面１８４ｂとは、長軸ａ３上の接点Ｐ５および接点Ｐ６にて接触する。
【００４９】
上記第２実施形態によれば、第１回動軸２０４の中心Ｃ３と接点Ｐ５または接点Ｐ６との間の距離Ｄ５および距離Ｄ６を、第２回動軸２０６の形状によって図４の距離Ｄ１および距離Ｄ２とそれぞれ同程度に正確に設定することができる。したがって、小型軽量化したカウンタウェイト２０２および解除ボタン１８０であっても、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドをより確実に防ぐことが可能である。
【００５０】
上記第２実施形態の変形例として、図５の断面が略楕円形状の第２回動軸２０６と、図４（ｂ）の上下方向に略垂直な第１壁面１４ａと第２壁面１４ｂとを組み合わせてもよい。略楕円形状の第２回動軸２０６を用いれば、壁面が傾斜していなくとも、第１実施形態と同様の効果が得られるからである。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５２】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車両のシートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ …中心、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ …接点、Ｌ１、Ｌ２ …直線、ａ１、ａ２ …直径、ａ３ …長軸、１００、２００、１０ …バックル、１０２ …タングプレート、１１０ …外装ケース、１１２ …開口部、１１４ …タング挿入口、１１６ …下ケース、１２０ …フレーム、１２２ …側壁、１２４ …底壁、１４０ …ラッチ部材、１４６ …開口、１４８ …バネ掛止凸部、１５０ …イジェクタ、１６０ …カンチレバー、１７０ …イジェクタスプリング、１７２ …ロックバー、１８０、１２ …解除ボタン、１８２ …下端部、１８４ …軸受溝、１８４ａ、１４ａ …第１壁面、１８４ｂ、１４ｂ …第２壁面、１８６ …補助溝、１９０、２０２ …カウンタウェイト、１９２、２０４ …第１回動軸、１９４、２０６ …第２回動軸、１９６ …掛止部、１９８ …肉厚部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトバックル（以下「バックル」と略称することもある）の内部では、差し込まれたタングプレートのラッチ孔がラッチ部材に掛止されることで、タングプレートの固定が行われている。タングプレートは、バックルの解除ボタンを押すだけで解除できる。具体的には、まず解除ボタンが押されてバックルの内部へ向かってスライドする。スライドした解除ボタンによりラッチ部材（または、ラッチ部材をタングプレートへ向かって押さえているロックバー）がタングプレートから持ち上げられる。これにより、ラッチ孔の掛止が解除され、タングプレートが解放される。このように、バックルは、タングプレート（以下「タング」と略称することもある）の着脱が容易な構成となっている。
【０００３】
シートベルトの装着時において、車両が事故等による衝撃を受けた場合、まずウェビングのリトラクタからの引き出しがロックされる。さらにリトラクタ等に設けられたプリテンショナによってウェビングが瞬時に巻き取られることで、シートベルトは乗員の身体に緩みなく密着する。ウェビングがプリテンショナに巻き取られたり、その直後にウェビングが乗員からの荷重を受け止めたりすることによって、バックルはタング側へ引っ張られる。あるいは、バックルプリテンショナの作動によって、バックルはタングと反対方向へ引っ張られる。
【０００４】
バックルが上記のようにタング方向またはその反対方向へ当初の位置から引っ張られた瞬間、バックル内部においてスライド可能な解除ボタンは、慣性によって当初の位置に静止しようとする。また、バックルの移動が停止した後には、解除ボタンはバックルが移動した方向へ慣性によってスライドしようとする。こうした慣性の作用で、解除ボタンがバックルの内部へスライドしてしまい、事故時にタングプレートを解除してしまうおそれがある。そこで、従来から、バックルの内部には、解除ボタンに対するおもりの役割を担うカウンタウェイトが設けられ、慣性による解除ボタンのスライドを防いでいる。
【０００５】
例えば特許文献１に開示されているバックルは、タングを着脱する要素として、タングをラッチ（固定）するラッチ部材と、ラッチ部材によるタングのラッチを解除するための解除ボタンとを備えている。このバックルはさらに、回動軸で回動可能に設けられ、解除ボタンに当接することで解除ボタンの解除方向（上記のラッチを解除させる方向）の移動を阻止する慣性レバー（カウンタウェイト）も備えている。特許文献１によれば、カウンタウェイトによって、解除ボタンの解除方向および非解除方向のいずれの方向の慣性力に対しても、バックルとタングとのラッチを確実に保持することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１４４１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
近年では車室内の美観の向上および自由空間の確保を図るために、バックルの小型化の要請が高まっている。ところが、特許文献１に記載のようなカウンタウェイトは、解除ボタンのスライドを防ぐための相応の質量を必要としている。かかるカウンタウェイトを美観の向上のためにむやみに小型化するとその質量が不足し、解除ボタンのスライドの防止、すなわち衝突事故時の不測のタングプレート解除を防止不能となってしまう。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、カウンタウェイトを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止可能なシートベルトバックル装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルトバックル装置の代表的な構成は、シートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、タングプレートが挿入される外装ケースの内部方向へスライドすることでタングプレートの外装ケース内での係止を解除する解除ボタンと、外装ケース内に回動可能に設置され、解除ボタンのスライドに抵抗するカウンタウェイトとを備え、カウンタウェイトは、外装ケースに対してカウンタウェイトを回動させる第１回動軸と、解除ボタンに噛合されることで解除ボタンのスライドにカウンタウェイトの第１回動軸での回動を連動させる第２回動軸とを有し、解除ボタンは、カウンタウェイトの第２回動軸と噛合する軸受溝を有し、軸受溝は、解除ボタンが外装ケースの内部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第１壁面と、第１壁面に対向して設けられ解除ボタンが外装ケースの外部方向へスライドする際に第２回動軸に接触する第２壁面とを含んでいて、解除ボタンが外装ケースの外部方向へスライドした位置において、カウンタウェイトは第２回動軸が第１回動軸よりも外装ケースの外部側に位置する姿勢となっていて、第１壁面および第２壁面は、カウンタウェイトの第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線とそれぞれ略平行であることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、解除ボタンが外装ケースの内部方向へスライドする際に、カウンタウェイトの第１回動軸の中心から第２回動軸と解除ボタンの軸受溝の第１壁面との接点までの距離を短くすることができる。すなわち、カウンタウェイトにおける支点と力点との距離を短くして、解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドによってカウンタウェイトに働くトルクを小さくすることができる。したがって、外装ケースの内部方向への慣性が生じても、カウンタウェイトは解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドを容易に防ぐことが可能となる。
【００１１】
また上記構成によれば、解除ボタンが外装ケースの外部方向へスライドする際に、カウンタウェイトの第１回動軸の中心から第２回動軸と解除ボタンの軸受溝の第２壁面との接点までの距離を長くすることができる。すなわち、カウンタウェイトにおける支点と力点との距離を長くして、解除ボタンの外装ケースの外部方向へのスライドによってカウンタウェイトに働くトルクを大きくすることができる。したがって、外装ケースの外部方向への慣性が生じても、カウンタウェイトが回動することによる解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドをより的確に防ぐことが可能となる。
【００１２】
これらのように、上記構成であれば、質量の軽いカウンタウェイトであっても、解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドを防ぐことができる。また、質量の軽い解除ボタンであっても、カウンタウェイトの回動に連動して外装ケースの内部方向へスライドするおそれがなくなる。したがって、カウンタウェイトおよび解除ボタンを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止できる。
【００１３】
上記のカウンタウェイトの第２回動軸は、軸方向から見た断面が略楕円形状であって、略楕円の長軸が第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線に略直交するとよい。
【００１４】
上記構成によれば、第２回動軸の形状によって、第１回動軸の中心から、第２回動軸と軸受溝の第１壁面または第２壁面との接点までの距離を正確に設定することが可能となる。したがって、小型軽量化したカウンタウェイトおよび解除ボタンであっても、解除ボタンの外装ケースの内部方向へのスライドを確実に防ぐことが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、カウンタウェイトを小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止可能なシートベルトバックル装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態にかかるシートベルトバックル装置の内部構成を例示する図である。
【図２】図１のシートベルトバックル装置の分解図である。
【図３】シートベルトバックル装置の初期状態およびラッチ状態を例示する図である。
【図４】第１実施形態にかかるシートベルトバックルと従来のシートベルトバックルとを比較する図である。
【図５】第２実施形態にかかるシートベルトバックル装置を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
（シートベルトバックル装置）
以下、図１〜図３を参照して本実施形態にかかるシートベルトバックル装置について説明する。図１は、第１実施形態にかかるシートベルトバックル装置の内部構成を例示する図、図２は図１のシートベルトバックル装置の分解図である。また、図３はシートベルトバックル装置の初期状態およびラッチ状態を例示する図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面に対応している。なお、初期状態とは、シートベルトが装着されていない状態である。またラッチ状態とは、シートベルトを装着した状態であって、タングプレート１０２をラッチ（係止）した状態のことである。
【００１９】
図１に例示するシートベルトバックル装置（以下、バックル１００と記載する）は、シートベルトに設けられたタングプレート１０２を固定する装置である。バックル１００は、車室内において、座席に着座した乗員の腰部近傍に位置するように設置される。
【００２０】
図２に例示するように、バックル１００の外装ケース１１０には、タングプレート１０２を挿入するため、および解除ボタン１８０を設置するための開口部１１２が設けられている。開口部１１２のうち、解除ボタン１８０が設置される部分以外の部分に、タング挿入口１１４（図１参照）が形成される。外装ケース１１０の下側には、下ケース１１６がネジ止めされる。
【００２１】
バックル内には、金属製のフレーム１２０が設置される。フレーム１２０は一対の側壁１２２と、側壁１２２間に設けられた底壁１２４とを備えた断面コの字形状を有している。底壁１２４の上面は、バックル内においてタングプレート１０２の挿入路を構成する。
【００２２】
フレーム１２０の上部にはラッチ部材１４０が設置される。図３（ａ）および図３（ｂ）に例示するように、ラッチ部材１４０は、外装ケース１１０内に挿入されたタングプレート１０２に連動して回動し、タングプレート１０２を掛止する。ラッチ部材１４０のラッチ突片１４２は、ラッチ部材１４０が回動することによってタングプレート１０２のラッチ孔１０４に挿入される。
【００２３】
ラッチ部材１４０の中央には開口１４６が設けられている。開口１４６の縁にはバネ掛止凸部１４８が設けられていて、バネ掛止凸部１４８にはイジェクタスプリング１７０が接続される。
【００２４】
ラッチ部材１４０とフレーム１２０との間には、イジェクタ１５０が設置される。イジェクタ１５０は、フレーム１２０の底壁上においてタングプレート１０２の着脱方向にスライド可能に設けられている。図３（ａ）および図３（ｂ）に例示するように、イジェクタ１５０は、タングプレート１０２が外装ケース１１０内に挿入されると、タングプレート１０２の端部と接触してこれに押され、タング挿入口１１４側から外装ケース１１０内の奥側（図示Ｙ１側）へスライドする。
【００２５】
図２に例示するように、イジェクタ１５０にはカンチレバー１６０が連結される。カンチレバー１６０は、その上端がラッチ部材１４０の開口１４６を通過して上方に突出するように設置される。図３（ｂ）に例示するように、カンチレバー１６０は、イジェクタスプリング１７０の反発力を利用し、ロックバー１７２を介してラッチ部材１４０をタングプレート１０２に向かって押圧する。
【００２６】
イジェクタスプリング１７０は、ラッチ部材１４０とカンチレバー１６０との間に設置される。イジェクタスプリング１７０は圧縮状態で設置されるため、ラッチ部材１４０とカンチレバー１６０とを互いに引き離す方向への反発力を常に発生させている。
【００２７】
図２に例示するように、ロックバー１７２は、フレーム１２０の両側壁１２２に渡るように設置される。図３（ｂ）に例示するように、ロックバー１７２は、カンチレバー１６０によってラッチ部材１４０を上方からタングプレート１０２に向かって押圧する。
【００２８】
図１に例示するように、解除ボタン１８０は、フレーム１２０の開口部１１２側（図中Ｙ２側）に設けられる。解除ボタン１８０は、フレーム上をタングプレート１０２の着脱方向へ自在にスライドすることができる。解除ボタン１８０は、外装ケース１１０の内部方向へスライドすることでロックバー１７２をラッチ部材１４０から持ち上げ、タングプレート１０２の外装ケース内での係止を解除することができる。
【００２９】
図２に例示するように、解除ボタン１８０のフレーム１２０の底壁側には、バックル１００の内部方向へ突出する下端部１８２が設けられている。下端部１８２には、両側のフレームの側壁に向かって延びる軸受溝１８４が形成されている。この軸受溝１８４には、カウンタウェイト１９０の第２回動軸１９４が噛合される。また、軸受溝１８４の中央付近には、カウンタウェイトの肉厚部１９８を受けるための補助溝１８６が設けられている。
【００３０】
カウンタウェイト１９０は、解除ボタン１８０に対するおもりの役割を担う部材である。図３（ａ）および図３（ｂ）に例示するように、カウンタウェイト１９０は、第１回動軸１９２および第２回動軸１９４を有していて、外装ケース内に回動可能に設置される。
【００３１】
第１回動軸１９２は、フレーム１２０の側壁１２２（図２参照）に挿入され、フレーム１２０および外装ケース１１０に対するカウンタウェイト１９０の回動を可能にする。第２回動軸１９４は、解除ボタン１８０の軸受溝１８４に噛合されることで解除ボタン１８０のスライドにカウンタウェイト１９０の第１回動軸１９２での回動を連動させる。
【００３２】
図３（ａ）に例示するように、カウンタウェイト１９０には掛止部１９６が設けられている。図３（ｂ）に例示するように、掛止部１９６はラッチ状態の位置のロックバー１７２を掛止する。これにより、カウンタウェイト１９０は、ラッチ部材１４０によるタングプレート１０２の掛止を補助することができる。
【００３３】
カウンタウェイト１９０の機能を詳述する。カウンタウェイト１９０の重心は、図３（ａ）および図３（ｂ）において第１回動軸１９２よりもバックル１００の内部側になるよう設定されている。事故等の発生時において、バックル１００には内部方向（図中Ｙ１方向）の慣性力が生じる場合がある。この場合、カウンタウェイト１９０は、第１回動軸１９２を中心に図中時計回りに回動しようとする。したがって、解除ボタン１８０のＹ１方向への慣性力は、第２回動軸１９４から受けるカウンタウェイト１９０の慣性力によって相殺される。このように、カウンタウェイト１９０が解除ボタン１８０のスライドに抵抗するため、タングプレート１０２の不測の解除を防ぐことができる。
【００３４】
また、バックル１００には外部方向（図中Ｙ２方向）の慣性力が生じる場合もある。しかし、カウンタウェイト１９０は、第１回動軸１９２を中心に反時計回りに回動しようとする慣性力が解除ボタン１８０のＹ２方向の慣性力に相殺され得るように質量設定されている。そのため、慣性によってカウンタウェイト１９０が回動し、解除ボタン１８０をバックル内部方向へスライドさせるおそれはない。
【００３５】
上記説明したように、カウンタウェイト１９０には、解除ボタン１８０のスライドを防ぐための相応の質量が必要となっている。しかし、本実施形態にかかるバックル１００では、解除ボタン１８０の軸受溝１８４の形状によって、カウンタウェイト１９０の質量を通常よりも減少させることに成功している。以下、図４を参照して、軸受溝１８４の構成について説明する。
【００３６】
図４は、第１実施形態にかかるシートベルトバックルと従来のシートベルトバックルを比較する図である。図４（ａ）は図３（ｂ）の軸受溝１８４を拡大して示していて、図４（ｂ）は図４（ａ）に対応して従来のシートベルトバックル（以下、バックル１０と記載する。）の軸受溝（第１壁面１４ａおよび第２壁面１４ｂ）を示している。以下では、外装ケース１１０の内部側とは図３および図４におけるＹ１側であり、外装ケース１１０の外部側とは図３および図４におけるＹ２側であるとして説明を行う。
【００３７】
図３（ｂ）は上述したようにラッチ状態のバックル１００を示している。このラッチ状態において、解除ボタン１８０は外装ケース１１０の外部方向へスライドした位置となっていて、カウンタウェイト１９０は第２回動軸１９４が第１回動軸１９２よりも外装ケース１１０の外部側に位置する姿勢となっている。
【００３８】
図４（ａ）に例示するように、軸受溝１８０（図３（ｂ）参照）は第１壁面１８４ａおよび第２壁面１８４ｂを含んで構成されている。第１壁面１８４ａは、解除ボタン１８０が外装ケース１１０の内部方向へスライドする際に第２回動軸１９４に接触する。第２壁面１８４ｂは、第１壁面１８４ａに対向して設けられていて、解除ボタン１８０が外装ケース１１０の外部方向へスライドする際に第２回動軸１９４に接触する。
【００３９】
第１壁面１８４ａと第２壁面１８４ｂとは、カウンタウェイト１９０の第１回動軸１９２の中心Ｃ１と第２回動軸１９４の中心Ｃ２とがなす直線Ｌ１とそれぞれ略平行に形成されている。したがって、第１壁面１８４ａと第２壁面１８４ｂとは、解除ボタン１８０に対して傾斜して形成されている。この構成により、第２回動軸１９４は、第１壁面１８４ａおよび第２壁面１８４ｂと、直線Ｌ１に直交する第２回動軸１９４の直径ａ１上の接点Ｐ１および接点Ｐ２で接触する。このとき、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ１との間は距離Ｄ１となり、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ２との間は距離Ｄ２となっている。これらの距離Ｄ１および距離Ｄ２は、カウンタウェイト１９０における支点（第１回動軸１９２）と力点（接点Ｐ１または接点Ｐ２）との距離である。
【００４０】
一方、図４（ｂ）に例示する従来のバックル１０では、第１壁面１４ａと第２壁面１４ｂとを解除ボタン１２に対して上下方向に略垂直に形成していた。したがって、第２回動軸１９４は、第１壁面１４ａおよび第２壁面１４ｂと、それらに直交する第２回動軸１９４の直径ａ２上の接点Ｐ３および接点Ｐ４で接触していた。この場合、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ３との間は距離Ｄ３であり、第１回動軸１９２の中心Ｃ１と接点Ｐ４との間は距離Ｄ４である。
【００４１】
図４（ａ）と図４（ｂ）とを比較すると、図４（ａ）の距離Ｄ１は、図４（ｂ）の距離Ｄ３よりも短くなっている。また、図４（ａ）の距離Ｄ２は、図４（ｂ）の距離Ｄ４よりも長くなっている。
【００４２】
外装ケース１１０の内部方向への慣性が生じた場合、慣性力によって解除ボタン１８０は外装ケース１１０の内部方向へスライドしようとする。この動きはタングプレート１０２の不測の解除を誘発するものである。一方、カウンタウェイト１９０は時計回りに回転して上記スライドを防ぎ、タングプレート１０２の解除を防止しようとする。
【００４３】
ただし本実施形態では、従来の構成と比較して、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドによってカウンタウェイト１９０に働くトルクを小さくすることができる。これは既に述べたように、解除ボタン１８０が直接力を及ぼす接点Ｐ１（力点）から第１回動軸１９２の中心Ｃ１（支点）までの距離Ｄ１を短くしたからである。したがって、カウンタウェイト１９０はその質量が通常より小さくとも、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドを防ぐことが可能となっている。
【００４４】
一方、外装ケース１１０の外部方向への慣性が生じた場合、慣性力によって解除ボタン１８０は外装ケース１１０の外部方向へスライドしようとする。この動きはタングプレート１０２の不測の解除を引き起こすものではないので、問題はない。しかしこのとき、カウンタウェイト１９０には反時計回りに回転しようとする慣性力が生じる。つまりこの場合は、外装ケース１１０の内部方向への慣性が生じた場合とは逆に、カウンタウェイト１９０がタングプレート１０２の不測の解除を誘発する動作をしてしまいかねない。しかし通常は、解除ボタン１８０の外部方向へのスライドによってカウンタウェイト１９０の反時計回りの回動は相殺される。
【００４５】
ただし本実施形態では、距離Ｄ２が長いことで、従来の構成と比較して、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の外部方向へのスライドによってカウンタウェイト１９０に働くトルクを大きくすることができる。したがって、解除ボタン１８０はその質量が通常より小さくとも、カウンタウェイト１９０が図中反時計回りに回動することによる解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドをより的確に防ぐことが可能となる。
【００４６】
これらのように、本実施形態の構成であれば、質量の軽いカウンタウェイト１９０であっても、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドを防ぐことができる。また、質量の軽い解除ボタン１８０であっても、カウンタウェイト１９０の回動に連動して外装ケース１１０の内部方向へスライドするおそれがなくなる。したがって、カウンタウェイト１９０および解除ボタン１８０を小型軽量化しても衝突事故時の不測のタングプレート解除が防止できる。また、カウンタウェイトおよび解除ボタンの小型軽量化か可能であるため、バックル全体の小型化を促進することも可能となる。
【００４７】
（第２実施形態）
図５は、第２実施形態にかかるシートベルトバックル装置を例示する図である。第２実施形態にかかるシートベルトバックル装置（以下、バックル２００と記載する）は、カウンタウェイト２０２の第２回動軸２０６の形状において、第１実施形態と相違する。以下、第１実施形態と同一の構成および作用の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
図５に例示するように、カウンタウェイト２０２の第２回動軸２０６は、軸方向から見た断面が略楕円形状となっている。そして、略楕円の長軸ａ３は、第１回動軸２０４の中心Ｃ３と第２回動軸の中心Ｃ４とがなす直線Ｌ２に略直交している。この構成により、第２回動軸２０６と第１壁面１８４ａまたは第２壁面１８４ｂとは、長軸ａ３上の接点Ｐ５および接点Ｐ６にて接触する。
【００４９】
上記第２実施形態によれば、第１回動軸２０４の中心Ｃ３と接点Ｐ５または接点Ｐ６との間の距離Ｄ５および距離Ｄ６を、第２回動軸２０６の形状によって図４の距離Ｄ１および距離Ｄ２とそれぞれ同程度に正確に設定することができる。したがって、小型軽量化したカウンタウェイト２０２および解除ボタン１８０であっても、解除ボタン１８０の外装ケース１１０の内部方向へのスライドをより確実に防ぐことが可能である。
【００５０】
上記第２実施形態の変形例として、図５の断面が略楕円形状の第２回動軸２０６と、図４（ｂ）の上下方向に略垂直な第１壁面１４ａと第２壁面１４ｂとを組み合わせてもよい。略楕円形状の第２回動軸２０６を用いれば、壁面が傾斜していなくとも、第１実施形態と同様の効果が得られるからである。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００５２】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車両のシートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４ …中心、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ …接点、Ｌ１、Ｌ２ …直線、ａ１、ａ２ …直径、ａ３ …長軸、１００、２００、１０ …バックル、１０２ …タングプレート、１１０ …外装ケース、１１２ …開口部、１１４ …タング挿入口、１１６ …下ケース、１２０ …フレーム、１２２ …側壁、１２４ …底壁、１４０ …ラッチ部材、１４６ …開口、１４８ …バネ掛止凸部、１５０ …イジェクタ、１６０ …カンチレバー、１７０ …イジェクタスプリング、１７２ …ロックバー、１８０、１２ …解除ボタン、１８２ …下端部、１８４ …軸受溝、１８４ａ、１４ａ …第１壁面、１８４ｂ、１４ｂ …第２壁面、１８６ …補助溝、１９０、２０２ …カウンタウェイト、１９２、２０４ …第１回動軸、１９４、２０６ …第２回動軸、１９６ …掛止部、１９８ …肉厚部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、
前記タングプレートが挿入される外装ケースの内部方向へスライドすることで該タングプレートの外装ケース内での係止を解除する解除ボタンと、
前記外装ケース内に回動可能に設置され、前記解除ボタンのスライドに抵抗するカウンタウェイトとを備え、
前記カウンタウェイトは、前記外装ケースに対して該カウンタウェイトを回動させる第１回動軸と、前記解除ボタンに噛合されることで該解除ボタンのスライドに該カウンタウェイトの第１回動軸での回動を連動させる第２回動軸とを有し、
前記解除ボタンは、前記カウンタウェイトの前記第２回動軸と噛合する軸受溝を有し、
前記軸受溝は、前記解除ボタンが前記外装ケースの内部方向へスライドする際に前記第２回動軸に接触する第１壁面と、該第１壁面に対向して設けられ該解除ボタンが該外装ケースの外部方向へスライドする際に前記第２回動軸に接触する第２壁面とを含んでいて、
前記解除ボタンが前記外装ケースの外部方向へスライドした位置において、前記カウンタウェイトは前記第２回動軸が前記第１回動軸よりも前記外装ケースの外部側に位置する姿勢となっていて、前記第１壁面および第２壁面は、該カウンタウェイトの第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線とそれぞれ略平行であることを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記カウンタウェイトの第２回動軸は、軸方向から見た断面が略楕円形状であって、該略楕円の長軸が前記第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線に略直交することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【請求項１】
シートベルトに設けられたタングプレートを固定するシートベルトバックル装置であって、
前記タングプレートが挿入される外装ケースの内部方向へスライドすることで該タングプレートの外装ケース内での係止を解除する解除ボタンと、
前記外装ケース内に回動可能に設置され、前記解除ボタンのスライドに抵抗するカウンタウェイトとを備え、
前記カウンタウェイトは、前記外装ケースに対して該カウンタウェイトを回動させる第１回動軸と、前記解除ボタンに噛合されることで該解除ボタンのスライドに該カウンタウェイトの第１回動軸での回動を連動させる第２回動軸とを有し、
前記解除ボタンは、前記カウンタウェイトの前記第２回動軸と噛合する軸受溝を有し、
前記軸受溝は、前記解除ボタンが前記外装ケースの内部方向へスライドする際に前記第２回動軸に接触する第１壁面と、該第１壁面に対向して設けられ該解除ボタンが該外装ケースの外部方向へスライドする際に前記第２回動軸に接触する第２壁面とを含んでいて、
前記解除ボタンが前記外装ケースの外部方向へスライドした位置において、前記カウンタウェイトは前記第２回動軸が前記第１回動軸よりも前記外装ケースの外部側に位置する姿勢となっていて、前記第１壁面および第２壁面は、該カウンタウェイトの第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線とそれぞれ略平行であることを特徴とするシートベルトバックル装置。
【請求項２】
前記カウンタウェイトの第２回動軸は、軸方向から見た断面が略楕円形状であって、該略楕円の長軸が前記第１回動軸の中心と第２回動軸の中心とがなす直線に略直交することを特徴とする請求項１に記載のシートベルトバックル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２５４９９９（Ｐ２０１１−２５４９９９Ａ）
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３２２７７（Ｐ２０１０−１３２２７７）
【出願日】平成２２年６月９日（２０１０．６．９）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月２２日（２０１１．１２．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月９日（２０１０．６．９）
【出願人】（５０３３５８０９７）オートリブ ディベロップメント エービー (402)
【復代理人】
【識別番号】１１００００３４９
【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所
【Ｆターム（参考）】
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