シート用ストライカブラケットの取付構造
【課題】重量の増加を伴うことなくストライカブラケットの取付強度を十分に確保できるストライカブラケットの取付構造の提供を図る。
【解決手段】シート１の後方脚部４を係脱自在に係合するストライカロッド２１を設けたストライカブラケット２０を、リアフロア１２下面に接合されるハット形断面の縦メンバ１６の内側に嵌合して、これらストライカブラケット２０と縦メンバ１６の縦壁２０ａ，１６ａ同士を接合することにより、その結合部分でストライカロッド２１に上方に作用する荷重を剪断方向で受けることができ、これら両者の結合強度を高めてストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となる。
【解決手段】シート１の後方脚部４を係脱自在に係合するストライカロッド２１を設けたストライカブラケット２０を、リアフロア１２下面に接合されるハット形断面の縦メンバ１６の内側に嵌合して、これらストライカブラケット２０と縦メンバ１６の縦壁２０ａ，１６ａ同士を接合することにより、その結合部分でストライカロッド２１に上方に作用する荷重を剪断方向で受けることができ、これら両者の結合強度を高めてストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの脚部を車体フロアに係脱自在に取付けるストライカブラケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
３列シートなどの車両前後方向に複数列のシートを設けた車両では、車室内空間を有効利用し、また、乗員の移動を容易にするため、中間列のシートを前倒し可能としたものがある。この場合、シートの後方の脚部は車体フロアに対して着脱可能に取り付けられることになるが、脚部を着脱自在とするシートロック用のストライカロッド（ストライカバー）が皿状のストライカブラケット（ベースプレート）を介して車体フロアに固定される。
【０００３】
従来、前記ストライカブラケットは、ハット形断面に形成した車体骨格部材となるクロスメンバの内方に配置して、ストライカブラケットの上端フランジをクロスメンバの上端フランジとフロアパネルとの間に挟んで接合してある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２１３３５９号公報（第３頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のストライカブラケットの取付構造では、ストライカブラケットはその上端フランジのみが車体フロア側に結合される構成となっていたため、ストライカブラケットの取付強度を増大するためには前記上端フランジの剛性を高める必要があり、そのためにストライカブラケットを全体的に増厚し、また、補強部材を追加することになり、車体重量の増加が余儀なくされてしまう。
【０００５】
そこで、本発明はストライカブラケットの接合構造を工夫することにより、重量の増加を伴うことなくストライカブラケットの取付強度を十分に確保できるストライカブラケットの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシート用ストライカブラケットの取付構造は、上方が開放したハット形断面に形成されて車体フロアの下面に接合されるフロアメンバ部材と、シートの脚部を係脱自在に係合するストライカロッドを設けた断面略Ｕ字状のストライカブラケットとを備え、前記フロアメンバ部材の所定部位の内側にストライカブラケットを嵌合して、これらストライカブラケットとフロアメンバ部材の縦壁同士を接合するとともに、前記フロアメンバ部材を車体フロアの下面に接合して、該車体フロアの前記フロアメンバ部材に対応した部位に形成した開口部から前記ストライカロッドを車室内側に臨ませて配設したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ストライカブラケットを取り付ける車体フロアはフロアメンバ部材によって補強されているため、シートに車両前後方向の大きな荷重が作用した場合にもシートの浮き上がりを防止できるとともに、断面略Ｕ字状のストライカブラケットとハット形断面のフロアメンバ部材とは、それらの縦壁同士が互いに接合されることにより前記荷重はこの接合部分に強度的に有利な剪断方向に作用することから、両者の結合強度を高めることができるため、ストライカブラケットやフロアメンバ部材の薄肉化が可能となり、または専用の補強部材を不要とすることができて車体の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図７は本発明にかかるシート用ストライカブラケットの取付構造の一実施形態を示し、図１はシート取付け部分の車体フロアを斜め上方から見た斜視図、図２はシート取付部分の車体フロアを斜め下方から見た斜視図であり、図３はシートの取り付け状態を車体フロアを断面として示す側面図、図４は図３中Ａ部の拡大断面図である。
【００１０】
また、図５はストライカブラケットとフロアメンバ部材との取付状態を示す斜視図、図６はストライカブラケットとフロアメンバ部材とを分解して示す拡大斜視図、図７は図５中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【００１１】
本実施形態のシート用ストライカブラケットの取付構造は、例えば車両前後方向に３列以上の複数列のシートを備えた車両であって、前後方向中間列のシートに適用した場合を例にとって示すものとする。
【００１２】
即ち、図３は本発明が適用される前後方向中間列のシート１を示し、このシート１はシートクッション２の前部下側に設けた前方脚部３と後部下側に設けた後方脚部４とよって支持され、図中２点鎖線に示すように前方脚部３を中心としてシート１全体が車両前方に回動可能となっている。
【００１３】
前記シート１は、図１に示すように車体フロア１０の前後方向略中央部から後方に向けて段差部１１をもって一段と高く形成されたリアフロア１２に設けられ、前記シート１の前方脚部３は、リアフロア１２の前部から段差部１１を経て一段低くなるフロントフロア１３の後端部に亘って結合された左右一対の補強板１４に、それぞれヒンジ部５を介して前後回動自在に取り付けられる。
【００１４】
また、前記シート１の後方脚部４は、リアフロア１２に取り付けられた左右一対のストライカブラケット２０にそれぞれ設けたストライカロッド２１に係脱自在に係合し、その係合状態で後方脚部４がストライカロッド２１に固定されるようになっている。
【００１５】
前記ストライカブラケット２０は、図５，図６に示すように全体的に車両前後方向に長くなる舟型容器状に形成され、その周縁部が縦壁２０ａで巡らされて上端に外方に折曲したフランジ２０ｂを形成してあるとともに、ストライカブラケット２０の底面２０ｃの車両前方寄りには、逆Ｕ字状に折曲した前記ストライカロッド２１の両端部を車幅方向に配置して結合してある。
【００１６】
そして、図１，図２に示すように前記ストライカロッド２１を、リアフロア１２の前記ストライカブラケット２０の取付け部位に対応して形成した左右一対の開口部１５から車室内側に臨ませて、ストライカブラケット２０をリアフロア１２の下面に接合配置したフロアメンバ部材としての縦メンバ１６に取り付けるようにしている。
【００１７】
即ち、リアフロア１２の下面には、図２に示すようにそのリアフロア１２の前部近傍および後端部に、それぞれ車幅方向に延在する前方クロスメンバ１７と後方クロスメンバ１８とが配設され、これら前方・後方クロスメンバ１７，１８間に亘って前記縦メンバ１６が、前記開口部１５の形成位置に対応して左右一対配設される。
【００１８】
前方クロスメンバ１７は、図３，図５に示すように上方が開放したハット形断面に形成され、その上端フランジ１７ａをリアフロア１２の下面に接合して、リアフロア１２との間に閉断面を形成している。
【００１９】
また、後方クロスメンバ１８にあっても、前方クロスメンバ１７と同様にハット形断面に形成してリアフロア１２の下面に接合することにより閉断面を形成している。
【００２０】
一方、前記縦メンバ１６は、図５，図６に示すように前記前方クロスメンバ１７と同様に上方が開放したハット形断面に形成され、その両側の縦壁１６ａの上端に形成したフランジ１６ｂをリアフロア１２の下面に接合して、リアフロア１２との間に閉断面を形成している。
【００２１】
そして、前記ストライカブラケット２０の取付け部分では、図７に示すようにストライカブラケット２０の車幅方向に対向する縦壁２０ａ間の外側幅と、縦メンバ１６の対向する縦壁１６ａの内側幅とを略等しく形成して、ストライカブラケット２０を縦メンバ１６の内側に嵌合し、これら嵌合したストライカブラケット２０の縦壁２０ａと縦メンバ１６の１６ａ同士を接合（スポット溶接Ｐ２）して組付けてある。
【００２２】
また、ストライカブラケット２０のフランジ２０ｂは、縦メンバ１６のフランジ１６ｂの上側に重ね合わせて接合（スポット溶接Ｐ１）し、更に、これらフランジ２０ｂ，１６ｂを開口部１５の周縁部下面にスポット溶接により結合してある。
【００２３】
更に、本実施形態では図６に示すように、前記フランジ２０ｂは、その車幅方向外側部分（外周）２２を、フランジ幅ｗが狭くなる凹部２２ａとフランジ幅ｗが広くなる凸部２２ｂとからなる平面波形状に形成する一方、前記フランジ１６ｂは、その上面に、前記フランジ２０ｂの凸部２２ｂが嵌合する低座部分２３ａと、フランジ２０ｂの凹部２２ａに嵌合する高座部分２３ｂとを形成してあり、これら低座部分２３ａと高座部分２３ｂとの高低差をフランジ２０ｂの厚さｔに略等しく設定し、互いに嵌合した前記凸部２２ｂと前記低座部分２３ａとを接合（スポット溶接Ｐ１）するとともに、前記高座部分２３ｂとリアフロア１２とを重合して接合（スポット溶接Ｐ３）してある。
【００２４】
ところで、ストライカブラケット２０を組付けた縦メンバ１６は、図２に示すようにその前端部１６ｃを前記ストライカブラケット２０の前方近傍に配設した前記前方クロスメンバ１７に結合してある。
【００２５】
即ち、図４，図５に示すようにフランジ１６ｂの前端部を前方クロスメンバ１７の上端フランジ１７ａの下側に重ね合わせて、リアフロア１２の下面に接合するとともに、縦メンバ１６の底面１６ｄの延長部１６ｅを前方クロスメンバ１７の底面１７ｂの下側に重ねて接合（スポット溶接）される。このとき、縦メンバ１６の前端部１６ｃは前方クロスメンバ１７の後方縦壁１７ｃの傾斜に沿って形成して該後方縦壁１７ｃに付き合わせてある。
【００２６】
以上の構成により本実施形態によれば、シート１の通常使用状態では、図３中実線に示すように後方脚部４をストライカロッド２１に係合して固定した状態となっており、この状態でシート１に作用する荷重は、前方脚部３および後方脚部４からリアフロア１２に入力する。
【００２７】
このとき、後方脚部４に入力された荷重は、ストライカロッド２１およびストライカブラケット２０を介して縦メンバ１６そしてリアフロア１２へと伝達されるが、縦メンバ１６を設けたことによりリアフロア１２を補強することができるため、急制動時や衝突時等にあってシートベルトを介してシート１に大きな荷重が作用した場合にも、リアフロア１２が上方に変形するのを抑えることができ、結果的にシート１の浮き上がりを防止することができる。
【００２８】
また、断面略Ｕ字状のストライカブラケット２０とハット形断面の縦メンバ１６とは、それらの縦壁２０ａ，１６ａ同士が互いに結合されているので、その結合部分では前記荷重を強度的に有利な剪断方向で受けることができ、これによって両者の結合強度を高めることができるため、ストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となり、または専用の補強部材を不要として車体の軽量化を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態では前記作用効果に加えて、ストライカブラケット２０のフランジ２０ｂを縦メンバ１６のフランジ１６ｂ上に重合して接合してあるので、ストライカブラケット２０と縦メンバ１６との結合強度を更に高めることができ、シート１の後方脚部４からリアフロア１２に伝達される荷重をより効率良く受けることができる。
【００３０】
更に、フランジ２０ｂの車幅方向外側部分２２を、凹部２２ａ，凸部２２ｂからなる平面波形状に形成する一方、フランジ１６ｂの上面に前記凸部２２ｂが嵌合する低座部分２３ａと前記凹部２２ａに嵌合する高座部分２３ｂとを、それらの高低差をフランジ２０ｂの厚さｔに略等しく設定し、互いに嵌合した前記凸部２２と前記低座部分２３ａとを接合するとともに、前記高座部分２３ｂと車体フロア１２とを重合して接合したので、ストライカブラケット２０を縦メンバ１６とリアフロア１２との両者に直接結合することができ、シート１の後方脚部４に伝達された荷重の分散効率を高めることができる。
【００３１】
更にまた、前記縦メンバ１６の前端部１６ｃをストライカブラケット２０近傍に設けた前方クロスメンバ１７に結合したので、縦メンバ１６およびストライカブラケット２０近傍のリアフロア１２の強度をそれぞれ更に高めることができ、ひいては、シート１の支持剛性をより高めることができる。
【００３２】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、シートは３列以上の複数列の中間列に限ることなく、最前列や最後列のシートにあっても適用でき、また、シートは回動タイプに限ることなくシート全体を車体フロアから分離できるタイプであってもよい。
【００３３】
また、ストライカブラケット２０を取り付けるフロアメンバ部材は、車両前後方向に延在する縦メンバ１６に限ることなく、車幅方向に延在するクロスメンバとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態におけるシート取付け部分の車体フロアを斜め上方から見た斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるシート取付部分の車体フロアを斜め下方から見た斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるシートの取り付け状態を車体フロアを断面として示す側面図。
【図４】図３中Ａ部の拡大断面図。
【図５】本発明の一実施形態におけるストライカブラケットとフロアメンバ部材との取付状態を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態におけるストライカブラケットとフロアメンバ部材とを分解して示す拡大斜視図。
【図７】図５中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１ シート
４ 後方脚部
１０ 車体フロア
１２ リアフロア
１５ 開口部
１６ 縦メンバ（フロアメンバ部材）
１６ａ 縦メンバの縦壁
１６ｂ 縦メンバのフランジ
１６ｄ 縦メンバの前端部
１７ 前方クロスメンバ
２０ ストライカブラケット
２０ａ ストライカブラケットの縦壁
２０ｂ ストライカブラケットのフランジ
２１ ストライカロッド
２２ａ 凹部
２２ｂ 凸部
２２ ストライカブラケットのフランジの外側部分
２３ａ 低座部分
２３ｂ 高座部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの脚部を車体フロアに係脱自在に取付けるストライカブラケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
３列シートなどの車両前後方向に複数列のシートを設けた車両では、車室内空間を有効利用し、また、乗員の移動を容易にするため、中間列のシートを前倒し可能としたものがある。この場合、シートの後方の脚部は車体フロアに対して着脱可能に取り付けられることになるが、脚部を着脱自在とするシートロック用のストライカロッド（ストライカバー）が皿状のストライカブラケット（ベースプレート）を介して車体フロアに固定される。
【０００３】
従来、前記ストライカブラケットは、ハット形断面に形成した車体骨格部材となるクロスメンバの内方に配置して、ストライカブラケットの上端フランジをクロスメンバの上端フランジとフロアパネルとの間に挟んで接合してある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２１３３５９号公報（第３頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のストライカブラケットの取付構造では、ストライカブラケットはその上端フランジのみが車体フロア側に結合される構成となっていたため、ストライカブラケットの取付強度を増大するためには前記上端フランジの剛性を高める必要があり、そのためにストライカブラケットを全体的に増厚し、また、補強部材を追加することになり、車体重量の増加が余儀なくされてしまう。
【０００５】
そこで、本発明はストライカブラケットの接合構造を工夫することにより、重量の増加を伴うことなくストライカブラケットの取付強度を十分に確保できるストライカブラケットの取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシート用ストライカブラケットの取付構造は、上方が開放したハット形断面に形成されて車体フロアの下面に接合されるフロアメンバ部材と、シートの脚部を係脱自在に係合するストライカロッドを設けた断面略Ｕ字状のストライカブラケットとを備え、前記フロアメンバ部材の所定部位の内側にストライカブラケットを嵌合して、これらストライカブラケットとフロアメンバ部材の縦壁同士を接合するとともに、前記フロアメンバ部材を車体フロアの下面に接合して、該車体フロアの前記フロアメンバ部材に対応した部位に形成した開口部から前記ストライカロッドを車室内側に臨ませて配設したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ストライカブラケットを取り付ける車体フロアはフロアメンバ部材によって補強されているため、シートに車両前後方向の大きな荷重が作用した場合にもシートの浮き上がりを防止できるとともに、断面略Ｕ字状のストライカブラケットとハット形断面のフロアメンバ部材とは、それらの縦壁同士が互いに接合されることにより前記荷重はこの接合部分に強度的に有利な剪断方向に作用することから、両者の結合強度を高めることができるため、ストライカブラケットやフロアメンバ部材の薄肉化が可能となり、または専用の補強部材を不要とすることができて車体の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１〜図７は本発明にかかるシート用ストライカブラケットの取付構造の一実施形態を示し、図１はシート取付け部分の車体フロアを斜め上方から見た斜視図、図２はシート取付部分の車体フロアを斜め下方から見た斜視図であり、図３はシートの取り付け状態を車体フロアを断面として示す側面図、図４は図３中Ａ部の拡大断面図である。
【００１０】
また、図５はストライカブラケットとフロアメンバ部材との取付状態を示す斜視図、図６はストライカブラケットとフロアメンバ部材とを分解して示す拡大斜視図、図７は図５中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【００１１】
本実施形態のシート用ストライカブラケットの取付構造は、例えば車両前後方向に３列以上の複数列のシートを備えた車両であって、前後方向中間列のシートに適用した場合を例にとって示すものとする。
【００１２】
即ち、図３は本発明が適用される前後方向中間列のシート１を示し、このシート１はシートクッション２の前部下側に設けた前方脚部３と後部下側に設けた後方脚部４とよって支持され、図中２点鎖線に示すように前方脚部３を中心としてシート１全体が車両前方に回動可能となっている。
【００１３】
前記シート１は、図１に示すように車体フロア１０の前後方向略中央部から後方に向けて段差部１１をもって一段と高く形成されたリアフロア１２に設けられ、前記シート１の前方脚部３は、リアフロア１２の前部から段差部１１を経て一段低くなるフロントフロア１３の後端部に亘って結合された左右一対の補強板１４に、それぞれヒンジ部５を介して前後回動自在に取り付けられる。
【００１４】
また、前記シート１の後方脚部４は、リアフロア１２に取り付けられた左右一対のストライカブラケット２０にそれぞれ設けたストライカロッド２１に係脱自在に係合し、その係合状態で後方脚部４がストライカロッド２１に固定されるようになっている。
【００１５】
前記ストライカブラケット２０は、図５，図６に示すように全体的に車両前後方向に長くなる舟型容器状に形成され、その周縁部が縦壁２０ａで巡らされて上端に外方に折曲したフランジ２０ｂを形成してあるとともに、ストライカブラケット２０の底面２０ｃの車両前方寄りには、逆Ｕ字状に折曲した前記ストライカロッド２１の両端部を車幅方向に配置して結合してある。
【００１６】
そして、図１，図２に示すように前記ストライカロッド２１を、リアフロア１２の前記ストライカブラケット２０の取付け部位に対応して形成した左右一対の開口部１５から車室内側に臨ませて、ストライカブラケット２０をリアフロア１２の下面に接合配置したフロアメンバ部材としての縦メンバ１６に取り付けるようにしている。
【００１７】
即ち、リアフロア１２の下面には、図２に示すようにそのリアフロア１２の前部近傍および後端部に、それぞれ車幅方向に延在する前方クロスメンバ１７と後方クロスメンバ１８とが配設され、これら前方・後方クロスメンバ１７，１８間に亘って前記縦メンバ１６が、前記開口部１５の形成位置に対応して左右一対配設される。
【００１８】
前方クロスメンバ１７は、図３，図５に示すように上方が開放したハット形断面に形成され、その上端フランジ１７ａをリアフロア１２の下面に接合して、リアフロア１２との間に閉断面を形成している。
【００１９】
また、後方クロスメンバ１８にあっても、前方クロスメンバ１７と同様にハット形断面に形成してリアフロア１２の下面に接合することにより閉断面を形成している。
【００２０】
一方、前記縦メンバ１６は、図５，図６に示すように前記前方クロスメンバ１７と同様に上方が開放したハット形断面に形成され、その両側の縦壁１６ａの上端に形成したフランジ１６ｂをリアフロア１２の下面に接合して、リアフロア１２との間に閉断面を形成している。
【００２１】
そして、前記ストライカブラケット２０の取付け部分では、図７に示すようにストライカブラケット２０の車幅方向に対向する縦壁２０ａ間の外側幅と、縦メンバ１６の対向する縦壁１６ａの内側幅とを略等しく形成して、ストライカブラケット２０を縦メンバ１６の内側に嵌合し、これら嵌合したストライカブラケット２０の縦壁２０ａと縦メンバ１６の１６ａ同士を接合（スポット溶接Ｐ２）して組付けてある。
【００２２】
また、ストライカブラケット２０のフランジ２０ｂは、縦メンバ１６のフランジ１６ｂの上側に重ね合わせて接合（スポット溶接Ｐ１）し、更に、これらフランジ２０ｂ，１６ｂを開口部１５の周縁部下面にスポット溶接により結合してある。
【００２３】
更に、本実施形態では図６に示すように、前記フランジ２０ｂは、その車幅方向外側部分（外周）２２を、フランジ幅ｗが狭くなる凹部２２ａとフランジ幅ｗが広くなる凸部２２ｂとからなる平面波形状に形成する一方、前記フランジ１６ｂは、その上面に、前記フランジ２０ｂの凸部２２ｂが嵌合する低座部分２３ａと、フランジ２０ｂの凹部２２ａに嵌合する高座部分２３ｂとを形成してあり、これら低座部分２３ａと高座部分２３ｂとの高低差をフランジ２０ｂの厚さｔに略等しく設定し、互いに嵌合した前記凸部２２ｂと前記低座部分２３ａとを接合（スポット溶接Ｐ１）するとともに、前記高座部分２３ｂとリアフロア１２とを重合して接合（スポット溶接Ｐ３）してある。
【００２４】
ところで、ストライカブラケット２０を組付けた縦メンバ１６は、図２に示すようにその前端部１６ｃを前記ストライカブラケット２０の前方近傍に配設した前記前方クロスメンバ１７に結合してある。
【００２５】
即ち、図４，図５に示すようにフランジ１６ｂの前端部を前方クロスメンバ１７の上端フランジ１７ａの下側に重ね合わせて、リアフロア１２の下面に接合するとともに、縦メンバ１６の底面１６ｄの延長部１６ｅを前方クロスメンバ１７の底面１７ｂの下側に重ねて接合（スポット溶接）される。このとき、縦メンバ１６の前端部１６ｃは前方クロスメンバ１７の後方縦壁１７ｃの傾斜に沿って形成して該後方縦壁１７ｃに付き合わせてある。
【００２６】
以上の構成により本実施形態によれば、シート１の通常使用状態では、図３中実線に示すように後方脚部４をストライカロッド２１に係合して固定した状態となっており、この状態でシート１に作用する荷重は、前方脚部３および後方脚部４からリアフロア１２に入力する。
【００２７】
このとき、後方脚部４に入力された荷重は、ストライカロッド２１およびストライカブラケット２０を介して縦メンバ１６そしてリアフロア１２へと伝達されるが、縦メンバ１６を設けたことによりリアフロア１２を補強することができるため、急制動時や衝突時等にあってシートベルトを介してシート１に大きな荷重が作用した場合にも、リアフロア１２が上方に変形するのを抑えることができ、結果的にシート１の浮き上がりを防止することができる。
【００２８】
また、断面略Ｕ字状のストライカブラケット２０とハット形断面の縦メンバ１６とは、それらの縦壁２０ａ，１６ａ同士が互いに結合されているので、その結合部分では前記荷重を強度的に有利な剪断方向で受けることができ、これによって両者の結合強度を高めることができるため、ストライカブラケット２０や縦メンバ１６の薄肉化が可能となり、または専用の補強部材を不要として車体の軽量化を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態では前記作用効果に加えて、ストライカブラケット２０のフランジ２０ｂを縦メンバ１６のフランジ１６ｂ上に重合して接合してあるので、ストライカブラケット２０と縦メンバ１６との結合強度を更に高めることができ、シート１の後方脚部４からリアフロア１２に伝達される荷重をより効率良く受けることができる。
【００３０】
更に、フランジ２０ｂの車幅方向外側部分２２を、凹部２２ａ，凸部２２ｂからなる平面波形状に形成する一方、フランジ１６ｂの上面に前記凸部２２ｂが嵌合する低座部分２３ａと前記凹部２２ａに嵌合する高座部分２３ｂとを、それらの高低差をフランジ２０ｂの厚さｔに略等しく設定し、互いに嵌合した前記凸部２２と前記低座部分２３ａとを接合するとともに、前記高座部分２３ｂと車体フロア１２とを重合して接合したので、ストライカブラケット２０を縦メンバ１６とリアフロア１２との両者に直接結合することができ、シート１の後方脚部４に伝達された荷重の分散効率を高めることができる。
【００３１】
更にまた、前記縦メンバ１６の前端部１６ｃをストライカブラケット２０近傍に設けた前方クロスメンバ１７に結合したので、縦メンバ１６およびストライカブラケット２０近傍のリアフロア１２の強度をそれぞれ更に高めることができ、ひいては、シート１の支持剛性をより高めることができる。
【００３２】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、シートは３列以上の複数列の中間列に限ることなく、最前列や最後列のシートにあっても適用でき、また、シートは回動タイプに限ることなくシート全体を車体フロアから分離できるタイプであってもよい。
【００３３】
また、ストライカブラケット２０を取り付けるフロアメンバ部材は、車両前後方向に延在する縦メンバ１６に限ることなく、車幅方向に延在するクロスメンバとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態におけるシート取付け部分の車体フロアを斜め上方から見た斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるシート取付部分の車体フロアを斜め下方から見た斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるシートの取り付け状態を車体フロアを断面として示す側面図。
【図４】図３中Ａ部の拡大断面図。
【図５】本発明の一実施形態におけるストライカブラケットとフロアメンバ部材との取付状態を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態におけるストライカブラケットとフロアメンバ部材とを分解して示す拡大斜視図。
【図７】図５中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１ シート
４ 後方脚部
１０ 車体フロア
１２ リアフロア
１５ 開口部
１６ 縦メンバ（フロアメンバ部材）
１６ａ 縦メンバの縦壁
１６ｂ 縦メンバのフランジ
１６ｄ 縦メンバの前端部
１７ 前方クロスメンバ
２０ ストライカブラケット
２０ａ ストライカブラケットの縦壁
２０ｂ ストライカブラケットのフランジ
２１ ストライカロッド
２２ａ 凹部
２２ｂ 凸部
２２ ストライカブラケットのフランジの外側部分
２３ａ 低座部分
２３ｂ 高座部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方が開放したハット形断面に形成されて車体フロアの下面に接合されるフロアメンバ部材と、
シートの脚部を係脱自在に係合するストライカロッドを設けた断面略Ｕ字状のストライカブラケットとを備え、
前記フロアメンバ部材の所定部位の内側にストライカブラケットを嵌合して、これらストライカブラケットとフロアメンバ部材の縦壁同士を接合するとともに、
前記フロアメンバ部材を車体フロアの下面に接合して、該車体フロアの前記フロアメンバ部材に対応した部位に形成した開口部から前記ストライカロッドを車室内側に臨ませて配設したことを特徴とするシート用ストライカブラケットの取付構造。
【請求項２】
フロアメンバ部材およびストライカブラケットはそれぞれ縦壁の上端にフランジを有し、これらフランジを重合して接合したことを特徴とする請求項１に記載のシート用ストライカブラケットの取付構造。
【請求項３】
ストライカブラケットのフランジは、その外側部分を、フランジ幅が狭くなる凹部とフランジ幅が広くなる凸部とからなる平面波形状に形成する一方、フロアメンバ部材のフランジは、その上面に、ストライカブラケットのフランジの凸部が嵌合する低座部分と、ストライカブラケットのフランジの凹部に嵌合する高座部分とを形成し、これら低座部分と高座部分との高低差をストライカブラケットのフランジの厚さに略等しく設定し、互いに嵌合した前記凸部と前記低座部分とを接合するとともに、前記高座部分と車体フロアとを重合して接合したことを特徴とする請求項２に記載のシート用ストライカブラケットの取付構造。
【請求項４】
フロアメンバ部材は、車両前後方向に延在する縦メンバであり、該縦メンバの前端部をストライカブラケット近傍で車体フロアの下面に接合したクロスメンバに結合したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のシート用ストライカブラケットの取付構造。
【請求項１】
上方が開放したハット形断面に形成されて車体フロアの下面に接合されるフロアメンバ部材と、
シートの脚部を係脱自在に係合するストライカロッドを設けた断面略Ｕ字状のストライカブラケットとを備え、
前記フロアメンバ部材の所定部位の内側にストライカブラケットを嵌合して、これらストライカブラケットとフロアメンバ部材の縦壁同士を接合するとともに、
前記フロアメンバ部材を車体フロアの下面に接合して、該車体フロアの前記フロアメンバ部材に対応した部位に形成した開口部から前記ストライカロッドを車室内側に臨ませて配設したことを特徴とするシート用ストライカブラケットの取付構造。
【請求項２】
フロアメンバ部材およびストライカブラケットはそれぞれ縦壁の上端にフランジを有し、これらフランジを重合して接合したことを特徴とする請求項１に記載のシート用ストライカブラケットの取付構造。
【請求項３】
ストライカブラケットのフランジは、その外側部分を、フランジ幅が狭くなる凹部とフランジ幅が広くなる凸部とからなる平面波形状に形成する一方、フロアメンバ部材のフランジは、その上面に、ストライカブラケットのフランジの凸部が嵌合する低座部分と、ストライカブラケットのフランジの凹部に嵌合する高座部分とを形成し、これら低座部分と高座部分との高低差をストライカブラケットのフランジの厚さに略等しく設定し、互いに嵌合した前記凸部と前記低座部分とを接合するとともに、前記高座部分と車体フロアとを重合して接合したことを特徴とする請求項２に記載のシート用ストライカブラケットの取付構造。
【請求項４】
フロアメンバ部材は、車両前後方向に延在する縦メンバであり、該縦メンバの前端部をストライカブラケット近傍で車体フロアの下面に接合したクロスメンバに結合したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のシート用ストライカブラケットの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１２５９５４（Ｐ２００７−１２５９５４Ａ）
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３１９１７６（Ｐ２００５−３１９１７６）
【出願日】平成１７年１１月２日（２００５．１１．２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月２日（２００５．１１．２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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