シート
【課題】ロック機構のロック力が低下せず、アンロックを行う操作力が小さくなるシートを提供することを課題とする。
【解決手段】ロック機構１００は、シートクッションフレーム側に設けられたロックピン（突部）１０１と、リアリンク側に設けられ、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７と、リアリンクの面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、長穴１０７の一方の端部に位置しているロックピン１０１に、長穴１０７の他方の端部側から当接可能な当接部１１２が形成されたフック１１３と、リアリンク側の面上に回転可能に設けられ、フック１１３の当接部１１２がロックピン１０１に当接する方向にフックを押すカム１２１とからなる。
【解決手段】ロック機構１００は、シートクッションフレーム側に設けられたロックピン（突部）１０１と、リアリンク側に設けられ、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７と、リアリンクの面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、長穴１０７の一方の端部に位置しているロックピン１０１に、長穴１０７の他方の端部側から当接可能な当接部１１２が形成されたフック１１３と、リアリンク側の面上に回転可能に設けられ、フック１１３の当接部１１２がロックピン１０１に当接する方向にフックを押すカム１２１とからなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構とを有するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構とを有するシートの ロック機構の一例として、図７に示すような構成のロック機構がある。図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の切断線Ａ−Ａでの断面図である。これらの図において、シートクッション、リンクのうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、第１部材１には突部としてのピン５が設けられ、このピン５は第２部材３に形成された長穴７に移動可能に係合している。
【０００３】
ピン５の突出方向と交差する平面と平行な第２部材３の面上には、フック９がピン１１を用いて回転可能に設けられている。このフック９の回転端部側は、略Ｊ字形に湾曲し、ピン５に当接可能な当接部１３となっている。
【０００４】
そして、図７に示すように、長穴７の一方の端部に位置するピン５に、長穴７の他方の端部側からフック９の当接部１３が当接することで、第１部材１と第２部材３との相対的な移動が禁止されている。
【０００５】
また、図７（ａ）において、フック９の他方の回転端部側に設けられた点９ａに矢印Ｃ方向の力を作用させることで、フック９が反時計方向（矢印Ｂ方向）に回転して当接部１３がピン５より離反し、第１部材１と第２部材３との相対的な移動が可能となる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１２２５７０号公報（段落番号００２４−００２７、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図７に示す構成のシートのロック機構において、シートに乗員が着座した状態で、ロック機構を操作する場合には、第１部材１のピン５からフック９に大きな荷重（Ｗ）が作用し、ピン５とフック９の当接部１３との当接部（Ｔ）の摩擦抵抗が大きくなる。従って、アンロックを行うためにフック９を反時計方向（矢印Ｂ方向）に回転させようとするアンロック操作力が大きくなる問題点がある。
【０００７】
アンロック操作力を小さくする方法として、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、フック９の移動方向（フック９の回転中心Ｏと当接部Ｔとを結んだ線と直交する線（Ｌ））と、フック９のピン１１との当接面（Ｔ）とのなす角（以下、本明細書では、フック９の当接部１３のピン５に対する傾き角（θ）という）を大きくする方法がある。図８において、（ａ）図に比べて（ｂ）図の方が、フック９の当接部１３がピン５に対して寝ており、（ａ）図の傾き角（θ１）より、（ｂ）図の傾き角（θ２）の方が大きくなっている。
【０００８】
しかし、傾き角（θ）を大きくすると、当接部Ｔでの垂直抗力が小さくなる。即ち、フック９とピン５との間の摩擦が小さくなり、フック９がピン５より抜けやすく、ロック機構のロック力が低下し、意図しないアンロックが発生しやすくなる問題点がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロック機構のロック力が低下せず、アンロックを行う操作力が小さくなるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、を有することを特徴とするシートにおいて、前記ロック機構は、前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、該第１部材に設けられた突部と、前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムと、を有からなることを特徴とするシートである。
【００１１】
前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が当接することで、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が禁止され、ロック機構のロック状態となっている。この時、カムは前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押している。ロック機構がロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクの回転が禁止され、シートクッションは昇降できない。
【００１２】
この状態から、カムが回転しフックより離れ、フックが回転し突部より離れることにより、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が許可されるロック機構のアンロック状態となる。ロック機構がアンロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクが回転し、シートクッションはフロア側に対して昇降することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記フックに、前記カムが前記フックより離れる方向に回転した際に、前記カムが押接し、前記フックが前記突部より離れる回転するアーム部を設けたことを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１４】
ロック機構のロック状態で、カムが回転しフックより離れると、カムはフックの被押接部を押圧して、フックは突部より離れる。
請求項３に係る発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、を有することを特徴とするシートにおいて、前記ロック機構は、前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、該第１部材に設けられた突部と、前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、前記第２部材の面上に回転可能に設けられたレリーズ部材と、前記フック、前記レリーズ部材のうちの一方に設けられたスライダと、前記フック、前記レリーズ部材のうちの他方に設けられ、前記スライダが移動可能に係合するガイドと、からなり、前記ガイドは、前記レリーズ部材を回転させることにより、前記フックを前記突部に当接／離反させ、更に、前記レリーズ部材を一定速度で回転させた場合、前記突部に当接している前記フックを前記突部から離反させる時の前記フックの速度は、前記突部から離反した後の前記フックの速度より低くなるように設定されていることを特徴とするシートである。
【００１５】
レリーズ部材が回転し、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が当接することで、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が禁止され、ロック機構のロック状態となっている。ロック機構がロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクの回転が禁止され、シートクッションは昇降できない。
【００１６】
この状態から、レリーズ部材を回転させることにより、フックは突部から離れ、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が許可されるロック機構のアンロック状態となる。ロック機構がアンロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクが回転し、シートクッションはフロア側に対して昇降することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１、２に係る発明によれば、前記ロック機構は、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムを有している。
【００１８】
よって、フックの移動方向と、フックのピンとの当接面とのなす角度（傾き角）を大きくして、アンロック操作力を小さくしたとしても、第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムを設けたことにより、ロック機構のロック力が低下しない。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、前記フックに、前記カムが前記フックより離れる方向に回転した際に、前記カムが押接し、前記フックが前記突部より離れる回転するアーム部を設けたことにより、ロック機構のアンロック操作の場合、カムを前記フックより離れる方向に回転させるだけで、フックはカムに押されて突部より離れる。よって、フックを回転させる機構が不要となり、確実にフックは突部より離れる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、前記ガイドは、前記レリーズ部材を回転させることにより、前記フックを前記突部に当接／離反させ、更に、前記レリーズ部材を一定速度で回転させた場合、前記突部に当接している前記フックを前記突部から離反させる時の前記フックの速度は、前記突部から離反した後の前記フックの速度より低くなるように設定されているので、ロック機構のロック力が低下せず、アンロックを行う操作力が小さくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第１の形態例］
最初に、第１の形態例のシートの全体構成を図２、図３を用いて説明する。図２はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図３はシートが最低位置にある状態を示す構成図である。これらの図において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
【００２２】
シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられ、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の上部がピン８３を用いて回転可能に取り付けられている。
【００２３】
フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてアッパレール５５の後部に回転可能に取り付けられている。
【００２４】
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１(シート)はシートトラック機構５１のアッパレール５５(フロア)に対して昇降可能となっている。
【００２５】
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
【００２６】
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止するロック機構１００が設けられ、シートの前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００が設けられている。
【００２７】
ここで、図１−図３を用いてロック機構１００の説明を行う。図１は図２のロック機構１００の拡大図である。
フレーム（第１部材）６１には、突部としてのロックピン１０１がフレーム６１に対して略直交するように設けられている。
【００２８】
リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるピン８３より更に上部分には、ピン１０３を用いて、フレーム６１と略平行にロングリンク（第２部材）１０５が回転可能に取り付けられている。
【００２９】
ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の２つの端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態(図２に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態(図３に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００３０】
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。従って、フック１１３は、ロックピン１０１の突出方向と交差する平面と平行な面に回転可能に取り付けられていることとなる。このフック１１３の回転端部側は、略Ｊ字形に湾曲し、ロックピン１０１に当接可能な当接部１１２となっている。そして、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に位置する状態(図１、図２の状態：シートが最高位置にある場合)で、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の他方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。又、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に位置する状態(図３の状態：シートが最低位置にある場合)で、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の一方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
【００３１】
更に、ロングリンク１０５には、カム１２１がピン１２３を用いて回転可能に設けられている。カム１２１は、中間部がピン１２３に巻回され、一方の端部がロングリンク１０５に係止され、他方の端部がカム１２１に係止された図示しないスプリングにより、図１−図３において矢印Ｇ方向、即ち、カム１２１の一方の回転端部の押圧部１２１ａがフック１１３を押圧する方向に付勢されている。このカム１２１の押圧部１２１ａの押圧により、フック１１３の当接部１１２はロックピン１０１に当接する方向に付勢されている。カム１２１の他方の端部には、後述するワイヤ２１１のインナワイヤ２０９が接続されている。
【００３２】
また、フック１１３には、中間部がピン１１１に巻回され、一方の端部がロングリンク１０５に係止され、他方の端部がフック１１３に係止された図示しないスプリングにより、図１−図３において矢印Ｆ方向、即ち、フック１１３の当接部１１２がロックピン１０１に当接する方向に回転する方向に付勢されている。
【００３３】
更に本形態例のフック１１３には、カム１２１の一方の端部がフック１１３より離れる方向に回転した際に、カム１２１の押圧部１２１ａが押接し、フック１１３がロックピン１０１より離れる方向に回転するアーム部１１４が形成されている。
【００３４】
ここで、ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、カム１２１を反矢印Ｇ方向に回転させると、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３より離れ、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３のアーム部１１４を押す。フック１１３のアーム部１１４が押されると、フック１１３は反矢印Ｆ方向に回転し、フック１１３の当接部１１２のロックピン１０１への当接が解除され、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態(図３に示す状態)にロングリンク１０５が移動する。カム１２１を回転させている力を解除すると、図３に示すように、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３を押圧し、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の一方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されたロック状態となる。
【００３５】
また、シートが最低位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図３に示す状態で、カム１２１を反矢印Ｇ方向に回転させると、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３より離れ、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３のアーム部１１４を押す。フック１１３のアーム部１１４が押されると、フック１１３は反矢印Ｆ方向に回転し、フック１１３の当接部１１２のロックピン１０１への当接が解除され、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態(図２に示す状態)にロングリンク１０５が移動する。カム１２１を回転させている力を解除すると、図２に示すように、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３を押圧し、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の他方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されたロック状態となる。
【００３６】
次に、図４、図５を用いてキャンセル機構２００の説明を行う。図４はキャンセル機構の拡大図で、(a)図は図２の状態の拡大図、(b)図は図３の状態の拡大図、図５は図４のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【００３７】
キャンセル２００機構は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられる機構は、ベース２０１上に設けられる。ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、フック駆動レバー２０５が回転可能に設けられている。図２、図３に示すように、フック駆動レバー２０５とロック機構１００のフック１１３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１とロック機構１００のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２０７、アウターケーシング２０７内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とカム１２１とに係止されたインナワイヤ２０９からなるワイヤ２１１が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ２０９を引く方向(一方の方向)に回転すると、カム１２１が回転し、フック１１３も回転するようになっている。また、フック駆動レバー２０５には、半径方向に延びるアーム部２１３が形成されている。
【００３８】
更に、図示しないフック駆動レバー付勢手段により、フック駆動レバー２０５はインナワイヤ２０９を引く方向と反対方向(他方の方向：図４の矢印Ｈ方向)に回転する方向に付勢されている。ベース２０１には、フック駆動レバー付勢手段で付勢されたフック駆動レバー２０５の折曲部２０５ａが当接し、フック駆動レバー２０５の移動を禁止するフック駆動レバーストッパとしてのストッパ２１５が形成されている。
【００３９】
次に、フック駆動レバー２０５の回転中心軸であるピン２０３には、操作レバー２１７が回転可能に設けられている。操作レバー２１７には、半径方向にフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の先端より更に延びた長穴２１９が形成されている。この長穴２１９には、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能なキャンセルピン２２１が移動可能に係合している。そして、図示しない操作レバー付勢手段により、操作レバー２１７は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３から離れる方向(図４において矢印Ｉ方向)に付勢されている。フック駆動レバー２０５には、操作レバー付勢手段で付勢された操作レバー２１７の側面が当接し、操作レバー２１７の移動を禁止する操作レバーストッパとしてのストッパ２０５ｂが形成されている。
【００４０】
フック駆動レバー２０５の近傍には、ピン２３１を用いて第１キャンセルレバー２３３が回転可能に設けられている。第１キャンセルレバー２３３には、キャンセルピン２２１に係合し、回転することにより、キャンセルピン２２１をフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能な位置と、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置との間で操作レバー２１７の長穴２１９に沿って移動させるガイド穴２３５が形成されている。また、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２３３は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるように、図４の矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００４１】
次に、シートトラック機構５１に設けられる機構を説明する。図２、図３に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルストッパ２４７に当接する方向(図２、図３の矢印Ｇ方向)に付勢されている。
【００４２】
第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２９１が設けられ、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、第１キャンセルレバー２３３も回転するようになっている。
【００４３】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図２に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。一方、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させている。よって、この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接しない位置にあるので、ロック機構１００のロック解除プレート３０１を駆動するフック駆動レバー２０５は回転せず、ロック機構は駆動されない。
【００４４】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接する位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させる。
【００４５】
この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接する位置にあるので、ロック機構１００のカム１２１を駆動するフック駆動レバー２０５が回転し、ロック機構１００はロック解除される。
【００４６】
このような構成のロック機構１００によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロック機構１００は、ロングリンク（第２部材）１０５の面上に回転可能に設けられ、フック１１３の当接部１１２がロックピン（突部）１０１に当接する方向にフック１１３を押すカム１２１を有している。
【００４７】
よって、図１に示すように、フック１１３の移動方向と、フック１１３のロックピン１０１との当接面とのなす角度（θ３：傾き角）を大きくして、アンロック操作力を小さくしたとしても、カム１２１を設けたことにより、ロック機構１００のロック力が低下しない。
（２）フック１１３には、カム１２１の一方の端部がフック１１３より離れる方向に回転した際に、カム１２１の押圧部１２１ａが押接し、フック１１３がロックピン１０１より離れる方向に回転するアーム部１１４が形成されている。ロック機構１００のアンロック操作の場合、カム１２１をフック１１３より離れる方向に回転させるだけで、フック１１３のアーム部１１４はカム１２１の押圧部１２１ａに押されてロックピン１０１より離れる。よって、フック１１３を回転させる機構が不要となり、確実にフック１１３はロックピン１０１より離れる。
【００４８】
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記形態例のロック機構１００はリアリンク８１の回転を禁止するものであったが、フロントリンク７１の回転を禁止するように構成してもよいし、リアリンク８１、フロントリンク７１の両方のロック機構を設けてもよい。
【００４９】
また、本発明のロック機構は、上記形態例の昇降するシート以外に、一部または全部がフロアから離脱するシートに設けられ、フロアとシートとの固定を行うロック機構にも適用可能である。
【００５０】
更に、ロックピン１０１を矢印Ｆ方向に付勢するスプリングはなくても良い。
［第２の形態例］
次に、第２の形態例を説明する。本形態例と第１の形態例との相違点は、ロック機構であるので、図６を用いて本形態例のロック機構３００を説明する。
【００５１】
フレーム（第１部材）には、突部としてのロックピン３０１がフレームに対して略直交するように設けられている。
リアリンクのフレーム側の回転中心であるピンより更に上部分には、ピン３０３を用いて、フレームと略平行にロングリンク（第２部材）３０５が回転可能に取り付けられている。
【００５２】
ロングリンク３０５には、ロックピン３０１が嵌合する長穴３０７を有している。従って、ロングリンク３０５はロックピン３０１が長穴３０７の２つの端部に当接する範囲で移動し、ロックピン３０１が長穴３０７の一方の端部に当接する状態にロングリンク３０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン３０１が長穴３０７の他方の端部に当接する状態にロングリンク３０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００５３】
ロングリンク３０５には、ピン３１１を用いてフック３１３が回転可能に取り付けられている。従って、フック３１３は、ロックピン３０１の突出方向と交差する平面と平行な面に回転可能に取り付けられていることとなる。このフック３１３の回転端部側は、略Ｊ字形に湾曲し、ロックピン３０１に当接可能な当接部３１２となっている。そして、ロックピン３０１が長穴３０７の一方の端部に位置する状態(図６の状態：シートが最高位置にある場合)で、フック３１３の当接部３１２が長穴３０７の他方の端部側からロックピン３０１に当接することで、フレーム（第１部材）とロングリンク３０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。又、ロックピン３０１が長穴３０７の他方の端部に位置する状態(シートが最低位置にある場合)で、フック３１３の当接部３１２が長穴３０７の一方の端部側からロックピン３０１に当接することで、フレーム（第１部材）とロングリンク３０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。ロングリンク３０５の移動が禁止された状態は、リアリンクの回転が禁止されたロック状態である。
【００５４】
更に、ロングリンク３０５には、レリーズ部材３２１がピン３２３を用いて回転可能に設けられている。フック３１３には、スライダとしてピン３５１が設けられている。一方、レリーズ部材３２１の一方の回転端部には、ピン３５１が移動可能に係合するガイド穴３５３が形成されている。又、レリーズ部材３２１の他方の回転端部には、第１の形態例と同様に、キャンセル機構の操作レバーによって駆動されるワイヤ３１０のインナワイヤ３０９が接続されている。
【００５５】
ガイド穴３５３の形状は、レリーズ部材３２１を回転させることにより、フック３１３の当接部３１２をロックピン３０１に当接／離反させる形状に設定されている。更に、ガイド穴３５３の形状は、レリーズ部材３２１を一定速度で回転させた場合、ロックピン３０１に当接しているフック３１３をロックピン３０１から離反させる時のフック３１３の速度は、ロックピン３０１から離反した後のフック３１３の速度より低くなるように設定されている。
【００５６】
具体的には、ロックピン３０１に当接しているフック３１３がロックピン３０１から離反していく場合、ピン３２３とピン３５１との距離（Ｒ）が短くなっていくが、フック３１３がロックピン３０１に当接している間は、ピン３２３とピン３５１との距離（Ｒ）が短くなっていく変化量を小さくなるように設定し、フック３１３がロックピン３０１から離反した後は、ピン３２３とピン３５１との距離（Ｒ）が短くなる変化量を大きくなるように設定した。
【００５７】
このような構成のロック機構３００によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ガイド穴３５３の形状は、レリーズ部材３２１を回転させることにより、フック３１３の当接部３１２をロックピン３０１に当接／離反させ、更に、レリーズ部材３２１を一定速度で回転させた場合、ロックピン３０１に当接しているフック３１３をロックピン３０１から離反させる時のフック３１３の速度は、ロックピン３０１から離反した後のフック３１３の速度より低くなるように設定されている。よって、ロック機構３００のロック力が低下せず、アンロックを行う操作力が小さくなる。
【００５８】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、フック３１３にピン３５１を設け、レリーズ部材３２１にガイド穴３５１を設けたが、逆に、フック３１３にガイド穴を設け、レリーズ部材３２１にガイド穴に移動可能に係合するピンを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１の形態例のシートが最高位置にある状態の構成図である図２のロック機構の拡大図である。
【図２】第１の形態例のシートが最高位置にある状態の構成図である。
【図３】第１の形態例のシートが最低位置にある状態の構成図である。
【図４】キャンセル機構の拡大図で、(a)図は図２の状態の拡大図、(b)図は図３の状態の拡大図である。
【図５】図４のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【図６】第２の形態例のシートのロック機構を説明する図である。
【図７】従来のシートのロック機構を説明する図で、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図８】図７のロック機構の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１００ ロック機構
１０１ ロックピン（突部）
１０７ 長穴
１１３ フック
１２１ カム
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構とを有するシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構とを有するシートの ロック機構の一例として、図７に示すような構成のロック機構がある。図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の切断線Ａ−Ａでの断面図である。これらの図において、シートクッション、リンクのうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、第１部材１には突部としてのピン５が設けられ、このピン５は第２部材３に形成された長穴７に移動可能に係合している。
【０００３】
ピン５の突出方向と交差する平面と平行な第２部材３の面上には、フック９がピン１１を用いて回転可能に設けられている。このフック９の回転端部側は、略Ｊ字形に湾曲し、ピン５に当接可能な当接部１３となっている。
【０００４】
そして、図７に示すように、長穴７の一方の端部に位置するピン５に、長穴７の他方の端部側からフック９の当接部１３が当接することで、第１部材１と第２部材３との相対的な移動が禁止されている。
【０００５】
また、図７（ａ）において、フック９の他方の回転端部側に設けられた点９ａに矢印Ｃ方向の力を作用させることで、フック９が反時計方向（矢印Ｂ方向）に回転して当接部１３がピン５より離反し、第１部材１と第２部材３との相対的な移動が可能となる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−１２２５７０号公報（段落番号００２４−００２７、図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図７に示す構成のシートのロック機構において、シートに乗員が着座した状態で、ロック機構を操作する場合には、第１部材１のピン５からフック９に大きな荷重（Ｗ）が作用し、ピン５とフック９の当接部１３との当接部（Ｔ）の摩擦抵抗が大きくなる。従って、アンロックを行うためにフック９を反時計方向（矢印Ｂ方向）に回転させようとするアンロック操作力が大きくなる問題点がある。
【０００７】
アンロック操作力を小さくする方法として、図８（ａ）、図８（ｂ）に示すように、フック９の移動方向（フック９の回転中心Ｏと当接部Ｔとを結んだ線と直交する線（Ｌ））と、フック９のピン１１との当接面（Ｔ）とのなす角（以下、本明細書では、フック９の当接部１３のピン５に対する傾き角（θ）という）を大きくする方法がある。図８において、（ａ）図に比べて（ｂ）図の方が、フック９の当接部１３がピン５に対して寝ており、（ａ）図の傾き角（θ１）より、（ｂ）図の傾き角（θ２）の方が大きくなっている。
【０００８】
しかし、傾き角（θ）を大きくすると、当接部Ｔでの垂直抗力が小さくなる。即ち、フック９とピン５との間の摩擦が小さくなり、フック９がピン５より抜けやすく、ロック機構のロック力が低下し、意図しないアンロックが発生しやすくなる問題点がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロック機構のロック力が低下せず、アンロックを行う操作力が小さくなるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、を有することを特徴とするシートにおいて、前記ロック機構は、前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、該第１部材に設けられた突部と、前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムと、を有からなることを特徴とするシートである。
【００１１】
前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が当接することで、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が禁止され、ロック機構のロック状態となっている。この時、カムは前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押している。ロック機構がロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクの回転が禁止され、シートクッションは昇降できない。
【００１２】
この状態から、カムが回転しフックより離れ、フックが回転し突部より離れることにより、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が許可されるロック機構のアンロック状態となる。ロック機構がアンロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクが回転し、シートクッションはフロア側に対して昇降することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記フックに、前記カムが前記フックより離れる方向に回転した際に、前記カムが押接し、前記フックが前記突部より離れる回転するアーム部を設けたことを特徴とする請求項１記載のシートである。
【００１４】
ロック機構のロック状態で、カムが回転しフックより離れると、カムはフックの被押接部を押圧して、フックは突部より離れる。
請求項３に係る発明は、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、を有することを特徴とするシートにおいて、前記ロック機構は、前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、該第１部材に設けられた突部と、前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、前記第２部材の面上に回転可能に設けられたレリーズ部材と、前記フック、前記レリーズ部材のうちの一方に設けられたスライダと、前記フック、前記レリーズ部材のうちの他方に設けられ、前記スライダが移動可能に係合するガイドと、からなり、前記ガイドは、前記レリーズ部材を回転させることにより、前記フックを前記突部に当接／離反させ、更に、前記レリーズ部材を一定速度で回転させた場合、前記突部に当接している前記フックを前記突部から離反させる時の前記フックの速度は、前記突部から離反した後の前記フックの速度より低くなるように設定されていることを特徴とするシートである。
【００１５】
レリーズ部材が回転し、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が当接することで、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が禁止され、ロック機構のロック状態となっている。ロック機構がロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクの回転が禁止され、シートクッションは昇降できない。
【００１６】
この状態から、レリーズ部材を回転させることにより、フックは突部から離れ、前記第１部材と第２部材との相対的な移動が許可されるロック機構のアンロック状態となる。ロック機構がアンロック状態であれば、フロントリンク、リアリンクが回転し、シートクッションはフロア側に対して昇降することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１、２に係る発明によれば、前記ロック機構は、前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムを有している。
【００１８】
よって、フックの移動方向と、フックのピンとの当接面とのなす角度（傾き角）を大きくして、アンロック操作力を小さくしたとしても、第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記長穴の他方の端部側から前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムを設けたことにより、ロック機構のロック力が低下しない。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、前記フックに、前記カムが前記フックより離れる方向に回転した際に、前記カムが押接し、前記フックが前記突部より離れる回転するアーム部を設けたことにより、ロック機構のアンロック操作の場合、カムを前記フックより離れる方向に回転させるだけで、フックはカムに押されて突部より離れる。よって、フックを回転させる機構が不要となり、確実にフックは突部より離れる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、前記ガイドは、前記レリーズ部材を回転させることにより、前記フックを前記突部に当接／離反させ、更に、前記レリーズ部材を一定速度で回転させた場合、前記突部に当接している前記フックを前記突部から離反させる時の前記フックの速度は、前記突部から離反した後の前記フックの速度より低くなるように設定されているので、ロック機構のロック力が低下せず、アンロックを行う操作力が小さくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［第１の形態例］
最初に、第１の形態例のシートの全体構成を図２、図３を用いて説明する。図２はシートが最高位置にある状態を示す構成図、図３はシートが最低位置にある状態を示す構成図である。これらの図において、シートトラック機構５１は、フロア側にけられたロアレール５３と、ロアレール５３に移動可能に係合したアッパレール５５とからなっている。
【００２２】
シートクッションのフレーム６１の前部には、フロントリンク７１の上部がピン７３を用いて回転可能に取り付けられ、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の上部がピン８３を用いて回転可能に取り付けられている。
【００２３】
フロントリンク７１の下部はピン７５を用いてアッパレール５５の前部に回転可能に取り付けられ、リアリンク８１の下部はピン８５を用いてアッパレール５５の後部に回転可能に取り付けられている。
【００２４】
従って、アッパレール５５と、フロントリンク７１と、フレーム６１と、リアリンク８１とで、アッパレール５５が固定された４節回転連鎖が構成され、フロントリンク７１、リアリンク８１がアッパレール５５に対して回転することにより、フレーム６１(シート)はシートトラック機構５１のアッパレール５５(フロア)に対して昇降可能となっている。
【００２５】
尚、本形態例では、ピン８５の近傍には、リアリンク８１の回転に抵抗力を付与するダンパ８６が設けられ、更に、図示しない付勢手段により、リアリンクはフレーム６１が上昇する方向に付勢されている。
【００２６】
そして、フレーム６１の後部には、リアリンク８１の回転を禁止するロック機構１００が設けられ、シートの前部には、アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置に移動させないとロック機構１００が作動しないようにするキャンセル機構２００が設けられている。
【００２７】
ここで、図１−図３を用いてロック機構１００の説明を行う。図１は図２のロック機構１００の拡大図である。
フレーム（第１部材）６１には、突部としてのロックピン１０１がフレーム６１に対して略直交するように設けられている。
【００２８】
リアリンク８１のフレーム６１側の回転中心であるピン８３より更に上部分には、ピン１０３を用いて、フレーム６１と略平行にロングリンク（第２部材）１０５が回転可能に取り付けられている。
【００２９】
ロングリンク１０５には、ロックピン１０１が嵌合する長穴１０７を有している。従って、ロングリンク１０５はロックピン１０１が長穴１０７の２つの端部に当接する範囲で移動し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態(図２に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態(図３に示す状態)にロングリンク１０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００３０】
ロングリンク１０５には、ピン１１１を用いてフック１１３が回転可能に取り付けられている。従って、フック１１３は、ロックピン１０１の突出方向と交差する平面と平行な面に回転可能に取り付けられていることとなる。このフック１１３の回転端部側は、略Ｊ字形に湾曲し、ロックピン１０１に当接可能な当接部１１２となっている。そして、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に位置する状態(図１、図２の状態：シートが最高位置にある場合)で、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の他方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。又、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に位置する状態(図３の状態：シートが最低位置にある場合)で、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の一方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。ロングリンク１０５の移動が禁止された状態は、リアリンク８１の回転が禁止されたロック状態である。
【００３１】
更に、ロングリンク１０５には、カム１２１がピン１２３を用いて回転可能に設けられている。カム１２１は、中間部がピン１２３に巻回され、一方の端部がロングリンク１０５に係止され、他方の端部がカム１２１に係止された図示しないスプリングにより、図１−図３において矢印Ｇ方向、即ち、カム１２１の一方の回転端部の押圧部１２１ａがフック１１３を押圧する方向に付勢されている。このカム１２１の押圧部１２１ａの押圧により、フック１１３の当接部１１２はロックピン１０１に当接する方向に付勢されている。カム１２１の他方の端部には、後述するワイヤ２１１のインナワイヤ２０９が接続されている。
【００３２】
また、フック１１３には、中間部がピン１１１に巻回され、一方の端部がロングリンク１０５に係止され、他方の端部がフック１１３に係止された図示しないスプリングにより、図１−図３において矢印Ｆ方向、即ち、フック１１３の当接部１１２がロックピン１０１に当接する方向に回転する方向に付勢されている。
【００３３】
更に本形態例のフック１１３には、カム１２１の一方の端部がフック１１３より離れる方向に回転した際に、カム１２１の押圧部１２１ａが押接し、フック１１３がロックピン１０１より離れる方向に回転するアーム部１１４が形成されている。
【００３４】
ここで、ロック機構１００の作動を説明する。シートが最高位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図２に示す状態で、カム１２１を反矢印Ｇ方向に回転させると、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３より離れ、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３のアーム部１１４を押す。フック１１３のアーム部１１４が押されると、フック１１３は反矢印Ｆ方向に回転し、フック１１３の当接部１１２のロックピン１０１への当接が解除され、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最低位置へ移動可能となる。シートが最低位置まで降下し、ロックピン１０１が長穴１０７の他方の端部に当接する状態(図３に示す状態)にロングリンク１０５が移動する。カム１２１を回転させている力を解除すると、図３に示すように、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３を押圧し、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の一方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されたロック状態となる。
【００３５】
また、シートが最低位置にあり、ロック機構１００がロック状態にある図３に示す状態で、カム１２１を反矢印Ｇ方向に回転させると、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３より離れ、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３のアーム部１１４を押す。フック１１３のアーム部１１４が押されると、フック１１３は反矢印Ｆ方向に回転し、フック１１３の当接部１１２のロックピン１０１への当接が解除され、リアリンク８１の回転が可能となるアンロック状態となり、シートは最高位置へ移動可能となる。シートが最高位置まで上昇し、ロックピン１０１が長穴１０７の一方の端部に当接する状態(図２に示す状態)にロングリンク１０５が移動する。カム１２１を回転させている力を解除すると、図２に示すように、カム１２１の押圧部１２１ａがフック１１３を押圧し、フック１１３の当接部１１２が長穴１０７の他方の端部側からロックピン１０１に当接することで、フレーム（第１部材）６１とロングリンク１０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されたロック状態となる。
【００３６】
次に、図４、図５を用いてキャンセル機構２００の説明を行う。図４はキャンセル機構の拡大図で、(a)図は図２の状態の拡大図、(b)図は図３の状態の拡大図、図５は図４のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【００３７】
キャンセル２００機構は、フレーム６１と、シートトラック機構５１とに設けられる。フレーム６１に設けられる機構は、ベース２０１上に設けられる。ベース２０１上には、ピン２０３を用いて、フック駆動レバー２０５が回転可能に設けられている。図２、図３に示すように、フック駆動レバー２０５とロック機構１００のフック１１３との間には、筒状で、端部がキャンセル機構２００のベース２０１とロック機構１００のロングリンク１０５とに係止されたアウターケーシング２０７、アウターケーシング２０７内を移動可能に挿通し、端部がフック駆動レバー２０５とカム１２１とに係止されたインナワイヤ２０９からなるワイヤ２１１が設けられ、フック駆動レバー２０５がインナワイヤ２０９を引く方向(一方の方向)に回転すると、カム１２１が回転し、フック１１３も回転するようになっている。また、フック駆動レバー２０５には、半径方向に延びるアーム部２１３が形成されている。
【００３８】
更に、図示しないフック駆動レバー付勢手段により、フック駆動レバー２０５はインナワイヤ２０９を引く方向と反対方向(他方の方向：図４の矢印Ｈ方向)に回転する方向に付勢されている。ベース２０１には、フック駆動レバー付勢手段で付勢されたフック駆動レバー２０５の折曲部２０５ａが当接し、フック駆動レバー２０５の移動を禁止するフック駆動レバーストッパとしてのストッパ２１５が形成されている。
【００３９】
次に、フック駆動レバー２０５の回転中心軸であるピン２０３には、操作レバー２１７が回転可能に設けられている。操作レバー２１７には、半径方向にフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の先端より更に延びた長穴２１９が形成されている。この長穴２１９には、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能なキャンセルピン２２１が移動可能に係合している。そして、図示しない操作レバー付勢手段により、操作レバー２１７は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３から離れる方向(図４において矢印Ｉ方向)に付勢されている。フック駆動レバー２０５には、操作レバー付勢手段で付勢された操作レバー２１７の側面が当接し、操作レバー２１７の移動を禁止する操作レバーストッパとしてのストッパ２０５ｂが形成されている。
【００４０】
フック駆動レバー２０５の近傍には、ピン２３１を用いて第１キャンセルレバー２３３が回転可能に設けられている。第１キャンセルレバー２３３には、キャンセルピン２２１に係合し、回転することにより、キャンセルピン２２１をフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接可能な位置と、フック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置との間で操作レバー２１７の長穴２１９に沿って移動させるガイド穴２３５が形成されている。また、図示しない第１キャンセルレバー付勢手段により、第１キャンセルレバー２３３は、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるように、図４の矢印Ｄ方向に付勢されている。
【００４１】
次に、シートトラック機構５１に設けられる機構を説明する。図２、図３に示すように、アッパレール５５の側面には、ブラケット２４０が設けられ、このブラケット２４０上には、ピン２４１を用いて第２キャンセルレバー２４３が回転可能に設けられている。また、ロアレール５３の側面には、アッパレール５５が最後位置近傍まで後退すると、第２キャンセルレバー２４３が当接するキャンセル部材２４５が設けられている。更に、ブラケット２４０には、第２キャンセルレバー２４３がキャンセル部材２４５に当接可能な位置以上に回転するのを禁止する第２キャンセルレバーストッパ２４７が形成されている。そして、図示しない第２キャンセルレバー付勢手段により、第２キャンセルレバー２４３が第２キャンセルストッパ２４７に当接する方向(図２、図３の矢印Ｇ方向)に付勢されている。
【００４２】
第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３との間には、筒状で、端部がベース２０１とアッパレール５５に設けられたブラケット２４０とに係止されたアウターケーシング２８７と、アウターケーシング２８７内を移動可能に挿通し、端部が第１キャンセルレバー２３３と第２キャンセルレバー２４３とに係止されたインナワイヤ２８９とからなるワイヤ２９１が設けられ、第２キャンセルレバー２４３がインナワイヤ２８９を引く方向に回転すると、第１キャンセルレバー２３３も回転するようになっている。
【００４３】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置以外の位置にあるときには、図２に示すようにアッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３は、ロアレール５３側のキャンセル部材２４５に当接していないので、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力により第２キャンセルレバーストッパ２４７に当接している。一方、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力により、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接しない位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させている。よって、この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させても、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接しない位置にあるので、ロック機構１００のロック解除プレート３０１を駆動するフック駆動レバー２０５は回転せず、ロック機構は駆動されない。
【００４４】
アッパレール５５がロアレール５３に対して最後位置まで移動すると、アッパレール５５の第２キャンセルレバー２４３が、ロアレール側のキャンセル部材２４５に当接して押され、第２キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転する。この第２キャンセルレバー２４３の回転により、第１キャンセルレバー２３３は第１キャンセルレバー付勢手段の付勢力に抗して回転し、キャンセルピン２２１がフック駆動レバー２０５のアーム部２１３の側面に当接する位置となるようにキャンセルピン２２１を移動させる。
【００４５】
この状態で操作レバー２１７を操作レバー付勢手段の付勢力に抗して回転させると、キャンセルピン２２１はフック駆動レバー２０５に当接する位置にあるので、ロック機構１００のカム１２１を駆動するフック駆動レバー２０５が回転し、ロック機構１００はロック解除される。
【００４６】
このような構成のロック機構１００によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロック機構１００は、ロングリンク（第２部材）１０５の面上に回転可能に設けられ、フック１１３の当接部１１２がロックピン（突部）１０１に当接する方向にフック１１３を押すカム１２１を有している。
【００４７】
よって、図１に示すように、フック１１３の移動方向と、フック１１３のロックピン１０１との当接面とのなす角度（θ３：傾き角）を大きくして、アンロック操作力を小さくしたとしても、カム１２１を設けたことにより、ロック機構１００のロック力が低下しない。
（２）フック１１３には、カム１２１の一方の端部がフック１１３より離れる方向に回転した際に、カム１２１の押圧部１２１ａが押接し、フック１１３がロックピン１０１より離れる方向に回転するアーム部１１４が形成されている。ロック機構１００のアンロック操作の場合、カム１２１をフック１１３より離れる方向に回転させるだけで、フック１１３のアーム部１１４はカム１２１の押圧部１２１ａに押されてロックピン１０１より離れる。よって、フック１１３を回転させる機構が不要となり、確実にフック１１３はロックピン１０１より離れる。
【００４８】
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記形態例のロック機構１００はリアリンク８１の回転を禁止するものであったが、フロントリンク７１の回転を禁止するように構成してもよいし、リアリンク８１、フロントリンク７１の両方のロック機構を設けてもよい。
【００４９】
また、本発明のロック機構は、上記形態例の昇降するシート以外に、一部または全部がフロアから離脱するシートに設けられ、フロアとシートとの固定を行うロック機構にも適用可能である。
【００５０】
更に、ロックピン１０１を矢印Ｆ方向に付勢するスプリングはなくても良い。
［第２の形態例］
次に、第２の形態例を説明する。本形態例と第１の形態例との相違点は、ロック機構であるので、図６を用いて本形態例のロック機構３００を説明する。
【００５１】
フレーム（第１部材）には、突部としてのロックピン３０１がフレームに対して略直交するように設けられている。
リアリンクのフレーム側の回転中心であるピンより更に上部分には、ピン３０３を用いて、フレームと略平行にロングリンク（第２部材）３０５が回転可能に取り付けられている。
【００５２】
ロングリンク３０５には、ロックピン３０１が嵌合する長穴３０７を有している。従って、ロングリンク３０５はロックピン３０１が長穴３０７の２つの端部に当接する範囲で移動し、ロックピン３０１が長穴３０７の一方の端部に当接する状態にロングリンク３０５が移動すると、シートが最高位置にあり、ロックピン３０１が長穴３０７の他方の端部に当接する状態にロングリンク３０５が移動すると、シートが最低位置にあるようになっている。
【００５３】
ロングリンク３０５には、ピン３１１を用いてフック３１３が回転可能に取り付けられている。従って、フック３１３は、ロックピン３０１の突出方向と交差する平面と平行な面に回転可能に取り付けられていることとなる。このフック３１３の回転端部側は、略Ｊ字形に湾曲し、ロックピン３０１に当接可能な当接部３１２となっている。そして、ロックピン３０１が長穴３０７の一方の端部に位置する状態(図６の状態：シートが最高位置にある場合)で、フック３１３の当接部３１２が長穴３０７の他方の端部側からロックピン３０１に当接することで、フレーム（第１部材）とロングリンク３０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。又、ロックピン３０１が長穴３０７の他方の端部に位置する状態(シートが最低位置にある場合)で、フック３１３の当接部３１２が長穴３０７の一方の端部側からロックピン３０１に当接することで、フレーム（第１部材）とロングリンク３０５（第２部材）との相対的な移動が禁止されている。ロングリンク３０５の移動が禁止された状態は、リアリンクの回転が禁止されたロック状態である。
【００５４】
更に、ロングリンク３０５には、レリーズ部材３２１がピン３２３を用いて回転可能に設けられている。フック３１３には、スライダとしてピン３５１が設けられている。一方、レリーズ部材３２１の一方の回転端部には、ピン３５１が移動可能に係合するガイド穴３５３が形成されている。又、レリーズ部材３２１の他方の回転端部には、第１の形態例と同様に、キャンセル機構の操作レバーによって駆動されるワイヤ３１０のインナワイヤ３０９が接続されている。
【００５５】
ガイド穴３５３の形状は、レリーズ部材３２１を回転させることにより、フック３１３の当接部３１２をロックピン３０１に当接／離反させる形状に設定されている。更に、ガイド穴３５３の形状は、レリーズ部材３２１を一定速度で回転させた場合、ロックピン３０１に当接しているフック３１３をロックピン３０１から離反させる時のフック３１３の速度は、ロックピン３０１から離反した後のフック３１３の速度より低くなるように設定されている。
【００５６】
具体的には、ロックピン３０１に当接しているフック３１３がロックピン３０１から離反していく場合、ピン３２３とピン３５１との距離（Ｒ）が短くなっていくが、フック３１３がロックピン３０１に当接している間は、ピン３２３とピン３５１との距離（Ｒ）が短くなっていく変化量を小さくなるように設定し、フック３１３がロックピン３０１から離反した後は、ピン３２３とピン３５１との距離（Ｒ）が短くなる変化量を大きくなるように設定した。
【００５７】
このような構成のロック機構３００によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ガイド穴３５３の形状は、レリーズ部材３２１を回転させることにより、フック３１３の当接部３１２をロックピン３０１に当接／離反させ、更に、レリーズ部材３２１を一定速度で回転させた場合、ロックピン３０１に当接しているフック３１３をロックピン３０１から離反させる時のフック３１３の速度は、ロックピン３０１から離反した後のフック３１３の速度より低くなるように設定されている。よって、ロック機構３００のロック力が低下せず、アンロックを行う操作力が小さくなる。
【００５８】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、フック３１３にピン３５１を設け、レリーズ部材３２１にガイド穴３５１を設けたが、逆に、フック３１３にガイド穴を設け、レリーズ部材３２１にガイド穴に移動可能に係合するピンを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１の形態例のシートが最高位置にある状態の構成図である図２のロック機構の拡大図である。
【図２】第１の形態例のシートが最高位置にある状態の構成図である。
【図３】第１の形態例のシートが最低位置にある状態の構成図である。
【図４】キャンセル機構の拡大図で、(a)図は図２の状態の拡大図、(b)図は図３の状態の拡大図である。
【図５】図４のキャンセル機構の各部品を示す平面図で、(a)図は第１キャンセルレバー、(b)図は操作レバー、(c)図はフック駆動レバー、(d)図はベースをそれぞれ示している。
【図６】第２の形態例のシートのロック機構を説明する図である。
【図７】従来のシートのロック機構を説明する図で、（ａ）図は平面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図８】図７のロック機構の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１００ ロック機構
１０１ ロックピン（突部）
１０７ 長穴
１１３ フック
１２１ カム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、
を有することを特徴とするシートにおいて、
前記ロック機構は、
前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、
該第１部材に設けられた突部と、
前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムと、
を有からなることを特徴とするシート。
【請求項２】
前記フックに、前記カムが前記フックより離れる方向に回転した際に、前記カムが押接し、前記フックが前記突部より離れる方向に回転するアーム部を設けたことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、
を有することを特徴とするシートにおいて、
前記ロック機構は、
前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、
該第１部材に設けられた突部と、
前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられたレリーズ部材と、
前記フック、前記レリーズ部材のうちの一方に設けられたスライダと、
前記フック、前記レリーズ部材のうちの他方に設けられ、前記スライダが移動可能に係合するガイドと、
からなり、
前記ガイドは、前記レリーズ部材を回転させることにより、前記フックを前記突部に当接／離反させ、
更に、前記レリーズ部材を一定速度で回転させた場合、前記突部に当接している前記フックを前記突部から離反させる時の前記フックの速度は、前記突部から離反した後の前記フックの速度より低くなるように設定されていることを特徴とするシート。
【請求項１】
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、
を有することを特徴とするシートにおいて、
前記ロック機構は、
前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、
該第１部材に設けられた突部と、
前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、前記フックの当接部が前記突部に当接する方向に前記フックを押すカムと、
を有からなることを特徴とするシート。
【請求項２】
前記フックに、前記カムが前記フックより離れる方向に回転した際に、前記カムが押接し、前記フックが前記突部より離れる方向に回転するアーム部を設けたことを特徴とする請求項１記載のシート。
【請求項３】
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部がシートクッションの前部に回転可能に取り付けられたフロントリンクと、
下部がフロア側に回転可能に取り付けられ、上部が前記シートクッションの後部に回転可能に取り付けられたリアリンクと、
前記フロントリンク、前記リアリンクのうちの少なくとも一方のリンクの回転を禁止するロック機構と、
を有することを特徴とするシートにおいて、
前記ロック機構は、
前記シートクッション側、前記リンク側のうちのどちらか一方の部材を第１部材、他方を第２部材とした場合、
該第１部材に設けられた突部と、
前記第２部材に設けられ、前記突部が嵌合する長穴と、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられ、回転端部側には、前記長穴の一方の端部に位置している前記突部に、前記長穴の他方の端部側から当接可能な当接部が形成されたフックと、
前記第２部材の面上に回転可能に設けられたレリーズ部材と、
前記フック、前記レリーズ部材のうちの一方に設けられたスライダと、
前記フック、前記レリーズ部材のうちの他方に設けられ、前記スライダが移動可能に係合するガイドと、
からなり、
前記ガイドは、前記レリーズ部材を回転させることにより、前記フックを前記突部に当接／離反させ、
更に、前記レリーズ部材を一定速度で回転させた場合、前記突部に当接している前記フックを前記突部から離反させる時の前記フックの速度は、前記突部から離反した後の前記フックの速度より低くなるように設定されていることを特徴とするシート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−４３４８５（Ｐ２００８−４３４８５Ａ）
【公開日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２０９２４（Ｐ２００６−２２０９２４）
【出願日】平成１８年８月１４日（２００６．８．１４）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月１４日（２００６．８．１４）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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