スイッチ装置
【課題】組み付け作業性及び部品点数を減少して製造コストを低減させることができるとともに小型化を図ることができるスイッチ装置を提供する。
【解決手段】小型船舶等の搭乗手段のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチ４と、当該搭乗手段から運転者が脱落したときにエンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチ５と、当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバー２のニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチ６とを具備し、操作レバー２を具備した操作装置１内に配設されたスイッチ装置において、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６を一体化してユニット３を構成し、操作装置１内に配設したことを特徴とする。
【解決手段】小型船舶等の搭乗手段のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチ４と、当該搭乗手段から運転者が脱落したときにエンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチ５と、当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバー２のニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチ６とを具備し、操作レバー２を具備した操作装置１内に配設されたスイッチ装置において、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６を一体化してユニット３を構成し、操作装置１内に配設したことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型船舶等の搭乗手段に配設され、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチから成るスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶等には、操作レバーを具備した操作装置が配設されており、当該操作レバーを揺動操作することにより、エンジンの駆動力を任意制御して小型船舶等の速度、或いは前進及び後退の操作を行うよう構成されていた。かかる操作装置内には、通常、エンジンを始動させるためのエンジン始動用スイッチ、小型船舶等から運転者が脱落したときにエンジンを強制的に停止させるためのエンジン停止用スイッチ、及び操作レバーのニュートラル位置を検知するためのニュートラルスイッチから成るスイッチ装置が配設されていた。
【０００３】
このスイッチ装置を構成するエンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチは、従来、それぞれ別個独立に構成されており、各スイッチのオン操作を小型船舶側（エンジンを制御するＥＣＵや操作パネル等）へ電気信号として送信するための配線がそれぞれから延設されていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のスイッチ装置においては、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチがそれぞれ別個独立に構成されていたため、操作装置への組み付け作業性の悪化や部品点数の増加等により製造コストが嵩んでしまうとともに、各スイッチからそれぞれ別個に配線が延設されることから大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、組み付け作業性及び部品点数を減少して製造コストを低減させることができるとともに小型化を図ることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、小型船舶等の搭乗手段のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチと、当該搭乗手段から運転者が脱落したときに前記エンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチと、当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバーのニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチとを具備し、前記操作レバーを具備した操作装置内に配設されたスイッチ装置において、前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、前記操作装置内に配設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスイッチ装置において、前記ユニットは、各スイッチの固定接点及び所定の電気回路が形成された共通の基板を有し、前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチの可動接点が当該基板上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のスイッチ装置において、前記基板から端子を突出形成し、搭乗手段側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のスイッチ装置において、前記エンジン始動用スイッチは、押圧操作によりエンジンを始動させ得るものであるとともに、押圧操作を許容する操作位置と、押圧操作を規制する規制位置との間で回動可能とされつつ当該規制位置から操作位置への回動がロックされ、且つ、当該ロックを解除可能なロック手段を具備したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のスイッチ装置において、前記ロック手段は、磁石の磁力を利用してロックを解除可能なマグネット錠であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、操作装置内に配設したので、それぞれが別個独立に配設されたものに比べ、組み付け作業性及び部品点数を減少して製造コストを低減させることができるとともに小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、前記ユニットは、各スイッチの固定接点及び所定の電気回路が形成された共通の基板を有し、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチの可動接点が当該基板上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされるので、基板を集約化することができ、更に部品点数を削減して製造コストをより低減させることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、基板から端子を突出形成し、搭乗手段側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたので、スイッチ装置における配線を廃止することができ、操作装置への組み付け作業性をより向上させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、エンジン始動用スイッチの規制位置から操作位置への回動がロックされるとともに、当該ロックを解除可能なロック手段を具備したので、第三者による不正なエンジン始動又は不用意なエンジン始動を防止することができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、ロック手段は、磁石の磁力を利用してロックを解除可能なマグネット錠であるので、簡易な構成にて防犯を図ることができるとともに、密閉された状態においても磁石の磁力の作用により外側からロックを解除可能であるため、防水性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスイッチ装置は、モーターボートなどの小型船舶に適用されたもので、図１に示すように、小型船舶のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチ４と、小型船舶から運転者が脱落したときにエンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチ５と、当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバー２のニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチ６とを具備し、操作レバー２を具備した操作装置１内に配設されたものである。
【００１７】
エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６は、一体化されてユニット３を構成しており、操作装置１内に組み付けられるようになっている。ユニット３を操作装置１内に組み付けた状態では、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１、及びエンジン停止用スイッチ５の作動子１６が外部へ臨んだ状態となり、ニュートラルスイッチ６の作動子２０が操作レバー２の基端部２ａと対向した状態となっている。
【００１８】
ユニット３は、図５に示すように、本体１０に対して上カバー体７、側カバー体８及び下カバー体９を嵌め込み係止してその筐体を成すものである。具体的には、本体１０における係止爪１０ａ、１０ｂ、１０ｃを上カバー体７、側カバー体８及び下カバー体９の係止孔７ａ、８ａ、９ａにそれぞれ係止させることによりユニット３の筐体を構成しており、組み付けにネジ等の締結手段が不要とされている。
【００１９】
上カバー体７には、図２に示すように、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１、及びエンジン停止用スイッチ５の作動子１６が突出形成されているとともに、下カバー体９には、ニュートラルスイッチ６の作動子２０が突出形成されている。側カバー体８は、図５に示すように、後述するコネクタ部２７及びシール部材としてのブーツ２８を介して本体１０に取り付けられ、後述するダイレクトカプラが形成されるようになっている。
【００２０】
エンジン始動用スイッチ４は、操作ボタン１１を押圧操作することによりエンジンを始動させ得るものであり、その操作ボタン１１が押圧操作を許容する操作位置（図２における「ＯＰＥＮ」位置）と、押圧操作を規制する規制位置（同図における「ＬＯＣＫ」位置）との間で回動可能とされつつ、当該規制位置から操作位置への回動がロックされるとともに、当該ロックを解除可能なロック手段としてのマグネット錠ＭＫを具備したものである。
【００２１】
より具体的には、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１は、図１０、１１に示すように、スプリングＳ２により突出方向へ付勢されているとともに、その裏面（押圧操作面とは反対の面）側の一部に延設された延設部１１ｃを有しており、規制位置においては、この延設部１１ｃが固定部材１２と干渉して押圧操作が規制されている。尚、固定部材１２は、上カバー体７に係止されて固定された部材から成るものであり、その一部には操作ボタン１１が押圧操作された際に、延設部１１ｃの移動を許容する凹部１２ａが形成されている。
【００２２】
加えて、当該操作ボタン１１には、同図に示すように、その裏面（押圧操作面とは反対の面）において略同心円状に複数の凹溝１１ｂが形成されており、この凹溝１１ｂに固定部材１２側からスプリングＳ１にて付勢された磁石Ｍａがそれぞれ嵌入している。この磁石Ｍａの嵌入により、操作ボタン１１は係止され、規制位置から操作位置への回動がロックされているのである。
【００２３】
一方、マグネット錠ＭＫには、図８、９に示すように、磁石Ｍａと対応する複数の磁石Ｍｂが形成されている。そして、図１２に示すように、マグネット錠ＭＫを操作ボタン１１を覆う如く取り付けると、磁石Ｍａに対向した各磁石Ｍｂの面が同極となるよう設定されており、磁力による反発によって磁石ＭａがスプリングＳ１の付勢力に抗して凹溝１１ｂから離間し、回動動作のロックが解除されるようになっている。尚、磁石Ｍａ及びＭｂの配列は、小型船舶固有のものとし、他の小型船舶用のマグネット錠ＭＫによってはロックが解除されないよう構成されている。
【００２４】
これにより、操作ボタン１１は、規制位置から操作位置へ回動が許容されるのであるが、この状態では図１２に示すように、操作ボタン１１の下方に延設された延設部１１ｃが固定部材１２と干渉するよう設定されており、押圧操作の規制は維持されている。然るに、マグネット錠ＭＫにおける操作ボタン１１との合わせ部位には、突起ａ、ｂ（図８、９参照）が形成されており、操作ボタン１１の凹部（不図示）と嵌合し得るよう構成されているため、マグネット錠ＭＫを回動操作すれば操作ボタン１１も回動するようになっている。
【００２５】
しかして、マグネット錠ＭＫの回動操作に伴って操作ボタン１１が規制位置から操作位置まで回動すると、図１３に示すように、延設部１１ｃが凹部１２ａの位置となるので、図１４に示すように、マグネット錠ＭＫを取り外せば、操作ボタン１１の押圧操作が可能な状態（ロックが解除された状態）とされる。操作ボタン１１には、その押圧操作方向に延びた操作バー１１ａが形成されており、押圧操作によって操作ボタン１１がスプリングＳ２の付勢力に抗して移動するのに伴って当該操作バー１１ａが同方向に移動するよう構成されている。
【００２６】
ところで、図４に示すように、本体１０における操作バー１１ａと同軸延長線上には、被操作バー１３が配設されており、当該被操作バー１３には可動接点１５が形成されたローラ１４が取り付けられている。ローラ１４は、スプリングＳ３によって操作バー１１ａ側に付勢されているとともに、その可動接点１５は後述する基板（摺動基板２４）（図３参照）上を摺動し得るようになっている。よって、操作ボタン１１が押圧操作されると、操作バー１１ａ、被操作バー１３を介してローラ１４がスプリングＳ３の付勢力に抗して移動し、可動接点１５が基板（摺動基板２４）上を摺動し得るよう構成されている。
【００２７】
エンジン停止用スイッチ５は、図２、４に示すように、その作動子１６がプレートＰを嵌合させることにより突出した状態とされるものであり、当該作動子１６は、スプリングＳ４により没入する方向へ付勢されている。また、作動子１６から延設された延設部１７には、可動接点１９が形成されたローラ１８が取り付けられており、その可動接点１９は摺動基板２４（エンジン始動用スイッチ４と同様）上を摺動し得るようになっている。よって、プレートＰが作動子１６から取り外されて没入側に移動すると、延設部１７を介してローラ１８が移動し、それに伴って可動接点１９が摺動基板２４上を摺動し得るよう構成されている。
【００２８】
プレートＰは、図１５に示すように、作動子１６と嵌合し得る溝形状Ｐａを有しているとともに、先端にクリップ３０ａが形成されたワイヤー３０に取り付けられている。これにより、クリップ３０ａを運転者に装着しつつプレートＰを作動子１６に嵌合させれば、運転者が誤って小型船舶から脱落した際、ワイヤー３０と共にクリップ３０ａが引っ張られて作動子１６から外れるので、小型船舶のエンジンを強制停止させることができる。
【００２９】
ニュートラルスイッチ６は、図３、４に示すように、その作動子２０が下カバー体９から突出した状態とされるものであり、当該作動子２０は、スプリングＳ５により突出する方向へ付勢されている。また、作動子２０から延設された延設部２１には、可動接点２３が形成されたローラ２２が取り付けられており、その可動接点２３は摺動基板２４（エンジン始動用スイッチ４及びエンジン停止用スイッチ５と同様）上を摺動し得るようになっている。
【００３０】
一方、図１に示すように、操作レバー２の基端部２ａには、操作カム２ｂが形成されており、当該操作レバー２がニュートラル位置にあるとき、操作カム２ｂが作動子２０を押圧するよう設定されている。よって、操作レバー２がニュートラル位置まで揺動すると、操作カム２ｂにて作動子２０が押圧されて没入するので、ローラ２２が移動し、それに伴って可動接点２３が摺動基板２４上を摺動し得るよう構成されている。
【００３１】
ここで、本実施形態におけるユニット３は、各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の固定接点２９及び所定の電気回路（不図示）が形成された共通の基板（２４、２５）を有し、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６の可動接点（１５、１９、２３）が摺動基板２４上を直線状に摺動して各スイッチのオン・オフがなされるよう構成されている。
【００３２】
即ち、共通の基板は、図６及び図７に示すように、表面又は裏面に所定の電気回路が印刷されたプリント基板２５と、固定接点２９が形成されて可動接点（１５、１９、２３）が摺動し得る摺動基板２４（接点板）とから成るものであり、これらプリント基板２５の表面と摺動基板２４の裏面とを合わせて構成されている。摺動基板２４の表面は、可動接点（１５、１９、２３）の摺動面２４ｂを成し、その摺動面２４ｂにおける固定接点２９の周縁には、摺動時に生じる摩耗粉を収容し得る凹形状２４ａが形成されている。尚、固定接点２９は、例えばリベットから成り、その基端がプリント基板２５側にかしめ固定されている。
【００３３】
更に、本実施形態においては、プリント基板２５から端子２６を突出形成しているとともに、この端子２６をコネクタ部２７（図５参照）を介して筐体の外部に臨ませるよう構成されている。かかる端子２６及びコネクタ部２７は、小型船舶側へ各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の電気信号（オン信号）を送信するためのダイレクトカプラを成すものである。
【００３４】
しかして、各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の操作により可動接点（１５、１９、２３）が摺動基板２４の摺動面２４ｂをそれぞれ摺動することにより、固定接点２９と接触又は離間し、所定の電気回路が形成されて各スイッチのオン・オフがなされるようになっている。これにより、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１を押圧操作すればエンジンが始動され、プレートＰが外れてエンジン停止用スイッチ５の作動子１６が操作されればエンジンが強制停止され、或いはニュートラルスイッチ６の作動子２０が押圧されている間は図示しないニュートラルランプを点灯させ得るのである。
【００３５】
本実施形態のスイッチ装置によれば、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６を一体化してユニット３を構成し、操作装置１内に配設したので、従来の如きそれぞれが別個独立して成るものに比べ、組み付け作業性及び部品点数を減少して製造コストを低減させることができるとともに小型化を図ることができる。
【００３６】
また、ユニット３は、各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の固定接点２９及び所定の電気回路が形成された共通の基板（プリント基板２５及び摺動基板２４）を有し、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６の可動接点（１５、１９、２３）が当該基板（摺動基板２４）上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされるので、基板を集約化することができ、更に部品点数を削減して製造コストをより低減させることができる。
【００３７】
更に、基板（プリント基板２５）から端子２６を突出形成し、小型船舶側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたので、スイッチ装置における配線を廃止することができ、操作装置１への組み付け作業性をより向上させることができる。また更に、エンジン始動用スイッチ４の規制位置から操作位置への回動がロックされるとともに、当該ロックを解除可能なマグネット錠ＭＫ（ロック手段）を具備したので、第三者による不正なエンジン始動又は不用意なエンジン始動を防止することができる。尚、マグネット錠ＭＫにより回動のロックを解除可能とされるため、簡易な構成にて防犯を図ることができるとともに、密閉された状態においても磁石の磁力の作用により外側からロックを解除可能であるため、防水性を維持することができる。
【００３８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばエンジン始動用スイッチ４が他の形態（従来の如きイグニッションキーによるもの、或いは操作ボタンのロック解除を他の形態で行わせたもの）としてもよい。また、例えばマグネット錠ＭＫ内に固有のＩＤコードを送信し得るトランスポンダを具備させるとともに、上カバー体７に当該ＩＤコードを受信し得るアンテナを配設することによりイモビライザ機能（受信したＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジンの始動を許可するもの）を付加するよう構成してもよい。尚、本実施形態においては、モーターボートなどの小型船舶に適用されているが、他の搭乗手段（例えば、ＰＷＣ（Personal Water Craft）や雪上車等）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、操作装置内に配設したスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係るスイッチ装置を操作装置内に配設した状態を示す模式図
【図２】同スイッチ装置を示す上面図及び正面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】同スイッチ装置を分解した状態を示す断面図
【図６】同スイッチ装置における共通の基板の裏面及び表面を示す模式図
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】同スイッチ装置におけるマグネット錠を側面から見た図
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図
【図１０】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（操作ボタンの押圧操作及び回動が規制された状態）
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図
【図１２】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（マグネット錠を取り付けた状態）
【図１３】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（マグネット錠と共に操作ボタンを回動させた状態）
【図１４】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（操作ボタンの押圧操作が許容された状態）
【図１５】同スイッチ装置におけるプレート及びそれに接続されたワイヤーを示す模式図
【符号の説明】
【００４１】
１ 操作装置
２ 操作レバー
３ ユニット
４ エンジン始動用スイッチ
５ エンジン停止用スイッチ
６ ニュートラルスイッチ
７ 上カバー体
８ 側カバー体
９ 下カバー体
１０ 本体
１１ 操作ボタン
１２ 固定部材
１３ 被操作バー
１４ ローラ
１５ 可動接点
１６ 作動子
１７ 延設部
１８ ローラ
１９ 可動接点
２０ 作動子
２１ 延設部
２２ ローラ
２３ 可動接点
２４ 摺動基板（共通の基板）
２５ プリント基板（共通の基板）
２６ 端子
２７ コネクタ部
２８ ブーツ
２９ 固定接点
３０ ワイヤー
ＭＫ マグネット錠（ロック手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型船舶等の搭乗手段に配設され、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチから成るスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型船舶等には、操作レバーを具備した操作装置が配設されており、当該操作レバーを揺動操作することにより、エンジンの駆動力を任意制御して小型船舶等の速度、或いは前進及び後退の操作を行うよう構成されていた。かかる操作装置内には、通常、エンジンを始動させるためのエンジン始動用スイッチ、小型船舶等から運転者が脱落したときにエンジンを強制的に停止させるためのエンジン停止用スイッチ、及び操作レバーのニュートラル位置を検知するためのニュートラルスイッチから成るスイッチ装置が配設されていた。
【０００３】
このスイッチ装置を構成するエンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチは、従来、それぞれ別個独立に構成されており、各スイッチのオン操作を小型船舶側（エンジンを制御するＥＣＵや操作パネル等）へ電気信号として送信するための配線がそれぞれから延設されていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のスイッチ装置においては、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチがそれぞれ別個独立に構成されていたため、操作装置への組み付け作業性の悪化や部品点数の増加等により製造コストが嵩んでしまうとともに、各スイッチからそれぞれ別個に配線が延設されることから大型化してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、組み付け作業性及び部品点数を減少して製造コストを低減させることができるとともに小型化を図ることができるスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、小型船舶等の搭乗手段のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチと、当該搭乗手段から運転者が脱落したときに前記エンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチと、当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバーのニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチとを具備し、前記操作レバーを具備した操作装置内に配設されたスイッチ装置において、前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、前記操作装置内に配設したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスイッチ装置において、前記ユニットは、各スイッチの固定接点及び所定の電気回路が形成された共通の基板を有し、前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチの可動接点が当該基板上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のスイッチ装置において、前記基板から端子を突出形成し、搭乗手段側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のスイッチ装置において、前記エンジン始動用スイッチは、押圧操作によりエンジンを始動させ得るものであるとともに、押圧操作を許容する操作位置と、押圧操作を規制する規制位置との間で回動可能とされつつ当該規制位置から操作位置への回動がロックされ、且つ、当該ロックを解除可能なロック手段を具備したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のスイッチ装置において、前記ロック手段は、磁石の磁力を利用してロックを解除可能なマグネット錠であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、操作装置内に配設したので、それぞれが別個独立に配設されたものに比べ、組み付け作業性及び部品点数を減少して製造コストを低減させることができるとともに小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、前記ユニットは、各スイッチの固定接点及び所定の電気回路が形成された共通の基板を有し、エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチの可動接点が当該基板上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされるので、基板を集約化することができ、更に部品点数を削減して製造コストをより低減させることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、基板から端子を突出形成し、搭乗手段側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたので、スイッチ装置における配線を廃止することができ、操作装置への組み付け作業性をより向上させることができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、エンジン始動用スイッチの規制位置から操作位置への回動がロックされるとともに、当該ロックを解除可能なロック手段を具備したので、第三者による不正なエンジン始動又は不用意なエンジン始動を防止することができる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、ロック手段は、磁石の磁力を利用してロックを解除可能なマグネット錠であるので、簡易な構成にて防犯を図ることができるとともに、密閉された状態においても磁石の磁力の作用により外側からロックを解除可能であるため、防水性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスイッチ装置は、モーターボートなどの小型船舶に適用されたもので、図１に示すように、小型船舶のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチ４と、小型船舶から運転者が脱落したときにエンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチ５と、当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバー２のニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチ６とを具備し、操作レバー２を具備した操作装置１内に配設されたものである。
【００１７】
エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６は、一体化されてユニット３を構成しており、操作装置１内に組み付けられるようになっている。ユニット３を操作装置１内に組み付けた状態では、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１、及びエンジン停止用スイッチ５の作動子１６が外部へ臨んだ状態となり、ニュートラルスイッチ６の作動子２０が操作レバー２の基端部２ａと対向した状態となっている。
【００１８】
ユニット３は、図５に示すように、本体１０に対して上カバー体７、側カバー体８及び下カバー体９を嵌め込み係止してその筐体を成すものである。具体的には、本体１０における係止爪１０ａ、１０ｂ、１０ｃを上カバー体７、側カバー体８及び下カバー体９の係止孔７ａ、８ａ、９ａにそれぞれ係止させることによりユニット３の筐体を構成しており、組み付けにネジ等の締結手段が不要とされている。
【００１９】
上カバー体７には、図２に示すように、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１、及びエンジン停止用スイッチ５の作動子１６が突出形成されているとともに、下カバー体９には、ニュートラルスイッチ６の作動子２０が突出形成されている。側カバー体８は、図５に示すように、後述するコネクタ部２７及びシール部材としてのブーツ２８を介して本体１０に取り付けられ、後述するダイレクトカプラが形成されるようになっている。
【００２０】
エンジン始動用スイッチ４は、操作ボタン１１を押圧操作することによりエンジンを始動させ得るものであり、その操作ボタン１１が押圧操作を許容する操作位置（図２における「ＯＰＥＮ」位置）と、押圧操作を規制する規制位置（同図における「ＬＯＣＫ」位置）との間で回動可能とされつつ、当該規制位置から操作位置への回動がロックされるとともに、当該ロックを解除可能なロック手段としてのマグネット錠ＭＫを具備したものである。
【００２１】
より具体的には、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１は、図１０、１１に示すように、スプリングＳ２により突出方向へ付勢されているとともに、その裏面（押圧操作面とは反対の面）側の一部に延設された延設部１１ｃを有しており、規制位置においては、この延設部１１ｃが固定部材１２と干渉して押圧操作が規制されている。尚、固定部材１２は、上カバー体７に係止されて固定された部材から成るものであり、その一部には操作ボタン１１が押圧操作された際に、延設部１１ｃの移動を許容する凹部１２ａが形成されている。
【００２２】
加えて、当該操作ボタン１１には、同図に示すように、その裏面（押圧操作面とは反対の面）において略同心円状に複数の凹溝１１ｂが形成されており、この凹溝１１ｂに固定部材１２側からスプリングＳ１にて付勢された磁石Ｍａがそれぞれ嵌入している。この磁石Ｍａの嵌入により、操作ボタン１１は係止され、規制位置から操作位置への回動がロックされているのである。
【００２３】
一方、マグネット錠ＭＫには、図８、９に示すように、磁石Ｍａと対応する複数の磁石Ｍｂが形成されている。そして、図１２に示すように、マグネット錠ＭＫを操作ボタン１１を覆う如く取り付けると、磁石Ｍａに対向した各磁石Ｍｂの面が同極となるよう設定されており、磁力による反発によって磁石ＭａがスプリングＳ１の付勢力に抗して凹溝１１ｂから離間し、回動動作のロックが解除されるようになっている。尚、磁石Ｍａ及びＭｂの配列は、小型船舶固有のものとし、他の小型船舶用のマグネット錠ＭＫによってはロックが解除されないよう構成されている。
【００２４】
これにより、操作ボタン１１は、規制位置から操作位置へ回動が許容されるのであるが、この状態では図１２に示すように、操作ボタン１１の下方に延設された延設部１１ｃが固定部材１２と干渉するよう設定されており、押圧操作の規制は維持されている。然るに、マグネット錠ＭＫにおける操作ボタン１１との合わせ部位には、突起ａ、ｂ（図８、９参照）が形成されており、操作ボタン１１の凹部（不図示）と嵌合し得るよう構成されているため、マグネット錠ＭＫを回動操作すれば操作ボタン１１も回動するようになっている。
【００２５】
しかして、マグネット錠ＭＫの回動操作に伴って操作ボタン１１が規制位置から操作位置まで回動すると、図１３に示すように、延設部１１ｃが凹部１２ａの位置となるので、図１４に示すように、マグネット錠ＭＫを取り外せば、操作ボタン１１の押圧操作が可能な状態（ロックが解除された状態）とされる。操作ボタン１１には、その押圧操作方向に延びた操作バー１１ａが形成されており、押圧操作によって操作ボタン１１がスプリングＳ２の付勢力に抗して移動するのに伴って当該操作バー１１ａが同方向に移動するよう構成されている。
【００２６】
ところで、図４に示すように、本体１０における操作バー１１ａと同軸延長線上には、被操作バー１３が配設されており、当該被操作バー１３には可動接点１５が形成されたローラ１４が取り付けられている。ローラ１４は、スプリングＳ３によって操作バー１１ａ側に付勢されているとともに、その可動接点１５は後述する基板（摺動基板２４）（図３参照）上を摺動し得るようになっている。よって、操作ボタン１１が押圧操作されると、操作バー１１ａ、被操作バー１３を介してローラ１４がスプリングＳ３の付勢力に抗して移動し、可動接点１５が基板（摺動基板２４）上を摺動し得るよう構成されている。
【００２７】
エンジン停止用スイッチ５は、図２、４に示すように、その作動子１６がプレートＰを嵌合させることにより突出した状態とされるものであり、当該作動子１６は、スプリングＳ４により没入する方向へ付勢されている。また、作動子１６から延設された延設部１７には、可動接点１９が形成されたローラ１８が取り付けられており、その可動接点１９は摺動基板２４（エンジン始動用スイッチ４と同様）上を摺動し得るようになっている。よって、プレートＰが作動子１６から取り外されて没入側に移動すると、延設部１７を介してローラ１８が移動し、それに伴って可動接点１９が摺動基板２４上を摺動し得るよう構成されている。
【００２８】
プレートＰは、図１５に示すように、作動子１６と嵌合し得る溝形状Ｐａを有しているとともに、先端にクリップ３０ａが形成されたワイヤー３０に取り付けられている。これにより、クリップ３０ａを運転者に装着しつつプレートＰを作動子１６に嵌合させれば、運転者が誤って小型船舶から脱落した際、ワイヤー３０と共にクリップ３０ａが引っ張られて作動子１６から外れるので、小型船舶のエンジンを強制停止させることができる。
【００２９】
ニュートラルスイッチ６は、図３、４に示すように、その作動子２０が下カバー体９から突出した状態とされるものであり、当該作動子２０は、スプリングＳ５により突出する方向へ付勢されている。また、作動子２０から延設された延設部２１には、可動接点２３が形成されたローラ２２が取り付けられており、その可動接点２３は摺動基板２４（エンジン始動用スイッチ４及びエンジン停止用スイッチ５と同様）上を摺動し得るようになっている。
【００３０】
一方、図１に示すように、操作レバー２の基端部２ａには、操作カム２ｂが形成されており、当該操作レバー２がニュートラル位置にあるとき、操作カム２ｂが作動子２０を押圧するよう設定されている。よって、操作レバー２がニュートラル位置まで揺動すると、操作カム２ｂにて作動子２０が押圧されて没入するので、ローラ２２が移動し、それに伴って可動接点２３が摺動基板２４上を摺動し得るよう構成されている。
【００３１】
ここで、本実施形態におけるユニット３は、各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の固定接点２９及び所定の電気回路（不図示）が形成された共通の基板（２４、２５）を有し、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６の可動接点（１５、１９、２３）が摺動基板２４上を直線状に摺動して各スイッチのオン・オフがなされるよう構成されている。
【００３２】
即ち、共通の基板は、図６及び図７に示すように、表面又は裏面に所定の電気回路が印刷されたプリント基板２５と、固定接点２９が形成されて可動接点（１５、１９、２３）が摺動し得る摺動基板２４（接点板）とから成るものであり、これらプリント基板２５の表面と摺動基板２４の裏面とを合わせて構成されている。摺動基板２４の表面は、可動接点（１５、１９、２３）の摺動面２４ｂを成し、その摺動面２４ｂにおける固定接点２９の周縁には、摺動時に生じる摩耗粉を収容し得る凹形状２４ａが形成されている。尚、固定接点２９は、例えばリベットから成り、その基端がプリント基板２５側にかしめ固定されている。
【００３３】
更に、本実施形態においては、プリント基板２５から端子２６を突出形成しているとともに、この端子２６をコネクタ部２７（図５参照）を介して筐体の外部に臨ませるよう構成されている。かかる端子２６及びコネクタ部２７は、小型船舶側へ各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の電気信号（オン信号）を送信するためのダイレクトカプラを成すものである。
【００３４】
しかして、各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の操作により可動接点（１５、１９、２３）が摺動基板２４の摺動面２４ｂをそれぞれ摺動することにより、固定接点２９と接触又は離間し、所定の電気回路が形成されて各スイッチのオン・オフがなされるようになっている。これにより、エンジン始動用スイッチ４の操作ボタン１１を押圧操作すればエンジンが始動され、プレートＰが外れてエンジン停止用スイッチ５の作動子１６が操作されればエンジンが強制停止され、或いはニュートラルスイッチ６の作動子２０が押圧されている間は図示しないニュートラルランプを点灯させ得るのである。
【００３５】
本実施形態のスイッチ装置によれば、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６を一体化してユニット３を構成し、操作装置１内に配設したので、従来の如きそれぞれが別個独立して成るものに比べ、組み付け作業性及び部品点数を減少して製造コストを低減させることができるとともに小型化を図ることができる。
【００３６】
また、ユニット３は、各スイッチ（エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６）の固定接点２９及び所定の電気回路が形成された共通の基板（プリント基板２５及び摺動基板２４）を有し、エンジン始動用スイッチ４、エンジン停止用スイッチ５及びニュートラルスイッチ６の可動接点（１５、１９、２３）が当該基板（摺動基板２４）上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされるので、基板を集約化することができ、更に部品点数を削減して製造コストをより低減させることができる。
【００３７】
更に、基板（プリント基板２５）から端子２６を突出形成し、小型船舶側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたので、スイッチ装置における配線を廃止することができ、操作装置１への組み付け作業性をより向上させることができる。また更に、エンジン始動用スイッチ４の規制位置から操作位置への回動がロックされるとともに、当該ロックを解除可能なマグネット錠ＭＫ（ロック手段）を具備したので、第三者による不正なエンジン始動又は不用意なエンジン始動を防止することができる。尚、マグネット錠ＭＫにより回動のロックを解除可能とされるため、簡易な構成にて防犯を図ることができるとともに、密閉された状態においても磁石の磁力の作用により外側からロックを解除可能であるため、防水性を維持することができる。
【００３８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばエンジン始動用スイッチ４が他の形態（従来の如きイグニッションキーによるもの、或いは操作ボタンのロック解除を他の形態で行わせたもの）としてもよい。また、例えばマグネット錠ＭＫ内に固有のＩＤコードを送信し得るトランスポンダを具備させるとともに、上カバー体７に当該ＩＤコードを受信し得るアンテナを配設することによりイモビライザ機能（受信したＩＤコードが正規のものである場合に限りエンジンの始動を許可するもの）を付加するよう構成してもよい。尚、本実施形態においては、モーターボートなどの小型船舶に適用されているが、他の搭乗手段（例えば、ＰＷＣ（Personal Water Craft）や雪上車等）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、操作装置内に配設したスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施形態に係るスイッチ装置を操作装置内に配設した状態を示す模式図
【図２】同スイッチ装置を示す上面図及び正面図
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】同スイッチ装置を分解した状態を示す断面図
【図６】同スイッチ装置における共通の基板の裏面及び表面を示す模式図
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】同スイッチ装置におけるマグネット錠を側面から見た図
【図９】図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図
【図１０】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（操作ボタンの押圧操作及び回動が規制された状態）
【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図
【図１２】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（マグネット錠を取り付けた状態）
【図１３】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（マグネット錠と共に操作ボタンを回動させた状態）
【図１４】同スイッチ装置におけるエンジン始動用スイッチの操作ボタン近傍を示す模式図（操作ボタンの押圧操作が許容された状態）
【図１５】同スイッチ装置におけるプレート及びそれに接続されたワイヤーを示す模式図
【符号の説明】
【００４１】
１ 操作装置
２ 操作レバー
３ ユニット
４ エンジン始動用スイッチ
５ エンジン停止用スイッチ
６ ニュートラルスイッチ
７ 上カバー体
８ 側カバー体
９ 下カバー体
１０ 本体
１１ 操作ボタン
１２ 固定部材
１３ 被操作バー
１４ ローラ
１５ 可動接点
１６ 作動子
１７ 延設部
１８ ローラ
１９ 可動接点
２０ 作動子
２１ 延設部
２２ ローラ
２３ 可動接点
２４ 摺動基板（共通の基板）
２５ プリント基板（共通の基板）
２６ 端子
２７ コネクタ部
２８ ブーツ
２９ 固定接点
３０ ワイヤー
ＭＫ マグネット錠（ロック手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型船舶等の搭乗手段のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチと、
当該搭乗手段から運転者が脱落したときに前記エンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチと、
当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバーのニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチと、
を具備し、前記操作レバーを具備した操作装置内に配設されたスイッチ装置において、
前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、前記操作装置内に配設したことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記ユニットは、各スイッチの固定接点及び所定の電気回路が形成された共通の基板を有し、前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチの可動接点が当該基板上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされることを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記基板から端子を突出形成し、搭乗手段側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたことを特徴とする請求項２記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記エンジン始動用スイッチは、押圧操作によりエンジンを始動させ得るものであるとともに、押圧操作を許容する操作位置と、押圧操作を規制する規制位置との間で回動可能とされつつ当該規制位置から操作位置への回動がロックされ、且つ、当該ロックを解除可能なロック手段を具備したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記ロック手段は、磁石の磁力を利用してロックを解除可能なマグネット錠であることを特徴とする請求項４記載のスイッチ装置。
【請求項１】
小型船舶等の搭乗手段のエンジンを始動させるエンジン始動用スイッチと、
当該搭乗手段から運転者が脱落したときに前記エンジンを強制停止させるエンジン停止用スイッチと、
当該エンジンの駆動力の制御を任意行うべく揺動操作可能な操作レバーのニュートラル位置を検知するニュートラルスイッチと、
を具備し、前記操作レバーを具備した操作装置内に配設されたスイッチ装置において、
前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチを一体化してユニットを構成し、前記操作装置内に配設したことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記ユニットは、各スイッチの固定接点及び所定の電気回路が形成された共通の基板を有し、前記エンジン始動用スイッチ、エンジン停止用スイッチ及びニュートラルスイッチの可動接点が当該基板上を摺動して各スイッチのオン・オフがなされることを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記基板から端子を突出形成し、搭乗手段側へ各スイッチの電気信号を送信するためのダイレクトカプラとしたことを特徴とする請求項２記載のスイッチ装置。
【請求項４】
前記エンジン始動用スイッチは、押圧操作によりエンジンを始動させ得るものであるとともに、押圧操作を許容する操作位置と、押圧操作を規制する規制位置との間で回動可能とされつつ当該規制位置から操作位置への回動がロックされ、且つ、当該ロックを解除可能なロック手段を具備したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のスイッチ装置。
【請求項５】
前記ロック手段は、磁石の磁力を利用してロックを解除可能なマグネット錠であることを特徴とする請求項４記載のスイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００８−１８９０３４（Ｐ２００８−１８９０３４Ａ）
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２２９５５（Ｐ２００７−２２９５５）
【出願日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２１日（２００８．８．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【出願人】（０００２１３９５４）朝日電装株式会社 (184)
【Ｆターム（参考）】
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