スイッチ装置
【課題】視線移動することなく、操作内容を音によって報知するスイッチ装置を提供する。
【解決手段】スイッチ装置は、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられ、なされた前記操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、前記操作内容を対応する報知方法によって報知する報知部と、なされた前記操作に基づく前記操作信号を受信したときの被制御装置の動作状態に基づいて前記操作内容を判断し、判断された前記操作内容に対応する前記報知方法を選択して報知するように前記報知部を制御する制御部と、を備える。
【解決手段】スイッチ装置は、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられ、なされた前記操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、前記操作内容を対応する報知方法によって報知する報知部と、なされた前記操作に基づく前記操作信号を受信したときの被制御装置の動作状態に基づいて前記操作内容を判断し、判断された前記操作内容に対応する前記報知方法を選択して報知するように前記報知部を制御する制御部と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両のステアリングの近傍に設けられた軸部と、軸部の先端に設けられ、複数の機能を有する各種スイッチが設けられた機能操作部と、を備えた車両用操作スイッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用操作スイッチによると、ステアリングを操作しながら各種スイッチを操作することができる。
【特許文献１】特開２００５−３０２５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用操作スイッチは、例えば、スイッチに対する同一の操作によってある機能のオン・オフがなされる場合など、操作した後にオン・オフのどちらに切り替わったのかが分かり辛いという問題があった。
【０００５】
従って本発明の目的は、視線移動することなく、操作内容を音によって報知するスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は上記目的を達成するため、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられ、なされた前記操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、前記操作内容を対応する報知方法によって報知する報知部と、なされた前記操作に基づく前記操作信号を受信したときの被制御装置の動作状態に基づいて前記操作内容を判断し、判断された前記操作内容に対応する前記報知方法を選択して報知するように前記報知部を制御する制御部と、を備えたスイッチ装置を提供する。
【０００７】
（２）本発明は上記目的を達成するため、前記スイッチ部は、モーメンタリスイッチである前記（１）に記載のスイッチ装置を提供する。
【０００８】
（３）本発明は上記目的を達成するため、前記被制御装置は、車両のフォグライトである前記（１）に記載のスイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、視線移動することなく、操作内容を音によって報知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
[実施の形態]
（車両の構成）
図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両の前方からの斜視図であり、（ｂ）は、車両の後方からの斜視図である。本発明に係るスイッチ装置を第１および第２のレバーコントロールスイッチに適用した場合について説明する。
【００１１】
車両１は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、車両本体１０と、車両本体１０の前方の左右に配置され、夜間やトンネル等の周囲が暗いときに車両１の前方を照明するヘッドライト１０２と、車両本体１０の前方の左右に配置され、霧が発生したときなどにヘッドライト１０２の補助として前方を照明するフロントフォグライト（フォグライト）１０３と、車両本体１０の後方の左右に配置され、霧が発生したときなどに後続車に車両１の存在を知らせるために点灯するリアフォグライト（フォグライト）１０４と、車両本体１０の前方および後方のそれぞれの左右に設けられ、周囲に進行方向を知らせるために点滅する方向指示灯１０５と、を備えて概略構成されている。
【００１２】
図２は、本発明の実施の形態に係る車両内部の概略図である。この車両１の車両内部１１には、図２に示すように、各種計器およびスイッチ等が配置されるインストルメントパネル１２と、インストルメントパネル１２から操作者方向に突出するステアリングコラムシャフト（図示せず）に設けられ、回転操作に基づいて車両１の進行方向を操作することができるステアリング１３と、第１のレバーコントロールスイッチ１４および第２のレバーコントロールスイッチ１５と、を備えて概略構成されている。
【００１３】
図３は、本発明の実施の形態に係る車両の構成ブロック図である。車両１は上記した構成の他に、図３に示すように、車両１に搭載されるセンサ等を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、エンジンまたは駆動用モータまたはその両方、および変速機、操舵装置等を含む駆動部１０１と、報知部１０６と、を備えて概略構成されている。
【００１４】
ＥＣＵ１００は、一例として、車両１の速度を設定された速度（設定された条件）に制御するクルーズコントロールと呼ぶモードを制御する車速制御部（車速制御装置）１００ａを備えている。この車速制御部１００ａは、後述する第２のレバーコントロールスイッチ１５の操作位置に基づいて駆動部１０１を制御する。
【００１５】
（第１のレバーコントロールスイッチの構成）
図４は、本発明の実施の形態に係る第１のレバーコントロールスイッチの概略図である。第１のレバーコントロールスイッチ１４は、主に、モーメンタリスイッチであるフォグライトスイッチ（スイッチ部）１４６と、制御部としてのＥＣＵ１００と、報知部１０６と、を備えて構成されている。本実施の形態においては、報知部１０６は、一例として、車両１に搭載される図示しない音声出力部（例えばスピーカー）を利用して構成される。
【００１６】
この第１のレバーコントロールスイッチ１４は、図４に示すように、レバー形状を有するレバー本体１４０と、レバー本体１４０の先端に設けられ、レバー本体１４０に対して回転可能となるように構成された第１のツマミ１４１と、第１のツマミ１４１の操作位置を表示する第１の表示部１４２と、第１の表示部１４２と第２の表示部１４４の間に設けられ、レバー本体１４０に対して回転可能となるように構成された第２のツマミ１４３と、第２のツマミ１４１の操作位置を表示する第２の表示部１４４と、を備えて概略構成されている。
【００１７】
レバー本体１４０は、ライトスイッチ１４５に接続され、ライトスイッチ１４５は、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００は、ライトスイッチ１４５から出力される操作信号に基づいて方向指示灯１０５およびヘッドライト１０２の動作状態を制御する。
【００１８】
レバー本体１４０は、車両１に対して矢印ＡからＤ方向に操作することができるように構成されている。
【００１９】
矢印Ａ方向は、左に進行方向を変更する際にレバー本体１４０が操作される方向であり、操作者は、レバー本体１４０を矢印Ａ方向に操作することで車両１の左側に配置された方向指示灯１０５を点滅させることができる。
【００２０】
矢印Ｂ方向は、右に進行方向を変更する際にレバー本体１４０が操作される方向であり、操作者は、矢印Ｂ方向に操作することで車両１の右側に配置された方向指示灯１０５を点滅させることができる。レバー本体１４０は、矢印ＡおよびＢ方向に操作されたのち、ステアリング１３を元の操作位置、すなわち、進行方向を変更する前の位置に戻すことによって初期位置に戻るように構成されている。
【００２１】
矢印Ｃ方向は、ヘッドライト１０２が点灯している状態でレバー本体１４０が操作されたとき、現在照明されている場所よりもさらに遠くまで照明するようにヘッドライト１０２の動作状態を切り替える方向である。
【００２２】
矢印Ｄ方向は、ヘッドライト１０２の光軸を上向きにする方向である。
【００２３】
第１のツマミ１４１は、ライトスイッチ１４５に接続されている。ライトスイッチ１４５に接続されたＥＣＵ１００は、第１のツマミ１４１の操作位置に応じてライトスイッチ１４５から出力される操作信号に基づいてヘッドライト１０２を制御する。
【００２４】
第１のツマミ１４１は、車両１に搭載されたヘッドライト１０２、およびメータ類の照明等を点灯・消灯する際に操作され、矢印ＥおよびＦ方向に操作することができるように構成されている。
【００２５】
第１の表示部１４２には、図４に示すように、ヘッドライト１０２等の動作状態を切り替えることができる第１〜４の操作位置１４２ａ〜１４２ｄを示すイラストが印刷されている。操作者は、第１のツマミ１４１に印刷されたマーク１４１ａをこのイラストに合わせることによってヘッドライト１０２等の動作状態を切り替えることができる。
【００２６】
第１の操作位置１４２ａは、一例として、車幅灯、尾灯、番号灯および各スイッチ照明等、ヘッドライト１０２を消灯させる操作位置である。
【００２７】
第２の操作位置１４２ｂは、一例として、車幅灯、尾灯、番号灯および各スイッチ照明等を点灯させる操作位置である。
【００２８】
第３の操作位置１４２ｃは、第２の操作位置１４２ｂによって点灯したものに加えてヘッドライト１０２を点灯させる操作位置である。
【００２９】
第４の操作位置１４２ｄは、車両１の周囲の明るさに応じてヘッドライト１０２等を点灯させる操作位置である。
【００３０】
第２のツマミ１４３は、図３に示すように、フォグライトスイッチ１４６に接続され、フォグライトスイッチ１４６は、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００は、第２のツマミ１４３の操作位置に応じてフォグライトスイッチ１４６から出力される操作信号に基づいてフロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を制御する。
【００３１】
第２のツマミ１４３は、矢印ＧおよびＨ方向に操作することができ、操作されたのちに基準操作位置１４４ａに戻るようにモーメンタリスイッチによって構成されている。第２のツマミ１４３は、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられている。
【００３２】
第２の表示部１４４には、図４に示すように、フロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を切り替えることができる基準操作位置１４４ａ、第１および第２の操作位置１４４ｂ、１４４ｃを示すイラストが印刷されている。操作者は、第２のツマミ１４３に印刷されたマーク１４３ａをこのイラストに合わせることによってフロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を切り替えることができる。
【００３３】
基準操作位置１４４ａは、第２のツマミ１４３が操作されていないとき、常に第２のツマミ１４３のマーク１４３ａが指し示す操作位置である。
【００３４】
第１の操作位置１４４ｂは、フロントフォグライト１０３の動作状態が消灯状態にあるとき、フロントフォグライト１０３を点灯状態に切り替えさせる操作位置であり、フロントフォグライト１０３の動作状態が点灯状態にあるとき、フロントフォグライト１０３を消灯状態に切り替えさせる操作位置である。このように第１の操作位置１４４ｂは、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられている。
【００３５】
第２の操作位置１４４ｃは、リアフォグライト１０４の動作状態が消灯状態にあるとき、リアフォグライト１０４を点灯状態に切り替えさせる操作位置であり、リアフォグライト１０４の動作状態が点灯状態にあるとき、リアフォグライト１０４を消灯状態に切り替えさせる操作位置である。このように第２の操作位置１４４ｃは、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられている。
【００３６】
（第２のレバーコントロールスイッチの構成）
図５は、本発明の実施の形態に係る第２のレバーコントロールスイッチの概略図である。第２のレバーコントロールスイッチ１５は、アクセルペダルを踏まなくても、設定された一定の速度で走行できるように車両１を制御するクルーズコントロールを操作することができるものである。
【００３７】
第２のレバーコントロールスイッチ１５は、主に、モーメンタリスイッチであるクルーズスイッチ（スイッチ部）１５３と、制御部としてＥＣＵ１００と、報知部１０６と、を備えて構成されている。
【００３８】
第２のレバーコントロールスイッチ１５は、図５に示すように、レバー形状を有するレバー本体１５０と、押し下げすることでクルーズコントロールのオン・オフが順番に切り替わるメインスイッチ１５１と、表示部１５２と、を備えて概略構成されている。
【００３９】
レバー本体１５０およびメインスイッチ１５１は、図３に示すように、クルーズスイッチ１５３に接続され、クルーズスイッチ１５３は、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００の車速制御部１００ａは、クルーズコントロールを制御し、クルーズスイッチ１５３から出力される操作信号に基づいて駆動部１０１の動作状態を制御して車両１の速度を制御する。
【００４０】
レバー本体１５０は、図５に示すように、車両１に対して矢印Ｊ〜Ｌ方向に操作することができるように構成されている。
【００４１】
メインスイッチ１５１は、クルーズコントロールのオン・オフを行うことができる。
【００４２】
表示部１５２は、矢印Ｊ〜Ｌ方向の操作位置に対応する操作内容をイラストによって表示している。
【００４３】
矢印Ｊ方向は、設定された速度に戻す、または設定された速度を上げるときに操作される操作方向である。
【００４４】
矢印Ｋ方向は、クルーズコントロールをオンする、または設定された速度を下げるときに操作される操作方向である。
【００４５】
矢印Ｌ方向は、クルーズコントロールをオフする操作方向である。
【００４６】
（報知部の構成）
報知部１０６は、ＥＣＵ１００に接続されており、一例として、車両１に搭載されたスピーカー（図示せず）から第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５の操作内容に基づいた報知動作として音を出力する。
【００４７】
報知動作は、一例として、出力の有無、音階、音程、出力される時間、出力される回数等が考えられ、これらの報知動作が操作内容に割り当てられるので、同一の操作による異なる操作内容を判別することが容易となる。
【００４８】
（動作）
以下に、本実施の形態における第１および第２のレバーコントロールスイッチに関する動作を各図を参照して詳細に説明する。まず、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられる例として、リアフォグライト１０４の点灯動作について説明する。
【００４９】
（リアフォグライトの点灯動作）
操作者は、一例として、車両１の運転操作中、周囲の視界が悪いことからリアフォグライト１０４を点灯させるため、第１のレバーコントロールスイッチ１４の第２のツマミ１４２を矢印Ｇ方向に第２の操作位置１４４ｃまで回転操作を行う。第２のツマミ１４２は、操作者による回転操作ののち、矢印Ｈ方向に回転して基準操作位置１４４ａに戻る。
【００５０】
ＥＣＵ１００は、第２のツマミ１４３が第２の操作位置１４４ｃに回転操作が行われたことを示す操作信号をフォグライトスイッチ１４６から受信すると、操作内容を判断し、リアフォグライト１０４が点灯していないことから、これを点灯させ、さらに、報知部１０６を制御してリアフォグライト１０４の点灯を示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によってリアフォグライト１０４が点灯したことを認識することができる。
【００５１】
また、操作者は、リアフォグライト１０４の点灯が必要なくなったとき、第２のツマミ１４３を矢印Ｇ方向に第２の操作位置１４４ｃまで回転操作を行う。第２のツマミ１４２は、操作者による回転操作ののち、矢印Ｈ方向に回転して基準操作位置１４４ａに戻る。
【００５２】
ＥＣＵ１００は、第２のツマミ１４３が第２の操作位置１４４ｃに回転操作が行われたことを示す操作信号をフォグライトスイッチ１４６から受信すると、操作内容を判断し、リアフォグライト１０４が点灯していることから、これを消灯させ、さらに、報知部１０６を制御してリアフォグライト１０４の消灯を示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によってリアフォグライト１０４が消灯したことを認識することができる。
【００５３】
（クルーズコントロールの動作）
次に第２のレバーコントロールスイッチ１５において、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられる例として、速度の設定と設定された速度の微調整について説明する。
【００５４】
操作者は、車両１の運転操作中、例えば、高速道路のように一定速度で走行できる道路において、操作負荷を低減するクルーズコントロールをオンするために第２のレバーコントロールスイッチ１５のメインスイッチ１５１を押し下げる。
【００５５】
ＥＣＵ１００は、クルーズスイッチ１５３からクルーズコントロールがオンされた操作信号を受信すると、操作内容を判断し、報知部１０６を制御してクルーズコントロールがオンされたことを示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によってクルーズコントロールがオンしたことを認識することができる。
【００５６】
続いて操作者は、希望する速度まで加速、または減速を行って速度を調整し、所望の速度に達したとき、第２のレバーコントロールスイッチ１５を矢印Ｋ方向に操作して速度を設定する。第２のレバーコントロールスイッチ１５は、操作者による操作ののち、矢印Ｊ方向に移動して初期位置に戻る。
【００５７】
ＥＣＵ１００は、クルーズスイッチ１５３から矢印Ｋ方向に操作されたことを示す操作信号を受信すると、操作内容を判断し、受信した際の速度での走行を行うため、駆動部１０１を制御し、さらに、報知部１０６を制御して速度が設定されたことを示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によって速度が設定されたことを認識することができる。
【００５８】
また、操作者は、例えば、設定の速度を微調整するとき、第２のレバーコントロールスイッチ１５を矢印Ｋ方向に短時間操作することによって、設定された速度を下げることができる。
【００５９】
ＥＣＵ１００は、クルーズスイッチ１５３から矢印Ｋ方向に短時間操作されたことを示す操作信号を受信すると、操作内容を判断し、駆動部１０１を制御して速度を所定の量だけ下げ、さらに、報知部１０６を制御して速度が微調整されたことを示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によって速度が下がるように微調整されたことを認識することができる。
【００６０】
（効果）
上記した実施の形態における第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５によれば、同一の操作に異なる操作が割り当てられていた場合、操作内容を判断し、判断した操作内容を音によって報知することができるので、操作者は、操作内容を認識することができる。
【００６１】
また、第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５によれば、操作者は、視線移動することなく、操作内容を認識することができる。
【００６２】
また、第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５によれば、操作者は、割り当てられる操作内容が増えても、音によって操作内容を認識することができる。
【００６３】
なお、本発明のスイッチ装置は、上記した実施の形態に限定されず、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられているワイパ装置等に適用することができる。
【００６４】
また、本実施の形態におけるスイッチ部は、磁気センサ等の非接触スイッチを用いて構成されても良い。
【００６５】
本実施の形態における報知動作は、音の出力であったが、これに限定されず、例えば、ステアリング１３の振動によるもの、光によるもの等であっても良い。
【００６６】
また、本実施の形態における制御部は、車両１のＥＣＵ１００を利用していたが、これに限定されず、ＥＣＵ１００とは別に設けてスイッチ装置を構成しても良い。
【００６７】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形および組み合わせが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両の前方からの斜視図であり、（ｂ）は、車両の後方からの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両内部の概略図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る車両の構成ブロック図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る第１のレバーコントロールスイッチの概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る第２のレバーコントロールスイッチの概略図である。
【符号の説明】
【００６９】
１…車両、１０…車両本体、１１…車両内部、１２…インストルメントパネル、１３…ステアリング、１４…第１のレバーコントロールスイッチ、１５…第２のレバーコントロールスイッチ、１００ａ…車速制御部、１０１…駆動部、１０２…ヘッドライト、１０３…フロントフォグライト、１０４…リアフォグライト、１０５…方向指示灯、１０６…報知部、１４０…レバー本体、１４１…ツマミ、１４１ａ…マーク、１４２…表示部、１４２…ツマミ、１４２ａ〜１４２ｄ…第１〜第４の操作位置、１４３…ツマミ、１４３ａ…マーク、１４４…表示部、１４４ａ…基準操作位置、１４４ｂ〜１４４ｃ…第１〜第２の操作位置、１４５…ライトスイッチ、１４６…フォグライトスイッチ、１５０…レバー本体、１５１…メインスイッチ、１５２…表示部、１５３…クルーズスイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両のステアリングの近傍に設けられた軸部と、軸部の先端に設けられ、複数の機能を有する各種スイッチが設けられた機能操作部と、を備えた車両用操作スイッチが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用操作スイッチによると、ステアリングを操作しながら各種スイッチを操作することができる。
【特許文献１】特開２００５−３０２５６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用操作スイッチは、例えば、スイッチに対する同一の操作によってある機能のオン・オフがなされる場合など、操作した後にオン・オフのどちらに切り替わったのかが分かり辛いという問題があった。
【０００５】
従って本発明の目的は、視線移動することなく、操作内容を音によって報知するスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は上記目的を達成するため、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられ、なされた前記操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、前記操作内容を対応する報知方法によって報知する報知部と、なされた前記操作に基づく前記操作信号を受信したときの被制御装置の動作状態に基づいて前記操作内容を判断し、判断された前記操作内容に対応する前記報知方法を選択して報知するように前記報知部を制御する制御部と、を備えたスイッチ装置を提供する。
【０００７】
（２）本発明は上記目的を達成するため、前記スイッチ部は、モーメンタリスイッチである前記（１）に記載のスイッチ装置を提供する。
【０００８】
（３）本発明は上記目的を達成するため、前記被制御装置は、車両のフォグライトである前記（１）に記載のスイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、視線移動することなく、操作内容を音によって報知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
[実施の形態]
（車両の構成）
図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両の前方からの斜視図であり、（ｂ）は、車両の後方からの斜視図である。本発明に係るスイッチ装置を第１および第２のレバーコントロールスイッチに適用した場合について説明する。
【００１１】
車両１は、図１（ａ）および（ｂ）に示すように、車両本体１０と、車両本体１０の前方の左右に配置され、夜間やトンネル等の周囲が暗いときに車両１の前方を照明するヘッドライト１０２と、車両本体１０の前方の左右に配置され、霧が発生したときなどにヘッドライト１０２の補助として前方を照明するフロントフォグライト（フォグライト）１０３と、車両本体１０の後方の左右に配置され、霧が発生したときなどに後続車に車両１の存在を知らせるために点灯するリアフォグライト（フォグライト）１０４と、車両本体１０の前方および後方のそれぞれの左右に設けられ、周囲に進行方向を知らせるために点滅する方向指示灯１０５と、を備えて概略構成されている。
【００１２】
図２は、本発明の実施の形態に係る車両内部の概略図である。この車両１の車両内部１１には、図２に示すように、各種計器およびスイッチ等が配置されるインストルメントパネル１２と、インストルメントパネル１２から操作者方向に突出するステアリングコラムシャフト（図示せず）に設けられ、回転操作に基づいて車両１の進行方向を操作することができるステアリング１３と、第１のレバーコントロールスイッチ１４および第２のレバーコントロールスイッチ１５と、を備えて概略構成されている。
【００１３】
図３は、本発明の実施の形態に係る車両の構成ブロック図である。車両１は上記した構成の他に、図３に示すように、車両１に搭載されるセンサ等を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００と、エンジンまたは駆動用モータまたはその両方、および変速機、操舵装置等を含む駆動部１０１と、報知部１０６と、を備えて概略構成されている。
【００１４】
ＥＣＵ１００は、一例として、車両１の速度を設定された速度（設定された条件）に制御するクルーズコントロールと呼ぶモードを制御する車速制御部（車速制御装置）１００ａを備えている。この車速制御部１００ａは、後述する第２のレバーコントロールスイッチ１５の操作位置に基づいて駆動部１０１を制御する。
【００１５】
（第１のレバーコントロールスイッチの構成）
図４は、本発明の実施の形態に係る第１のレバーコントロールスイッチの概略図である。第１のレバーコントロールスイッチ１４は、主に、モーメンタリスイッチであるフォグライトスイッチ（スイッチ部）１４６と、制御部としてのＥＣＵ１００と、報知部１０６と、を備えて構成されている。本実施の形態においては、報知部１０６は、一例として、車両１に搭載される図示しない音声出力部（例えばスピーカー）を利用して構成される。
【００１６】
この第１のレバーコントロールスイッチ１４は、図４に示すように、レバー形状を有するレバー本体１４０と、レバー本体１４０の先端に設けられ、レバー本体１４０に対して回転可能となるように構成された第１のツマミ１４１と、第１のツマミ１４１の操作位置を表示する第１の表示部１４２と、第１の表示部１４２と第２の表示部１４４の間に設けられ、レバー本体１４０に対して回転可能となるように構成された第２のツマミ１４３と、第２のツマミ１４１の操作位置を表示する第２の表示部１４４と、を備えて概略構成されている。
【００１７】
レバー本体１４０は、ライトスイッチ１４５に接続され、ライトスイッチ１４５は、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００は、ライトスイッチ１４５から出力される操作信号に基づいて方向指示灯１０５およびヘッドライト１０２の動作状態を制御する。
【００１８】
レバー本体１４０は、車両１に対して矢印ＡからＤ方向に操作することができるように構成されている。
【００１９】
矢印Ａ方向は、左に進行方向を変更する際にレバー本体１４０が操作される方向であり、操作者は、レバー本体１４０を矢印Ａ方向に操作することで車両１の左側に配置された方向指示灯１０５を点滅させることができる。
【００２０】
矢印Ｂ方向は、右に進行方向を変更する際にレバー本体１４０が操作される方向であり、操作者は、矢印Ｂ方向に操作することで車両１の右側に配置された方向指示灯１０５を点滅させることができる。レバー本体１４０は、矢印ＡおよびＢ方向に操作されたのち、ステアリング１３を元の操作位置、すなわち、進行方向を変更する前の位置に戻すことによって初期位置に戻るように構成されている。
【００２１】
矢印Ｃ方向は、ヘッドライト１０２が点灯している状態でレバー本体１４０が操作されたとき、現在照明されている場所よりもさらに遠くまで照明するようにヘッドライト１０２の動作状態を切り替える方向である。
【００２２】
矢印Ｄ方向は、ヘッドライト１０２の光軸を上向きにする方向である。
【００２３】
第１のツマミ１４１は、ライトスイッチ１４５に接続されている。ライトスイッチ１４５に接続されたＥＣＵ１００は、第１のツマミ１４１の操作位置に応じてライトスイッチ１４５から出力される操作信号に基づいてヘッドライト１０２を制御する。
【００２４】
第１のツマミ１４１は、車両１に搭載されたヘッドライト１０２、およびメータ類の照明等を点灯・消灯する際に操作され、矢印ＥおよびＦ方向に操作することができるように構成されている。
【００２５】
第１の表示部１４２には、図４に示すように、ヘッドライト１０２等の動作状態を切り替えることができる第１〜４の操作位置１４２ａ〜１４２ｄを示すイラストが印刷されている。操作者は、第１のツマミ１４１に印刷されたマーク１４１ａをこのイラストに合わせることによってヘッドライト１０２等の動作状態を切り替えることができる。
【００２６】
第１の操作位置１４２ａは、一例として、車幅灯、尾灯、番号灯および各スイッチ照明等、ヘッドライト１０２を消灯させる操作位置である。
【００２７】
第２の操作位置１４２ｂは、一例として、車幅灯、尾灯、番号灯および各スイッチ照明等を点灯させる操作位置である。
【００２８】
第３の操作位置１４２ｃは、第２の操作位置１４２ｂによって点灯したものに加えてヘッドライト１０２を点灯させる操作位置である。
【００２９】
第４の操作位置１４２ｄは、車両１の周囲の明るさに応じてヘッドライト１０２等を点灯させる操作位置である。
【００３０】
第２のツマミ１４３は、図３に示すように、フォグライトスイッチ１４６に接続され、フォグライトスイッチ１４６は、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００は、第２のツマミ１４３の操作位置に応じてフォグライトスイッチ１４６から出力される操作信号に基づいてフロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を制御する。
【００３１】
第２のツマミ１４３は、矢印ＧおよびＨ方向に操作することができ、操作されたのちに基準操作位置１４４ａに戻るようにモーメンタリスイッチによって構成されている。第２のツマミ１４３は、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられている。
【００３２】
第２の表示部１４４には、図４に示すように、フロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を切り替えることができる基準操作位置１４４ａ、第１および第２の操作位置１４４ｂ、１４４ｃを示すイラストが印刷されている。操作者は、第２のツマミ１４３に印刷されたマーク１４３ａをこのイラストに合わせることによってフロントフォグライト１０３およびリアフォグライト１０４の動作状態を切り替えることができる。
【００３３】
基準操作位置１４４ａは、第２のツマミ１４３が操作されていないとき、常に第２のツマミ１４３のマーク１４３ａが指し示す操作位置である。
【００３４】
第１の操作位置１４４ｂは、フロントフォグライト１０３の動作状態が消灯状態にあるとき、フロントフォグライト１０３を点灯状態に切り替えさせる操作位置であり、フロントフォグライト１０３の動作状態が点灯状態にあるとき、フロントフォグライト１０３を消灯状態に切り替えさせる操作位置である。このように第１の操作位置１４４ｂは、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられている。
【００３５】
第２の操作位置１４４ｃは、リアフォグライト１０４の動作状態が消灯状態にあるとき、リアフォグライト１０４を点灯状態に切り替えさせる操作位置であり、リアフォグライト１０４の動作状態が点灯状態にあるとき、リアフォグライト１０４を消灯状態に切り替えさせる操作位置である。このように第２の操作位置１４４ｃは、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられている。
【００３６】
（第２のレバーコントロールスイッチの構成）
図５は、本発明の実施の形態に係る第２のレバーコントロールスイッチの概略図である。第２のレバーコントロールスイッチ１５は、アクセルペダルを踏まなくても、設定された一定の速度で走行できるように車両１を制御するクルーズコントロールを操作することができるものである。
【００３７】
第２のレバーコントロールスイッチ１５は、主に、モーメンタリスイッチであるクルーズスイッチ（スイッチ部）１５３と、制御部としてＥＣＵ１００と、報知部１０６と、を備えて構成されている。
【００３８】
第２のレバーコントロールスイッチ１５は、図５に示すように、レバー形状を有するレバー本体１５０と、押し下げすることでクルーズコントロールのオン・オフが順番に切り替わるメインスイッチ１５１と、表示部１５２と、を備えて概略構成されている。
【００３９】
レバー本体１５０およびメインスイッチ１５１は、図３に示すように、クルーズスイッチ１５３に接続され、クルーズスイッチ１５３は、ＥＣＵ１００に接続されている。ＥＣＵ１００の車速制御部１００ａは、クルーズコントロールを制御し、クルーズスイッチ１５３から出力される操作信号に基づいて駆動部１０１の動作状態を制御して車両１の速度を制御する。
【００４０】
レバー本体１５０は、図５に示すように、車両１に対して矢印Ｊ〜Ｌ方向に操作することができるように構成されている。
【００４１】
メインスイッチ１５１は、クルーズコントロールのオン・オフを行うことができる。
【００４２】
表示部１５２は、矢印Ｊ〜Ｌ方向の操作位置に対応する操作内容をイラストによって表示している。
【００４３】
矢印Ｊ方向は、設定された速度に戻す、または設定された速度を上げるときに操作される操作方向である。
【００４４】
矢印Ｋ方向は、クルーズコントロールをオンする、または設定された速度を下げるときに操作される操作方向である。
【００４５】
矢印Ｌ方向は、クルーズコントロールをオフする操作方向である。
【００４６】
（報知部の構成）
報知部１０６は、ＥＣＵ１００に接続されており、一例として、車両１に搭載されたスピーカー（図示せず）から第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５の操作内容に基づいた報知動作として音を出力する。
【００４７】
報知動作は、一例として、出力の有無、音階、音程、出力される時間、出力される回数等が考えられ、これらの報知動作が操作内容に割り当てられるので、同一の操作による異なる操作内容を判別することが容易となる。
【００４８】
（動作）
以下に、本実施の形態における第１および第２のレバーコントロールスイッチに関する動作を各図を参照して詳細に説明する。まず、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられる例として、リアフォグライト１０４の点灯動作について説明する。
【００４９】
（リアフォグライトの点灯動作）
操作者は、一例として、車両１の運転操作中、周囲の視界が悪いことからリアフォグライト１０４を点灯させるため、第１のレバーコントロールスイッチ１４の第２のツマミ１４２を矢印Ｇ方向に第２の操作位置１４４ｃまで回転操作を行う。第２のツマミ１４２は、操作者による回転操作ののち、矢印Ｈ方向に回転して基準操作位置１４４ａに戻る。
【００５０】
ＥＣＵ１００は、第２のツマミ１４３が第２の操作位置１４４ｃに回転操作が行われたことを示す操作信号をフォグライトスイッチ１４６から受信すると、操作内容を判断し、リアフォグライト１０４が点灯していないことから、これを点灯させ、さらに、報知部１０６を制御してリアフォグライト１０４の点灯を示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によってリアフォグライト１０４が点灯したことを認識することができる。
【００５１】
また、操作者は、リアフォグライト１０４の点灯が必要なくなったとき、第２のツマミ１４３を矢印Ｇ方向に第２の操作位置１４４ｃまで回転操作を行う。第２のツマミ１４２は、操作者による回転操作ののち、矢印Ｈ方向に回転して基準操作位置１４４ａに戻る。
【００５２】
ＥＣＵ１００は、第２のツマミ１４３が第２の操作位置１４４ｃに回転操作が行われたことを示す操作信号をフォグライトスイッチ１４６から受信すると、操作内容を判断し、リアフォグライト１０４が点灯していることから、これを消灯させ、さらに、報知部１０６を制御してリアフォグライト１０４の消灯を示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によってリアフォグライト１０４が消灯したことを認識することができる。
【００５３】
（クルーズコントロールの動作）
次に第２のレバーコントロールスイッチ１５において、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられる例として、速度の設定と設定された速度の微調整について説明する。
【００５４】
操作者は、車両１の運転操作中、例えば、高速道路のように一定速度で走行できる道路において、操作負荷を低減するクルーズコントロールをオンするために第２のレバーコントロールスイッチ１５のメインスイッチ１５１を押し下げる。
【００５５】
ＥＣＵ１００は、クルーズスイッチ１５３からクルーズコントロールがオンされた操作信号を受信すると、操作内容を判断し、報知部１０６を制御してクルーズコントロールがオンされたことを示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によってクルーズコントロールがオンしたことを認識することができる。
【００５６】
続いて操作者は、希望する速度まで加速、または減速を行って速度を調整し、所望の速度に達したとき、第２のレバーコントロールスイッチ１５を矢印Ｋ方向に操作して速度を設定する。第２のレバーコントロールスイッチ１５は、操作者による操作ののち、矢印Ｊ方向に移動して初期位置に戻る。
【００５７】
ＥＣＵ１００は、クルーズスイッチ１５３から矢印Ｋ方向に操作されたことを示す操作信号を受信すると、操作内容を判断し、受信した際の速度での走行を行うため、駆動部１０１を制御し、さらに、報知部１０６を制御して速度が設定されたことを示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によって速度が設定されたことを認識することができる。
【００５８】
また、操作者は、例えば、設定の速度を微調整するとき、第２のレバーコントロールスイッチ１５を矢印Ｋ方向に短時間操作することによって、設定された速度を下げることができる。
【００５９】
ＥＣＵ１００は、クルーズスイッチ１５３から矢印Ｋ方向に短時間操作されたことを示す操作信号を受信すると、操作内容を判断し、駆動部１０１を制御して速度を所定の量だけ下げ、さらに、報知部１０６を制御して速度が微調整されたことを示す音を選択して出力させ、操作者は、出力された音によって速度が下がるように微調整されたことを認識することができる。
【００６０】
（効果）
上記した実施の形態における第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５によれば、同一の操作に異なる操作が割り当てられていた場合、操作内容を判断し、判断した操作内容を音によって報知することができるので、操作者は、操作内容を認識することができる。
【００６１】
また、第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５によれば、操作者は、視線移動することなく、操作内容を認識することができる。
【００６２】
また、第１および第２のレバーコントロールスイッチ１４、１５によれば、操作者は、割り当てられる操作内容が増えても、音によって操作内容を認識することができる。
【００６３】
なお、本発明のスイッチ装置は、上記した実施の形態に限定されず、同一の操作に異なる操作内容が割り当てられているワイパ装置等に適用することができる。
【００６４】
また、本実施の形態におけるスイッチ部は、磁気センサ等の非接触スイッチを用いて構成されても良い。
【００６５】
本実施の形態における報知動作は、音の出力であったが、これに限定されず、例えば、ステアリング１３の振動によるもの、光によるもの等であっても良い。
【００６６】
また、本実施の形態における制御部は、車両１のＥＣＵ１００を利用していたが、これに限定されず、ＥＣＵ１００とは別に設けてスイッチ装置を構成しても良い。
【００６７】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形および組み合わせが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両の前方からの斜視図であり、（ｂ）は、車両の後方からの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係る車両内部の概略図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る車両の構成ブロック図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る第１のレバーコントロールスイッチの概略図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る第２のレバーコントロールスイッチの概略図である。
【符号の説明】
【００６９】
１…車両、１０…車両本体、１１…車両内部、１２…インストルメントパネル、１３…ステアリング、１４…第１のレバーコントロールスイッチ、１５…第２のレバーコントロールスイッチ、１００ａ…車速制御部、１０１…駆動部、１０２…ヘッドライト、１０３…フロントフォグライト、１０４…リアフォグライト、１０５…方向指示灯、１０６…報知部、１４０…レバー本体、１４１…ツマミ、１４１ａ…マーク、１４２…表示部、１４２…ツマミ、１４２ａ〜１４２ｄ…第１〜第４の操作位置、１４３…ツマミ、１４３ａ…マーク、１４４…表示部、１４４ａ…基準操作位置、１４４ｂ〜１４４ｃ…第１〜第２の操作位置、１４５…ライトスイッチ、１４６…フォグライトスイッチ、１５０…レバー本体、１５１…メインスイッチ、１５２…表示部、１５３…クルーズスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同一の操作に異なる操作内容が割り当てられ、なされた前記操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、
前記操作内容を対応する報知方法によって報知する報知部と、
なされた前記操作に基づく前記操作信号を受信したときの被制御装置の動作状態に基づいて前記操作内容を判断し、判断された前記操作内容に対応する前記報知方法を選択して報知するように前記報知部を制御する制御部と、
を備えたスイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチ部は、モーメンタリスイッチである請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記被制御装置は、車両のフォグライトである請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項１】
同一の操作に異なる操作内容が割り当てられ、なされた前記操作に基づいて操作信号を出力するスイッチ部と、
前記操作内容を対応する報知方法によって報知する報知部と、
なされた前記操作に基づく前記操作信号を受信したときの被制御装置の動作状態に基づいて前記操作内容を判断し、判断された前記操作内容に対応する前記報知方法を選択して報知するように前記報知部を制御する制御部と、
を備えたスイッチ装置。
【請求項２】
前記スイッチ部は、モーメンタリスイッチである請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記被制御装置は、車両のフォグライトである請求項１に記載のスイッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−１０８８６３（Ｐ２０１０−１０８８６３Ａ）
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８１９２２（Ｐ２００８−２８１９２２）
【出願日】平成２０年１０月３１日（２００８．１０．３１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月１３日（２０１０．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月３１日（２００８．１０．３１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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